Реальный срок службы аккумулятора электромобиля 2023

Автомобильные аккумуляторы все еще опасны

Ваш автомобильный аккумулятор сам по себе может не привести к смертельному или даже заметному поражению электрическим током, но это не значит, что он не опасен. Главная опасность, связанная с автомобильными аккумуляторами, — это взрыв, который может произойти из-за явления, известного как «выделение газа», когда аккумулятор выделяет горючий газообразный водород.

Если водородный газ воспламеняется от искры, вся батарея может взорваться , облив вас серной кислотой

Вот почему так важно соблюдать правильную процедуру при подключении соединительных кабелей или зарядного устройства

Другая опасность, связанная с автомобильными аккумуляторами, связана с случайным замыканием клемм или случайным замыканием любого провода + B или разъема, такого как соленоид стартера, на землю. В то время как автомобильный аккумулятор не может подавать опасное количество силы тока в ваш организм, металлический гаечный ключ имеет гораздо меньшее сопротивление и будет иметь тенденцию к чрезмерному нагреву и даже может быть приварен на месте, если он соединит положительный аккумулятор с землей. Это довольно много плохих новостей вокруг.

Зачем перерабатывать батареи?

Средняя батарея электромобиля, проезжающего 20 тыс. км в год, может прослужить от 10 до 20 лет. К 2025 году, по данным Bloomberg , по всему миру более 3,4 млн аккумуляторных блоков электромобилей «выйдут на пенсию». Почему их нельзя просто утилизировать?

Современный подход к производству должен строиться на принципах «зеленой» экономики. Все, что производится, должно перерабатываться, становиться вторсырьем, а не мусором. Международные стандарты устанавливают такие требования и для электротранспорта: каждый элемент в перспективе будет переработан, и аккумуляторы — не исключение.

В электромобилях используются литий-ионные батареи в различных их модификациях. Но в среднем в каждом аккумуляторе 95–96% — это возвращаемое сырье, которое можно повторно использовать в производстве.

Один аккумулятор в среднем содержит 8 кг лития, 35 кг никеля, 20 кг марганца и 14 кг кобальта. Это редкие металлы, запасы которых в мире ограничены, а потребность в условиях развития цифровых технологий с каждым годом будет только нарастать. Поэтому возвращение сырья из отработанных батарей — это экономически выгодно.

Кроме того, «захоронение» аккумуляторов на свалках — это прямая угроза экологии, которая непременно возникнет при прогнозируемом темпе распространения электротранспорта. Также нельзя не учитывать, что первичная добыча элементов для производства аккумуляторов — сложный, энерго- и ресурсоемкий процесс, который также не проходит бесследно для экосистем. Поэтому переработка — единственный экологичный вариант утилизации полностью отработавших свой ресурс аккумуляторов.

Зеленая экономика

Как правильно утилизировать электронные девайсы

Что такое BEM код или как правильно проводить замену AGM аккумулятора

На оригинальных аккумуляторах AGM, которые есть только у дилеров той или иной марки авто (в свободной продаже их нет), можно увидеть стикер с нанесёнными QR и BEM кодами. Последний расшифровывается как Battery Energy Management.

В нем зашифрован каталожный номер, в котором содержатся сведения о заводе-изготовителе и виде батареи, ее уровне заряда и возрасте.

В новых авто после замены аккумулятора эти данные (каталожный номер в виде BEM кода) прописываются с помощью специального диагностического стенда в компьютер машины, к примеру на современных моделях AUDI, при этом не важно какая батарея устанавливается AGM или другая. Схожая система работает и у других производителей, к примеру у BMW происходит регистрация замены АКБ

Схожая система работает и у других производителей, к примеру у BMW происходит регистрация замены АКБ.

Там тоже предусмотрен оригинальный каталожный номер в виде буквенно-цифрового кода, который нужно ввести при замене.

Но такая особенность характерна только для «оригинальных» дилерских батарей, но это не значит, что при установке АКБ другого производителя ничего работать не будет.

Если аккумуляторная батарея соответствует параметрам производителя и это видит компьютер (ЭБУ) машины, то проблем не будет.

Возможна ситуация, когда замена аккумулятора производится без обновления данных в системе и такую манипуляцию реально провести без риска для бортовой сети.

