Навигация разделов по автомобилю Acura TL
- Продажа подержанных Acura TL (0)
- Комплектации и цены Acura TL (0)
- Тест-драйвы Acura TL (0)
- Краш-тесты Acura TL (0)
- Фотогалерея Acura TL (12)
- Отзывы автовладельцев Acura TL (0)
История автомобиля Акура ТЛ
Впервые седан Acura TL был представлен в 1996 году, который комплектовался пятицилиндровым двигателем мощностью 176 лошадиных сил. В дальнейшем модель стала оборудоваться также мотором V6 и получила индекс 3.2TL.
В 1999 году спорт-седан класса люкс был полностью модифицирован и переведен на платформу Honda Accord.
В 2000 году Acura 3.2TL получил такие отличительные черты от предшествующих моделей как 5-ступенчатый «автомат» SportShift, с помощью которого возможно переключение передач вручную.
За безопасность водителя и пассажиров отвечают 2 пары фронтальных и боковых подушек безопасности, антиблокировочная система тормозов, система «traction control» и замки «child safety». Все модели 2000 года отвечают самым жестким экологическим стандартам.
Acura TL оборудуется двигателем V6 с технологией VTEC, объемом 3,2 л и мощностью 225 л.с., работу которого на холостом ходу не слышно ни в салоне, ни на улице. Время разгона до 100 км/ч составляет 7,7 с. Базовая версия автомобиля оснащается таким оборудованием как климат-контроль, работающий в автоматическом режиме, обивку салона из натуральной кожи и дерева, автоматизированными кресла с подогревом, системой дистанционного открывания дверей, противоугонной системой, качественной аудиосистемой.
В 2003 году была продемонстрирована новоиспеченная версия седана Acura TL. 24-клапанный алюминиевый мотор VTEC объемом 3,2 л теперь обладает мощностью 270 лошадиных сил для стандартной версии и 260 для версии Type-S. Расход топлива при этом не увеличился. Покупателям на выбор предлагается 2 варианта трансмиссии: 5-ступенчатый секвентальный «автомат» и 6-ступенчатая «механика», которой TL была оснащены впервые.
2007 Acura TL короткие спецификации (американская модель)
| Измерения: | |
|
Габаритная длина: TL: Типы TL: Габаритная ширина: Полная высота: Трасса, фронт: Трасса, задняя часть: Колесная база: |
189.3 в (4809 мм) |
| Окружность поворота: (бордюр к бордюру) | 39.7 футы (12.1 m) |
| Вес бордюра | 3623 фунта (1643 кг) |
| Двигатели: | |
|
TL Типы TL |
3.2-литровый VTEC с 24 клапанами SOHC V6 258 hp 6200 оборотов в минуту, 233 фунта-футы 5000 оборотов в минуту 3.5-литровый VTEC с 24 клапанами SOHC V6 286 hp 6200 оборотов в минуту, 256 фунтов-футы 5000 оборотов в минуту |
| Экономия топлива EPA: | |
|
TL 3.2L, автоматическая трансмиссия: Типы TL 3.5L, механическая коробка передач: Типы TL 3.5L, автоматическая трансмиссия: |
город: 18 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (13.1 L/100km)hwy: 26 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (9.0 L/100km) город: 18 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (13.1 L/100km)hwy: 27 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (8.7 L/100km) город: 17 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (13.8 L/100km)hwy: 26 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (9.0 L/100km) |
| Рекомендуемое Топливо: | Неэтилированная Премия |
| Емкость топливного бака: | 17.1 Американская Девочка. (64.7 L) |
Экстерьер
Acura TL sedan с последним рестайлинговым выпуском приобрел агрессивную внешность и фирменную стилистику Keen Edge Dynamic, если его брать в сравнении со старшим братом. Автомобиль стал выше на 13 миллиметров, увеличился в ширину на 46 мм и удлинился на 15.8 см. Внешний облик седана немного непоследователен.
Из-за контуров кузова, внешность дает понять, что машина прямо относится к классу бизнеса – она презентабельна, благородна и имеет настоящий мужской характер. Однако носовая часть выполнена в одной гамме стилистики с прочими марками фирмы Акура. Для автомобилей внедорожного типа, такой перед неплохо смотрится, однако для седана бизнес-класса перед действительно не гармонирует, показывая излишнюю спортивность и молодежность.
