Renault twizy - электрический городской автомобиль: технические характеристики, отзывы

Фатальная ошибка

Есть, правда, один существенный минус, который ставит жирный крест на использовании авто в наших широтах. По какой-то неведомой причине конструкторы подумали, что стекла в дверях тут будут лишними. Да, все правильно, вы не ослышались – стекол тут не предусмотрено конструкцией, поэтому приготовьтесь «принять душ» во время первого же дождя. И хоть производитель и утверждает, что салон полностью водонепроницаем, но пользоваться данным автомобилем можно только в странах с жарким климатом.

Ну и, что и ожидалось – пассажиру будет довольно проблематично садиться в салон: ведь чтобы произвести посадку, необходимо сдвинуть переднее сидение вперед, что будет очень сложно, когда в нем уже сидит водитель.

В общем, пожелаем успехов компании Renault в дальнейшем освоении новой технологии, а данная модель пока прошла мимо массового потребителя.

Сидения

Водительское кресло на удивление жесткое и… резиновое, что ли. Долго усидеть на нем очень трудно. Но ведь это городской автомобиль, скажут производители, – машина не предназначена для дальних поездок. И это факт. Что до заднего ряда, то пассажиру сзади придется значительно хуже, чем водителю.

Пассажир попадает в коробку из пластика. Чтобы удобно присесть в этот компактный автомобиль сзади, нужно раздвинуть ноги таким образом, чтобы они могли обнять водительское кресло. А сзади – только пластик и больше ничего. Единственная мягкая вещь – это сидение. Посадка чем-то напоминает мотоциклетную. Только ноги опускать не нужно. Перед собой задний пассажир будет видеть подголовник переднего кресла и больше ничего.

Теперь снова о водительском месте. Здесь имеется вполне обыкновенный и привычный автомобильный руль с логотипом компании. Кресло, спасибо разработчикам, имеет две регулировки – назад и вперед. Это сделано, чтобы внутри машинки было хоть немного комфортно. Выходить из салона этого микроавто удобно в любых условиях. Вертикально открывающиеся двери предоставляют массу возможностей на тесных парковках и в трудных местах.

Электромобиль Renault ZOE PREVIEW

Зарядка электромобиля.

Электромобиль ZOE PREVIEW имеет три режима зарядки:

стандартный – 6 – 8 часов в зависимости от напряжения в сети;
скоростной режим – 30 минут;
система QUICKDROP, которая позволяет за 3 минуты заменить разряженную батарею на заряженную на автоматической станции.

Зарядка батареи рассчитана на 160 км. пути.

Биотерм.

Биотерм это инновационная технология, которая была разработана и внедрена в электромобиль Renault ZOE PREVIEW в сотрудничестве с компанией Biotherm.

Биотерм представляет из себя специальный кокон, который оснащен огромным количеством датчиков.

Благодаря биотерму теперь стало возможным следить за влажностью кожи. Система климат-контроля, теперь не пересушивает кожу. Так же происходит защита салона электромобиля за счет датчика токсичности та фильтра воздуха в салоне. Распространение активных запахов по салону: специальная электрическая система наполняет воздух в салоне ароматами, которые придают бодрости или расслабляют.

Навигация электромобиля Renault ZOE PREVIEW.

В электромобиле предусмотренная интеллектуальная навигация.

Навигационная система ZOE PREVIEW не просто ведет Вас от одного пункта к другому. Она так же указывает на расположение зарядных станций.

Тест электромобиля Renault ZOE PREVIEW.

Датчики электромобиля Renault ZOE PREVIEW.

Благодаря встроенным датчикам водитель получает все данные по управлению автомобилем, навигации, зарядки батареи та условий в салоне автомобиля. На панели приборов установлены два интерактивных цветных дисплея.

Люминотерапия.

Разработанная совместно с компанией Phillips программа люминотерапии ZOE PREVIEW способствует большей внимательности водителя та улучшения его общего состояния.

