Citroen c4 cactus (ситроен ц4 кактус)

Легкий кроссовер нового поколения

В основе реальной серийной модели «Кактуса» лежит платформа Platform 1, которая используется в Citroen С3 и Peugeot 2008 последнего поколения, а размеры кроссовера сопоставимы с хэтчбеком С4. Габариты C4 Cactus довольно массивны: длина 4160мм, высота 1480мм, ширина автомобиля 1730мм, а дорожный просвет составляет 185мм, что при длине колесной базы 2600мм, создает облик довольно крупного внедорожника, хотя в реальности он на 200 кг легче с хэтчбека Citroen С4, и его масса составляет максимум 965кг. Такого небольшого веса автомобиля разработчики добились благодаря оптимизации размеров элементов кузова, подвески, систем торможения и охлаждения.

Обзор

Габариты французского кросс-хэтча составляют 4360х1800х1525 мм при колесной базе в 2670 мм., что полностью отвечает стандартам европейского класса C+. Экстерьер авто создан в стиле городского паркетника, а обильный пластиковый черный обвес дизайнеры элегантно вписали в «скульптуру» кузова, отчего этот обязательный атрибут любого кросса смотрится естественно и одновременно с этим стильно.

Черную поверхность разбавляют контрастные элементы, правда, на кроссовере C5 Aircross они уже «потемнели»

Также обращает на себя внимание сложная архитектура оптики, элементы которой удачно интегрированы в Х-образную конструкцию, центром которой выступает фирменный логотип марки

В нем также хорошо прослеживается «кроссовость», а в профиле авто угадывается привычный покатый контур задней части (главная отличительная особенность “гольф-машин” Citroen).

Салон

Интерьер «француза» традиционно элегантен, хотя на этот раз не демонстрирует часто свойственный машинам Ситроен диссонанс. Любители классических решений будут удовлетворены: на лаконичной передней консоли находится виртуальная приборка, модуль с проекционным дисплеем и 10-дюймовый сенсорный дисплей медиасистемы.

Под тремя рукоятками регулировки климат-системы находится не менее лаконичный блок управления трансмиссией, где с трудом удается найти миниатюрный селектор. За комфорт и эргономику здесь отвечают комфортные передние кресла, которые в дорогих версиях снабжаются массажерами. Также в новом Citroen C4 2022 есть панорамная крыша и штатная аудиосистема Arkamys.

Футуристичный экстерьер

Как выше уже упоминалось, С4 Кактус построен на платформе «Platform 1», на базе которой построены и такие автомобили как Citroen C3 и Peugeot 208 последних поколений. Но размеры кроссовера C4 Cactus значительно больше, чем у этих машин:

• длина — 4160 мм.;
• длина колесной базы — 2600 мм.;
• ширина — 1730 мм.;
• высота — 1480 мм.;

Если более внимательно посмотреть на этот автомобиль, то нельзя не заметить непривычные вставки, которые находятся на боковой части кузова. Это не просто декоративные элементы, а это панели «Air Bump», они стоят не только на боковых частях кузова, а еще и на бамперах. Структура этих элементов достаточно простая – это воздушные подушки, которые плотно накачаны, они предназначены для того, чтобы защитить кузов автомобиля при возможных столкновениях. Сильный удар они не выдержат, но от легких ударов не останется никаких последствий для кузова.

Внутри этих подушек находятся специальные воздушные капсулы, которые и созданы для поглощения энергии удара. Подушки Air Bump можно заказать в разных цветах – черном, сером, коричневом и светло-желтом.

Благодаря этим подушкам, заниженной линии крыши и округленным очертаниям передней части можно смело сказать, что этот автомобиль выглядит явно оригинальным и это отличает его от конкурентов. Но, как и на многих других автомобилях класса SUV, в С4 Кактус высокая посадка, которая осуществилась благодаря большому клиренсу.

