Когда дешево не значит плохо: почему стоит выбрать «ауди тт»

Экстерьер

Что выбрать: элегантность или спорт? В ТТ у вас не будет сомнений, ведь обе версии практически не отличаются друг от друга внешне. Интересно, что в третьем поколении дизайнеры решили вернуться к узнаваемым чертам старушки-ТТ 1998 года. В передней части прослеживаются четкие горизонтальные линии, подчеркивающие динамичность автомобиля. В этом авто нет агрессивной штамповки, и только контуры порогов выделяются на дверях. Придать автомобилю визуальной стремительности получилось за счет удлиненного контура дверей с закругленными задними углами. О принадлежности к спортивному классу говорит геометрия колесных арок. Эксперты отмечают, что передняя арка получилась уж слишком брутальной: она разрывает четкую горизонтальную линию, проходящую по плечевому поясу авто от фар до задних фонарей.

Не претерпело изменений и остекление, остались все те же узкие, почти плоские боковые окна, плавно переходящие в широкие задние стойки. Изменилась архитектура радиаторной решетки. Теперь это знакомый по многим моделям Ауди широкий и низкий шестиугольник Singleframe с горизонтальными ламелями. Внешние углы решетки плавно переходят в фары, подчеркивая раскосый взгляд автомобиля

Акцентировать внимание на спортивной принадлежности автомобиля удалось за счет переноса логотипа компании на капот и дизайна крышки горловины топливного бака, стилизованной под оформление спорткаров прошлых лет

Audi TT

Это автомобиль, буквально излучающий энергию. В стандартной комплектации у него установлена светодиодная оптика, а опционально предусмотрено расширение пакета освещения системой Audi Matrix с трехмерным оформлением фар. Светодиоды, установленные внутри, разделены между собой. Это придает авто не только футуристичный вид, но и улучшает обзор Audi TT на ночной дороге. Новая оптика отличается функцией интеллектуального распознавания движущихся навстречу транспортных средств и системой освещения поворотов.

По сравнению с предшественниками, третье поколение ТТ приобрело завершенный вид кормы. Никто не ожидал, что у достаточно миниатюрного купе появятся габаритные задние фонари, перечерченные светодиодами. Короткий задний свес визуально нивелируется геометрией бампера: четко оформленная крышка багажника и разнесенные в стороны круглые патрубки выхлопной трубы.

И это только обычный ТТ Coupé. О преимуществах более дерзкого Audi TT RS судите сами. Спортивный характер этого авто подчеркнут множеством деталей: карбоновым корпусом внешних зеркал заднего вида, увеличенным бампером с крупными воздухозаборниками, массивными овальными патрубками выхлопной трубы и, конечно, спойлером. А какие у него колеса! В базе вы получите 19-дюймовые легкосплавные диски в дизайне «5 рукавов Polygon», при этом увеличить размерность нельзя. И это еще одно отличие TT RS от обычного ТТ, ведь в последнем предусмотрены варианты от 17 до 19 дюймов.

Двигатели для Audi TT

Выпуск родстеров серии TT продолжается уже 22 года. Отличительной особенностью двигательной базы для этой машины является преобладание турбированных моторов. Ведь водитель садится за руль спортивного авто не для того, чтобы ехать со скоростью 60 км/ч. Благо, европейские (и в первую очередь – немецкие) автобаны позволяют выжимать из двигателя максимум скорости. Единственная серия моторов для Audi TT без нагнетателя – атмосферники AJQ, APP, ARY, AUQ. Все остальные, включая две дизельные серии (CBBB, CFGB и CUNA) оснащены турбинами.

Двигательная философия AUDI AG совершенным образом отличается от того, как это себе представляют другие европейские автоконцерны. В одну комплектацию конструкторы включают иногда один, а иногда – два-пять однотипных двигателей.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Особенности
AUM	бензиновый с турбонаддувом	1781	110/150	DOHC, распределённый впрыск
AJQ, APP, ATC, AUQ, AWP	—:—	1781	132/180	DOHC, распределённый впрыск
AJQ, ARY, ATC, AUQ	—:—	1781	132/180	DOHC, распределённый впрыск
APX, BAM, BEA	—:—	1781	165/225	DOHC, распределённый впрыск
BVP	—:—	1781	120/163	DOHC, распределённый впрыск
AJQ, APP, ARY, AUQ	бензиновый атмосферный	1781	92/125	многоточечный впрыск (MPI)
AJQ, APP, ARY, AUQ	бензиновый с турбонаддувом	1781	132/180	DOHC, распределённый впрыск
BFV	—:—	1781	177/240	DOHC, распределённый впрыск
BHE	—:—	3189	184/250	DOHC, распределённый впрыск
CDAA	—:—	1798	118/160, 125/170	DOHC
CBBB, CFGB	дизельный с турбонаддувом	1968	125/170	DOHC, Common Rail
BWA, BPI, CCZA	бензиновый с турбонаддувом	1984	147/200	DOHC, непосредственный впрыск
BUB	—:—	3189	184/250	DOHC, распределённый впрыск
CESA	—:—	1984	155/211	непосредственный впрыск
CESA, SETA	—:—	1984	155/211	непосредственный впрыск
CJSA	—:—	1798	132/180, 160/218	DOHC
CUNA	дизельный с турбонаддувом	1968	135/184	DOHC
CHHC	бензиновый с турбонаддувом	1984	169/230, 228/310	DOHC, непосредственный впрыск
DKZ	—:—	1984	145/197	DOHC, непосредственный впрыск
DKT	—:—	1984	180/245	DOHC, непосредственный впрыск