Технические характеристики электромобиля Renault ZOE PREVIEW.

Начнем с модели Twizy

Электрическая зарядка.

Зарядка электромобиля происходит от стационарной электрической розетки на 220 В и 10 А на протяжении 3,5 часов. Данной зарядки хватит проехать 100 км по городу.

Для облегчения процесса зарядки в электромобиле Twizy предусмотрено зарядное устройство и встроенный кабель длиною 3 метра. Все это находится пол специальным люком в передней части электромобиля.

Манёвренность.

Можно смело сказать, что Twizy очень компактный двух местный городской электромобиль. Благодаря этому его размеры практически не превышают размеры обыкновенного скутера, а радиус поворота равен 3,4 метра. Twizy легко найдет себе место для парковки в любом густонаселенном городе, и при этом легко протиснется через затор.

Защита.

В электромобиле предусмотрена дополнительная защита от непогоды и холода. Защитная плотная ткань полностью охватывает ноги водителя от щиколотки до пояса.

Отделение багажника.

В электромобиле предусмотрено багажное отделение объемом на 65 литров. Данное отделение расположено под задним сиденьем. Так же предусмотрено два дополнительных отделения для рукавичек.

Хранение.

В электромобиле предусмотрена гибкая универсальная сумка, которая имеет объем в 50 л. Так же эту сумку можно легко переделать в рюкзак.

Доступ на заднее сиденье.

Доступ на заднее сиденье осуществляется за счет перемещения вперед переднего сиденья. Все происходит быстро и удобно.

Отдельно хотелось бы остановиться на двигателе электромобиля Twizy.

На электромобиле Renault Twizy могут устанавливаться два типа электро двигателей, мощностью 4 и 15 кВт.

Двигатель мощностью 4 кВт позволяет развить скорость электромобиля до 45 км/час. Двигатель мощностью 15 кВт позволяет развивать скорость до 75 км/час, что вполне достаточно для городского цикла эксплуатации.

Безопасность.

В электромобиле предусмотрена воздушная подушка водителя.

Ремни безопасности, при этом у водителя он крепится в четырех местах, а у пассажира в трех.

Заднее сиденье может складываться для установки детского кресла.

Технические характеристики электромобиля Renault Twizy.

Поездка на электромобиле Renault Twizy по Берлину.

600 деталей: сама надежность

А вот это уже очень практично. Инженеры, которые работали над созданием мини-электрокара, всерьез заявляют, что в конструкции автомобиля только 600 деталей, которые могут изнашиваться или как-то тереться между собой. Это примерно столько же, сколько в ГБЦ любого бензинового авто. Частые поездки на ТО, которые так любят владельцы авто, Renault Twizy не нужны. Машине вообще не требуется серьезного технического обслуживания.

Этот электрокар родился в головах разработчиков с одной-единственной целью – просто ездить. При этом ездит электромобиль на достаточно практичных скоростях – не так как в Москве. Средняя скорость в центре Москвы составляет не более 20 км/ч. Быстрее только на велосипеде, но на «Твизи» немного комфортней. Самый серьезный мотор из серии Urban 80 выдает всего 57 Нм крутящего момента. Но доступны они прямо с нуля. Поэтому при весе 300 кг вместе с водителем и пассажиром, а также аккумулятором, автомобильчик способен разогнаться вполне резво. Примерно так же, как троллейбусы.

Немного технических данных

Под капотом этой «божьей коровки» находится электродвигатель мощностью 13 кВт (17 лошадиных сил) и аккумулятор объемом 6,1 кВт. Крутящий момент передается на колеса с помощью одноступенчатой коробки передач (автоматической).