Citroen C4 Cactus (фото дальше) со стороны выглядит просто футуристично, но при этом, его дизайн экстерьера выглядит лаконично, как в современном автомобиле.

Характерными элементами дизайна нового кроссовера является эмблема Ситроен, светодиодное освещение в форме полосок. Сзади C4 Cactus выглядит также современно, но более серьезно, и больше напоминает внедорожника, чем городского паркетника. Такое ощущение возникает благодаря высокому клиренсу, который равен 185 мм, спойлеру, установленному сзади, оригинальным накладкам на бампере и необычным колесам, которые были специально разработаны именно для этой модели. Даже крыша в этом кроссовере – панорамная и сделана она из прочного стекла, которое защищает от ультрафиолета.

Вес автомобиля очень маленький – всего 965 кг, такой хороший показатель массы был получен благодаря оптимизации всех главных частей автомобиля. Но несмотря на такой хороший вес, максимальная скорость машины не превышает 190 км/ч.

Успех кроссовера и цена C4 Cactus

Данный кроссовер Ситроен отличается весьма своеобразным дизайном и всего 4-мя завоеванными звездами из 5-ти возможных в краш-тесте Euro NCAP, но покупателям он пришелся по душе. Об этом свидетельствуют намерения компании Citroen увеличить свои мощности, чтобы удовлетворить возросший спрос на кроссовер Citroen C4 Cactus. Так, выпуск этого автомобиля будет увеличен на 20% на заводе в Вильяверде в Испании, в связи с чем работники будут выходить на работу по субботам. В планах компании выпускать до 100 тысяч экземпляров «Кактуса» ежегодно. Успех кроссовера обеспечен также его низкой ценой – 13900 евро во Франции.

Багажник

Багажник хорош — 348 литров объема, полноразмерная запаска в подполе, глубокий и с ровными стенками. Все хорошо, за исключением двух нюансов: совершенно иной запаски (она другой фирмы и чуть уже) и неприкрытого металла в районе порога. Да и сам порог, кстати, немаленький получился. Зато можно грузить поклажу россыпью. Какую? — тут уж придумайте сами.

Увеличить его объем можно сложив задний диван, но при это только целиком, ведь спинка не раздельная. Положить ее горизонтально просто так не выйдет, надо демонтировать подушку (но делается это легко, просто сам факт необычный), но и тогда получится небольшая ступенька.

В движении

Итак, драйв! Дизель 1.6, который сейчас везет наш Кактус знаком нам хорошо, потому как встречается и на С-Elysee, и на С4, и на 208 и 308 Peugeot. Развивает он 92 л.с. и 230 Ньютонов крутящего момента, что для машины снаряженной массой чуть больше тонны вполне достаточно! Хороший подхват, хотя он происходит судя по ощущениям не на самых низах, тяга и динамика в целом — за все эти вещи 1.6-литровый дизель давно снискал симпатию.

А вот роботизированной коробке ETG (Efficient Tronic Gearbox) таких успехов добиться до сих пор не удается. Прям хроническое невезение какое-то! Или одни и те же грабли? Да, французы несколько улучшили ее, поработали над надежностью, но до идеала “робот” еще далек. Главные претензии — замедленные переключения на низших передачах и невозможность включить честный “ручной” режим. Даже на лепестках коробка все равно будет переключаться, когда сочтет нужным.

Да, при активном продавливании акселератора это будет происходить позже, но принципиальной разницы или улучшения не произойдет. Лепестки годятся только для помощи в торможении — двигателем. Получается, что робот не дает полноценно реализовывать потенциал дизельного мотора! И характер Кактуса получился флегматичным. Я уже представляю, насколько “тихой” окажется бензиновая версия…

По просьбе читателей и из собственного интереса мы специально проверили — машину можно глушить на передаче, но затем она не заведется, если водитель не нажмет кнопку “нейтраль”. Так что вопрос зимних парковок, когда опасаешься примораживания колодок, в принципе, решен.