Что касается автомобилей Ауди, то:

1. Если после установки нового АКБ не удается ввести код, в системе не будет сведений о замене источника питания.
2. При наличии упомянутых выше затруднений, информация о состоянии батареи не будет соответствовать установленным значениям, но в дальнейшем система сама определяет состояние АКБ с учетом текущей ситуации: тока стартера, напряжения батареи, тока заряда.

Самостоятельная замена без прописывания данных может привести к временному отключению некоторых потребителей, к примеру, подогрева кресел или кондиционера.

Но, как заявляют производители, на такой анализ уходит определенной время, в среднем около 4 часов. Этого достаточно, чтобы состояние АКБ было полностью изучено.

При этом на корейских авто без ввода кода ряд функций тоже временно ограничивается. Во избежание трудностей лучше все-таки ввести данные батареи в ходе ее замены.

Особенности зарядки AGM АКБ мотоциклов

Для мотоциклов используются герметизированные аккумуляторы. На них должно указываться напряжение, которым необходимо заряжать устройство.

Также имеется два режима, которые можно использовать при зарядке: постоянный или циклический.

При выборе последнего варианта необходимо подавать напряжение где-то на 1 В больше, чем в обычном режиме. Рассмотрим принцип заряд для Вымпел 57 для АКБ на 5 А*ч. Для такого параметра необходимо подавать ток не больше 0,5-1 А.

Сделайте следующее:

1. Включите зарядное устройство.
2. Установите напряжение, указанное на изделии, к примеру, 14,1 В.
3. Выставьте ток от 0,5 до 1 А.
4. Включите питание и ждите завершения зарядки.

Такой же алгоритм можно использовать и для других AGM аккумуляторов. Главное — следовать инструкции и не превышать параметры, указанные производителем.

Теперь поговорим про общие аспекты связанные с AGM аккумуляторами, многим они будет интересны.

Ускоренный или форсированный способы зарядки аккумулятора, какой лучше?

Так что насчет Тропического Батареи?

На самом деле в сцене, с которой мы открылись, скрыто ядро ​​правды. Если злодей начинает с автомобильного аккумулятора , который он подключает к другому устройству, а затем использует это устройство, чтобы мучить героя, это ситуация, основанная на реальности.

Существует очень реальное устройство, известное как picana, которое, работающее от обычной автомобильной аккумуляторной батареи 12 В, способно производить удары током очень низкой силы тока при высоком напряжении, что, как и захват плохого провода катушки, крайне неприятно.

Таким образом, хотя захват клемм вашей батареи вряд ли обеспечит даже самые слабые удары, не говоря уже о том, чтобы убить вас, это та тропа, которую вы можете более или менее приписать художественной лицензии.

Перспективы электромобилей

Большинство экспертов сходятся во мнении, что люди с каждым годом будут покупать всё больше электрокаров. Уже сейчас автомобильная промышленность прошла своего рода точку невозврата, и отказаться от развития электрокаров стало невозможно.

Вычислительные мощности продолжат расти, а искусственный интеллект будет становиться всё более совершенным, что, без сомнения, скажется и на росте числа авто с электромоторами в мире.

Количество электромобилей в России тоже увеличивается, хотя не так быстро, как в Европе или Китае: причиной тому – невысокий уровень доходов населения страны.

С большой долей вероятности можно сказать, что мир без машин с ДВС неизбежен: когда человеческая цивилизация полностью откажется от этой технологии, является лишь вопросом времени.

Сколько ампер часов в аккумуляторе автомобиля

Емкость батареи — величина переменная, зависит от индивидуальных особенностей аккумулятора. Обычно аккумулятор собирают последовательно, а это значит, емкость измеряется по самой слабой банке. Напряжение суммируется.

Известно, что жидкие кислотные аккумуляторы имеют 6 банок, каждая из них несет напряжение 2,1 – 2,15 В. Емкость – количество энергии в ампер-часах, запасенное в аккумуляторе. Этот показатель – характеристика паспортная.

Найти фактическую емкость можно, измеряя отдачу энергии от полного заряда до минимально возможного разряда при постоянном токе и сопротивлении. Засекается время и сила тока. Их произведение определяет емкость аккумулятора в ампер-часах. Показатель будет отличаться от паспортного, так как емкость аккумулятора постоянно снижается из-за дополнительных химических реакций.

