Технические характеристики
Вся группа Скаутов, а вернее их агрегаты адаптированы с роботом DSG, причем бензиновые движки имеют 6-ти, а турбодизель 7-ступенчатую коробку. Помимо этого, движки в полторы сотни коней комплектуются 6-скоростной механикой.
При этом все Скауты имеют полный привод с муфтой BorgWarner заднего привода, а также оффроудным режимом.
Первая сотня на цифровом экране спидометра загорается уже через 8 тире 10 секунд. Бензиновые движки «лопают» в среднем по 7 литров, а турбодизель – 6,0 литров.
Как уже отмечалось, что оффроудные версии Kodiaq Scout имеют более крутые опции по сравнению с базовой моделью, кроме этого рулевой усилитель имеет настраиваемые характеристики, а также эта бригада обладает усиленной дисковую тормозную систему для всех колес.
Обзорность
Наружные зеркала одинаково информативны в сухую погоду, но в ненастье боковое стекло Santa Fe быстро затягивает мутной пеленой — возможно, из-за вертикальной планки, ухудшающей «грязевую» аэродинамику. Все три автомобиля предлагают электронную систему контроля мертвых зон, причем Skoda и Hyundai — с активным отруливанием, которое актуально лишь при движении в режиме круиз-контроля. В остальных ситуациях ее лучше отключать, чтобы она не толкалась почем зря при перестроениях в плотном городском потоке.
Skoda Kodiaq Scout
Hyundai Santa Fe
Kia Sorento Prime
Если для корейских машин камеры кругового обзора входят в топовые пакетные комплектации (более 2,7 млн рублей), то для Шкоды систему можно заказать и на более доступные версии.
Skoda Kodiaq Scout
Hyundai Santa Fe
Kia Sorento Prime
Шкода Кодиак 2022 подвергся модернизации
Апрельское обновление придало Skoda Kodiak 2022 модельного года некоторые ключевые особенности. Запланированный рестайлинг освежил новый экстерьер с измененными бамперами и решеткой радиатора. Также на фотографии бросаются в глаза более рельефные фары, которые теперь могут быть матричными за дополнительную плату. Технические характеристики практически не изменились, что только улучшит комплектацию и ценовое предложение. Дата запуска обновленной модели в России — осень этого года.
Рестайлинг Skoda Kodiak 2022 модельного года получит новые фары и решетку радиатора
Больше автомобиля за схожие деньги
Главная цель Skoda Kodiaq 2022, построенного на платформе MQB родственного Tiguan, — предложить больше автомобиля за аналогичные деньги. Буквально, кузов новой модели превосходит немецкую по всем параметрам. Габаритные размеры составляют: 4697 (+211) x 1882 (+43) x 1676 (+3) мм, а колесная база составляет 2791 (+112) мм. Следовательно, разница в цене стремится к нулю, а полезный объем значительно изменяется в большую сторону.
Салон и багажник Шкода Кодиак 2022
Увеличенные габариты и расстояние между колесными осями положительно сказались на просторности салона Skoda Kodiak с новым кузовом. В дополнение к комфортному размещению пассажиров второго ряда, теперь можно добавить третий ряд сидений для людей ростом до 180 см. В то же время средний ряд можно регулировать в продольном направлении в пределах 18 см, что позволяет эффективно использовать полезное пространство. Заявленный объем багажника для 5-местной модификации варьируется от 720 до 2065 литров. Кроме того, сообщается о способности перевозить длинные суда длиной до 2,8 метра. Не забыты и геометрические ходовые качества: в технических характеристиках указан дорожный просвет 194 мм.
Увеличенные габариты и расстояние между осями колес повлияли на просторность салона.
При длительных поездках третий ряд сидений лучше отдать детям
Объем багажника составляет от 720 до 2 065 литров, а максимальная грузоподъемность — 2,8 метра.