Теперь давайте посмотрим, сможет ли тандем мотора и робота разогнать Кактус до сотни за положенные 11.4 сек.! Как мы с ним не старались, уложится в этот норматив не смогли. Тлеющая надежда на “ручной” режим была погашена управляющей электроникой на корню, поэтому я менял передачу либо раньше, либо одновременно с “роботом”, перескакивая таким образом сразу на две вверх. Поэтому лучшее достигнутое нами время — 14.41 сек. Зато торможение с высоких скоростей порадовало и развеяло все сомнения по поводу задних барабанных механизмов. Схватывают тормоза хорошо, и замедляют машину эффективно!

Ходовая сразу не показалась нам мягкой, и в ходе теста первые впечатления подтвердились. Хотя она старается произвести впечатление мягкой и при торможении наш Кактус даже слегка покачивает, как на волнах! Но стоит попасть в ямы и выбоины, как снизу приходят заметные удары, зачастую не только ощущаемые, но и слышимые. Однако Кактус умеет держать удар, и даже на крупных выбоинах подвеска не доходит до пробоя. Т.е. по разбитой дороге будете ехать и не самым мягким образом, но преодолеть ее и не вытрясти душу ему по зубам. Еще свеж в памяти тест Captur, так вот там ходовая была жестче, хотя обе машины, отмечу, европейцы, без адаптации к нашим дорогам.

К чем придется привыкать владельцам, так это к некоторой валкости, которая поначалу меня даже напугала, но потом оказалось, что с ростом скорости она не развивается. Ну и легкий снос задней оси в повороте с неровностями здесь также присутствует. Добавлю, что 16 литые диски для этой версии являются стандартными — можно выбирать из двух вариантов, а вот 17-е — за доплату.

Поскольку Citroen C4 Cactus позиционируется как кроссовер, мы были удивлены отсутствием данных по дорожному просвету. Не смогли нам точно ответить о них и на украинской презентации. Ну да ладно, все равно бы мы перемеряли! Так вот, по нашим данным по пластиковой защитой набирается даже не 14, а 13 сантиметров дорожного просвета. Да, защита эта выгнута, что и повлияло на результат, но так или иначе — маловато будет! Полного привода нет и наверняка не будет, не предусмотрено даже вспомогательных фишек наподобие Grip Control у Peugeot или Xmod у Renault. Поэтому причисление Cactus к кроссоверам весьма условное и продиктовано сугубо маркетинговыми соображениями.

Не лишним будет упомянуть про обзорность и шумоизоляцию нашего героя. С обзором все бы хорошо, если б не узкое салонное зеркало, которое пытается показать вам картинку через такое же узкое стекло двери багажника. А еще Cactus из салона кажется больше, чем снаружи, но габариты чувствуешь хорошо.

А вот шумоизоляция в целом неплохая, особенно учитывая принадлежность к B-классу. Да, чуть прорываются аэродинамические шумы на скоростях свыше 110, и скорее всего свою лепту в это вносят красивые, но массивные рейлинги на крыше.

Citroen C4 Cactus — обзор автомобиля

Citroen C4 Cactus / Ситроен С4 Кактус

В октябре 2017 года французские инженеры представили обновленную модель Citroen C4 Cactus, которая не осталась не замеченной автолюбителями. Спереди Кактус получил двухуровневую светодиодную оптику, радиаторную решетку трапециевидной формы, мощный передний бампер, в котором расположились воздухозаборник и противотуманные фары. Сбоку убраны вычурные накладки Air Bump и сделана защита из пластика арок колес и дверей в нижней части. Сзади установлен большой бампер с пртивотуманными фонарями, а надпись «Cactus» перенесена на стойки. В интерьере следует отметить разработанные по программе Advanced Comfort комфортные передние кресла. Благодаря наполнению пенополиуретаном эти сиденья принимают анатомическую форму человека, создавая тем самым комфортные условия при длительных поездках. Предусмотрена отделка интерьера Citroen C4 Cactus пятью видами тканей, замшей и кожей Nappa.

