Модели cadillac / кадиллак

Фишки Кадиллак СТС

Разумеется, в салоне любого автомобиля, претендующего на принадлежность классу премиум должно быть то, что можно назвать рациональный бессмысленностью. То есть некие особенности, которые дают потенциальному покупателю ощущение собственной исключительности, ну и, соответственно, не зря потраченных денег.

В данном в данном случае мы имеем дело с двумя сервоприводами. Первый — совсем уж странный, он прикрывает два подстаканника. Второму всё-таки можно найти какое-то рациональное объяснение. За частично поднимающейся центральной консолью находится ниша с USB-разъемом, там может поселиться жесткий диск или какой-нибудь аудиоплеер, который заодно будет от этой самой розетки заряжаться. Разумеется, есть здесь и мультимедийный центр с тачскрином, которому поручены все второстепенные функции и тонкая настройка первостепенных.

По быстродействию он, пожалуй, уступает конкурентам, но с основными функциями, а именно с включением разнообразной музыки справляется, не выводя пользователей из душевного равновесия. Куда больше раздражает расположение некоторых кнопок. Например, кнопки «Старт-стоп», которую зачем -то пристроили рядом с экраном.

Экстерьер

Новый кроссовер S-Cross базируется на той же платформе, что и предыдущая модель, но внешне он существенно отличается от предшественника, особенно лицевой частью.

Характерными деталями экстерьера этого мини-внедорожника являются:

• черная многоугольная решетка радиатора в глянце, с продольной хромированной планкой в верхней части и фирменным значком в виде изогнутой буквы S посередине;
• трехмодульные светодиодные головные фары, вытянутые по горизонтали, с заходом на передние крылья;
• L-образные задние фонари, также с горизонтальным расположением, объединенные по последней автомобильной моде декоративной полосой;
• «оквадраченные» колесные арки с темным пластиковым обвесом.

В целом автомобиль смотрится очень динамично, и он привлекательнее, чем SX4 первой и второй генерации, его T-образный задний спойлер и покатая крыша способствуют улучшению аэродинамических свойств.

Авто оборудуется серебристыми рейлингами из анодированного алюминия, стильные накладки на бамперах подчеркивают «внедорожный» вид.

Для британского рынка модель предлагается в шести вариантах кузовной окраски: белая эмаль (White), металлики – красный (Energetic Red), синий (Sphere Blue), серебристый (Silky Silver), титановый темно-серый (Titan Dark Grey) и черный (Cosmic Black) цвет.

Основные характеристики S-Cross 2022

Suzuki S-Cross 2022 модельного года – субкомпактный японский кроссовер, который должен стать одним из самых экономичных ТС в своем классе: ожидаемый средний расход топлива в переднеприводном варианте – 5,6 л, в полноприводном – 5,9 л на 100 км.

Авто имеет 5 посадочных мест и 5 дверей, два ряда сидений.

Прочие характеристики этой модели (для рынка Великобритании):

• длина – 4300 мм;
• высота – 1585 мм;
• ширина – 1785 мм;
• база колесная – 2600 мм;
• дорожный просвет – 175 мм;
• масса снаряженная – от 1235 до 1330 кг;
• масса полная – от 1685 до 1780 кг;
• объем багажника стандартный/при разложенных спинках дивана второго ряда – 430/1230 л;
• стандартный размер колес – 215/55 R17 на литых дисках;
• минимальный диаметр разворота – 10,8 м.

Автомобиль способен буксировать прицеп весом до 1500 кг, оснащенный собственными тормозами, без автономной тормозной системы – до 600 килограммов.