Похожая ситуация выглядит и на корме, где трубы для выхлопных газов сделаны по-спортивному. В целом, обновление пошло на славу. Автомобиль стал более лучше притягивать к себе покупателей. Изменилась носовая часть с радиаторной решеткой, был установлен новый бампер и подретуширована оптика. На задней части, также изменился бампер, были установлены новые фонари и выхлопная система в виде трапеции.
А есть ли минусы?
3-е поколение кроссоверов Акура РДХ 2018 года выпуска (2019 модельного года) могут приобрести водители США уже сейчас. О недостатках новинки они смогут сказать только спустя какое-то время. Насколько «вырос над собой» японский кроссовер, покажет время. Напомним, прежними минусами (у 2-ой генерации) считались:
- имелись конкуренты с большей оснащенностью;
- имелись аналоги по более доступной цене;
- только одна комплектация на российском рынке (поступил ли вообще RDX III на наш рынок, ещё не известно).
- большой расход топлива (был 14/7.6/10 л – город/трасса/смешанный; сейчас заявлен 10,7/9,8/8,4 л).
Интерьер премиального авто
Внутри Acura RDX изменился до неузнаваемости. Для оформления взяты дорогостоящие натуральные материалы – шпон дерева, ковролин, качественный податливый пластик, алюминиевые вставки и популярная кожа Nappa (один из лучших сортов). Внутри стало просторнее и комфортнее. На крыше широкий панорамный люк (доступен уже в базовой версии).
Органы управления
Базовая версия оснащена мультимедийной системой Acura Link Connected Services (ОС Apple CarPlay, поддерживает 4G, WI-FI).
В топовых версиях Acura RDX на центральной панели над приборами и аудиосистемой возвышается широкоформатный 10,2 дюймовый сенсорный монитор стильной мультимедиа Acura True Touchpad.
Аудиосистема
В кроссовере 3-ей генерации в топовых версиях установлена премиум аудиосистема Acura ELS Studio 3D, выпускает полный спектр звука (710 Ватт, 16 динамиков). Разработчик – компания Panasonic. В базе Acura Premium с 9 динамиками.
Место водителя
Водителю доступен мультифункциональный руль – на нём размещены кнопки управления основными помощниками. Рулевое колесо обтянуто кожей. Оснащено электроусилителем.
Новую архитектуру приобрела передняя панель.
Встроена специальная шкала с подсветкой для слежения за состоянием авто. На ней спидометр и тахометр, а в центре цветной жидкокристаллический дисплей маршрутного компьютера.
Водительское сиденье в Acura RDX III, как и первого пассажира, оснащено подголовниками, имеют анатомический профиль, валики боковой поддержки (кресла адаптируются под телосложение человека), оснащены электроприводом и функцией обогрева (12 регулировок). По бокам – подлокотники.
Под рукой электронный селектор передач. Кнопки выбора режимов АКПП выделяются на консоли, которая выполнена в оригинальном стиле, поэтому переключать передачи приятно и удобно.
Простор и удобство сидений
Кроссовер Acura RDX III предназначен для четырёх пассажиров и водителя, пространства хватает для комфортного размещения всех пятерых (благодаря увеличению колёсной базы). Места под ногами достаточно взрослому человеку достаточно высокого роста (предшественник этим похвастаться не мог).
При этом просторный автомобиль RDX III воспринимается как компактный, всё благодаря продуманному размещению деталей внутри салона. В салоне множество полочек, ёмкостей, где можно складывать и хранить нужные в пути вещи.
Сиденья отделаны в разных комплектациях по-разному (замшевые кресла или кожаные). Доступно 4 варианта цвета: черный, коричневый, серый, бежевый.
Багажник
Отсек вместительный – увеличился до 860 л (выше стандарта), при сложенных сидениях (складываются в соотношении 60/40) увеличивается до 3 раз. Под полом имеется объемная ниша для вещей.
Оснащение
Оснащение Acura RDX III значительно улучшилось. В базе светодиодная оптика, бесключевой доступ в салон, зажигание кнопкой, камера с круговым обзором, датчики парковки, помощник разворота, багажная дверь открывается с брелка, регулируется угол открытия (новая опция в авто 2019 модельного года), двухзонный климат-контроль (контроль влажности, фильтрация воздуха), 19 дюймовые колеса, зеркала с подогревом, электронный селектор передач, подсветка салона.