Интерьер и электроника Шкода Кодиак 2022
Интерьер Skoda Kodiaq 2022 обновлен новым двухспицевым рулевым колесом, контрастной прострочкой на приборной панели и дверях, измененными декоративными вставками и подсветкой с расширенными световыми зонами и выбором из 10 оттенков. Электронная 10,25-дюймовая комбинация приборов в более дорогих моделях предлагает на выбор четыре стиля отображения. Система автоматического торможения Crew Protect Assist теперь видит не только вперед, но и назад благодаря опциональному радару. Фирменная мультимедиа оснащена встроенной eSIM-картой для доступа в интернет, а центральный сенсорный дисплей имеет размер 8,0 или 9,2 дюйма. Сиденья со встроенным массажем и вентиляцией предлагаются в качестве опции.
Новый двухспицевый руль и контрастная прострочка на передних панелях указывают на обновленный интерьер.
В более высоких комплектациях доступна электронная 10,25-дюймовая комбинация приборов с 4 стилями отображения.
Штатная мультимедийная система оснащена 8,0- или 9,2-дюймовым сенсорным дисплеем и имеет встроенную eSIM-карту для доступа в Интернет.
КАСКО*
Для расчета средней цены полиса КАСКО на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. Условия страхования идентичные. В список услуг включена возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт — только на станциях официальных дилеров.
Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей: — молодой незамужней девушки в возрасте 18 лет с нулевым стажем вождения; — 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет; — 65-летнего мужчины со стажем вождения 47 лет.
Обзор рестайлинга
Семейство обновленных Кодиаков.
Спустя 5 лет выпуска и более чем 600 тысяч проданных автомобилей модель Kodiaq подошла к закономерному этапу омологации. Ее результаты чешская компания представила в виде пресс-релиза, из которого стали известны нюансы проведенного фейслифтинга и новых изменений по оснащению салона.
Концепция среднеразмерного кроссовера Шкода Кодиак 2022 модельного года осталась прежней, как и платформа MQB Volkswagen Group – такая же, как на современной версии VW Tiguan.
Появившиеся доработки нельзя назвать серьезными, скорее, чехи просто освежили свой кроссовер по завершении 5-летней каденции, как того требуют негласные стандарты современного автомобилестроения.
При этом они постарались «отметиться» во всех областях: экстерьер, интерьер, оснащение; обосновав тем самым повышение цены. Ожидается, что везде, где в настоящее время собирается Kodiaq – в Чехии, Индии, Китае и России – обновленная модель станет продаваться заметно дороже.
Кузов
Косметические изменения внешнего вида чешского Skoda Kodiaq 2022 года не стали глобальными, но их сразу можно заметить.
Слегка измененный капот, более выразительные вертикальные элементы в «рисунке» фальшрадиаторной решетки, чуть уменьшенные в размерах фары головного света, новый алюминиевый декор на бамперах, видоизмененный задний спойлер – разработчики подчеркивают, что некоторые изменения были продиктованы желанием улучшить аэродинамику кузова, которая, в свою очередь, позволяет экономить топливо, т. е. снижать выбросы CO2.
Для решения этой задачи инженеры поработали даже над дизайном колесных дисков, которые в своем новом исполнении также способствуют уменьшению лобового сопротивления. И все же более весомой и видимой доработкой в экстерьере Кодиака можно назвать появление матричных фар LED Matrix, которые данной модели были предоставлены впервые в ее истории.
Салон
Главный пункт модернизации салона Шкоды Кодиак 2022 года – новые более эргономичные сидения, которые могут получать дорогую кожаную обивку и электрические приводы для регулировок.
В некоторых комплектациях кресла будут обтягиваться чехлами Eco, изготовленными из вторсырья, что, опять-таки, сделано в соответствии с рекомендованными европейскими стандартами. Что же касается цифровых дисплеев, то 10.25-дюймовая «приборка» Virtual Cockpit останется платной опцией.
Также за доплату будет предлагаться новая аудиосистема Canton с 10 динамиками (ранее – 8). Центральный дисплей – в «базе» останется 8-дюймовым, а в дорогих комплектациях его диагональ увеличится до 9.2 дюймов. Еще одна «обновка» салона чешского Кодиака – новая светодиодная подсветка.