Новый S-Cross по-прежнему будет оснащаться механическим стояночным тормозом, для версии 4WD предусмотрена шайба-селектор с переключением режимов движения «Авто», «Спорт», «Снег» и «Блокировка»:

• Auto – достигается максимальная экономия топлива, машина переключается на 4WD лишь при обнаружении проскальзывания колес;
• Sport – обеспечивается оптимизированное распределение крутящего момента, что позволяет улучшать характеристики при прохождении поворотов;
• Snow – достигается максимальная стабильность при разгонах по снегу, на грунтовых и скользких дорогах;
• Lock – передается максимальный крутящий момент на задние колеса.

Передняя подвеска машины – независимая McPherson, задняя – полузависимая торсионная балка, тормоза – дискового типа. Заявленная в характеристиках максимальная скорость авто – 195 км/ч, разгон до «сотни» в исполнении 2WD – 9,5 с, с приводом 4WD – 10,2 секунды. Емкость топливного бака равна 47 литрам.

Дизайн

Говоря о дизайне Джили Атлас 2023, мы раскроем внешность именно версии в новом кузове, которая пока еще не появилась в России, но с большей долей вероятности сделает это в следующем году, так как в КНР его продажи запланированы на следующий год. Технические характеристики и комплектации приведём для рынка России. Цены автомобиля также рассмотрим в рамках российской версии. Новый Atlas смотрится значительно премиальнее своих актуальной версии, что видно по фото модели. Он получил радиаторную решетку нового образца и узкие фары головного света Г-образной формы. На корме появилась объединенная оптика. Кузов имеет много выштамповок и переходов, а также обнесен защитным пластиком по нижней части.

Интерьер паркетника преобразился практически до неузнаваемости. Это уже качественно похорошевший, более премиальный и современный кроссовер. Здесь производитель поменял практически все. Новый мультируль, практически овальной формы расположен перед совершенно новым полностью цифровым дисплеем. В топовых версиях на центральной консоли расположился вертикально ориентированный сенсорный дисплей системы мультимедиа. Под ним установлен слот для беспроводной зарядки смартфонов. Новый селектор передач очень похож на элемент от автомобилей премиального бренда Audi. Кросс получил новые сиденья с более развитой боковой поддержкой и улучшенными материалами обивки.

Снаряженная масса
1645 кг
Объем топливного бака
60 л
Объем багажного отделения — минимум
320 л
Объем багажного отделения — максимум
397 л

Длина
4519 мм
Ширина
1831 мм
Высота
1694 мм
Колесная база
2670 мм

История марки Cadillac

Сегодня марка Cadillac заново пробивает себе дорогу в Европу, и на этом пути есть успехи, в том числе в России. По мнению нынешних руководителей американского автогиганта, настоящий Cadillac начинает новое восхождение на Олимп именно с модели CTS. Перед новым Cadillac стоит непростая задача – разрушить стереотип восприятия американских седанов как роскошных, но прожорливых, неповоротливых сухопутных кораблей, не способных вписываться в узкие извилистые улицы старушки Европы.

Первое поколение CTS выпускалось с 2001 по нынешний год, но мирового успеха не добилось. Ни своими ходовыми качествами, ни внешностью, ни непонятным названием ему не удалось тронуть сердца европейцев.

«Мы хотели создать автомобиль, не похожий на другие седаны бизнес-класса, — говорит Джон Манугян, главный дизайнер проекта CTS. — Первенцем «граненого» стиля стал Cadillac CTS 2002 года. Теперь мы представляем его преемника».

И действительно, в неаутентичности проект Джона Манугяна не заподозришь… Совершенно необычные формы, словно вырубленные острым, как бритва, топором плотника-виртуоза, кристалличекий облик граней, огромная радиаторная решетка, щедро, в лучших традициях, украшенная хромом и увенчанная более крупной, чем у предшественника, эмблемой. Словом, достойный образчик модернового классицизма!

Ассоциации уводят к броневикам начала прошлого века и нынешнему авиационному хай-теку. Впрочем, в случае авиации дизайн равен чистому функционалу, в то время как для CTS подобная «скульптурность» – просто прихоть дизайнера, выработавшего сегодняшний уникальный стиль марки.