Установлена мультимедийная система на ОС Apple CarPlay, позволяющая просматривать на экране маршрут, отправлять сообщения, слушать музыку, активируя прямо с сенсорного экрана или голосом. Экран – 10,2 дюйма. Информационный дисплей – 7 дюймов.
В Acura RDX III 8 подушек безопасности, в том числе коленные у передних сидений. И конечно известный по прежним версиям кроссовера комплекс безопасности AcuraWatch – набор функций, обеспечивающий максимальную осведомленность водителя о ситуации на дороге:
- адаптивный круиз-контроль,
- система предупреждения столкновений,
- автоторможение при возникновении реальной угрозы,
- слежение за соблюдением полосы и за слепыми зонами.
Опционно доступна система распознания голоса, проекционный дисплей 10,5 дюймов.
Acura MDX 2016
Продажи обновленного внедорожника 2016 модельного года уже стартовали в США – 4 февраля 2015 года.
Как видно, визуальных перемен нет, но техническая составляющая была серьезно скорректирована.
Система полного привода типа SH-AWD немного «похудела» (на 8,6 кг), а также получила новые настройки для вектора тяги.
Также Acura MDX 2016 года обзавелась новой автоматической трансмиссией – это 9-диапазонная АКПП, которая не только существенно (на 25%) расторопнее прежней, но и весит на 30 кг меньше.
А в салоне исчез селектор КПП, место которого заняли кнопки.
В салоне новшества отразились в получении системы распознавания голоса типа Siri, нового зеркала, созданного по безрамочной технологии и наличии возможности сдвига водительского кресла еще на 35 мм для более удобной посадки.
За безопасность отвечает комплекс типа AcuraWatch. Он укомплектован адаптивным круиз-контролем, электронной системой контроля за слепыми зонами, функцией удержания автомобиля в полосе и слежения за дорожной разметкой.
А на последнем рубеже обороны находится функция предупреждения об опасности столкновения (фронтального) и автоматического торможения.
Относительно России, то точных дат начала поставок Acura MDX 2016 модельного года пока что нет.
Повсюду
2004-2008 Acura TL являются хорошо оборудованным спортивным почти роскошным седаном с гладким и сильным двигателем V6, большим управлением и твердой устойчивой ездой. TL предлагает высокую оценку аварийного испытания и хорошо разработанную высококлассную внутреннюю часть. На нижней стороне радиус поворота весьма широк; задняя спинка сиденья не складывает. Части не дешевы, и бензин с октановым числом не менее 87,2 требуется. Ищите 2005 и более новые модели — как с любым автомобилем, первые модели года имеют тенденцию иметь больше проблем. У 2004-2008 Acura TL двигатель есть зубчатый ремень привода, который должен быть заменен в рекомендуемых интервалах. Полагайте, что расширенная гарантия защищает от неожиданных затрат ремонта.
Это ещё один красивый и многофункциональный трехрядный внедорожник
Плюсы
- Новая 10-ступенчатая коробка передач в паре с V-6
- Качественно скроенный листовой металл
- Хорошее стандартное оснащение
Минусы
- Информационно-развлекательная система, управляемая трекпадом
- Безрадостный третий ряд
В этом году Acura MDX 2022 года столкнулся с большим давлением. Трехрядный внедорожник является флагманом бренда и единственным представителем Honda Motor Co. в этом типе внедорожников.
На асфальте проекты MDX выделяются своим внешним видом, авто выглядят остро, ярко и современно
Есть достаточно деталей, привлекающих внимание, при этом не выходя за рамки: это отличный внешний вид, который явно присущ Acura
Что касается интерьера, то наши обзорщики разделились в оценках стиля и планировки. Кто-то отметил поддерживающие сиденья из перфорированной кожи, кому-то было трудно найти элементы управления обогревом и охлаждением в центральной консоли. Также мы приметили подставку для зарядки смартфона и ее солидный дизайн, но за счет места для хранения предметов. Нам больше нечего сказать о ненадежном управлении трекпадом: концепт-кар, в котором был представлен этот последний MDX, имел сенсорный экран, поэтому Acura, скорее всего, планирует в ближайшее время перейти на такой интерфейс.