Для того, чтобы начать движение, требуется слегка провернуть ключ в замке зажигания, чтобы «оживить» электронику, а затем довернуть его больше, пока авто не издаст звуковой сигнал (в принципе почти как в обычном авто). Далее водитель должен нажать кнопку Drive на приробной панели, если он хочет начать движение. Парковочный тормоз, как и в старом Renault Megane установлен в нижней части приборной панели. И вот, вы завели автомобиль, нажали на все необходимые кнопки, снялись с ручника – наконец можно начать движение.

Как уверяют в компании, полная зарядка батарей займет у владельца всего несколько часов, причем можно использовать обычную розетку 220В, установленную в бытовой электросети. На полном заряде данный автомобиль способен проехать около 60 километров, опять же, по словам производителя. Правда это расстояние авто способно преодолеть при умеренной скорости езды. Если вы желаете продержаться дольше без подзарядки, то вам потребуется посильнее давить на педаль газа и в таком случае пробег от одной зарядки увеличится до 10 километров. Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль, составляет 80 км\ч.

Управлять машиной также удобно, как и любым авто с двигателем внутреннего сгорания. Хотя, в случае с Renault Twizy это, пожалуй, даже проще, учитывая его небольшой вес и габариты. Длина электрокара составляет всего 2,32 метра, ширина 1,2 метра, а высота лишь 1,46 метра, и это при весе 450 килограмм. Благодаря таким характеристикам авто получило отличную маневренность – парковаться на нем одно удовольствие.

Какие плюсы получит покупатель Рено Твизи?

Стоит отдельно поговорить о том, какие есть преимущества в данном автомобиле. Конечно, вы не будете колесить по городу с большим комфортом, а также вряд ли получите явное удовольствие при проезде «лежачих полицейских» и фирменных ям на российских дорогах. Тем не менее, у машины есть и свой набор преимуществ, о которых стоит помнить. В эксплуатации эта машина одна из самых дешевых, что сразу же формирует большой объем выгод и перечеркивает многие недостатки транспортного средства.

Можно заметить такие важные преимущества маленького электромобиля:

в среднем стоимость 1 км поездки на авто (без учета замены батареи 1 раз в 5-6 лет) будет составлять 70-80 копеек, и это расчеты не из рекламных буклетов, а в реальных дорожных условиях;
вам не придется постоянно заезжать на заправку и оставлять там свои деньги, можно отказаться от бензиновой «иглы», от которой так страдают современные владельцы обычных машин;
подорожание топлива больше не будет сказывать на вашем настроении, наоборот, будет даже поднимать настрой и доказывать, что вы сделали правильный выбор и купили правильную машину;
если пробег в день небольшой (до 30 км), можно растянут одну зарядку на два дня, в таком случае батареи может хватить на 10 лет, и это уже сильно меняет затраты на владение транспортом;
вам не придется платить на сервисе за замену масла, фильтров и ремней, не нужно выполнять сложные технические процедуры, которые также забирают значительную сумму денег из кошельков автомобилистов.

Как видите, основные выгоды владения данным автомобилем скрываются в стоимости эксплуатации. Для многих автомобилистов такие выгоды не имеют значения, но большинство представителей российских дорог хотели бы уменьшить стоимость одного километра поездки. В среднем на бензиновой машине бюджетного класса суммарная цена 1 км доходит до 4.5-5 рублей, и это уже очень большое расточительство, учитывая российские средние доходы. Так что вполне можно поверить в то, что вскоре электромобили действительно будут популярными и у нас.

Предлагаем посмотреть видео с участием Рено Твизи:

Эксплуатационные особенности электромобиля — о чем стоит подумать?

Главные эксплуатационные особенности Twizy такие:

переднее кресло — единственное более или менее удобное место в салоне, на заднем можно возит ребенка в детский садик или пакет из супермаркета, больше здесь ничего не поместится;
кресло пластиковое, в его самой нижней части есть отверстие для стекания воды, так как у Твизи нет боковых окон, поэтому дождь станет настоящей помехой вашему передвижению в автомобиле;
щиток приборов миниатюрный, здесь практически нет информации для водителя, можно увидеть большую цифру скорости и небольшое обозначение оставшегося пробега, больше ничего не понятно;
коробки передач нет, из управления только руль и две педали, также есть подрулевые переключатели поворотов и оптики, все выполнено в традиционном стиле концерна Рено, выглядит неплохо;
подвеска у Твизи теоретически присутствует, но на практике российские дороги машина проходит с трудом, постоянно трясет, а иногда хочется просто остановится от некомфортной поездки.

