Рассекречена итоговая внешность серийного российского электромобиля. фото, видео

Как делать электромобили в России

Несмотря на то, что электромобиль будет «нашим» на 99%, в денежном эквиваленте китайский двигатель будет составлять половину стоимости электромобиля. В декабре 2019 года компания представит около десяти экспериментальных образцов серией и начнет продажи. В следующем году планируется произвести 2000 машин, а потом довести это число до 15 000 автомобилей в год. При этом сборку будут осуществлять не более 200 человек.

Электромобиль Zetta разрабатывают с 2016 года; в 2017 году показали прототип. Затем спроектировали конвейер, а в 2019 году построили. Собирать Zetta будут на производстве в Тольятти.

Заявленные технические характеристики одним списком:

Габариты: 1600 × 3030 × 1760 мм
Тип батареи: LiFePO4 или Li-NiCoM
Ёмкость батареи: 10-32 кВт/ч
Пробег на одном заряде: 200−560 км (в зависимости от ёмкости батареи)
Снаряжённая масса: 486−708 кг (в зависимости от емкости батареи).
Общий крутящий момент: передний привод — 1050 Нм, полный привод — 1750 Нм.
Максимальная скорость: 120 км/ч (ограничена контроллером).
Размер багажника: 180 литров.
Тормозная система: двухконтурная (электрические + механические), системы ABS и ESP.
Система отопления: в наличии.
Кондиционер: в наличии.
Бесключевой доступ: в наличии.

Что еще известно о новой российской разработке Zetta?

Пока известно, что сборка будет осуществляться на совершенно новом заводе, специально построенном для этого авто в Тольятти. Машинки будут собираться исключительно из отечественных комплектующих, поэтому стоимость эксплуатации и ремонта не будет слишком высокой. Композитный пластик кузова будет окрашен во всей толще, поэтому царапины и сколы совершенно не будут заметными. Сборка в России не должна пугать потенциальных покупателей, так как машины будут собираться на современном промышленном комплексе.

Также известны такие данные об авто:

стоимость Zetta в базовой комплектации без особых дополнений и технических преимуществ составит около 450 000 рублей, это более чем демократичный ценник для электромобиля;
с повышением цены будут меняться и технические возможности машины, покупатель получит более качественную батарею, повышенную мощность и различные функции комфорта;
на основе Zetta вскоре после начала серийного производства начнут создавать различную социальную технику (к примеру, автомобили для перевозки инвалидов-колясочников, небольшие грузовички);
уже в базе будут доступны электронные системы безопасности, такие как ABS с дополнением в виде ESP и другие интересные возможности, это повысит безопасность передвижения на машине;
мотор-колеса будут собственного производства компании Зетта, они потребляют на 30-35% меньше электроэнергии, чем основные конкуренты на рынке, и это очень важный задел на успех.

Несмотря на все преимущества, Zetta остается темной лошадкой на рынке. Пока неизвестно, как отреагируют потенциальные покупатели на появление данного авто в продаже. Конечно, есть надежда, что автомобиль будет надежным, юрким, более или менее комфортным. Тогда и его продажи явно пойдут вверх. Но первые продажи дадутся производителю с трудом. На данный момент официальной информации о машине не так много. Модульная платформа радует огромными возможностями развития. Вполне возможно, что при успешном старте продаж Zetta разработает еще несколько отличных моделей побольше размером.

Внешность — что можно сказать о Zetta?

Внешний вид автомобиля весьма спорный, но очень современный. Если вам нравится немецкий Smart ForTwo, то и эта машинка придется по вкусу. Конечно, говорить о массовости продаж и безоговорочной популярности рано, машина вряд ли получит столько покупателей, чтобы полностью окупить затею выпуска российского электромобиля. И это уже видно во внешности новинки. По отдельности каждый элемент выглядит современно, но в сборе все это напоминает что-то китайское. Сразу скажем, что китайская в машине будет только батарея, все остальные элементы до последнего винта — российские.

Интересные факты о внешности Зета:

вычурная оптика выглядит футуристично, она на самом деле освежает внешний вид автомобиля и делает его довольно интересным с точки зрения соперничества с другими мини-карами;
короткая база не требует больших колес и высокого клиренса, нет никаких проблем с проездом неровностей, если не считать комфорта, которого в этой машинке явно будет не слишком много;
маленькие колеса выглядят довольно гармонично, но не стоит забывать, что перед нами не окончательный вариант электрической машины, в серию может пойти конструкция с изменениями;
пока нет возможности заглянуть в салон, но можно с уверенностью сказать, что авто будет двухместным, а места для водителя и пассажира будет минимум, в этом плане это аналог Смарта;
в будущем количество модификаций может сильно увеличится, есть десятки наработок, которые можно реализовать в данной машине, это очень важный момент для популярности модели.