Страхование электромобилей

Страхование электромобилей имеет три фактора, влияющих на стоимость оформления страховки:

• Возраст автомобиля – чем более новая машина страхуется, тем ниже ценник.
• Место регистрации – в крупных городах стоимость несколько ниже, чем в мелких и отдаленных населенных пунктах.
• Стоимость машины.

В случае с электромобилями объем двигателя не учитывается, как это происходит при страховании машин с ДВС. И только исходя из трех вышеуказанных пунктов высчитывается размер годового взноса на страхование. Также стоимость страховки зависит от вида страхования:

• ОСАГО – обязательное страхование (так называемая «автогражданка»). Включает только возмещение убытков третьим лица, пострадавшим в ДТП по вине владельца полиса.
• КАСКО – является обязательным только в том случае, если electrocar куплен в кредит. Данный вид полиса обладает полным спектром страхования (полное возмещение при угонах, ДТП и так далее).

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля вообще считается нормальным

Здесь также имеется в виду напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки. Это 12,5–13,2 В. Последний вольтаж получается по окончании подзарядки. Какое напряжение должен показывать заряженный аккумулятор автомобиля после 12-часовой выдержки с заглушенным двигателем? Это 12,6–12,8 В. Чтобы получить точные данные, измерения осуществляются где-то через 12 часов после того, как двигатель перестал работать. Это может быть, например, утро, когда машина ночь провела на стоянке или в гараже. Перед измерением одну клемму («массу») снимите с аккумулятора. Удержать свой заряд без изменений новая и заряженная батарея ёмкостью, например, 50 А/ч сможет 141 сутки (при плюсовой температуре воздуха), если она отсоединена от бортовой сети автомобиля. При подключении к ней время сохранения заряда уменьшается в 2 раза. Почему? Даже при заглушенном силовом агрегате и выключенном зажигании потребление тока продолжается: например, из-за подключённой сигнализации утечка составляет от 0,02 до 0,05 А/ч.

Минимальное напряжение

Чтобы избежать глубокого разряда батареи, что чревато необратимыми химическими процессами (сульфатацией), и выхода АКБ из строя, необходимо постоянно контролировать напряжение. Минимальное напряжение автомобильного аккумулятора – 10,5 В (воспользуйтесь ЗУ для восстановления работоспособности изделия). Иное дело U = 9 В. При таком значении нормально зарядить изделие можно только качественным ЗУ. Но даже восстановленная АКБ вряд ли будет полноценно работать. Есть, конечно, специальные схемы по десульфатации батареи, но, стоит повториться, 100%-го эффекта это не даст. Подобная ситуация может говорить о возможном замыкании между пластинами.

Под нагрузкой

Измерение напряжения на клеммах аккумулятора под нагрузкой подразумевает использование специального прибора – нагрузочной вилки. Но не забывайте: посредством устройства определяется всего лишь общая работоспособность батареи и степень её заряженности либо, наоборот, разрядки. Данный аппарат не определит ёмкость АКБ и начавшуюся сульфатацию (если она идёт, конечно). Исходя из этого, очевидно, что показания прибора не позволяют сделать вывод о сроке эксплуатации АКБ. Аппарат состоит:

• из корпуса с мультиметром;
• спирали, выполняющей функцию сопротивления;
• проводов, оканчивающихся зажимами типа «крокодил»;
• включателя.

Всего встречается два типа приборов: аналоговые (со стрелкой) и цифровые. Последние пользуются большей популярностью, так как выдают более точные показания. Практически все вилки предназначены для работы при положительной температуре от +1 до +35 градусов. Но есть и дорогие модели, способные исправно функционировать и в тридцатиградусный мороз. Создаваемый прибором ток колеблется в пределах 100–200 А. В некоторых моделях это значение можно регулировать. Время проверки аккумулятора под нагрузкой – не более 10 сек. Интересно, что по стандартам Евросоюза оно доходит до 20 сек. Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки – 12,6–12,7 В.