При эксплуатации этого электромобиля вы вряд ли почувствуете комфорт и удобство современного транспорта. В боковое окно то и дело задувает ветер и капает дождь, а твердое пластиковое сидение не амортизирует неровности дороги, которые пропускает условная подвеска. Создается впечатление, что Твизи недолго проездит по нашим дорогам, не успев накатать более или менее нормальный ресурс. Так что о покупке стоит задуматься только в качестве дополнительной машины.

Органы управления

Под ногами – две педали. Это газ и тормоз. Есть еще и ручка стояночного тормоза. Ее необходимо тянуть по направлению к себе. Одно интересное замечание – стояночный тормоз полностью блокирует машину до тех пор, пока водитель снова не вставит ключ в замок зажигания. Renault Twizy не имеет окон, а дверь очень легко открыть с улицы. Поэтому такая опция является очень актуальной. И не нужно думать, что в Европе не угоняют автомобили, – статистика говорит обратное.

С правой стороны от рулевого колеса находится рычаг управления для дворника и для подогрева стекла. Он может понадобиться водителю во время дождей. Тогда стекло не запотеет. Слева от рулевого колеса находятся органы управления световыми приборами, а также переключатель, отвечающий за звуковые сигналы, в том числе и особенные сигналы. Для чего это нужно? Дело в том, что автомобиль при движении полностью беззвучен, и создатели подумали, что с включенным звуком пешеходы смогут услышать ее. Здесь же имеется кнопка для включения сигнала аварийной остановки и рычаг переключения хода. Есть в машине и приборная панель, а точнее главный экран – на нем отображается передача, состояние батареи, текущая скорость, расстояние до зарядки и текущее время.

Первое впечатление

Renault Twizy – это один из первых массовых серийных электрокаров от известного французского производителя. В глаза сразу бросается автомобиль необычной и довольно причудливой, нетипичной для многих, внешности. Двери поднимаются вверх, а не открываются, как обычно.

Кузов очень компактный – длина составляет всего 234 сантиметра, а в ширину этот малыш – 124 сантиметра. Все, кто впервые видел это мини-авто, были уверены, что французы сделали его для одного пассажира. Но это не так. Расстояния в 124 сантиметра должно хватить для двух человек.

Чтобы управлять этим авто, необходимо иметь открытую категорию «B» в водительских правах. Но в серии имеется младший брат электрокара с меньшей мощностью, для управления которым права не нужны.

Что удивительно, так это колеса. С кузовом такого размера они выглядят просто огромными, хотя диаметр их составляет всего 15 дюймов. Из особенностей можно выделить зеркала. Они оснащены подогревом. Однако что касается регулировок, то здесь французы решили сэкономить. Все настройки — полностью механические. Даже больше – для регулировки зеркала инженеры не предусмотрели никаких ручек. Нужно давить пальцами в том направлении, куда требуется повернуть зеркало. Это неудобно, но это и не простое авто, поэтому придется смириться. Колеса вращаются за счет силовой установки, мощность который составляет 5 либо 17 лошадиных сил. Тут нужно сказать, что это городской автомобиль, предназначенный для цивилизованной Европы. Европейцы очень озабочены безопасностью дорожного движения и ради нее готовы терпеть любые ограничения скорости.