Конечно, первые отзывы о внешности автомобиля нельзя приводить, поскольку люди реагируют на внешний вид концепта. Пока серийная машина не появится в салонах России, не стоит спешить с выводами. Впрочем, все концепты оказываются довольно привлекательными и мало чем проигрывают тому же ForTwo. Нужно, чтобы и эргономика интерьера осталась на том же уровне, что у немцев. Тогда в России точно будет немало покупателей новинки. Экономия на бензине будет невероятно ощутимой для бюджета покупателя, но об этом чуть позже.

Заряжать можно «от розетки»

Почему 450 000 рублей, спросите вы? Во многом из-за серьезной государственной поддержки: НИОКР поддерживал Минпромторг, а с серийным производством помогал Фонд развития моногородов: всего инвестиции в проект составили около 450 миллионов рублей.

Какой рынок ждет компактные электромобили Zetta? В первую очередь, бюджетный — конкурировать на поле местного автопрома с АвтоВАЗом; во вторую — электромобили в России почти никто не делает. По мнению Щуровского, на экспорт будет приходиться больше половины автомобилей. Интерес уже проявили несколько российских компаний и крупный игрок автомобильного рынка Казахстана. В планах Zetta экспортные продажи занимают 50%: это ОАЭ, Иордания, Кувейт и несколько стран Северной Африки.

Непонятно, как заряжать электромобили на периферии и кто будет ездить на Zetta, например, в Москве. Сегодня за 450 000 рублей можно купить вполне себе хорошую машину, если б/у, и в крайнем случае — взять Ravon Nexia за 449 000 рублей (не реклама). Или же, если далеко не ходить, что-нибудь вроде Lada Granta. Впрочем, до 2020-21 года, когда Zetta планирует развернуть производство на 100%, многое может измениться в отношении людей к бензиновым чадящим и дымящим железным братьям.

А пока — наберите воздуха… Как тебе ТАКОЕ, Илон Маск? Заходи в наш чат в Телеграме, если руководишь Теслой.

Российский ответ Tesla

Впервые стали доступны фотографии и видео «почти серийного», по словам авторов проекта, образца российского электромобиля City Modul 1. Его разработку ведет российский стартап ZETTA (Zero Emission Terra Transport Asset, «Транспортный актив с нулевым выбросом»).

ZETTA уже готовится к массовому производству своего электромобиля, работа по созданию которого заняла у нее около четырех лет. В середине августа 2020 г. гендиректор компании Денис Щуровский сообщил ТАСС, что в настоящее время на производстве идет опытно-промышленная сборка City Modul 1. По его словам, серийный выпуск должен начаться до конца 2020 г.

Также Денис Щуровский озвучил стоимость автомобиля – от 550 тыс. руб. за минимальную комплектацию. При этом в мае 2019 г., по данным РИА «Новости», он называл совсем другую сумму – от 450 тыс. руб. – и совсем другую дату запуска производства – декабрь 2019 г.

City Modul 1 придется по нраву только ценителям компактных автомобилей

На момент публикации материала не было известно, чем от «почти серийного» электрокара будет отличаться его версия, которая будет доступна покупателям.

Основные технические характеристики

По словам Дениса Щуровского, City Modul 1 – это на 99% российская разработка, и лишь элементы питания заказываются из Китая. Профильный журнал «Автоброкер» пишет, что в качестве платформы электромобиля используется шасси с интегрированной тяговой батареей, как в автомобилях Tesla.

Кузовные панели изготавливаются из экструзионного композитного материала, а многие элементы подвески и рулевого управления были скопированы (с адаптацией) с автомобилей «АвтоВАЗа» — с Kalina и Granta.

Объем багажного отсека составляет всего 180 литров

Длина City Modul 1 составит 3030 мм при ширине и высоте 1760 и 1600 мм соответственно. Снаряженная масса – от 486 до 798 кг, она зависит от выбранной комплектации.

Тяговый элемент российского электромобиля – это пара мотор-колес, расположенных на задней оси, тогда как спереди установлен электродвигатель с редуктором. Итоговая мощность всех агрегатов в сумме составит в пределах 15 кВт или порядка 20,4 л.с.

Базовый Zetta City Modul 1, по информации Motor.ru, получит батарею на 10 кВтч, заряда которой хватит на 180 км пути. Возможности других комплектаций на момент публикации материала известны не были.

Официальная информация о City Modul 1 и других проектах ZETTA

Для сравнения, электромобиль Nissan Leaf 2016 модельного года (самая актуальная версия) проезжает 135 км с 24-киловаттной батареей. Версия с АКБ на 30 кВтч обеспечивает 172 км пути на одном заряде.

Техническая часть — что предложат россиянам?

Zetta планирует выпускаться только в России и для нашего рынка, пока речь не идет об экспорте. Конечно, планы продаж слишком смелые, но маркетологи расходятся во мнениях. Одни говорят, что авто просто пополнит статистику неудачных разработок и присоединиться к печально известному Ё-мобилю. Другие считают, что у машинки есть все шансы отнять клиентов у бюджетного класса и даже вытеснить с рынка немецкий Smart. Впрочем, нужно посмотреть внимательнее на серийное авто, чтобы лучше понимать перспективы разработки.