«Cadillac переживает период инженерного ренессанса, что доказывает полное обновление портфолио, в значительно мере выстроенного на основе предшествующей модели CTS», – уверен генеральный директор компании Джим Тейлор (Jim Taylor)

И это утверждение не лишено оснований – большое особенно заметно в деталях, а их проработке уделено особое внимание

Респектабельность, комфорт и эргономичность… Трудно представить владельцем CTS тинейджера – это автомобиль для зрелых, состоявшихся людей. Причем – состоявшихся не только материально.

Cadillac CTS технические характеристики

Впрочем, и с этим можно смириться. Особенно, когда под капотом нетерпеливо перебирает цилиндрами V-образная шестерка. У этой V-образной шестёрки и 8-ступенчатого автомата спринт до первой сотни километров в час занимает 6,7 секунды. Время, мягко говоря, не рекордное, особенно на фоне конкурентов.

Для сравнения, BMW 540, тоже с шестицилиндровым двигателем такой же мощности 340 л.с. ускоряется до 100 км/ч быстрее чем за 5 секунд. Но это не самое страшное. Куда хуже то, что тот же самый Cadillac CTS, но с 4-цилиндровым турбомотором и задним приводом ускоряется до тех же 100 км/ч даже быстрее, во всяком случае по официальной информации за 6,6 секунды. При этом он стоит на 200тысяч рублей дешевле.

В общем, цифры выглядит не лучшим образом. Хотя, если выбирать автомобиль исключительно по измеряемым и исчисляемым параметрам, то Cadillac CTS следовало бы отсеять ещё на стадии объема багажника. Ранее, когда мы пробовали Cadillac CTS с турбочетверкой и мотор этот безусловно хорош. Причём остался хорошим даже после того, как его, в угоду нашему налоговому законодательству, дефорсировали с 276 до 249 л.с.

Но когда речь идет о без малого двухтонной махине 4-цилиндровому мотору явно не хватает момента на низких оборотах. Приходится его крутить, а жужжит четырехцилиндровый мотор, мягко говоря, несолидно. Как-то очень суетливо. Мы прощаем подобную суетливость европейским автомобилям, особенно компактным, но когда речь идёт о солидном, брутальным американском седане, хочется чего-то более мясистого.

Вторая генерация Suzuki SX4

Новую версию SX4 с кузовным индексом JY, получившую в названии приставку S-Cross, японский автоконцерн анонсировал на Женевском автосалоне в 2013 году, но при этом выпуск предыдущей модели все еще продолжался.

По сравнению с предшественником автомобиль, построенный на платформе Suzuki Global C, стал уже практически полноценным кроссовером, без других вариантов кузова, увеличился по всем основным габаритам, также на 100 мм подросла и колесная база.

В Европе субкомпактный внедорожник второго поколения начал продаваться осенью 2013 года, оснащался 1,6-литровым бензиновым или новым турбодизелем такого же объема.

Он шел с передним или опционально полным подключаемым приводом колес AllGrip, трансмиссия – пяти- или шестиступенчатая МКПП, а также вариатор.

В США и Канаде автомобиль больше не реализовывался, так как компания Сузуки ушла с североамериканского рынка.

В Россию для продажи он поставлялся со сборочного завода в Венгрии: только с бензиновым движком M16A, в переднеприводном и полноприводном исполнении, с коробками передач МКПП-5 или CVT.

Рестайлинг SX4 S-Cross был осуществлен в сентябре 2016 года, где наряду с многочисленными улучшениями и обновлением лицевой части машина получила новые агрегаты:

• трехцилиндровый бензиновый турбодвигатель 1.0L (модель K10C, 111 л. с.);
• четырехцилиндровый ДВС turbo 1.4L (K14C, 140 л. с.);
• 6-ступенчатую автоматическую КПП.