Тест-драйв

Момента старта не слышно – ушами ощущается только гул мотора. Громкость гула очень зависит от того, как водитель давит на педаль. Вес автомобиля небольшой, поэтому электромобиль Renault Twizy быстро набирает скорость. При езде кажется, что это не автомобиль, а, скорее, скутер. Можно проникнуть в любые щели на дороге. Управлять этим автомобилем нелегко. Здесь нет усилителя тормозов, гидравлического или электрического усилителя рулевого управления. И на эти вещи можно было бы закрыть глаза, если бы не одно большое «но» – это подвеска. Она чрезмерно жесткая, а вместе с сидениями из пластика без каких-либо обивочных материалов буквально разбивает спину.

А вот дорогу машина держит и неплохо входит в повороты. Это необычное и очень интересное предложение для всех тех, кто постоянно ездит по одному конкретному маршруту… и не живет в России. Вот такой он — Renault Twizy. Тест-драйв машинки доступен в Германии и по всей Европе. Вдруг кто-нибудь захочет попробовать электрокар в действии.

внешняя ссылка

Официальный веб-сайт (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)

« предыдущий — Временная шкала автомобилей Renault с 1980 г. по настоящее время, рынок Западной Европы и Северной Америки
Тип	1980-е	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Городская машина					Twizy
	Twingo I	Twingo II	Twingo III
Супермини	Супер 5		Символ Клио	Символ II	Символ III
	Clio I	Clio II	Clio III	Clio IV	Clio V
				Зои
Маленький семейный автомобиль		9 / 11			Флюенс
	Альянс / Encore			Меган I	Mégane II	Mégane III	Mégane IV
Большой семейный автомобиль		/ Медальон	Лагуна I	Лагуна II	Лагуна III	Талисман
Представительский автомобиль	20 / 30	/ Премьер	Safrane	Вел Сатис	Широта
Купе	Fuego			Avantime		Laguna Coupé
Родстер			Паук			Ветер
Кроссовер SUV					Captur I	Captur II
				Каджар
			Колеос I	Колеос II
				Аркана
Минивэн				Modus
Компактвэн			Megane Scénic → Scénic I	Scénic II	Scénic III	Scénic IV
Большой MPV /CUV		Espace I	Espace II	Espace III	Espace IV	Espace V
LAV		выражать	Кангу I	Кангу II
LCV		Трафик I	Трафик II	Трафик III
Мастер I	Мастер II	Мастер III

Главные технические характеристики Рено Твизи

Этот маленький автомобиль создавался не для рекордов скорости и предельного пробега на одной зарядке. Это имиджевый проект Рено, который случайно стал популярным в Европе. Поэтому компания решила попробовать продвинуть его в России. Конечно, о полноценной машине речи не идет, эта разработка определенным образом иллюстрирует выражение «табуретка на колесах», но кое-какие преимущества у нее есть. Нужно понимать, что за транспорт сегодня мы будем рассматривать, чтобы не было разочарования на тест-драйве.

Итак, важные технические характеристики машины:

из габаритов больше всего удивляет общая длина, которая составляет 2335 мм, объем багажника этой колесницы равен 31 л, его практически нет, так что вместо багажника — заднее сидение;
снаряженная масса автомобиля — 487 кг, что довольно немало, учитывая изначальные размеры транспортного средства, за счет массы достигается неплохая управляемость в поворотах;
мощность силовой установки — 11 л.с. или 8 кВт, условно высчитанный крутящий момент составляет 57 Н*м, спасает только тяга электромотора, который очень хорошо работает в любом диапазоне оборотов;
батарея литий-ионная, как в смартфонах, ее общая емкость составляет 6.1 кВт/ч, время до полной зарядки от бытовой розетки составляет около 3 часов, время в пути без остановок — до 1.5 часа;
разгон с 0 до 45 км/ч можно выполнить за 6.1 секунды, но делать этого не стоит, так как батарея очень быстро сядет, нужно всегда смотреть на индикатор расхода зарядки батареи в автомобиле.