Выберите модификацию Audi TT Roadster (8N) с 1999 — 2006

Audi TT Roadster 1.8 5V Turbo	180 л.с.	1.8 л.	5МКПП	c 1999 по 2005
Audi TT Roadster 1.8 5V Turbo	150 л.с.	1.8 л.	5МКПП	c 2002 по 2005
Audi TT Roadster 1.8 5V Turbo	180 л.с.	1.8 л.	6АКПП	c 2002 по 2005
Audi TT Roadster 1.8 5V Turbo	163 л.с.	1.8 л.	5МКПП	c 2005 по 2006
Audi TT Roadster 1.8 5V Turbo	190 л.с.	1.8 л.	5МКПП	c 2005 по 2006
Audi TT Roadster 1.8 5V Turbo	190 л.с.	1.8 л.	6АКПП	c 2005 по 2006
Audi TT Roadster 1.8 5V Turbo Quattro	180 л.с.	1.8 л.	6МКПП	c 1999 по 2005
Audi TT Roadster 1.8 5V Turbo Quattro	225 л.с.	1.8 л.	6МКПП	c 1999 по 2005
Audi TT Roadster 1.8 5V Turbo quattro	190 л.с.	1.8 л.	6МКПП	c 2005 по 2006
Audi TT Roadster 3.2 Quattro	250 л.с.	3.2 л.	6АКПП	c 2003 по 2006
Audi TT Roadster 3.2 Quattro	250 л.с.	3.2 л.	6МКПП	c 2004 по 2006

Примечания[ | ]

С конвейера завода Audi в Венгрии сошел 250-тысячный автомобиль : (неопр.) . Autonews. Дата обращения: 30 января 2021.
A&d. DESIGN HISTORY / AUDI TT 1998 (англ.). Auto&Design (30 June 2017). Дата обращения: 30 января 2021.
Audi at a glance (неопр.) . Audi AG.
«PricewaterhouseCoopers Automotive Institute»
Революция от концерна Volkswagen: коробка передач DSG : (неопр.) . Autonews. Дата обращения: 30 января 2021.
Борис Игнашин. Audi TT 8N с пробегом: скрытая коррозия и предательство блока коммутации — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал (рус.). www.kolesa.ru. Дата обращения: 30 января 2021.
AUDI TT Roadster models and generations timeline, specs and pictures (by year) — autoevolution (неопр.) . www.autoevolution.com. Дата обращения: 30 января 2021.
Результаты Euro NCAP теста (2003) (англ.)
Новый выстрел ТТ — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал (рус.). www.kolesa.ru. Дата обращения: 30 января 2021.
Audi TT – технические характеристики, описание, история: Autonews.ru (неопр.) (недоступная ссылка). Autonews. Дата обращения: 30 января 2021. Архивировано 30 января 2021 года.
Рейтинг надёжности автомобилей 2021 (TUV Report) (неопр.) . auto.ironhorse.ru. Дата обращения: 27 марта 2021.
Результаты Euro NCAP теста (2015) (англ.)

Ходовая

Передняя подвеска очень надежная и редко доставляет хлопот. Регулярного контроля требуют только пыльники ШРУС — порой они рвутся.

На передней оси используются стойки МакФерсон, а на задней – многорычажная схема.

Шасси Audi TT вряд ли подходит для дальних поездок. Автомобиль очень жесткий. Немецкое спорт купе еще жестче, чем Audi A3 и VW Golf V. Такая подвеска идеальна для ровного асфальта, но на покрытиях с неровностями ощущается явный дискомфорт. С адаптивными амортизаторами ситуация немного лучше.

При износе втулок задней оси появляется посторонний шум, и автомобиль начинает плавать.

Грязь может попасть в опорный подшипник и уничтожить его — вскоре появится шум.