В настоящее время SX4 второго поколения (рестайлинг) в России реализуется с 1,4-литровым 140-сильным турбомотором и с 1,6-литровым 117-сильным «атмосферником», в исполнении 2WD и 4WD, с 5-ступенчатой «механикой» и 6-ступенчатым «автоматом». Автомобиль представлен в двух комплектациях (GL и GLX) и семи модификациях, его рекомендуемая цена в начале февраля 2022 года – от 1,819 до 2,299 млн рублей.

Двигатели

Под капотом американца можно найти V-образные «шестерки»: объемом 2,8 л / 210 л.с. и 3,6 л / 258-263 и 300-304 л.с. Все агрегаты получили систему изменения фаз газораспределения, а 300-сильный — непосредственный впрыск топлива.

В 2010 году базовые модели в США стали комплектоваться 3-литровым V6 (270 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. А после рестайлинга обновился топовый 3.6 V6: была переработана головка блока, впускной и выпускной коллектора, обновлены топливные форсунки, впускные клапана и топливный насос.

Все моторы имеют привод ГРМ цепного типа. Цепи в машинах 2008 года нередко вытягивались после 50-100 тыс. км, хотя и не у всех. Двумя годами позже цепи модернизировали, и проблема стала встречаться реже. Чаще тянутся цепи моторов объемом 3,6 литра. При растяжении цепи возникают перебои в работе двигателя, падает тяга, и появляются ошибки. Тянуть с заменой цепи не стоит – возможен перескок и встреча клапанов с поршнями. Такие случаи были. Для замены ГРМ придется подготовить 30-40 тыс. рублей.

Катушки зажигания (от 2 000 рублей) приходится менять на отрезке 100-200 тыс. км. Периодически требует внимания и система охлаждения – отказывает дополнительная помпа (от 5 000 рублей), коррозирует радиатор, или перестает работать вентилятор (выходит из строя резистор).

Модельный ряд Шевроле представленный в России

Для начала, следует рассмотреть полный модельный ряд автомобилей от шевроле, который доступен к покупке в России. Самое вкусное – Шевроле Тахо 2023 и новые Нивы Шевроле 2023 рассмотрим подробнее чуть ниже, а пока о менее ожидаемых моделях.

Chevrolet Traverse 2

Сразу хочется отметить, что данный кроссовер был редкостью на дорогах РФ и СНГ до 2020 года, но все же появился в нашей стране. Примечательно, что сделан он в Детройте, одном из самых бедных, но индустриальных городов США. Новинка имеет три комплектации:

• Стандарт – 4WD AT9 с движком на 3,6 литра V6 с 318 лошадьми под капотом.
• Premier 4WD AT9 – с теми же параметрами ходовой, но люксовым наполнением салона, точнее, его технологической части.
• RS – модифицированный вариант, который базируется на турбочетверке на 2 литра с 260 лошадьми.

Сам Траверс не будет обновлен в ближайшие годы, так как был модифицирован еще в 2020, но версия RS еще не появлялась в продаже на российских рынках, потому его можно считать за обновку.

Кстати, данный кроссовер буквально напичкан электроникой. В нем есть система MyLink с 7,0- или 8,0-дюймовым цветным экраном.

Chevrolet Blazer

В отличие от Шевроле Тахо 2022 цена которого заметно выше, Блейзер – это некий гибрид внедорожника и кроссовера. Причем, от внедорожника у модели только внешний вид, а вод ходовая, как у кроссовера. Сама модель была в продаже уже в 2020 году, однако, производитель обещал новую версию автомобиля с изменённым салоном и электроникой. Особые изменения коснулись оптики и технологической части. Из нововведений доступны:

• Новый бортовой ПК с дисплеем на 8 дюймов;
• Бортовые помощники для парковки и движения;
• Отделка салона и приборной панели дорогими материалами.