При работающем двигателе

При заведённом моторе напряжение на аккумуляторе автомобиля из-за генератора будет несколько выше – 13,6–14,2 В. Оговорка: в течение десяти минут после пуска оно выше. Проверку напряжения на аккумуляторе автомобиля при работающем двигателе следует производить после того, как мотор проработает хотя бы 15 минут. Далее включите все потребители энергии в авто:

• стеклоочистители;
• обогреватель заднего стекла;
• отопитель (на максимальном режиме);
• дальний свет;
• магнитолу.

Показания вольтметра должны измениться незначительно – на 0,2–0,3 В. Если напряжение аккумулятора автомобиля при работающем двигателе падает на большее значение, возможны проблемы с генератором. Здесь имеет смысл сделать небольшое отступление. В некоторых машинах (например, ВАЗ2108–2115) на конвейере ставят стандартный родной генератор, выдающий 80 А. Если задействовать потребители, а многие ещё пользуются такими штуками, как сабвуфер, усилитель к магнитоле (особенно если громкость вывернуть на полную мощность), то генератор просто не справляется с нагрузкой, и напряжение на АКБ становится меньше нормы. Решить проблему можно только одним способом: приобрести генератор на 100 А (он подходит по креплениям).

Что не так с литий-ионными АКБ?

Казалось бы, литиевый аккумулятор для автомобиля — отличное решение, но мы пока не говорили об их недостатках, а они имеются, поверьте. Итак, почему же нельзя выбросить старую кислотно-свинцовую АКБ и поменять её на компактный и современный «аккум»? А вот почему:

• литий-ионные батареи плохо переносят минусовые температуры — их ёмкость резко падает, а заряжать их уже при 0 градусов даже не рекомендуется. Наверное, не стоит говорить, что для стран, где мороз является нормой — это большая проблема;
• необходимость использовать дополнительные электронные компоненты — такие батареи нельзя просто напрямую подсоединить к бортовой сети, нужно запитывать их через устройства защиты и специальные балансиры, контролирующие распределение заряда по ячейкам;
• при повреждении легко воспламеняются и даже взрываются;
• высокая цена — если поставить рядом кислотно-свинцовый и литиевый аккумуляторы одинаковой ёмкости, то второй будет в 2-4 раза дороже.

И что же, ради меньшего веса стоит мириться со всеми этими минусами?

Автопроизводители думают, что нет. Литиевый аккумулятор для автомобиля оправдан в случае разработки спорткаров, где каждый килограмм на счету, или же у гибридов и электромобилей, где нужно как-то хранить большие объёмы электрической энергии.

Друзья, надеемся, теперь стало ясно, почему современные виды АКБ не подходят для массовой автомобильной техники — с ними будет больше проблем, нежели выигрыша.

На этом всё, не забывайте заглядывать на наш блог и до новых публикаций!

Типы аккумуляторных батарей для электромобилей

В современном производстве электромобилей, чаще всего используют литий-ионные батареи. Средний период эксплуатации таких аккумуляторов составляет порядка 8 лет, что подтверждают сами производители АКБ.
Определяющей характеристикой для литий-ионных батарей, является возраст и число циклов зарядов батареи, то есть сколько раз данную батарею можно заряжать в период эксплуатации. Среднее число полных «зарядок» современных аккумуляторных батарей для электромобилей составляет несколько тысяч циклов.

Кроме этого важную роль играет корректная эксплуатация АКБ, которая включает:

• правильную зарядку и разрядку батареи;
• разумную эксплуатацию в зимний период;
• грамотный расчет производительности;
• температурный режим использования;
• использование ПО для определения состояния батарей, к примеру Leaf Spy Pro, которая показывает, какие ячейки аккумуляторов Nissan Leaf битые, а какие живые.

Большинство литий-ионных аккумуляторов работает на графитных электродах кобальтатов лития с напряжением в 36В и продуцируемой мощностью 15 кВт. Также существуют литиевые источники питания, которые различаются по внутренним компонентам на такие типы:

1. Никель-кобальт-марганцевые. Использование кобальта, который немного дороже марганца увеличивает термин эксплуатации батареи. Небольшим недостатком батарей, считается их чувствительность к высоким температурам.
2. Никель-кобальт-алюминиевые. По своим параметрам схожи с п.1, но дешевле благодаря замене дорого марганца, алюминием.
3. На основе сплава фосфат железа. Надежные и стабильные в эксплуатации, однако аккумуляторов такого типа требуется больше, поскольку они функционируют на пониженном напряжении.