Заявленный запас хода машины составляет 100 км, но на деле это не так. Очень странное решение — лампы накаливания в оптике. Конечно, нужно сразу же ставить светодиодные лампочки, чтобы значительно сэкономить энергию. Максимальная скорость составляет 80 км/ч, но на деле эта скорость не слишком экономична. Самый экономичный режим поездки — 50-55 км/ч с выключенным светом. В этом режиме действительно можно проехать около 100 км/ч. Пробки машине не страшны, при простое практически не расходуется электроэнергия.

Продажи

Twizy заряжается Автолиб ‘ каршеринг станция в Париж

С момента выхода на рынок в марте 2012 года глобальные продажи достигли 9020 единиц до конца 2012 года. из них 9 015 единиц были проданы в Европе, сделать Twizy самым продаваемым подключаемый электромобиль на европейском рынке в этом году. Во Франции до июня 2012 года было зарегистрировано в общей сложности 1551 устройство, в том числе 1212 Twizy 80 и 339 Twizy 45, что составляет 89% рынка в мире. тяжелый квадрицикл сегмента, а доля рынка 28,5% среди всех категорий электрические транспортные средства продано во Франции в первой половине 2012 г., превысив Боллор Блюкар, самый продаваемый полностью электрический автомобиль для шоссе в этот период.

Мировые продажи упали на 66,4% в 2013 году по сравнению с 2012 годом, и было поставлено 3025 единиц. Общий объем продаж к октябрю 2014 года достиг 14 160 единиц. По состоянию на октябрь 2014 г., самыми продаваемыми рынками были Германия с 3728 единицами и Франция с 3276 единицами, затем Италия с 2265 единицами, Испания с 1292 единицами и Бенилюкс с 2011 года поставлено 1137 единиц. В апреле 2015 года было продано 15 000 Twizys по всему миру.

Renault Twizy в Рим исторический центр (Centro Storico)

В 2016 году Renault представила Twizy Эквадор, вместе с Renault Kangoo, рассчитывая импортировать по крайней мере от 150 до 200 единиц между двумя моделями. Автопроизводитель объединился с торговым центром в г. Кумбая (пригород Кито ) и министерство производства Эквадора проведут жеребьевку двух образцов в рамках вводной кампании. Победители получили автомобили 17 февраля. Все последующие устройства должны прибыть в страну с июня 2016 года, а розничная цена будет от 14 990 долларов США. Продажи в Латинская Америка Всего к маю 2016 года было 305 единиц, при этом Колумбия была лидером регионального рынка с 252 единицами, за ней следовала Бразилия с 34 единицами. Renault Twizy 40 был сертифицирован Транспорт Канады в марте 2016 года и должен был быть выпущен на канадский рынок к середине 2016 года.

По состоянию на май 2016 г.Продажи Twizy возглавляют Германия с 4 404 единицами, затем Франция с 4 048, Италия с 2 696, Испания с 1551, Бенилюкс с 1355 и Швейцария с 1141. До декабря 2016 года в Европе было продано 18 592 единицы, что составляет 96,1% мировых продаж. Мировые продажи с момента создания составили 29 118 единиц до декабря 2019 года.

Более подробно — модель ZOE PREVIEW

Стандартный режим зарядки.

Зарядка осуществляется путем подключения электромобиля к зарядной станции (к примеру, на паркинге), или к бытовой электросети, и занимает она 6-8 часов в зависимости от напряжения в сети.

От какой розетки можно заряжать электромобиль Renault при стандартном режиме зарядки?

Заряжать можно от стандартной бытовой розетки на 220 В – 16 А или 20 А для электромобиля TWIZY.

Или с помощью безопасного зарядного прибора Wall-Box – для всех других электромобилей Renault Z.E.. Теперь заряжать электромобили Renault можно даже в гараже.

Сколько времени уходит на зарядку?

Для автомобиля Twizy – 3,5 часов для полной зарядки.
Для других моделей – 6 – 8 часов.