Chevrolet Tracker

Еще один достойный кроссовер, который можно купить в России, причем по приемлемой цене. В отличие от Шевроле Тахо 2023 (фото которого можно посмотреть на официальном сайте дилера или концерна), Трекер является паркетником, он даже немного похож на Блейзер, только менее агрессивен в чертах своего дизайна.

Из ключевых особенностей модели выделяют:

• Более аккуратный дизайн новой версии, в отличие от предшественника;
• Более широкие ДХО;
• Консоль управления с качественным 8-ми дюймовым экраном по центру кабины;
• Отличная панорамная крыша, которая является редкостью для Шевроле;
• Довольно дешевый и простенький климат-контроль всего на одну зону;
• Кузов, спроектированный на платформе GEM;
• Большой багажник, который прибавил в объеме (стал в 390 литров) снабженный средней съемной полкой;
• Два движка на выбор – турбинная тройка на 1 литр и 115 лошадей, и 1,3-литровый двигатель на трех цилиндрах на 165 л.с.

Примечательно, что модель стоит дешевле, чем Тахо Шевроле дизель, хотя встречается реже из-за низкого спроса.

Chevrolet Bolt EV

Электрокар от концерна Шевроле подойдет тем, кто заботится об экологии, при этом бюджет имеет довольно скромный. Само транспортное средство выглядит также скромной, обтекаемые линии, аккуратный кузов – все это способствует продуманной аэродинамике. Хетчбэк получит обновку в 2023 году, при этом детально завод не раскрывает, что именно точно будет изменено. Пока известно, что новинка получит:

Пока это все, что известно об экологически безопасном электрокаре от Шевроле.

Chevrolet Orlando 2

Обновленная версия Орландо довольно интересна для российского потребителя. Она дешевле, чем внедорожник Шевроле Тахо 2023, цена в России которого будет достаточно велика для среднего класса населения. Орландо окрестили как «компактвэн», причем изначально он проектировался под корейских потребителей, однако в этом и следующем году его выпуск запланирован и в России. Из основных преимуществ ТС выделяют:

• Два варианта салона, один из которых на целых 7 мест, при этом задние кресла крепятся на мобильные салазки, что позволяет их двигать назад и вперед.
• Климат-контроль стал довольно дешёвеньким и простым, всего на 1 зону.
• В ТС присутствует мультимедийный центр, правда без каких-либо излишеств в техническом плане.
• Стрелочные приборы, которые стали классикой для Шевроле, особенно для автомобилей средней ценовой категории.
• Величина колесной базы была увеличена до показателя в 2 796 мм.
• Если сложить задний ряд кресел, то багажник вмешает в себя 479 литров груза. А если сложить еще и средний, то можно увеличить грузовой отсек до объема в 1 520 литров. Будет полезно для тех, кто привык жить по принципу «все свою вожу с собой».
• Движок – турбированная тройка на 1,3 литра, при мощности в 156 лошадей.

Неплохой выбор для тех, кто хочет выбрать среднее между паркетником и внедорожником, при этом не сильно хочет тратиться.

Двигатель Cadillac CTS-V

Моторная гамма обновленного Кадиллак СТС-В состоит из одного силового агрегата – это 6.2 л. бензиновый турбомотор с восемью цилиндрами, выдающий мощность 649 «лошадок», а крутящий момент составляет порядка 855 Ньютон на метр. Сделать такую мощность удалось при помощи структуры дистрибутивного впрыска и компрессора Eaton, объем которого составляет 1.7 л, который имеет высокую эффективность. Вместе с мотором работает восьми скоростная АКПП, которая переключает скорости с наименьшими задержками.

Разгон этой крупной 1800 кг машины составляет 3.9 с. По данному показателю этого автомобиля практически нет равных в своем сегменте. Для укрощения этой мощной тяги предусмотрены такие устройства и структуры:

1. УлучшеннаяподвескаMagneticRideControlс четырьмя циклами работы – Шоу,Таур, Спорт и Трак.
2. Структура контролирования тяги с пятью версиями настройки: Wet, Dry, Спорт 1, Спорт 2 или Райс.