Кактус комплектуется двумя бензиновыми двигателями PureTech мощностью в 110 л.с., работающими совместно с механической коробкой передач с пятью скоростями или с 6-ти ступенчатым автоматом. Дизельный мотор BlueHDi имеет три цилиндра, развивает мощность в 100 л.с. и комплектуется механической КП с пятью скоростями. Подвеска автомобиля «Рrogressive Нуdrаulic Сushiоns», получившая название «ковер-самолет», хорошо гасит удары дорожного полотна благодаря амортизаторам, имеющим гидравлические ограничители. Вращающий момент передается только на передние колеса, рулевое колесо имеет электроусилитель. Впереди установлены вентилируемые дисковые тормоза, на задние колеса – барабанные, которые по опции можно заменить дисковыми.

Citroen C4 Cactus имеет две комплектации — Feel и Shine. Базовая комплектация Feel содержит круиз-контроль, системы AВS, ASR, ЕВFD, ЕВА, систему помощи при начале движения на подъеме, систему Stop&Start, иммобилайзер, светодиодные дневные ходовые огни, подушки безопасности фронтальные и боковые, шторки боковые, контроль давления в шинах, подогрев передних кресел, мультируль с кожаной отделкой, мультимедиацентр с шестью динамиками, Bluetooth. Комплектация Shine дополнительно имеет панорамную крышу, контроль слепых зон, доступ без ключа в салон, задний парктроник. Начальная цена на Citroen C4 Cactus – 15200 долларов.

Модификации Citroen C4 Cactus

Citroen C4 Cactus 1.2 AT

Максимальная скорость, км/ч	188
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.9
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1199
Мощность, л.с. / оборотах	110/5500
Момент, Н·м / оборотах	205/1500
Расход комби, л на 100 км	5.3
Тип коробки передач	Автомат, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Citroen C4 Cactus 1.2 MT 110 hp

Максимальная скорость, км/ч	188
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.3
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1199
Мощность, л.с. / оборотах	110/5500
Момент, Н·м / оборотах	205/1500
Расход комби, л на 100 км	4.6
Тип коробки передач	Механика, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Citroen C4 Cactus 1.2 MT 130 hp

Максимальная скорость, км/ч	207
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.1
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1199
Мощность, л.с. / оборотах	130/5500
Момент, Н·м / оборотах	230/1750
Расход комби, л на 100 км	4.8
Тип коробки передач	Механика, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Техническая начинка и характеристики

Европейская гамма модификаций кросс-хэтчбека Citroen C4 2022 модельного года включает версии с бензиновыми турбомоторами PureTech объемом 1.2 литра (мощность – 100, 130 и 155 л. с.). Дизельные варианты – это машины с турбомоторами 1.5 BlueHDi на 110 и 130 л. с., а в качестве штатной трансмиссии выступает шестискоростная МКПП.

За доплату предлагается «коробка» 8-АКПП – для 130-сильной бензиновой модификации, а дизельной версии такой же мощности и машины 155 л. с. «автомат» идет по умолчанию. Отдача переднеприводного электрокара Citroen ё-C4 с единственным электромотором достигает 136 л.с, а вместе с 50-киловаттной батареей это гарантирует пробег на полной зарядке накопителя энергии в 350 км. (WLTP). Динамика авто при этом не самая выдающаяся – 9,7 сек. до «сотни» и 150 км/ч «максималки».

Фотогалерея Citroen C4 Cactus

Citroen в Санкт-Петербурге

• Автосалоны Citroen в Санкт-Петербурге
• Автозапчасти Citroen в Санкт-Петербурге
• Автосервисы Citroen в Санкт-Петербурге
• Авторазборки Citroen в Санкт-Петербурге

Новости Citroen

25.09.2019Микроавтобусы Peugeot и Citroёn получат полный привод

В модельном ряду Группы PSA в России появятся полноприводные модификации микроавтобусов Peugeot Traveller, Peugeot Expert, Citroёn Space Tourer и Citroёn Jumpy.