Советы, чтобы избежать этого

Если вы решили купить электромобиль или у вас его уже есть, мы можем суммировать все предыдущие пункты в нескольких советах, которым вы должны следовать и выполнение которых не повлечет за собой никаких особых усилий. Да, батарея разряжается, но будет гораздо лучше, если мы замедлим процесс.

• Поддерживать, как мы говорим, батарея всегда между 20% и 80% от общей максимальной вместимости. Заряжайте его полностью только в том случае, если он вам нужен для очень долгой поездки, но не храните его при нагрузках ниже 20% или при полной нагрузке.
• Избегайте быстрой зарядки. Если вы избегаете такого типа нагрузки, вы увидите, что ухудшение происходит намного медленнее. Постарайтесь планировать заранее или использовать приложения для электромобилей, где у вас будут точки зарядки, расположенные на вашем пути.
• Остерегайтесь экстремальные температуры … Вы не можете избежать перегрева в определенные моменты, но вы можете выбрать место для парковки, оставить автомобиль на крытой парковке или в тени, а не на солнце.

Основные критерии выбора батареи

Многие владельцы последнего чуда техники утверждают, что две 6-вольтные батареи гораздо продуктивнее и выносливее одного аккумулятора в 12 V. Это действительно так, ведь глубина цикла у АКБ меньшей емкости гораздо лучше. Но не всегда удается применить умещение двух батарей на 6 V в одной клетке. Обусловлено это тем, что места, отведенного под аккумулятор в электромобиле, просто не хватает. Преимущество же 12-вольтных АКБ заключается в прочности и износостойкости. В таких аппаратах установлены надежные и толстые пластины, которые прослужат дольше.

Ключевым моментом при выборе аккумулятора для детской машины становится возможность размещения его в штатном месте установки. К прочим правилам подбора батареи можно отнести:

• Мощность и емкость родной АКБ. Если в электромобиле стоит аккумуляторная батарея на 6 V, то выбор аналога довольно большой. Современный рынок наполнен различными брендами. Если емкость родного аккумулятора составляет 12 Ач при 6 V, то стоит выбрать агрегат с такими же показателями. В случаях, когда этот показатель изначально минимальный, например, 4−6 Ач, его можно увеличить, выбрав более емкостный прибор.
• Размер батареи. Встречается всего пять номиналов габаритов, поэтому выбрать нужную АКБ не составит труда, достаточно измерить оригинальный аккумулятор линейкой. Если посадочное место предполагает установку более крупногабаритного и емкого аккумулятора, то стоит выбрать современный и мощный аппарат.
• Режим работы АКБ. В детских автомобилях используются циклические батареи, которые маркируются буквами HR и W (для аккумуляторов, выполненных по AGM-технологии), GL и GX (для гелевых агрегатов).

Быстрая зарядка

Сама по себе быстрая зарядка не обязательно вызывает ускоренную деградацию батареи. Однако сопутствующий перегрев может привести к порче внутренних элементов, и в результате от катода к аноду будет перемещаться меньшее количество ионов лития. К счастью, интенсивность такого термоизноса не так высока, как кажется некоторым.

Около десяти лет назад Национальная лаборатория Айдахо протестировала четыре Nissan Leaf 2012 года выпуска, два из которых заряжались от домашнего зарядного устройства мощностью 3,3 кВт, а два других – только на быстрых станциях, постоянным током мощностью 50 кВт. И оказалось, что за 64 000 км пробега батареи тех, что заряжались строго постоянным током, деградировали всего на 3% больше. Да, 3% емкости – тоже деньги, но, похоже, температура окружающей среды влияет на результат намного сильнее.

Литиевые аккумуляторы: что это?

А начнём с конструкции литий-ионных АКБ. Состоит такая батарея из катода и анода, имеющих выводы на контакты и разделённых пористым сепаратором. Все эти элементы находятся в герметичном корпусе.

Кстати, корпус, как правило, имеет предохранительный клапан, который нужен, чтобы предотвратить резкое повышение давления внутри аккумулятора. Но самое главное не в этом, а в материалах катода и анода, именно они и химические реакции между ними определяют суть устройства.