Как автомобиль премиум-класса, MDX имеет удобный, хорошо оборудованный второй ряд. «Все варианты питания (110 В и 12 В) в среднем ряду, два слота USB-A, плюс климат-контроль, обогреватели сидений, шторы на окнах и вентиляционные отверстия», — отметил технический директор Фрэнк Маркус. Хотя доступ в третий ряд был признан лучшим по всем параметрам, места для сидения — это совсем другая история, но «Кнопки для складывания второго ряда идеальны».
Хотя 290-сильный 3,5-литровый V6 унаследован от предыдущего поколения, он работает в паре с новой 10-ступенчатой коробкой передач. Комбинация обеспечивает тягу, которая звучит хорошо и ускоряет авто с места до 100 км/ч за 7,5-секунд.
Рулевое управление часто получало замечания от наших судей, и их мнения разделились по качеству езды. «Рулевое управление было слишком легким для оптимального вождения и практически не давало ощущения движения по центру /вне центра, и ему не хватало крутящего момента на поворотах извилистой дороги», — сказал один из членов нашей команды. «На автостраде со скоростью 80 километров в час MDX, как правило, был немного жестковат». Но есть и те, кто не согласен с этим мнением: онм нашли рулевое управление «легким, но отзывчивым» и были впечатлены шасси и подвеской.
Несмотря на отсутствие модных специальных режимов для езды по бездорожью, песчаная и илистая дорога не была проблемой для MDX. Мы смогли отключить контроль тяги и включить спортивный или снежный режимы для увеличения мощности/скорости вращения колес, или мы просто оставили Acura в обычном режиме вождения и все равно смогли проехать.
Некоторые из систем помощи водителю MDX работали не так хорошо. На темно-черном асфальте с ярко-белыми линиями, нарисованными с обеих сторон, система центрирования полосы движения не смогла выделить полосу для движения и фактически не работала. Это не впечатляет.
MDX не является нашим рейтинговым внедорожником 2022 года, но он преуспевает благодаря многим ключевым характеристикам, популярным среди покупателей трехрядных авто на базе FWD. Главным образом, он выглядит великолепно, в его салоне приятно находиться, н и цена привлекательная.
Трансмиссия
Для покупателей MDX предложена 6-диапазонная секвентальная автоматическая трансмиссия типа SportShift.
Она отлично уживается с двигателем Акуры, быстро переключает передачи и экономит горючее.
В результате разгон у джипа очень плавный, а реакция коробки на команду кик-даун молниеносная.
Кроме того, эта трансмиссия укомплектована электронными системами типа Hold Control и Grade Logic, что также благотворно сказывается на ее работе.
Конечно, 6-диапазонной АКПП на автомобиле такого уровня сейчас никого не удивишь, но технологичность трансмиссии и наличие вспомогательных систем позволяют ей превосходить конкурентов.
Второе поколение (1999-2003)
| TL 2- го поколения | |
| отметка | Acura |
|---|---|
| Годы производства | — 2003 гг. |
| Класс | Дорога |
| Сборочный завод (а) | Мэрисвилл, Огайо, США |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Мотор (ы) | Бензин : — V6 3,2 л |
| Максимальная мощность | От 225 до 260 л.с. (от 168 до 194 кВт ) |
| Передача инфекции | Тяга |
| Коробка передач | 4-5 ступенчатый |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | 4 двери, 5 мест |
| Габаритные размеры | |
| Длина | От 4890 до 4900 мм |
| Ширина | 1786 мм |
| Высота | От 1364 до 1425 мм |
| Колесная база | 2746 мм |
| Хронология моделей | |
В году Acura представила концепт-кар TL-X, анонсировав второе поколение TL. Он назывался 3.2 TL, когда был выпущен в 1999 году и происходит от Honda Accord, продаваемой в Соединенных Штатах. Он оснащен совершенно новым 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 225 л.с. в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Версия 2.5 TL предыдущего поколения не обновляется. Производится на заводе Honda в Мэрисвилле . Японские версии этой модели называются Honda Inspire и Honda Sabre . Основное отличие этих двух автомобилей — решетка радиатора. Они не имеют права на V6 3.2, но на V6 2.5, предназначенный для японского рынка. Самая первая копия скатывается с цепей на4 августа 1998 г.и тогда единственный доступный вариант — это GPS .