Обзор Audi TT 2023

Обновленная модель Audi TT 2023 года потрясает своими техническими характеристиками и усовершенствованным элегантным дизайном. И если с первого взгляда может показаться, что кузов автомобиля не претерпел больших изменений, присмотревшись, можно понять, что изменилось практически все – начиная с оптики и оканчивая формой капота и выхлопной трубой (интересно, что в новой модели их уже четыре).

Экстерьер Audi TT 2023 года

Обновленная Ауди ТТ, впрочем, как и прежде, осталась спортивной моделью для молодых, активных и уверенных в себе автомобилистов, более того – настоящей иконой стиля. Стоит отметить, что стоимость модификации не такая высокая, как могло бы показаться. Базовая комплектация может обойтись в полтора миллиона рублей, а за добавление функций и полный привод придется доплатить.

Что касается общего дизайна, автомобиль, позиционируя себя спортивным, имеет несколько заниженную посадку и довольно небольшой салон. Но в этом и есть вся «фишка» Audi TT, ведь он предназначен не для длительных поездок и перевозок грузов, а для быстрой езды по идеально ровной поверхности.

Но все же, главные легко узнаваемые черты Ауди ТТ сконцентрированы в передней части модели. Большая и объемная радиаторная решетка стала еще более рельефной, а сам логотип Audi «переехал» чуть выше – на нижнюю часть капота.

В зависимости от модификации, автомобиль может быть оснащен либо ксеноновой, либо светодиодной оптикой, делающей его еще более агрессивным и «злым».

Спойлер, расположенный сзади автомобиля, автоматически открывается при достижении скорости 120 км/ч.

Багажник модификации стал еще более вместительным и теперь вмещает 305 л, что на 13 л больше, чем в предыдущих моделях.

Интерьер Audi TT 2023 года

Интерьер восхищает не меньше, чем ее усовершенствованный экстерьер. На передней консоли вмонтированы стильные конструкции, предназначенные для обдува салона при езде, но главное достижение все же заключается в переносе 12-ти дюймового экрана системы управления всеми функциями автомобиля, добавленной мощной видеокартой NVIDIA, на приборную доску, прямо перед водителем.

То есть, теперь у водителя есть возможность по своему усмотрению выводить на главный экран показатели тахометра и спидометра, а также карту навигации, систему мультимедиа и другие полезные функции.

Кресла модели (в базовой комплектации) оснащены удобными интегрированными подголовниками, а при желании владелец может заказать кресла с более мощной боковой поддержкой, полезные при езде на большой скорости и манёврах на дороге.

Плюсы и минусы

Задумываясь над тем, каким должно быть средство передвижения современного активного жителя мегаполиса, немецкие специалисты закономерно пришли к выбору, что машина должна быть безопасной, комфортабельной и интересной в плане эстетики. Появившийся на свет Ауди ТТ воплотил в себе практически все мечтания автолюбителей:

абсолютно все «фишки» находятся в близкой доступности от водителя
сиденья имеют боковую поддержку
дизайн приборной панели отвечает передовым модным трендам
форма спортивного руля максимально удобна для управления
салон обустроен по последнему слову техники, а шумоизоляция заслуживает восхищения
почти весь спектр опций входит в базовую комплектацию – речь идет о биксеноновых фарах, противотуманках, первоприводной системе передних сидений, механизм складывания задних сидений и т.д.
отличная аэродинамика – хотя вес Ауди ТТ достигает полутора тонн, она «летает» по трассе, характеризуясь при этом весьма хорошими показателями устойчивости и маневренности
машины предлагаются с фирменными колесными дисками диаметров от 17 до 18 дюймов
многие запчасти изготовлены из стали и алюминия, что позволяет автомобилю иметь не слишком большую массу
разгон до 100 км/ч занимает не больше 5,7 секунд (в авто с шестицилиндровым мотором мощностью 250 лошадиных сил)
расход топлива в условиях города держится на отметке 14 литров, тогда как на скоростной трассе можно снизить эту цифру до 8-9 литров

Ходовые характеристики в версиях с автоматической трансмиссией у Ауди ТТ являются лучшими, чем у аналогичных машин с механической коробкой передач, что делает их уникальными в своей классе.

Тест драйв Ауди ТТ видео

https://youtube.com/watch?v=nv3zCAHZIZM

Особенно хотелось бы отметить весьма просторный, как для купе багажник, причем при желании полезную площадь можно расширить. В стандартном исполнении объем багажника составляет 270 литров, а если нужно – можно за пару секунд сложить задние сиденья и увеличить внутреннее пространство.