Когда можно заряжать?

Обычно ночью на стоянке или в гараже, или на работе возле офиса. Система замыкания на ключ защитит розетку от вандалов.

Цифровая подпись.

Компания Renault та компания французские электрические линии (EDF) подписали договор про то, что между зарядной станцией и электромобилем будет осуществляться обмен данными. Таким образом, станция сможет инфицировать электромобиль та выставить счет на оплату.

Зарядка с помощью зарядного прибора Wall-Box.

Wall-Box это домашняя зарядная станция, которая позволит зарядить батарею за 6-8 часов в автоматическом режиме, пока вы спите.

Скоростная зарядка.

Это наиболее скоростной режим зарядки. Он применяется, если необходимо срочно зарядить батарею. Для этого достаточно подключить электромобиль Renault к зарядной станции «скоростная зарядка», чтобы за 10 минут получить заряд на 50 км пробега, или зарядить полностью батарею за 30 минут.

От какой электросети возможна такая зарядка?

— от специальных зарядных станций высокого напряжения – 400В – 36 А.

Сколько времени уходит на зарядку?

За десять минут можно получить заряд на 50 км.

Для того, чтобы обеспечить будущее электромобилей, 20 компаний, в том числе и Renault разрабатывают специальный европейский стандарт розетки высокого напряжения. Это позволит создать инфраструктуру зарядных станций с единым стандартом. Станция, которая будет оборудованная такой розеткой, сможет быть использована для зарядки электромобилей Renault Z.E.

Система скоростной замены батареи Quickdrop.

Уже сейчас в некоторых странах запланировано создание автоматических станций замены батарей.

Клиент сможет, не выходя из машины, заменить разряженную батарею на заряженную всего за 3 минуты. На данный момент пока такие станции планируется создать в Израиле и в Дании в сотрудничестве с компанией Better Place.

Альянс Renault-Nissan та компания Better Place уже разработали станции замены батарей, которые уже появились в Израиле и Дании.

Безусловно, электромобили Renault сделали прорыв в мировом электро автомобиле строении. Новые модели электромобилей Renault по своим характеристикам очень близко подошли к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, и даже нет сомнения, в том, что в каждой новой модели электромобиля этот разрыв будет сокращаться.

В странах Западной Европы, особенно во Франции и Дании, а также в Израиле электромобили Renault уже приобрели заслуженную популярность. Тем более, прежде чем наладить выпуск данных электромобилей в этих станах в первую очередь была создана минимально необходимая инфраструктура для зарядки электромобилей, которая постоянно усовершенствуется и расширяется.

К сожалению, для России, Украины и других стран СНГ многие описанные выше вещи пока еще сравнимы только с научной фантастикой, так как в наших странах ни соответствующей инфраструктуры, ни нужных стандартов еще не создано.

Более-менее комфортно владельцы электромобилей Renault могут себя чувствовать в Москве, так как там уже сейчас создано не значительное количество зарядных станций. В Киеве существует пока еще только одна зарядная станция, которая работает в тестовом бесплатном режиме.

Про причины не популярности электромобилей Renault и других и электромобилей в России и других странах СНГ можно почитать в статье — Электромобили в России, нужны ли они сейчас.

Но насколько бы небыли не популярны электромобили Renault в наших странах, все же нужно понимать, что все, что зарождается в странах Западной Европы, рано или поздно придет и к нам.

Настанет время, когда и мы будем свободно ездить на электромобилях Renault, но, к сожалению, с нашим консерватизмом этот момент настанет еще не скоро.

Внешность

Это, пожалуй, самое интересное. Передняя часть выделяется двумя круглыми фарами-глазами. Между ними разместили хромированный логотип. Лобовое стекло небольших размеров очищается только одним дворником. На передней части имеется небольших размеров люк. Под ним расположен бачок, куда заливают жидкость для стеклоомывателя. Там же имеется кабель с обыкновенной вилкой под бытовую розетку.