Пока о технике известны следующие особенности:

кузов будет выполнен в виде металлического каркаса из облегченных прочных материалов, а также пластиковых (композитных) панелей, что немаловажно для стоимости производства;
силовые агрегаты — мотор-колеса асинхронного типа, то есть отдельного силового агрегата в машине нет, это экономит пространство и позволяет увеличить комфорт поездки;
батареи будут устанавливаться самые разные, пока известно, что минимальная комплектация обеспечит пробег до 200 км на одном заряде батареи, но это далеко не предел машинки;
система подвески и рулевого управления будет реализована максимально просто, но не лишена современных благ, будет усилитель руля, система подвески будет мягкой и в меру комфортной;
салон обещают хорошо изолировать от проникновения посторонних звуков, это очень важный момент для комфорта поездки, учитывая композитный кузов с хорошей звуковой проводимостью.

Нужно признать, что технические характеристики приятно удивляют. К примеру, многие эксперты утверждают, что автомобиль в дорогой версии будет оснащаться мощной батареей, и это даст ему возможность проезжать более 500 км на одном заряде. Конечно, для исключительно городского электрического автомобиля это очень большой показатель. Тем не менее, нужно понимать, что пока все данные предварительные. На серийные машины могут ставить непредсказуемые детали, что поменяет их характеристики и особенности эксплуатации.

Нужен ли нам в России вообще такой электромобиль?

Вопрос целесообразности производства довольно сложный. Эксперты разделяются во мнении. Одни считают, что машина действительно станет отличной альтернативой существующим мини-карам, другие пророчат провал на рынке из-за отсутствия нормальной концепции и рекламы. Уже в марте планируется начать продажи, а пока нет никакой рекламы. Это значит, что заинтересованные покупатели не успеют подготовиться к началу продаж и старт на рынке может попросту провалиться. Такие особенности явно не будут способствовать успеху компании.

В целом, есть несколько важных аспектов в поддержку Zetta:

это первый серийный электромобиль, который будет практически полностью производится из российских комплектующих, и это на самом деле большой шаг вперед для промышленности РФ;
новинка может оказаться удачной и получить отличные продажи, у нас не покупают электромобили из-за их стоимости, а доступный ценник на новую машину может многих подтолкнуть к приобретению;
нет трудностей с рекламой — многие патриоты предпочтут именно российский автомобиль, если рассматривают небольшую машинку для покупки, согласятся поддержать отечественного производителя;
учитывая доступную цену и неплохое оснащение, машину можно будет предлагать на тендеры для муниципальных служб, медицинских учреждений и других государственных организаций;
в свете развития курьерской доставки, в частности доставки еды, изобретение таких экономных и компактных городских электромобилей станет настоящим переворотом в сфере быстрого и недорогого подвоза продуктов.

Как видите, есть ряд направлений, в которых Zetta могла бы неплохо развиваться. Конечно, это никак не гарантирует успеха на рынке, но при определенной гибкости политики компании можно получить успешные продажи в разных сферах. Конечно, ориентироваться нужно на различные полезные модификации для парковых работ, перевозки пациентов, доставки гостей в крупных отелях, перемещения по полям для гольфа и так далее. Если компания добьется успеха в этих сферах, то сможет оставаться на плаву и развивать рынок гражданских электромобилей.

Предлагаем взглянуть на видео с участием данного авто:

Подводим итоги

Современные электромобили явно не помешают на российском рынке. Да, действительно, мы можем утверждать, что пока они не будут массовыми и не достигнут безоговорочного успеха. Но развитие транспортных технологий требуется, и без этого просто невозможно продолжать развиваться дальше. Выбросы от двигателей внутреннего сгорания превышают допустимые нормы для экологии, и нам срочно нужно искать альтернативы. Zetta, конечно, не заменит стандартные авто и вряд ли станет самым продаваемым транспортом в России. Но в будущем у компании есть все шансы получить больше финансов для развития и разработать совершенно новые необычные модели, у которых будет лучше потенциал продаж.

Не стоит забывать, что Зетта уже пробовала выйти на рынок гражданского транспорта, представив свой крохотный электрокар с грозным дизайном Мерседеса G-класса, но тогда автомобиль не зашел даже в серийный выпуск. На этот раз все более чем реально. Авто заканчивает сертификацию, завод уже начал выпускать машины. В серийное производство модель входит уже в следующем году. В планах корпорации производство и реализация 15 000 таких мини-автомобилей в год. Конечно, планы очень амбициозные, и нам помнится бизнес-план Ё-мобиля. Но в целом мы не видим особых преград для продажи такого количества машин в России. А что вы думаете о новой разработке российского электромобиля Zetta?