подробнее

14.05.2019Citroёn представит новое видение автомобилестроения

6 мая на выставке VivaTech в Париже Citroёn представит концепт-кар электромобиля 19_19 Concept. Дизайн прототипа берет корни в авиации и имеет капсульную форму

подробнее

19.02.2019Весной в России начнутся продажи кроссовера Citroёn C5 Aircross

Компания Citroёn готовит к выходу на российский рынок новый кроссовер C5 Aircross с новой подвеской «Progressive Hydraulic Cushions». Инновационные подходы при разработке новинки гарантируют комфортное движение по плохим дорогам

подробнее

13.11.2018Модель С4 Picasso получила новое имя

Компания Citroen переименовала минивэн С4 Picasso, новое название на всех рынках — С4 Space Tourer. Таким образом компания объединила три модели в семейство SpaceTourer, в который также включен микроавтобус Citroen Space Tourer

подробнее

03.05.2018В России началось производство Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller

В конце апреля на заводе «ПСМА Рус» в Калуге произошел запуск производства по полному циклу пассажирских микроавтобусов Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller.

подробнее

27.02.2018Citroen будет продавать в России конкурента Hyundai Creta

Компания Citroen в марте текущего года выведет на российский рынок компактный кроссовер C3 Aircross. Новинка немногим меньше прямого конкурента Hyundai Creta

подробнее

27.06.2013Представлен список машин для новой программы льготного автокредитования

Эксперты составили примерный список автомобилей, которые подпадают под условия новой программы льготного автокредитования. Подчеркнем, что список примерный, основанный на нынешних ценах на новые машины в России. В рамках прошлой программы официальный список моделей был сформирован Минпромторгом.

подробнее

27.06.2013В Туутари-парке состоялся мультибрендовый тест-драйв ALL ROAD SHOW

22 июня на территории центра активного отдыха «Туутари-парк» состоялся мультибрендовый тест-драйв All ROAD SHOW. Крупнейшие дилерские центры Петербурга предоставили для гостей мероприятия на тест-драйв автомобили, среди которых SsangYong New Actyon, Chrysler 300 C, Fiat Freemont, Seat Leon F…

подробнее

25.12.2012Citroen C-Elysee в России стартует от 455 тысяч

Citroen объявил цену на новый бюджетный седан C-Elysee. Автомобиль в базовом оснащении обойдется покупателю от 455 900 рублей, старт продаж намечен на начало 2013 года. По информации пресс-службы Citroen, модель адаптирована к российским условиям эксплуатации.

подробнее

21.12.2012Citroen объявил о повышении цен на автомобили

Французский автопроизводитель Citroen стал пятой компанией, которая объявила о повышении цен на модельный ряд автомобилей, реализуемых в России. По данным компании, стоимость вырастет на 1-3%.

подробнее

Внешний вид Citroen C4 Cactus

Название «Кактус» дано концепту не из-за его схожести с колючим растением, а потому, что он обращает на себя внимание, и можно провести аналогию с внезапностью появления его на рынке, необычным внешним видом, выделяющим его среди остальных авто. Кроссовер создан в стиле фантастических блокбастеров

Удачная модель выглядит довольно крепко — имеет коренастый «сбитый» внешний вид, округлые очертания передней части, высоко приподнятую подвеску. Передок Citroen C4 Cactus напоминает добродушное человеческое лицо благодаря длинным узким полоскам светодиодного освещения и расположенной посередине крупной эмблеме марки Citroen. Автомобиль выглядит довольно серьезно и не напоминает игрушку. Образу покорителя бездорожья способствует также заметный спойлер над проёмом пятой двери и специально разработанные для данного кроссовера диски на колесах. Панорамная крыша состоит из особого прочного стекла обладающего повышенной защитой от ультрафиолетового излучения.

Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Дорестайлинговая версия Ситроен Кактус оснащалась  1,2-литровыми  бензиновыми PureTech ДВС в модификациях  мощностью 82 и 110 (турбированная версия) л. с., и 1,6-литровыми дизельными моторами в комплекте с 5-ступенчатой КПП.

Под капотом Citroёn Cactus дизельный двигатель 1.6 e-HDi (DV6F)

После рестайлинга в 2018 г. обновленная модель, в дополнение к имеющимся ДВС, получила новый дизельный турбодвигатель DV5-R объёмом 1,5 литра мощностью 102 л.с. (ранее – 99 л.с.) и крутящим моментом 250 Нм (ранее — 254 Нм), отвечающий стандартам Евро-6.

Кроме того, старую 5-ступенчатую МКПП сменила 6-ступенчатая МКПП, АКПП на рестайлинговом Кактусе идет только в комплекте с трёхцилиндровым бензиновым ДВС мощностью 110 и 130 л.с. Установка новой коробки передач улучшила и без того минимальный расход топлива – теперь он составляет 4,8 л\100 км.

Под капотом «рестайлингового» Citroёn Cactus бензиновый 1.2 PureTech Turbo 130 л.с. (EB2DTS)

Отдельно стоит отметить управление ручником и РКПП – ручник у  Citroen Cactus  механический, а управление АКПП – электронное и осуществляется кнопками на панели.

Подвеска и ходовые качества

Переднеприводный кроссовер Ситроен Кактус сконструирован на проверенной временем и отлично себя зарекомендовавшей платформе PF2 от модели C4 . Автомобиль оснащен задней скручивающейся балкой и усиленной передней подвеской McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.

Большое значение конструкторы придали снижению  веса машины — благодаря использованию высокопрочных сталей и алюминия (из последнего изготовлен капот) вес кроссовера C4 Cactus  составляет 965 кг, что на 200 кг меньше, чем у хэтчбека C4.

Рестайлинговая версия C4 Cactus оснащена модернизированной, более мягкой и комфортной, подвеской Progressive Hydraulic Cushions (PHC) с гидравлическими буферами на сжатие и отбой.

Особые панели Air Bump

Обращают на себя внимание особые вставки, непривычные для автомобилей и расположенные по бокам кузова, а также на переднем и заднем бамперах. Это специальные панели «Air Bump», структура которых напоминает тугие воздушные подушки

Данные панели призваны защитить кузов кроссовера C4 Cactus от деформаций в случае удара, несильного столкновения или других повреждающих воздействий. Смягчение удара происходит благодаря находящимся внутри панелей капсулам, заполненных воздухом. На данный момент неизвестно насколько сильный удар может выдержать такая панель и как ее можно будет заменить. Впервые они появились на концепте год назад и производитель пообещал их сохранить. Панели «Air Bump» могут быть выполнены в цветах: серый, черный, коричневый и бледно-желтый. Также в качестве оригинальной защиты представлена технология Airbag In Roof.

Двигатель Citroen Cactus

Новый кроссовер Ситроен C4 Cactus будет оснащаться малолитражным трехцилиндровым двигателем, но благодаря низкой массе и удачной аэродинамике кузова, этот автомобиль достаточно резвый и задорный. Поначалу под капотом кроссовера будут «спрятаны» 4 варианта двигателей — два бензиновых и два дизельных. Бензиновые двигатели PureTech объемом 1.0л обладают следующей мощностью: атмосферник — 82 л.с., турбированный – 108 л.с.