Светосила
В базовом исполнении вся троица имеет обычные галогеновые фары, но у нас машины с топовым светом: для Kia и Hyundai это поворотные светодиодные модули, а для Шкоды — светодиодные фары с автоматическим переключением с ближнего на дальний. Наиболее яркий пучок дают фары Шкоды. У Kia свет немногим хуже, а вот у Santa Fe пучок ближнего света слишком ближний. И дальний свет Hyundai уступает конкурентам.
Дальний свет, пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля
Ближний свет, пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Hyundai Santa Fe Gdi | Hyundai Santa Fe CRDi | Kia Sorento Prime 2 CRDi | Skoda Kodiaq Scout Tdi | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190,8 | 202,4 | 200,6 | 184,5 |
| Время разгона, с | ||||
| 0—50 км/ч | 3,6 | 3,7 | 4 | 3,2 |
| 0—100 км/ч | 10,5/10,8* | 9,8/10,1* | 10,5/11,0* | 10,7/12,1* |
| 0—150 км/ч | 23,6 | 21,3 | 23,3 | 27,3 |
| 0—200 км/ч | — | 58 | 87,4 | — |
| на пути 400 м | 17,4 | 17,1 | 17,6 | 17,4 |
| на пути 1000 м | 31,6 | 30,9 | 31,8 | 32,4 |
| 60—100 км/ч (D) | 5,8 | 5 | 5,7 | 6,9 |
| 80—120 км/ч (D) | 7,4 | 6,8 | 7,2 | 9 |
| Выбег, м | ||||
| с 50 км/ч | 668 | 729 | 729 | 599 |
| 130—80 км/ч | 981 | 1037 | 1070 | 963 |
| 130—0 км/ч | 1487 | 1575 | 1617 | 1468 |
| * Разгон с двух педалей/разгон с переносом ноги (ESP и климат-контроль включены) |
Технические характеристики Шкода Кодиак 2022
Европейская версия Skoda Kodiak 2022 с новым кузовом уже раскрыла свои технические данные. Базовый двигатель — из линейки EVO с рабочим объемом 1,5 литра, но в России, и это доказано последним поколением Octavia, а также некоторыми Volkswagen, останется заслуженный турбомотор 1.4 TSI мощностью 125-150 л.с. Но производительность агрегата 2.0 TSI, как и в упомянутом выше лифтбеке, может быть увеличена до 190 (+10) л.с.
Европейский 1,5-литровый двигатель из линейки EVO
Паспортные данные Шкода Кодиак 2022
Первоначально модифицированный Kodiaq со 125-сильным двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунды, достигает 190 км/ч и расходует в среднем 6,6 литра на сотку. Данные кроссовера Skoda Passport с полным приводом (150 л.с.), в зависимости от типа трансмиссии (механическая / робот), декларируют 10,1 (9,9) секунды, 192 (194) км/ч и 7,3 (7,5) литра для динамики, «максималки» и экономичности соответственно. Для вариантов с роботизированной коробкой передач 4 x 4 предлагаются дизельный и бензиновый 2.0. Эти варианты отличаются подъемом до «сотни» за 9,9 (8,0) секунды, потолком скорости 194 (207) км/ч и расходом топлива 6,2 (7,4) литра.