Багажник спортивного авто

К разработке конструкции родстеров эксперты из Ингольштата также подошли ответственно – чтобы объём багажника не уменьшался из-за манипуляций с крышей, производитель позаботился об установке специальной защитной балки.

Audi TT roadster 2014

Если говорить о минусах, то нельзя не вспомнить небольшой клиренс, который составляет 130 миллиметров, хотя, читая отзывы, можно заметить, что кому-то такой дорожный просвет кажется вполне достойным, по крайней мере, если соблюдать аккуратность с бордюрами.

Еще один нюанс – такой автомобиль рассчитан максимум на 2-х человек, поэтому покупать для поездок с детьми неразумно – просто-напросто не хватит места в салоне.

Безопасность по EuroNCAP

Общая оценка безопасности
81%

Безопасность взрослых
81%

Безопасность детей
82%

Безопасность пешеходов
64%

Вспомогательные системы

Краш тест Audi TT видео

https://youtube.com/watch?v=_llK-OvU154

Снаружи — спорткар, внутри — народный автомобиль

Спортивный TT построен на базе четвертого «Фольксваген Гольфа». К идеальной управляемости, устойчивости и маневренности добавили яркую внешность, и получился автомобиль мечты. Динамика гоночного Golf GTI течет по жилам купе TT. Но облик «Гольфа» не воспринимается как спортивный даже в GTI-обвесах. А спортивное купе с обтекаемой внешностью более дорогого бренда — да.

Однако красивый профиль TT оказался не так уж и хорош в аэродинамике. На скоростях больше 150 км/ч машина могла непроизвольно уйти в занос. Только после скандала, который подняла пресса, производитель согласился добавить систему контроля устойчивости и устанавливать на дверь багажника прижимное крыло.

Сколько мест в Ауди ТТ: обзор салона

Спортивная внешность авто видна и в салоне. Отделка алюминием, хромированные элементы, кнопки с окантовками – все подчеркнуто современно.

Сколько человек смогут ехать

Кресла с боковой поддержкой — сидеть удобно, но только пассажирам переднего ряда. Этот автомобиль не предназначен для большой семьи, поэтому пространство на заднем ряду ограничено.

Без чемоданов на задний ряд можно посадить двоих, но им будет тесновато. Вообще автомобиль ненавязчиво требует водителя и пассажиров спортивного типа. Человеку высокого роста с избыточным весом будет некомфортно, на месте водителя, в том числе.

Что было в салоне

Салон можно считать роскошным:

кожаная обивка в базовой комплектации
обогрев передних сидений
четыре подушки безопасности
климат-контроль
магнитола с CD.

Опционально автомобиль дополнялся:

аудиосистемой с чейнджером CD-дисков
круиз-контролем
другими элементами, повышающими комфорт.

О вместимости авто

Если хочется все свое носить с собой, то это не про Ауди tt. Отправиться в путешествие можно, но только одному человеку, максимум двоим.

Особая легкость облика подчеркивается дверями без рам – этот штрих нравится многим, но обходится владельцу недешево. Механизм стеклоподъемника часто ломается, и стекло может опуститься, когда машина стоит без хозяина.

Читать также Обзор Ауди Q6: характеристики и информация о новой модели

Первые модели требовали особого внимания к дверным замкам, они часто выходили строя. Впоследствии этот недостаток был исправлен – после рестайлинга.

Игра на превосходство

КАЗАЛОСЬ бы, прибавка совсем незначительная, но она заметно перевернула представление об автомобиле. Ведь прежние 250 л.с. принадлежали 3,2-литровому атмосферному V6 – мотору, безусловно, мощному, но слишком спокойному и инертному в процессе набирания сил. Недаром большинству водителей импонировал менее могучий, но гораздо более живой двухлитровый наддувный двигатель, развивавший 200 л.с. А под капот “ TTS” устанавливается как раз форсированная версия той самой “четверки” объемом 2 л с непосредственным впрыском топлива. Увеличенный турбонагнетатель, оптимизированные впускные и выпускные каналы, иной интеркулер, не считая множества других переделок в моторе, привели к тому, что теперь он стал развивать сразу на 72 силы больше. Его крутящий момент превзошел показатели V6, и при этом четырехцилиндровый мотор сохранил свою манеру лихо разгонять автомобиль вблизи красной зоны тахометра.