В году TL получил новое оборудование и новую пятиступенчатую автоматическую коробку передач, которая улучшила как характеристики, так и расход топлива. Несмотря ни на что, проблем с надежностью этой новой коробки передач довольно много, особенно с блокировкой на уровне 1-2. Чтобы решить эту проблему с надежностью и восстановить свой имидж, Acura затем продлила гарантию до 7 лет или 100 000 миль (160 000 км). Проблема затрагивала TL или купе CL до 2002 года . Мы также отмечаем появление передних боковых подушек безопасности, а также нового GPS, который теперь основан не на компакт-диске, а на DVD . В отличие от старого, емкость хранилища (из-за формата DVD) позволяет использовать всю карту США .
В году была выпущена версия купе: двигатель седана 3.2 CL взял на себя. Из-за слишком сильной конкуренции между двумя моделями выпуск версии купе будет прекращен в мае 2003 года . Список оборудования пополняется новым подстаканником. Кроме того, проблемы с коробкой передач не будут решены до 2005 года путем замены сцепления . Пока жду Акуру, продлевает гарантию до 109 000 км.
Этап II (2002-2003 гг.)
TL фаза II
В году TL принял новую решетку радиатора, новые щиты и новые передние и задние фонари. В стандартную комплектацию входит зарядное устройство на 6 компакт-дисков .
Версия Type-S
В 2002 году появилась чуть более мускулистая версия с увеличенной до 260 л.с. мощностью и более жесткой подвеской.
Для Канады, Acura в разработке конкретной версии Type-S, А-SPEC в 2003 году, ограничивается 800 единиц, разделенных на два цвета: 400 в Pearl Black и еще 400 в Pearl Blue. Единственные различия между A-SPEC и другими TL — косметические. Например, у них есть перфорированное синее кожаное рулевое колесо, новые комплекты комод, а также новые сиденья и новые дверные панели. Снаружи дверные ручки, решетка радиатора и внутренняя часть осветительных приборов теряют хром, чтобы соответствовать цвету кузова. Алюминий заменяет дерево центральной консоли и штормовых дверей. Сзади он получил новый спойлер. Коврики имеют маркировку A-SPEC.
TL Тип-S
Моторизации
Он существовал с двумя бензиновыми двигателями:
- V6, 3,2 литра 225 л.
- V6, 3,2-литровый, 260 л.с., на S-Type.
У него была пятиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом.
История Acura
Acura — североамериканское отделение концерна Honda, специализирующаяся на выпуске спортивных и представительских автомобилей.
Acura — японский фирменный знак, используемый с марта 1986 года команией Honda для продажи автомобилей экстра класса в США, Канаде, Мексике, и Гонконге. С 2006 года марка расширена на китайский рынок и в 2008 на внутренний японский рынок. Марке Acura приписывают первенство по продаже высококлассных японских автомобилей вне Японии. До Acura, автомобили из Японии были, прежде всего, экономичны и не представляли на мировой рынок ничего экстраординарного.
Первым автомобилем марки в 1986 году была знаменитая Acura Legend. Этому предшествовали около 10 лет научных разработок.
Результатом явился повышенной комфортности Acura Legend V6, который обладал удобным управлением и превосходной трансмиссией. Вскоре к нему присоединилось спортивный Acura Integra с великолепным кузовным дизайном и отличными техническими характеристиками. Конкурентоспособная цена, и были по достоинству оценены водителями по всему миру.После ошеломительного успеха знаменитой Acura Legend, другие японские бренды (Toyota’s Lexus and Nissan’s Infiniti) с поспешностью представляют свои авто в Северное Америке.
В конце 1990 года под фанфары на свет появляется экзотический спортивный купе Acura NSX, принося с собой новейшие технические достижения в автомобильном мире. Motor Trend называет его лучшим спортивным автомобилем когда-либо созданным. Алюминиевый кузов с двигателем, расположенным в средней части пересматривал традиционные параметры спортивного автомобиля. Это был двухместный автомобиль с потенциалом рабочих характеристик высококлассного европейского авто, что позволяло эксплуатировать с высокой надежностью и комфортом.
В 1991 году купе Acura Legend выигрывает престижный Import Car of the Year журнала Motor Trend. В тот же самый год, Integra побеждает в Car & Driver’s Ten Best, и выпускается спортивный седан Acura Vigor , который заполняет пробел между спортивной Integra и роскошной Legend.