Комплектации и цены
| Комплектации | Мотор | КПП | Расход топлива | Привод | Разгон до 100 км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 961 000 рублей | бензин 1.4 л. (125 л.с) | MT | 8,4/5,5/6,6 | Передний | 10,5 c |
| 2 102 000 рублей | бензин 1.4 л. (150 л.с) | DSG | 9,0/5,7/6,9 | Передний | 9,6 c |
| 2 217 000 рублей | бензин 1.4 л. (150 л.с) | DSG | 9,5/6,2/7,5 | 4×4 Полный | 9,9 c |
| 2 242 000 рублей | бензин 1.4 л. (150 л.с) | DSG | 9,0/5,7/6,9 | Передний | 9,6 c |
| 2 352 000 рублей | бензин 1.4 л. (150 л.с) | DSG | 9,5/6,2/7,5 | 4×4 Полный | 9,9 c |
| 2 535 000 рублей | бензин 2.0 л. (180 л.с) | AMT | 9,1/6,4/7,4 | 4×4 Полный | 8 c |
| 2 425 000 рублей | бензин 1.4 л. (150 л.с) | DSG | 9,0/5,7/6,9 | Передний | 9,6 c |
| 2 528 000 рублей | бензин 1.4 л. (150 л.с) | DSG | 9,5/6,2/7,5 | 4×4 Полный | 9,9 c |
| 2 710 000 рублей | бензин 2.0 л. (180 л.с) | AMT | 9,1/6,4/7,4 | 4×4 Полный | 8 c |
“Заряженная” версия RS
Спортивная модификация – RS. Производитель честно доработал не только дизайн кузова и салона, а также шасси и установил мощный мотор: 2,0 TSi 245 л.c.
Еще один двигатель – 2.0-литровый 188-сильный TSI будет ставиться на «спортивную» модификацию RS. Это тот же мотор, что получает Octavia RS, а выбор в его пользу был продиктован, прежде всего, экологическими причинами, т. е. из-за излишне «грязного» выхлопа прежнего BiTDI. Кроме того, бензиновый TSI оказался на 60 килограмм легче. К слову, слегка «похудела» и обновленная семиступенчатая «коробка» DSG – здесь экономия составила еще 5,2 кг.
Стоимость владения автомобилем в течение года*
Затраты на страховку для всех трех машин примерно одинаковые, налог из-за меньшей мощности у Шкоды ниже, но главное отличие — при одинаковой периодичности обслуживания (15 тысяч километров) фиксированные цены на ТО у дилеров Hyundai в полтора—два раза выше, чем у дилеров Kia или Skoda.
Гарантийные условия наиболее привлекательны у Kia — пять лет или 150 тысяч километров пробега. Правда, с рядом оговорок: к примеру, почти на все детали подвески гарантия ограничена 70 тысячами километров, а на стойки стабилизатора — и вовсе 31 тысячей. На Hyundai Santa Fe заводская гарантия действует три года или 100 тысяч километров, но есть отклонения в обе стороны: на основные детали двигателя и автоматической коробки передач гарантия — пять лет или 120 тысяч километров пробега, а на отдельные детали (различные прокладки, втулки стабилизаторов) ее срок уменьшается до года или 20 тысяч километров.
Skoda Kodiaq Scout имеет гарантию два года без ограничения пробега. Любопытно, что у Кодиаков российской сборки есть преимущества перед продукцией чешской сборки: по истечении двух лет на машины, собранные в Нижнем Новгороде, еще год действует дополнительная гарантия при условии, что пробег не превысит 100 тысяч километров.
* Цены указаны в рублях по состоянию на 25 декабря 2020 года
Комплектации и цены
Российский рынок чехами не обижен и к нам Кодиак Скаут поступает с теми же тремя силовыми агрегатами, что и базовая модель. При этом двигатели почти никак не влияют на характеристики проходимости и скоростные качества той или иной версии кроссовера. Выбор может быть исключительно исходя из сумм, на которые без последствий для семейного бюджета можно раскошелиться на одну из версий Скаута.
При этом варианты выбора таковы: хотите, берете за 3 млн. 070 тыс. с мотором 2.0 TDI, ну если кому по карману, то с двигателем 2.0 TSI за 3 млн. 120 тыс. заработанных вами рублей.
| Двигатель | Тип трансмиссии | Привод | ускорение 0-100км/ч, (сек) | Цена |
| 2.0 дизель | Робот (7 ступеней) | полный | 10 (сек.) | 3 070 000 руб. |
| 2.0 бензин | Робот (7 ступеней) | полный | 7.8 (сек.) | 3 120 000 руб. |
Что касается особенностей комплектации Скаута, то для примера приведем отзыв одного из его владельцев, который решил проверить его на горную болезнь. И вот, что он отмечает на бензиновом 2.0 TSI движке, у него, мол, горная болезнь отсутствует.