Честно говоря, я даже не ожидал, что по напору ускорения и резвому набору оборотов и тяги “Audi TTS” может напоминать ни много ни мало “Porsche Boxster” или “Cayman”. Но то, что раньше казалось фантастикой, теперь стало реальностью: легкое (как-никак в отличие от соперников большая часть его кузова сделана из алюминия) и верткое купе от “Audi” удивляет не только управляемостью, но и роскошным разгоном при выходе из поворота. 5,2 с в наборе до 100 км/ч – это уже показатель из другой лиги, о которой обычный “TT” мог только мечтать. Причем не в пример прежнему “TT” с двухлитровым мотором, оснащавшемуся только передним приводом, экстремальный “ TTS” имеет в стандарте полноприводную трансмиссию, способную перекидывать в зависимости от ситуации львиную долю крутящего момента вперед или назад. А это также играет немалую роль в улучшении динамики.

“TTS” настолько уверенно держит траекторию, что страхующая электроника почти всегда остается без работы.

Еще одна интересная вещь – как и у некоторых моделей “Porsche”, наилучшее время разгона у “TTS” достигается не с ручной трансмиссией (которая сама по себе великолепна, обеспечивая легкое и точное перемещение рычага), а с роботизированной “S-tronic”. Она обеспечивает идеальное по времени и скорости переключение передач именно в автоматическом режиме.

Под новый двигатель было перенастроено шасси, получившее стандартные 18-дюймовые колеса, уменьшенный на 1 см дорожный просвет, спортивные пружины и перешедшие в ранг стандартного оборудования активные амортизаторы с двумя режимами работы. Кстати, на “ TTS” разница между положениями “Normal” и “Sport” стала совсем малоощутима в отличие от обычного “ TT ”. Конечно, в более жестком режиме комфортность заметно уменьшается, автомобиль начинает более подробно повторять профиль дороги, но на точность следования по траектории это почти не влияет.

Точно так же, как и перевод ESP с двухступенчатым режимом отключения в более спортивный режим. Шасси и полноприводная трансмиссия “TTS” заточены настолько прецизионно, что даже полностью включенная система стабилизации практически не вмешивается в процесс управления автомобилем. Лишь иногда на мгновение стравливая избыточную мощность во избежание пробуксовки. Но характерного прихватывания машины тормозами для направления коррекции траектории здесь не ощущается – “ T TS” настолько точно следует за движением руля, что страхующая электроника почти всегда остается в тени.

Лучшее время разгона достигается не с “механикой”, а с коробкой “S tronic”.

II генерация (8J)

Новое поколение Audi TT появилось в 2006 году. Официальная премьера состоялась в 2005 году, в столице Японии − Токио. Дизайнерская концепция хоть и претерпела некоторые изменения, но осталась узнаваемой − плотные пропорции кузова и круглая крыша сохранились.

А вот, платформа принципиально новая − Volkswagen Group A5 (PQ35). Это отразилось на габаритах автомобиля и колесной базе в большую сторону, при этом его масса снизилась на 100 килограмм. Уменьшение веса достигнуто за счет применения алюминия в конструкции кузова − на его долю которого приходится 69 процентов.

Варианты кузова Audi TT (8J):

Купе.
Купе-кабриолет (Roadster).

Линейку бензиновых «движков» представляют:

Двигатель кубатурой 1.8 литра (с интегрированным наддувом). Номинальная мощность приравнивается к 160 лошадиным силам. Идет в комплекте с механической трансмиссией (шесть ступеней) либо с преселективной коробкой (семь передач). Привод − передний.
Турбированный мотор, объем которого составляет 2.0 литра. Выдает 200/211 «лошадей». Оснащается 6МКП/6РКП. Привод может быть передним или полным.
Агрегат кубатурой 3.2 литра V6. Способен развивать 250 «кобыл». В паре с ним трудится шестиступенчатая «механика» либо шестидиапазонный «робот». Тяга реализовывается только посредством системы полного привода.

Дизельный ряд представлен «движком» 2.0 литра, мощностной отдачей в 170 «лошадей». На выбор − 6МКП/6РКП. Привод − на две оси колес.

Навигация разделов по автомобилю Audi TT

Продажа подержанных Audi TT (0)
Комплектации и цены Audi (34)
Тест-драйвы Audi TT (1)
Краш-тесты Audi TT (1)
Фотогалерея Audi TT (13)
Отзывы автовладельцев Audi TT (1)

История автомобиля Ауди ТТ

В 1995 году во Франкфурте был продемонстрирован прототип Ауди ТТ, а в 1998 в Женеве было представлено непосредственно само купе Ауди ТТ. В 1999 на свет появился автомобиль в кузове родстер. ТТ расшифровывается как Tourist Trophy – гонка, проводящаяся ежегодно с 1905 года. Для создания Ауди ТТ была взята платформа от VW Golf IV.

Этот совершенный автомобиль придумал Фриман Томас, который участвовал в создании обновленного VW Beetle.

Автомобиль сочетает в себе одновременно элегантность и агрессивность. Внешний вид Ауди ТТ был оформлен в спортивном стиле. ТТ — это небольшой 2-дверный автомобиль, в который с комфортом может поместиться четыре человека.