Инновационный Acura MDX был создан в 2000 году уже в Северной Америке. Acura MDX оснастили V-6 двигателем мощностью 265 л.с. И сразу же, MDX выигрывает престижный Motor Trend 2001 Sport/Utility
2001 год ознаменовался выпуском спортивного купе Acura RSX с уникальным аэродинамичным кузовом. Это был первый Acura, в котором использовалась i-VTEC и LEV-II (Low Emission Vehicle). Данные модели оснащались двигателем мощностью 160 л.с. с ручной 6 ступенчатой коробкой передач.
В 2004 году Acura выпускает серию TSX. Этот спортивный седан оснащался двигателем с 200 л.с. и имел 5 ступенчатую автоматическую и 6 ступенчатую ручную коробки передач с с секвентальным режимом переключения SportShift
В конце 2004 года свет увидела совершенно новая серия TL. Это был полностью новый автомобиль с великолепным кузовным силуэтом, 3.2 литровым двигателем мощностью 270 л.с. Кожаный салон и внушительный список новейших технологий: HandsFreeLink, Bluetooth, 8 канальный звук с DVD-Audio и DTS 6-disc Changer.
Дизайн интерьера Acura TLX 2015
Эргономика салона TLX реализована на самом высоком уровне, а мягкий пластик и кожаная обивка сидений от Milano создают уникальную атмосферу роскошного автомобиля с классической пятиместной компоновкой.
Что до оснащения, то тут присутствует аудиосистема класса «Люкс», разработанная специально для Acura фирмой ELS Surround и выдающая 440 Ватт, многофункциональный семидюймовый дисплей с сенсорным управлением бортовыми системами, двухзонный климатический контроль, заднюю камеру и прочие «нужности».
Водительское место снабжено памятью положения кресла и внешних зеркал, а также регулировкой поясничного отдела сидения. Передний ряд имеет огромное пространство, чего не скажешь о заднем, где головам и коленям высоких пассажиров будет некомфортно.
Кроме того, американский «жеребец» получил шумопоглощающее многослойное остекление, дорогие материалы отделки и 420-литровый багажный отсек.
Комплектации и стоимость Acura MDX
Внедорожник продается в 2-х фиксированных комплектациях:
- Techno – 2 679 000 руб.;
- Advance – 3 019 000 руб.
Techno уже имеет полный набор по части безопасности, состоящий из подушек по кругу, занавесок, коленной подушки и массы электронных помощников (EBD, ASR, ABS, ESP и других).
Внешне авто выделяется 19-дюймовыми дисками, рейлингами и светодиодами.
Внутри масса опций – датчики света и дождя, регулировка сидений и зеркал с памятью настроек, кожа, кнопка стартера, парктроник (передний и задний), трехзонная «климатика», обогрев всех сидений, руля и зеркал, Bluetooth, акустика из 8-ми динамиков и сабвуфера, дисплей, навигация и многое другое.
Advance дополнительно получает систему автоматического торможения, перфорированную кожу Milano, отделку оливковым ясенем и LCD-монитор, предназначенный для задних пассажиров.
Технические характеристики Acura MDX
Технические характеристики.
Двигатель.
Обычно премиальные автомобили могут похвастаться широкой линейкой силовых агрегатов, но маркетологи компании решили, что Acura MDX 2015 года, который ничем не отличается от ранней версии 2014 года, достаточно и одного мотора, ведь его показатели более чем устроят клиентов.
Под капотом Акура скрывается V-образный бензинник типа SOHC i-VTEC-VCM, с 6-ю цилиндрами и 24-мя клапанами.
Двигатель оснащен непосредственным впрыском горючего, хотя турбины у него не имеется. Объем силового агрегата Acura MDX равен 3,5 литра, диаметр цилиндра равняется 89 мм, а ход поршня – 93 мм. Степень сжатия – 11,5 единиц.
Подобные технические характеристики позволяют внедорожнику развивать 290 л. с. мощности, хоть пик и приходится на верхний диапазон – на 6 200 оборотов.
Огромный крутящий момент в 355 «ньютонов», достигаемый уже на 4 000 оборотах, обеспечивает автомобиль огромной тягой.
Разгон более чем 2-тонного джипа не уступает таковому у ряда «горячих» моделей – с динамикой в 7,6 сек. до 100 км/ч (за 5,0 сек. с 60 км/ч до 100 км/ч) он составит конкуренцию многим авто.
Максимальная скорость тоже достойна – 220 км/ч.
Расход топлива.
Расход горючего вполне приемлем – в городском потоке Acura MDX 2015 года потребляет 15,1 л на сотню.