Движок не подает признаки одышки, когда использовать селектор DSG в спортивном режиме. Хорошо помогают на горных перевалах, так называемые рулевые лепестки, которые дают возможность переходить на низшие передачи без отрыва рук от руля
В той же комплектации, где отсутствуют эта опция водителю приходиться отвлекать свое внимание и руку на управление селектором
Таблица 2: модификации, цены, типы двигателей и трансмиссий
| Спецификация | Цена | Мощность двигателя | Мощность, HP | Тип привода | Передача |
|---|---|---|---|---|---|
| Active 1.4 TSI 125 л.с. MT6 | 1 961 000 | бензин 1.4 | 125 | фронт | руководство (6) |
| Active 1.4 TSI 150 л.с. AMT6 | 2 102 000 | бензин 1.4 | 150 | фронт | роботизированный (6) |
| Active 1.4 TSI 150 л.с. AMT6 4×4 | 2 217 000 | бензин 1.4 | 150 | полный | роботизированный (6) |
| Ambition 1.4 TSI 150 л.с. AMT6 | 2 242 000 | бензин 1.4 | 150 | фронт | роботизированный (6) |
| Ambition 1.4 TSI 150 л.с. AMT6 4×4 | 2 352 000 | бензин 1.4 | 150 | полный | роботизированный (6) |
| Стиль 1.4 TSI 150 л.с. AMT6 | 2 425 000 | бензин 1.4 | 150 | фронт | роботизированный (6) |
| Ambition 2.0 TSI 180 л.с. AMT7 4×4 | 2 535 000 | бензин 2.0 | 180 | полный | роботизированный (7) |
| Стиль 1.4 TSI 150 л.с. AMT6 4×4 | 2 528 000 | бензин 1.4 | 150 | полный | роботизированный (6) |
| Style 2.0 TSI 180 л.с. AMT7 4×4 | 2 710 000 | бензин 2.0 | 180 | полный | роботизированный (7) |
| Sportline 2.0 TDI 4×4 | 3 519 000 | дизель 2.0 | 150 | полный | роботизированный (7) |
| Sportline 2.0 TSI 4×4 | 3 572 000 | бензин 2.0 | 180 | полный | роботизированный (7) |
Обратите внимание: цены, указанные в тексте, могут быть ориентировочными и относиться к автомобилям следующего модельного года или к новым моделям в ближайшем будущем. Кроме того, не учитываются скидки и специальные предложения, предоставляемые официальными дилерами
Количество вариантов с соответствующими двигателями и трансмиссиями также может варьироваться. Более подробная информация содержится в прилагаемых документах (таблицах).
Комплектации и цены: ждем осень
По сравнению с Европой, где обновленная модель появилась в июле, российский старт продаж продлится недолго. Первоначально была объявлена цена на базовую версию, которая начинается от 1 961 000 рублей. Ближе к осени были объявлены все официальные опции и цены на Skoda Kodiak 2022, причем покупатели теперь могут выбирать из четырех двигателей, трех трансмиссий, переднего и полного привода. В сочетании с четырьмя различными вариантами, существует 17 вариантов с различными уровнями оснащения и техническими характеристиками.
Светодиодные задние фонари доступны на базовой модели.
Active
Базовая комплектация Active стоимостью 1 961 000 рублей дает Skoda Kodiaq все необходимое. В нее входят кондиционер с климат-контролем, мультимедийная система с музыкой и сенсорным экраном, электрические стеклоподъемники, подогрев сидений и зеркал с сервоприводом, рулевая колонка и регулируемое по высоте сиденье водителя, легкосплавные диски. Об активной и пассивной безопасности заботятся 4 подушки безопасности, система стабилизации в полосе движения ESP, автоматический стояночный тормоз, Bluetooth для громкой связи и телефона, а также датчик давления в шинах.