У дизельных моторов мощность 91 л.с. и 99 л.с. Дизель мощностью 99 л.с. относится к семейству BlueHDI и по утверждениям компании потребляет 3.1л дизеля на 100км пути и выбрасывает в атмосферу «всего» 82 грамма углекислого газа (СО2) на 1км пути. Все двигатели очень тихо работают и, благодаря отличной шумоизоляции салона, о их работе можно догадаться только по цифрам на экране дисплея. В случае весомого успеха кроссовера на рынке Европы Ситроен планирует расширить линейку предлагаемых двигателей, «доукомплектовав» свое детище более мощным агрегатом, а также вывести эту модель на рынок России.

Галерка

Второй ряд приятно порадовал местом для ног с запасом, но насторожил необходимостью пригибаться, чтобы не удариться о дверной проем. Диван установлен чуть выше чем передние кресла, поэтому пассажиры получат неплохой обзор. И конечно же, панорамный потолок с огромным стеклом! Эту опцию обязательно оценят ваши пассажиры, к тому же она добавляет спасительные миллиметры над головой. Потому как при ровной посадке я почти уперся головой в обычную потолок, который начинается сразу за стеклянным. Но в целом двум людям моего роста (1.82) места сзади хватит, чего не скажешь о третьем — по ширине окажется тесно. Но и за колесную базу в 2.59, обеспечившую просто по длине спасибо!

Из дополнительных мелочей имеются карманы в спинках и просто-таки огромные ниши в дверных картах. А вот подлокотника и потолочных ручек нет — вместо них просто крючки.

А если на бензине?

Теперь пришло время ненадолго пересесть в бензиновый Кактус! Здесь скромные 1.2 литра объема всего в трех цилиндрах, с которых снимаются 82 лошадиные силы. Происходит это на оборотах, близких к максимальным, по ТТХ на 5750, но водителю такая информация мало чем поможет — тахометра ведь нет! Крутящий момент также скромен — 118 Ньютонов почти на трех тысячах оборотах.

Поэтому едет этот Кактус неспеша, а чтобы удержаться в начале потока этот мотор следует хорошенько раскочегарить! Любителям не то что активного, а хоть какого-нибудь драйва это вряд ли придется по душе.

Серьезную порцию флегматичности добавляет машине роботизированная механика ETG

Переключается она очень осторожно, особенно на первых двух передачах, включая передачи через некую паузу и заставляя машину клевать носом, особенно при тех самых попытках ее раскочегарить. Дизелю еще хватает запаса хода, инерции, но бензиновый Кактус словно тухнет

Ладно, я понял, мой не средний ряд, а правый… Причем я пришел к выводу, что раздражают не столько медленные переключения, сколько их неожиданность — уж слишком рано. Причем переход на ручной режим абсолютно ни на что не влияет — Кактус продолжает переключаться сам, и я так и не понял, связаны эти лепестки с коробкой или нет?

Масла в огонь подливает и система Старт-Стоп, которая глушит машину при каждом удобном и неудобном случае. Например, при развороте в три приема, она успела это сделать дважды! — при каждой смене передач.

В итоге, такие манеры могут понравится только очень спокойным и экономичным водителям, или девушкам, или выпускникам автошколы…. И ладно бы бензиновый Кактус был суперэкономичен! Так нет, в городе расход ниже 7 литров у нас не упал. Эх, где вы заветные 5?

Не удалось полностью “защититься” и дизелю! Очень смелая заявленная цифра в 3.8 литра на сотню в городском режиме, лично для нас оказалась недостижима. При более менее пустом летнем городе, но с постоянно включенным кондиционером мы “дожали” показатель до 4.5 литров. В целом же, средний расход за время теста постоянно находился в районе 5 литров. А запас хода на полном баке был обещан не меньше 800 км.

Ну и по горячим следам напомню, что у дизельного Captur, на котором мы проехались совсем недавно, расход с механикой также составил около 5 литров на сотню.