В смешанном режиме аппетит гораздо меньше – только 10,4 литра. А за городом он и вовсе падает до 7,7 литра.
Это достигается благодаря использованию технологии VCM, дающей возможность отключить половину цилиндров и, как следствие, экономить бензин.
Но цифры в мануале далеко не всегда совпадают с реальными. Акура не исключение – в городе реальный расход составляет порядка 18 литров.
Естественно, для авто такого класса это абсолютно нормально. Но при постоянном движении по городским улицам 73-литровый топливный бак не может обеспечить приличную дальность хода, так что поездки на заправку для владельца внедорожника будут не редкостью.
Acura TL
Acura TL (на фото) – вторая модель обзора-сравнения – чуть старше, чем предыдущий автомобиль. Её история начинается в 1995, когда она была представлена автолюбительской публике. Акура ТЛ заменила модель Vigor и стала аналогом Honda Inspire (1996-2000) и Honda Saber (1996-2004), которые выпускались для японского рынка. Коммерческий успех Acura TL красноречивей любых слов: представительский автомобиль стал самым ходовым автомобилем японского бренда. Среди люксовых седанов в США он занимает вторую ступень после BMW 3.
Можно сказать, что ТЛ стала ответом на чаяния Хонды, в восьмидесятых годах вышедшей на рынок роскошных авто Северной Америки. В то время в нише царствовали европейцы. Да, японцам не удалось пока сбросить их с пьедестала, но и серебряная медаль более чем почетна. Особенно, учитывая огромную разницу во времени, отданном теми и другими завоеванию кошельков американских потребителей.
Теххарактеристики Acura TL
Acura TL (современная модель на фото) предлагается в паре вариантов, которые разнятся силовой установкой и отсутствием или наличием полноприводности. «Младшенькая», переднеприводная, версия седана комплектовалась 3,5-м мотором мощностью 280 л. с. и уже знакомым нам по модели Acura TSX шестискоростным автоматом SportShift. Алюминиевый мотор оснащен ременным приводом с системами VTEC (распределенного впрыска) и SOCH. Пиковый движковый крутящий момент достигает 345 Нм при 5000 оборотах/мин. Средний топливный расход в пределах города составляет около 11 литров.
Полноприводную Acura TL оснастили шестицилиндровым 3,7-литровым агрегатом. Больший объём позволил увеличить мощность мотора – до 305 л. с. («оборотные» технические характеристики: 6300 об/мин). Оснащенность мотора инженеры предпочли не менять – всё те же комплексы SOCH и VTEC. Пик крутящего момента (при тех же оборотах) подрос до 370 Нм – это позволило подшустрить разгон Acura TL. И опять мы наблюдаем шестиступенчатую SportShift.
В модели используется абсолютно независимая подвеска. Сзади – многорычажный комплекс с поперечным стабилизатором и спиральными пружинами. Впереди – на базе стабилизатора поперечной устойчивости, спиральных пружин и продублированных поперечных рычагов. В рулевом управлении присутствует электроусилитель с функцией смены передаточного числа.
Тормоза дополнены ABS – антиблокировочной системой, EBD – комплексом электрораспределения усилий и Brake Assist – системой «подспорья» при экстренном торможении. Дополнительно комфорт управлением Acura TL усилен наличием VSA – интеллектуальной стабилизирующей системой.
Как и Acura TSX, Acura TL – модель с высокой степенью безопасности. Авто оборудовано фронтальными, боковыми и задними подушками, трехточечными р/б, креплениями детских кресел и т . п.
Дизайн Acura TL
Что касается экстерьера (на фото) и интерьера, с этим у Acura TL проблем не наблюдается. И «наружность», и салон (как и у предыдущего авто) ассоциируются с молодёжью и в то же время презентабельностью. Интерьер не уступает роскошным европейским соперникам. Кожаный салон декорирован дорогими материалами. Степень насыщенности зависит от комплектации, коих три:
- Standart;
- Advance Package;
- Technology Package.
В целом, нельзя сказать, что одна модель определенно лучше или хуже. Оба варианта интересны как в отношении дизайна, так и с оглядкой на характеристики. Ну а общее впечатление вам помогли составить многочисленные фото автомобилей.
Экстерьер Acura MDX
Внешность Acura MDX 2014 года одновременно стильная, строгая и солидная.