Ambition и Style
Следующая по списку версия Ambition (см. таблицы) добавляет в Kodiak такие полезные вещи, как противотуманные фары, парктроник, воздушные шторки для обоих рядов сидений, датчики дождя и света, кнопочный запуск двигателя с бесключевым доступом и круиз-контроль. Вариант Style от Skoda дополнительно оснащается камерой заднего вида, адаптивными светодиодными фарами, передними сиденьями с электроприводом и памятью настроек, системой автоматической парковки, системой контроля слепых зон и системой помощи при старте на подъеме. Более мощные двигатели, полный привод и роботизированная система с двумя сцеплениями доступны за дополнительную плату.
Sportline
Флагманский Kodiaq Sportline предлагается только с топовыми бензиновыми и дизельными двигателями 2.0 и роботизированной коробкой передач 4 x 4. В этой комплектации Skoda довольствуется следующим: окраска кузова эмалью с эффектом металлик, задние боковые и коленные подушки безопасности водителя, аудиосистема премиум-класса, подогрев рулевого колеса и электропривод двери багажника. Такие опции, как кожаная отделка, панорамная стеклянная крыша, навигационная система и отопитель, могут увеличить цену.
Максимальный дорожный просвет составляет 194 см.
А бензиновый — лучше?
Помимо дизельного Santa Fe, в нашем тесте вне зачета принял участие и бензиновый — с двигателем объемом 2,4 литра (188 л.с.). Основное его достоинство — минус 170 тысяч рублей в сравнении с дизельными машинами в той же комплектации. Да к тому же только бензиновый Santa Fe доступен в базовом исполнении Family за 1 млн 999 тысяч.
Кроме цены бензиновый Santa Fe радует куда меньшим уровнем шума и вибраций от силового агрегата. Все же приятно стоять на светофоре в тишине и покое. Да и в движении бензиновый автомобиль комфортнее. Но в динамике, понятно, уступает дизелю, у которого отклики на газ активнее и насыщеннее. Впрочем, когда дело дошло до замеров предельных возможностей, выяснилось, что бензиновый Santa Fe во времени разгона до «сотни» проигрывает дизельному меньше секунды. Ни о чем. Да и о более низкой максимальной скорости горевать не приходится: 190 км/ч вполне достаточно для семейного кроссовера.
Понятно, что бензиновая версия предполагает более аппетитное поглощение топлива: по нашим наблюдениям, бензиновый Santa Fe потребляет его на три литра больше, чем дизельный, — средний расход колеблется между 11 и 12 л/100 км. Но в глухих московских пробках поднимается и до 16 л/100 км. Правда, расходы на топливо можно уменьшить, заправляясь разрешенным 92-м бензином.
После интенсивной пробуксовки в грязи «автомат» Santa Fe стал переключать передачи с ударами
Еще один недостаток бензинового Santa Fe — опциональная дискриминация. Его потолок в прайс-листе — исполнение Premier плюс два пакета опций. В результате покупателям бензиновых Santa Fe доступны все системы безопасности (они входят в пакет Smart Sense), но придется обойтись без электрических регулировок пассажирского кресла, без памяти водительских регулировок, поворотного света, панорамной крыши, проекционного дисплея, беспроводной зарядки и камер кругового обзора. И колеса максимум 18-дюймовые против 19-дюймовых у дизельного. Кстати, мы отметили, что плавность хода на тех и на других не имеет принципиальных отличий.
В общем, бензиновый Santa Fe 2.4 GDI — вполне рациональный выбор. Главное — обслуживать его вовремя и качественно, заправляться на проверенных АЗС. Поскольку уже есть кое-какой отрицательный опыт эксплуатации этих двигателей серии G4KJ на автомобилях Hyundai Sonata и Kia Optima. При использовании плохого моторного масла может выйти из строя масляный насос, объединенный в одном блоке с балансирными валами — как раз теми, что обеспечивают уравновешенную работу двигателя. Если вовремя не устранить проблему — задиры в цилиндрах, проворот вкладышей…