Управление рулем ZF, с эл. усилителем и переменным передаточным соотношением.

1. Активный дифференциал сзади высокого трения с автораспределением сил между всеми колесами.
2. Тормозная система спереди – шести поршневая Brembo с 39 см дисками.
3. Тормозная система сзади – четырех поршневая Brembo с 36.5 см дисками.

Вопреки тому, что тормозные устройства на всех колесах из стали, они прекрасно себя зарекомендовали при напряженной работе, а структура просушки на автомате сохраняет продуктивность торможения даже на очень влажной дороге.

Насколько быстр этот Lyriq?

Имея всего один мощный мотор, мы не ожидали от Tesla Model Y производительности, э-э, производительности от нашего заднеприводного тестового автомобиля Lyriq, но он все равно впечатлил. Lyriq разогнался до 100 км/ч всего за 5,7 секунды и проехал 400 метров (четверть мили) за приличные 14,2 секунды набрав скорость 160 км/ч. Это значительно медленнее, чем у многих электрических внедорожников в сегменте (большинство из которых в стандартной комплектации имеют двухмоторный полный привод), включая самую медленную Model Y, которой требовалось 4,1 секунды для разгона до сотни км/ч и 12,4 секунды для проезда 400 метров. Тем не менее, он так же быстр или быстрее, чем многие его современники, работающие на жидком топливе, включая Lincoln Nautilus, Genesis GV80 и Mercedes-Benz GLE.

И хотя его тормозной путь со скорости 100 км/ч составляет 40,8 метров, что оставляет желать лучшего. Lyriq проезжает круг по траектории «восьмерка» за 27,2 секунды, набирая в среднем боковое ускорение до заноса 0,64 g. Неплохо, учитывая его снаряженную массу в 2564 кг.

Режимы движения Кадиллак CTS

То же самое можно сказать и про селектор режимов работы подвески и силового агрегата. Да, можно перевести все системы в режим «Спорт» или даже в «Зимний режим», но никакого особенного откровения это не принесет. Всё-равно электронно-управляемые амортизаторы обеспечивают должный уровень комфорта, но при этом даже в «Спорте» Cadillac CTS не станет таким скальпельно точным, как ближайшие немецкие конкуренты.

И это хорошо. Американцы могли провести ещё несколько лет пытаясь настроить свое шоссе на такую же остроту, как и у немецких автомобилей, но это скорее бы убило дух марки, чем принесло бы вожделенную победу над немцами. Потому что американский автомобиль — это продукт принципиально другой культуры. Он и не должен быть предельно точным. В его повадках должна быть некоторая безбашенность, та самая живинка, тот самый характер, который мы так любили в старых, тех ещё американских маслкарах.

Cadillac CTS V 2017, пожалуй, именно таков. Его нельзя назвать очень точным и едва ли он доставит удовольствие на гоночной трассе, но стоит под колесами оказаться достаточно извилистой дороге, и вы получите определенного сорта удовольствия. Конечно, можно сказать, что американцы пытаются навязать нам духовную пищу вместо обычной материальной.

Но Кадиллак СТС 2017 не плох и с чисто экономической точки зрения. Полноприводный седан с активной головной оптикой, с многочисленными электрорегулировками, панорамной крышей, камерами кругового обзора, десятью подушками и полным набором средств активной безопасности стоит 3440.000 руб.

Cadillac CTS технические характеристики:

• Снаряженная масса:    1709 кг;
• Грузоподъёмность: 451 кг;
• Полная масса: 2160 кг;
• Багажник:          388 литров;
• Прицеп без тормозов:               750 кг;
• Прицеп с тормозами:  1136 кг;
• Длина: 4966 мм;
• Ширина:             1879 мм;
• Высота:               1435 мм;
• Колесная база:               2910 мм.