Анфас.
Стремительный передок украшен фирменной, клинообразной радиаторной решеткой, через которую проходит широкая хромированная линия.
В ее центре и расположился шильдик компании. Под ней разместился небольшой воздухозаборник. По бокам от него в бампер интегрированы противотуманные фары и светодиоды дневного света.
Над всем этим нависает волнообразный капот.
Отдельного упоминания заслуживает оптика – тонкие и длинные фары, изготовленные по технологии Jewel Eye, просто великолепны.
Их преимущества заключается не только в шикарном внешнем виде, но также в образовании яркого луча и меньших затратах энергии.
Всего в каждой фаре находится по 5 линз. Они обеспечивают лучший световой пучок ближнего света и более быстрое включение дальнего (на 200 миллисекунд).
Днем же 10 линз функционируют в качестве дневных ходовых огней, причем даже выключенными эти фары образуют жемчужный отблеск, подчеркивая притягательность модели.
В целях создания более гармоничного внешнего вида, а также для оптимизации аэродинамических характеристики, омыватели и очистители лобового стекла были «спрятаны» под капот.
Профиль.
Сбоку Acura MDX 2014 года не менее притягателен. Большие «катки» в огромных колесных арках, массивные, пропорциональные двери и крылья.
Все подштамповки плавно проходят через боковину, нигде не образуя изломов и резких переходов.
Длинная крыша почти не завалена назад, а хромированные дверные ручки и молдинги вокруг боковых стекол создают неповторимый антураж.
Корма.
Она отлично дополняет образ. Стильные фонари, мощное антикрыло сверху пятой двери и хромированная полоса над номерным знаком делают внедорожник узнаваемым.
А ступенчатая форма бампера, дополненная мощными патрубками выхлопа, завершает композицию.
Продажи
| Год | Продажи в США | Diff. | Продажи в Канаде | Diff. | Продажи в Северной Америке | Diff. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 г. | 16 539 | NC | 16 539 | |||
| 1996 г. | 24 700 | + 49,3% | 1,569 | 26 269 | ||
| 1997 г. | 23 151 | — 6,3% | 1491 | — 5% | 24 642 | — 6,2% |
| 1998 г. | 31 883 | + 37,7% | 3 389 | + 127,3% | 35 272 | + 43,1% |
| 1999 г. | 56 556 | + 77,4% | 7 001 | + 106,6% | 63 557 | + 80,2% |
| 2000 г. | 67 033 | + 18,5% | 5714 | — 18,4% | 72 747 | + 14,5% |
| 2001 г. | 69 484 | + 3,7% | 5781 | + 1,2% | 75 265 | + 3,5% |
| 2002 г. | 60 764 | — 12,5% | 4802 | — 16,9% | 65 566 | — 12,9% |
| 2003 г. | 56 770 | — 6,6% | 4320 | — 10% | 61 090 | — 6,8% |
| 2004 г. | 77 895 | + 37,2% | 5 801 | + 34,3% | 83 696 | + 37% |
| 2005 г. | 78 218 | + 0,7% | 5 280 | — 9% | 83 498 | — 0,2% |
| 2006 г. | 71 348 | — 8,8% | 4 694 | — 11,1% | 76 042 | — 8,9% |
| 2007 г. | 58 545 | — 18,2% | NC | 58 545 | ||
| 2008 г. | 46 766 | — 20,1% | 4 019 | 50 785 | ||
| 2009 г. | 33 620 | — 28,1% | NC | 33 620 | ||
| 2010 г. | 34 049 | + 1,3% | 2 922 | 36 971 | ||
| 2011 г. | 31 237 | — 8,3% | NC | 31 237 | ||
| Общее | 838 558 | 56 783 (13 лет) | 895 341 |
Вывод
Концерн Acura постарался, готовя к выпуску 3-е поколение премиального кроссовера RDX. Революционные изменения коснулись кузова и технической начинки. Существенно изменились оснащенность комплектаций, дизайн салона и экстерьер. Благодаря вложенным усилиям существенно сократился круг потенциальных конкурентов: с условных 5-6 кроссоверов и универсалов до 3-х, в ком производитель «видит угрозу». Автомобиль Acura RDX III теперь претендует на звание лучшего, а сможет ли он его подтвердить – покажут годы эксплуатации. Но судя по заявленным характеристикам – на российском рынке «японец» весьма желанен.