Салон комфортного кроссовера

Внутри Citroen C4 Cactus тоже напоминает представленный ранее концепт. Салон выполнен в стиле минимализма и простоты. В нем находятся два ярких ЖК-дисплея, создающие высокотехнологичный интерьер: контрастный жидкокристаллический монитор, выполняющий роль панели приборов (сама классическая панель приборов отсутствует), и семидюймовый сенсорный экран, на который выводится информация со всех бортовых система, мультимедийного центра и новейшей разработки коробки передач «Сitroen’s Efficient Tronic Gearbox».

На этот же экран поступает информация от климатической установки и системы Easy Push.

На экран выведены семь горячих клавиш с пиктограммами для быстрого доступа к основным разделам. Задние кресла сделаны в виде цельного дивана вместо ставших привычными раздельных индивидуальных кресел. Еще одной изюминкой стали задние стекла, которые открываются как форточки в ваз 2106. Стеклоочистители оснащены собственными форсунками, что дает 30%-ю экономию воды.

Руль – та часть серийной модели, которая отличается от таковой у концепта, но, тем не менее, обладает оригинальным дизайном. Он имеет неправильную округлую приплюснутую форму и конфигурацию из трех спиц. На правую и левую спицы вынесены многочисленные кнопки для управления практически всеми функциями автомобиля. Производитель предлагает три варианта оформления обивки сидений, салонной обшивки дверей и отделки приборной панели в цветах Purple Highlight, Stone Grey и Habana Highlight. Багажник Citroen C4 Cactus довольно скромный – его объем всего 360л, но зато много места и комфорта предоставляется для водителя и пассажиров: достаточно пространства для ног, а удачно подобранная толщина подушки сидения позволяет удобно сидеть в салоне даже весьма крупным людям.

Заключение

Можно много рассуждать на тему идеального автомобиля. Наверное, для каждого он свой.

Кактус не стремится быть драйвовым азартным гонщиком, он равнодушен к виражам любой крутизны и в каждом из них одинаково флегматичен. Поэтому не сравнивайте его с  Ferrari – он не такой. Зато пролетая ямы и не сбрасывая газ перед «лежачими полицейскими», Кактус лишь томно вздыхает подвеской и мягко приземляется на все лапы.

Не стоит искать в C4 Cactus вальяжность и роскошность Mersedes – он яркий неформал, стильный и в то же время сдержанный, экономичный, но недешевый.

Непохожий на тебя, не похожий на меня…  Ситроен Кактус – ты крут!

Подводим итоги

Итак, в полку оригинальных компактных или даже субкомпактных кроссоверов прибыло! Берегись Juke! Да и остальные конкуренты, в общем, тоже. Потому как в этом классе борьба сейчас стала очень плотной! На фоне общей мега-популярности кросссоверов, прирост новичков в B-SUV самый значительный. Среди главных оппонентов Nissan Juke, Peugeot 2008, Chevrolet Tracker, Opel Mokka, Ford EcoSport, KIA Soul, новые Renault Captur, SsangYong Tivoli, Suzuki Vitara и SX4 на пару со Skoda Yeti!

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Opel Mokkaнет цены	Chevrolet Trax (Tracker)нет цены	Peugeot 2008нет цены	Renault Capturнет цены	KIA Soulнет цены
Skoda Yetiнет цены	Ford EcoSportнет цены	Nissan Jukeнет цены	Citroen C4 Cactusнет цены	Suzuki Vitaraнет цены
SsangYong Tivoliнет цены

В минусы мы записываем далеко не отшлифованные ездовые качества и неудачный 5-ступенчатый автомат в сочетании с бензиновым двигателем. Будь он на механике, картина была бы иной, и возможно с появлением у нас Кактусов с МКПП, запланированное на зиму, мы сможем прояснить этот вопрос.

В Citroen делают ставку на очень привлекательную обертку, и вполне возможно, что для Б-класса и целевой аудитории — а это молодые пары и те, кто ищут себе второй автомобиль в семью — это должно сработать! Тем, кто очень стремится к самовыражению такой автомобиль должен понравится. Только будьте готовы к очень повышенному вниманию везде, где бы вы не оказались.