Ауди ТТ может быть выкрашена в разные цвета: красный, черный, темно-синий и серебряный

Благодаря красному цвету, автомобиль принимает яркий оттенок и сразу же бросается в глаза, заставляя прохожих обращать на себя внимание. Черный цвет дает автомобилю грозный вид

Темно-синий придает благородность Ауди ТТ. Серебряный цвет больше всего подходит ТТ, он придает ей загадочность и изящество.

На первый взгляд Ауди ТТ кажется маленьким автомобилем, но когда в него садишься, то понимаешь что в нем довольно просторно и комфортно. Благодаря большим дверям и широкому порогу в автомобиль несложно попасть. Когда присаживаешься в кожаные кресла, то сразу понимаешь, что этот автомобиль создан для быстрой и комфортной езды, так как в Ауди ТТ установлены специальные ортопедические сиденья, от которых не устает спина даже при длительных путешествиях. Кресла имеют все необходимые регулировки. Рулевая колонка тоже регулируется, так что в автомобиль может поместиться водитель любой комплекции, подстроив сиденья и руль под себя. На задних сиденьях взрослому человеку будет не очень комфортно, эти кресла больше придуманы для красоты.

На панели приборов установлены большие указатели скорости и числа оборотов двигателя, с алюминиевой окантовкой. Салон отделан полированным металлом, который присутствует практически везде, от руля до ручек дверей. Пластик замечательно сочетается с интерьером салона.

На торпедо Ауди ТТ нет лишних деталей. Одним лишь украшением является окантовка, сделанная из алюминия, всех округлых предметов в автомобиле. А в Ауди ТТ все круглое, даже у педалей округленные края.

Автомобиль оснащен следующим набором опций: климат контролем, которым легко управлять, как водителю так и пассажиру, акустической системой, под рукой, на дверных ручках расположены кнопки открывания стекол, под коробкой передач расположены кнопки, которые открывают багажник и люк бензобака.

Безопасность в Ауди ТТ на высшем уровне: 2 подушки безопасности, АБС, усиленная рама переднего стекла, за спинками кресел располагаются дуги безопасности. На автомобилях с передним приводом устанавливается антипробуксовочная система.

На ТТ ставятся 3 вида двигателей с объемом 1.8 литра. На автомобиль с передним приводом устанавливают 150-сильный четырех цилиндровый мотор, с механической пяти ступенчатой коробкой передач, который может разогнать ТТ до 217 километров в час. Модификация ТТ с полным приводом получила моторы по 180 и 225 лошадиных сил. 180-сильный двигатель разгоняет ТТ до 225 километров в час. 224-сильный – до 243 километров в час.

Двигатель мощностью 224 л.с. комплектуется шести ступенчатой коробкой передач с полным приводом. Стартовать надо аккуратно, а переключать передачи очень быстро, так как двигатель набирает обороты очень быстро. Передачи включаются четко и уверенно. Но вот ухабы и неровности автомобиль чувствует очень сильно, зато идеально держится на дороге и вписывается в повороты на больших скоростях. Рулевое колесо надо держать крепко, так как в любой момент автомобиль наедет на какую-нибудь неровность и уйдет в сторону.

Вибраций от двигателя практически не ощущается, хотя под капотом располагается «четверка». Разгоняется Ауди ТТ ровно и без всяких проблем. Внутри автомобиля наблюдается шум, но он скорее приятный, нежели раздражающий. Благодаря хорошей устойчивости и спортивной жесткой подвеске владелец Ауди ТТ будет чувствовать себя властелином дорог.

Кто на новенького?

ИТАК, что же мы имеем? Настоящего ниспровергателя гигантов? Автомобиль, способный скинуть с пьедестала младшие серии самого “Porsche”? И да, и нет. Все-таки из-за полноприводной трансмиссии от “ TTS” не столь захватывает дух, как от чисто заднеприводных соперников. “Audi” чертовски стабильна во всех режимах движения, и с течением времени это начинает утомлять. Хочется какого-то коварства, сл у чайного за носа в быстром повороте, но ничего этого нет. Зато есть ощущение нереальной безопасности передвижения. Там, где у “Porsche” система стабилизации начала бы моргать предупреждающим огоньком, “TTS” пройдет, не шелохнувшись, даже при отключенной электронике.