Литиевыми такие батареи именуются из-за иона лития, который и является переносчиком электрического заряда. Этот ион способен взаимодействовать с кристаллическими решётками различных материалов, образовывая новые соединения.

Углубляясь в химию, можно увидеть, что и у этого вида аккумуляторов бывают разновидности. Как правило, отличается катодная часть, и у неё могут быть следующие варианты:

• LiCoO2 (кобальт лития);
• LiMn2O4 (литий-марганцевая шпинель);
• LiFePO4 (литий-феррофосфат).

Сами по себе эти формулы для людей, не являющихся химиками, мало что говорят, но нужно отметить, что свойства батарей, изготовленных из разных материалов, немного отличаются. Наиболее интересными являются АКБ с литий-феррофосфатной катодной частью.

Из всей троицы они самые долговечные и меньше теряют ёмкость со временем, их напряжение практически не меняется в процессе разряда, а учитывая тот факт, что одна ячейка такого «аккума» выдаёт около 3,2 В, то, соединив четыре штуки, получим практически стандартное напряжение бортовой сети большинства автомобилей — 12,8 В. Помимо этого, они выдают хорошие пиковые токи.

Системы управления температурным режимом

Еще одна защита электромобилей, используемая для контроля износа батареи, — управление температурой. Литий-ионные аккумуляторы лучше всего работают при той же температуре, что и люди — это 21°C.

Хотя холодные температуры временно снижают запас хода и производительность, они не угрожают сроку службы батареи так же, как это делают высокие температуры. Работа при высоких температурах может ускорить процесс деградации батареи.

У Nissan Leaf нет активной системы охлаждения батареи nissannews.com

Чтобы защитить транспортные средства от преждевременной деградации батареи, многие (хотя и не все) электромобили оснащены сложными системами управления температурным режимом с жидкостным охлаждением для поддержания температуры батарей на безопасном уровне. Это имеет большое значение для электромобилей, эксплуатируемых в особенно жарких климатических условиях.

В то время как автомобили с жидкостным охлаждением, такие как Tesla, хорошо работали в жарких регионах, батареи первых Nissan Leaf испытывали высокий уровень деградации, поскольку у них нет активной системы охлаждения. При этом Nissan заявляет, что батареи в Leaf прослужат 22 года, примерно на 10-12 лет дольше, чем сам электромобиль.

Почти все аккумуляторы электромобилей имеют гарантию не менее 8 лет и 160 000 км пробега. Большинство производителей гарантируют определенный срок службы батареи в течение этого периода времени. 8 лет или 160 000 км — это долгий срок гарантии на компонент автомобиля. Длительные гарантийные сроки призваны помочь водителям чувствовать себя более уверенно в эксплуатации своих электромобилей. Автопроизводители не стали бы предлагать такой длительный гарантийный срок, если бы не знали, что их оборудование может работать так долго, ведь они также не хотят платить за замену батарей!

Лучше всего думать о батареях как о пожизненных компонентах электромобилей — они должны прослужить столько же, сколько и электрические транспортные средства.

Технология электромобилей все еще нова, поэтому понятно, что люди опасаются, но Tesla Model S выпускается с 2012 года, и уже есть есть примеры с большим пробегом, которые претерпели лишь минимальную деградацию.

Напомним, самый дорогой компонент электромобиля может получить «вторую жизнь»: утилизацию или повторное использование в накопительных системах.

По материалам: currentautomotive.com. Подготовил: hevcars.com.ua

Гарантия на батареи электромобилей, Деградация батарей электромобилей, Зарядка электромобиля, Литий-ионный аккумулятор, Мифы электромобилей, Полезные советы

• ← Электромобили навсегда изменили внешний вид автомобилей
• Запущен самый важный в мире электромобиль, и это не Porsche или Tesla →

История создания

Люди уже давно задумываются об использовании электричества в качестве силы, способной придать движение транспортным средствам. Первый электромобиль в мире и вовсе появился до создания ДВС, и произошло это в 1841 году.

Спустя 58 лет в Санкт-Петербурге был представлен 17-местный омнибус, оснащенный 4-сильным электромотором, запас хода которого составлял 64 км.

Следующая веха в истории электромобилей относится к началу 30-х годов XX века. В 1931 году гениальный изобретатель Никола Тесла, купив радиоэлектронные детали в обычном магазине, собрал устройство, которое при установке его вместо бензинового мотора смогло сдвинуть автомобиль с места. Мощность агрегата составила 80 л. с.

В течение следующих почти 55 лет технология практически не изменилась. В 1996 году с конвейера сходит первый серийный электрокар, разработка которого была осуществлена компанией General Motors. Однако случилось это не из-за желания автопроизводителя или требований рынка: просто в Калифорнии, где продавались автомобили GM, вышел закон, ужесточающий требования к машинам: новые авто, по мнению авторов законопроекта, вообще не должны были загрязнять окружающую среду. Но довольно скоро он был отменён, поскольку в техническом отношении выполнить его на тот момент не представлялось возможным. General Motors выпускала электроавто в течение 7 лет, но солидными продажами похвастать не могла: за этот период времени было реализовано чуть более 1150 экземпляров модели, которые и по сей день хранятся в частных коллекциях (нераспроданные транспортные средства были пущены под пресс).

На сегодняшний день ведущим популяризатором идеи электромобилей является Илон Маск, купивший компанию Tesla Motors и всерьёз занявшийся её развитием. Серийный электромобиль Tesla Roadster, выпущенный в 2008 году, продавался в течение 4 лет, но из-за слишком высокой стоимости, равной 109000$, доступен он был только очень богатым людям. В 2012 году выходит уже более доступная машина Model S, пережившая впоследствии две модернизации и благоприятно встреченная как экспертами, так и рядовыми автолюбителями.

2015 год был ознаменован выходом Model X: кроссовер отличался большим запасом хода (от 354 до 539 километров в зависимости от модификации и других параметров), превосходной динамикой (до сотни модель способна разогнаться за 3,2 секунды), а также множеством необычных функций, ранее не используемых другими производителями (например, подсветкой салона в такт звучащей музыке и др.).

Алюминий-ионные аккумуляторы

По своей конструкции данные виды батарей не сильно отличаются от предыдущих вариантов, разве что производители добавили в состав алюминиевые сегменты. Тем не менее, алюминий значительно повышает безопасность эксплуатации и практически полностью убирает риск взрыва. За все приходится платить, и в этих АКБ безопасность стала поводом для уменьшения производительности катода. Это значит, что машина сможет проехать меньше на одном заряде, а циклов зарядки/разрядки само изделие может пережить до 700-800. Это немного сокращает средний срок эксплуатации изделия.

Исследователи на базе автомобильных концернов в Китае сегодня ведут разработки нового поколения аккумуляторных батарей для электромобилей именно на основе алюминий-ионных технологий. Как только экономический смысл использования таких сегментов питания будет оптимальным, эти виды батарей заменят литий-ионные на многочисленных китайских электрических автомобилях. Но пока это только перспективная технология.

Важно! Если в будущем у вас появится машина с алюминий-ионным аккумулятором, не стоит заражать ее на 100%. Оптимальный заряд без разрушения элементов внутри батареи – 85-90%

Пару слов о строении и свойствах

АКБ были созданы именно для того чтобы перезаряжаться и запускать машину, то есть они очень практичны с точки зрения эксплуатации. Обычная батарея очень быстро разряжалась, и менять ее было накладно, тогда то и были придуманы аккумуляторы.

Методом проб и ошибок, батареи эволюционировали – так через несколько лет после изобретения, вырисовалась вполне конкретная модель, было это примерно 100 лет назад, которая до сих пор не менялась.

Обычно это шесть отсеков с пластинами из свинца (минусовые) и его оксида (плюсовые), которые залиты специальным электролитом из серной кислоты. Именно это сочетание и заставляет работать аккумулятор, если исключить одну составляющую, то работа будет нарушена. Один разрозненный аккумулятор, генерирует в среднем 2,1В, этого крайне мало для запуска двигателя,  в среднестатистической батарее, их объединяют подключая последовательно, обычно это 6 банок по 2,1В = 12,6 – 12,7В. Это напряжение достаточно, чтобы возбудить обмотку стартера.

Электрокары вчера и сегодня: 20 занимательных фактов

Что интересного мы еще не знали об электромобилях?/ Фото: edfenergy.com

Электромобиль Роберта Андерсона/ Фото: enki.ua

1.