И еще внешность. Конечно, за исключением шильдиков, “TTS” получил кое-какие отличия от други х версий. В первую очередь это моднейшая фишка от “Audi” – подчеркнутая линией светодиодов нижняя грань фар, а также более выразительный передний спойлер, серебристые зеркала, плюс четыре выхлопные трубы. Но все-таки этого немного мало, чтобы подчеркнуть новый, совершенно иной статус автомобиля. То же касается и салона – за исключением серых шкал приборов и “именных” порогов, здесь почти не видно отличий от других “ TT ”. Хотя, возможно, именно та кой “невидимый” статус и логичен для “TTS”, главное волшебство которого скрывается под капотом.

МАРКЕТИНГ

Еще несколько версий

В ПЕРВУЮ очередь стоит отметить появление новой базовой модели. Если раньше доступнее всего была машина с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с., то теперь имеется и вариант с 1,8-литровым двигателем, также оснащенным турбонаддувом. Он развивает мощность 160 л.с., чего вполне хватает д ля разгона до 100 км/ч за 7,2 с у варианта с кузовом “купе”. Эта модель оснащается только шестиступенчатой ручной коробкой и бывает исключительно переднеприводной.

Зато полноприводная версия теперь появилась у двухлитровой 200-сильной модификации, которая раньше предлагалась исключительно в моноприводном варианте.

А еще c этого года купе и родстеры “ TT” стали одними из немногих спорткаров, снабженных дизельным двигателем. Двухлитровый турбодизель развивает 170 л.с., комбинируется только с механической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. По крутящему моменту этот мотор превосходит даже бензиновый 3,2-литровый V6, что обеспечивает турбодизельному спорткару неплохой разгон с промежуточным результатом 7,5 с до 100 км/ч. Вроде все хорошо, в том числе и предполагаемый средний расход топлива, составляющий невероятные для спортивной машины 5,3 л на 100 км. Вот только короткий рабочий диапазон с красной зоной, начинающейся с 4.500 об/мин, вряд ли отвечает привычкам любителей скоростных автомобилей.

Краткая техническая характеристика “Audi TTS”
	“Coupe”	“Roadster”
Габаритные размеры, см	419,8х184,2х134,5 см	419,8х184,2х135
Снаряженная масса, кг	1.395 (1.415)	1.455 (1.475)
Двигатель	4-цил., рядный, 1.984 куб. см, турбонаддув
Мощность	272 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент	350 Нм при 2.500 об/мин
Коробка передач	6-ст., мех. (6-ст., робот.)
Тип привода	полный, постоянный
Максимальная скорость, км/ч	250
Разгон 0-100 км/ч, с	5,4 (5,2)	5,6 (5,4)
Средний расход топлива, л/100 км	6,3 (6,1)	6,5 (6,2)
Запас топлива, л	60

Технические возможности

На российский рынок вышли две модели ТТ: собственно купе и спортивный RS. В Европе же продаются также модификации TTS Roadster. И новому поколению есть, что заявить о себе! Во-первых, значительно снизилась масса автомобиля, вследствие чего он стал более маневренный и устойчивый на дороге. Этого удалось добиться благодаря использованию алюминиевых навесных деталей и применению сверхпрочных сплавов.

Во-вторых, это автомобиль с системой полного привода quattro. Под капотом обычной ТТ спрятан четырехцилиндровый двигатель объемом 2 литра, который в сочетании с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач показывает неплохие данные. RS работает на пятицилиндровом движке 2.5 с семиступенчатым роботом. Ускорение постепенное, при этом тяга чувствуется даже на низких оборотах. У ТТ мотор дополнен 16-клапанным ГРМ DOHC, системой изменения фаз газораспределения, а также турбонаддувом. На чувствительность к переключению передач влияет выбранный режим движения. Наиболее динамичный и ощутимый он в режиме Dynamic: слышны низкие тона при работе двигателя, на каждое переключение передачи отзывается выхлопная система. Европе в этом плане повезло больше, ведь там любители Ингольштадта имеют разнообразие двигателей и могут купить авто на механике.

Параметры	2.0 TFSI quattro S tronic	2.5 TFSI quattro S tronic
Объем см3	1984	2480
Максимальная мощность, л. С. При об/мин	230/4500 — 6200	400/5850 — 7000
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	370/1600 — 4300	480/1700 — 5850
Скорость, км/ч	250	250
Разгон со старта, с	5.3	3.7
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км	8.4/5.5/6.5	11.3/6.4/8.2
Топливо	АИ-95	АИ-98

Третье поколение любимой Audi TT получило новую модульную платформу MQB. Передняя часть кузова с опорой на подвеску со стойками MacPherson, а задняя имеет под собой многорычажную конструкцию. Опционально предусмотрена установка адаптивных амортизаторов с молниеносным откликом. В базе ТТ комплектуется реечным рулевым механизмом с электроусилителем, а также системой управления вектором тяги и отключаемой системой стабилизации. Подвеска, если сравнивать с городскими автомобилями, жесткая, но ее энергоемкость позволяет с комфортом переезжать трамвайные пути и справляться с небольшими неровностями. В режиме Auto пятая точка водителя не почувствует дискомфорта.