Китайские электрические машины/ Фото: hightech.plus

2.

Электромобилей становится все больше/ Фото: gadget.ru

3.

Энергоэффективность электромобилей/ Фото: rolf.ru

4.

Электромобили на зарядке/ Фото: autocentre.ua

5.

Электростанция в Башкирии/ Фото: bashinform.ru

6.

Электромобиль на ремонте/ Фото: throttlebias.com

7.

Бесшумно едущий электромобиль/ Фото: advicelawyer.ru

8.

Подзарядка аккумулятора электромобиля/ Фото: advicelawyer.ru

9.

Число электромобилей растет/ Фото: popmech.ru

10.

Электромобиль ORA R1

11.

Основные типы электромобилей/ Фото: evduniya.com

12.гибридно-электрические (HEV): объединяют газовый двигатель с одним или несколькими электродвигателями. HEV не подключаются к сети, а собирают энергию от основного двигателя и системы рекуперативного торможения;
подключаемые электрические гибриды (PHEV): работают аналогично HEV, но могут подпитываться и от сети;
батарейные электромобили (BEV): также известные как чисто электрические, всегда подключаются к электросети для подзарядки. Tesla – это BEV.

Пространство под капотом/ Фото: le-milady.livejournal.com

13.

Tesla Model S в движении/ Фото: motor.ru

14.

Volkswagen ID R/ Фото: championat.com

15.

Инновационная зарядка электромобилей/ Фото: auto.ru

16.

Батарея электромобиля/ Фото: hevcars.com.ua

17.

Электомобиль может питать электричеством дом/ Фото: thetruthaboutcars.com

18.

«Кто убил электрокар?»/ Фото: amazon.com

19.

Леонардо ДиКаприо/ Фото: gold-palace.ru

20.

Как ВВБ управляется электроникой

Тяговая батарея — это матрица из соединенных между собой определенным образом элементарных низко­вольтовых ячеек. Процессом их зарядки-разрядки заведует целая сеть микро­процессоров на разных уровнях данной матрицы.

Так, в каждый аккумуляторный элемент внедрен 1 либо 2 температурных датчика и личный контроллер. Последний отвечает за обеспечение безопасных токовых режимов, защиту от перенапряжения, слишком высокого заряда, перегрева и т. д.

Зарядом блока состоящего из нескольких десятков или сотен элементов распоряжается контроллер BMU. Его задача сведена к балансировке токов между ячейками соединёнными последовательно и параллельно.

За общее управление, а также распределение электроэнергии, в зависимости от типа зарядки (стандартная, медленная, ускоренная или сверхбыстрая), отвечает центральный контроллер BMS. На него же, обычно, возложена и ответственность за ресурсные параметры всего накопителя электроэнергии — устройство отслеживает, оптимальное распределение нагрузки по всем модулям.

Кстати сказать, значения 0 и 100% отображаемые на панели приборов электрокара либо на зарядной консоли, являются не более чем условностью. Производитель не заряжает аккумулятор под завязку, оставляя кое-какой запас от номинального показателя. Этот запас постепенно используется в процессе старения АКБ и снижения ее энергоемкости.

Недопустим и полный разряд батареи — даже тогда, когда электрокар полностью останавливается и не может продолжать дальнейшее движение, в аккумуляторе остается некоторое количество энергии. Разработчики предусмотрели данный момент для предотвращения нежелательных и необратимых химических процессов в ячейках.

При работающем двигателе

При функционирующем двигателе авто более 10минут, вольтаж будет составлять от 13,5В до 14,5В. В этом случае, параметр будет несколько больше обычного, поскольку работает генератор авто. Начать проверять значение вольтажа необходимо после работы двигателя более 20 минут. Затем нужно включить элементы, которые расходуют автомобильную энергию:

• очистители стекла;
• обогреватель лобового стекла;
• печку;
• дальний свет;
• автомагнитолу.

После этого значение должен немного измениться (примерно на 0,2В). Если значение сильно уменьшилось, то, скорее всего, у вас генератор находится в неисправном состоянии или бывает другая ситуация, например, если вы используете сабвуфер или другой мощный прибор, и генератор не может справиться с такой нагрузкой, по этой причине вольтаж начинает проседать. В таком случае имеется только одно решение – купить более мощный генератор.