На российском рынке представлены полноприводные автомобили с распределением нагрузки передняя/задняя ось в соотношении 60/40. Система quattro с многодисковой муфтой с электронным управлением на задней оси гарантирует дополнительную безопасность на скользкой дороге и при резких поворотах. Если колеса одной из осей потеряют сцепление с дорожным покрытием, центральный дифференциал перенесет крутящий момент на вторую ось, что позволит избежать заносов. Система quattro дает увеличенную поперечную устойчивость, хорошее сцепление с дорогой, улучшенный разгон. Для версии RS ее специально доработали: увеличили муфты и поставили новый корпус управления, без чего было бы невозможным обеспечивать заявленные для этого авто мощности. В спортивном варианте изменили и тормоза: 14,6 дюйма с восьмипоршневыми суппортами.

Благодаря системе Audi drive можно выбирать режимы езды. Самый экономичный – Efficiency, а расточительный – Dynamic. При первом автомобиль становится более размеренным. У него постоянно срабатывает система Start-stop. Этот режим лучше включать в городе, а автобан требует резвого Динамика.

Интерьер

Заглянув внутрь, даже не удивляешься наличию там спортивных сидений с высокими интегрированными подголовниками. В стандарте они предлагают водителю и пассажиру идеальную посадку. Если этого покажется мало, можно заказать кресла с электро- и пневмонастройкой контуров. Углубленная боковая поддержка создана специально, чтобы на высоких скоростях ничто не отвлекало от драйва. Второй момент – спортивный кожаный руль со скошенным нижним краем и кнопками управления основными функциями автомобиля.

Отдельного внимания в описании интерьера Audi TT заслуживает передняя панель. Это настоящее произведение искусства с совершенно невообразимыми по форме дефлекторами обдува в виде лопасти турбины. Кажется, что механика в салоне превалирует? Вовсе нет, ведь вместе с ручками, которые надо крутить, дефлекторы оборудованы монохромными экранами, на которые выводятся цифровые данные климат-контроля.

Многие недоумевают, почему в такой прогрессивной машине нет отдельного монитора системы MMI, который уже так привыкли видеть во всех продуктах от Ингольштадта. Все дело в минимализме, которым пронизан дизайн этого купе. Монитор есть, только в этом варианте он совмещен с 12,3-дюймовой панелью за рулем. Туда выводится навигация, медиафайлы и весь водительский инструментарий.

С центральным тоннелем экспериментировать не стали. Вечная классика в дополнении шайбой-контроллером системы MMI. Шайба сенсорная, воспринимает рукописный ввод текста.

Кто бы мог подумать, что в этом малыше спрячутся задние сиденья. Небольшие, всего два места, но они есть! Комфортными их вряд ли назовешь, особенно если сравнивать с шикарными передними креслами, но при этом автомобиль рассчитан на 4 человек. Благодаря увеличенной на 37 мм колесной базе разработчикам удалось немного расширить внутреннее пространство, хотя его все равно не хватает для четырех взрослых среднего роста и средней комплекции. У купе есть еще и багажник объемом 305 литров, почти как у Skoda Fabia. Для спортивного автомобиля, да еще и с условием его расширения за счет складных задних спинок, этого вполне достаточно.

Audi TT

Рассчитывать на ультрасовременную отделку в базе не стоит. Стандартно купе Ауди ТТ продается с обивкой сидений тканью Effect. Опционально предусмотрена отделка кожей или материалом Alcantara. Гораздо больше впечатляет описание салона Ауди ТТ RS с комбинированной обивкой Alcantara плюс кожа с ромбовидной строчкой. Как опция в этой модификации предусмотрен полностью кожаный салон.

Итоговая вариация

В третьем поколении производитель постарался воплотить максимум инновационных идей, причем новшества коснулись, как технической части, так и экстерьера, который стал еще более агрессивным.

Заостренные линии и модернизированная радиаторная решетка Singleframe не дают спутать компактное купе ни с одним другим авто, а стильная оптика на диодах добавляет очарования. Немало приятных сюрпризов дарит передовое оборудование и дизайн в стиле хай-тек, который предполагает минимум лишнего и максимум функциональности.

Технические характеристики и расход топлива Audi TT

степень загрязнения	расход топлива на 100км	модель
9	6.1 л.	трасса	10.5 л.	город	2.0 TFSI quattro AMT

								⇓
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Минимальное загрязнение	Максимальное загрязнение

Опубликовано: Сентябрь 8, 2015