Такая же вилка на всей современной бытовой технике – это удобно. Двери данного электрического автомобиля открываются очень непривычно даже для европейцев. А открываются они вверх, как у гоночных болидов. Для этого нужно в салоне нажать на специальную ручку (привычных элементов на дверях снаружи нет).

Салон

Интерьер очень аскетичен. При внимательном изучении салона кажется, что самое дорогое – это руль. Он действительно стильный. Но ведь это «Рено», могли бы сделать что-нибудь более интересное и богатое. Бедность салона чем-то напоминает украинскую ЗАЗ «Таврию» — там почти так же, но попросторней, отмечают автомобилисты. Салон окрашен в голубой цвет. Этим французский автопроизводитель подчеркивает, что автомобиль максимально экологичный.

Среди особенностей – цифровая панель. А вот магнитолу в машине можно не искать – ее там нет. Французы считают, что европейский автомобилист музыку слушать не должен. Так безопасней.

Какие нюансы есть в эксплуатации Твизи?

Это шустрый маленький электромобиль, созданный для европейских дорог. В России он чувствует себя не слишком комфортно, получая фактически минимальный шанс на положительные отзывы любителей комфорта. Но в целом это электромобиль для перемещения на работу и с работы, можно по дороге даже в супермаркет заехать. Впрочем, машина явно найдет своих приверженцев, но если они будут понимать, на какую авантюру идут. Явно у покупателя получится сэкономить денег на покупке топлива.

Стоит учитывать такие особенности и нюансы машины:

сервис придется делать только на официальной станции Renault, ни один гаражный мастер не разберется с деталями и системами этого автомобиля, да и запчастей вообще нет, что немаловажно;
в эксплуатации машина показывает совершенно не такие характеристики, которые хочется видеть, заряда хватит на 1 день, даже если 100 км вам не удастся наездить, придется ставить авто на подзарядку;
плюс в том, что можно зарядить машину даже с переноски, выброшенной с балкона, нет особых проблем и требований, кроме как наличие заземления в розетке, которая используется для подзарядки;
есть нюансы с открытым пространством — оставлять авто просто на улице на длительный срок опасно, в него могут что-то закинуть нерадивые прохожие, да и дождь вряд ли сделает обстановку внутри комфортной;
батарея Твизи — самая дорогая деталь машины, а ресурс ее зависит от количества циклов зарядки-разрядки, а не от пройденных километров, и в среднем батареи хватает на 5-6 лет, что не так и много.

Стоимость машины практически равна 1 миллиону рублей. Это не так и дорого, учитывая цены на электромобили. Но в общем, такая покупка вряд ли может считаться дешевой. За такие деньги можно купить вполне уверенный седан B-класса с хорошей комплектацией и большим ресурсом. Но если у вас уже есть традиционная машина, то Твизи станет одним из важных дополнений к техническому арсеналу вашего автопарка. Это интересная покупка для любителей техники и современных технологий.

«Зеленый» автомобиль

В целом, переходом на «зеленое топливо» в последнее время увлеклось множество автомобильных компаний. Если раньше увидеть автомобиль на батарейках можно было только в произведениях научной фантастики, то сегодня это уже осязаемая реальность. Причем автомобили на экотопливе могут быть не только маленькими, экономными и откровенно слабыми по мощности, нет – на базе электромотора можно строить настоящие спорткары и тому лучшее доказательство автомобили от компаний Tesla, Mersedes и т.д.

Но сегодня речь пойдет не о спорткарах, не о авто представительского класса и даже не о семейных мини-вэнах. Наш сегодняшний герой, как уже говорилось, Renault Twizy – эдакая мотоколяска на аккумуляторах. На самом деле сложно представить, о чем думали в компании, выдавая это за комфортное решение. Внешне авто выглядит довольно неуклюже, будто бы дизайн автомобиля срисовывали с ретро машин прошлой эпохи. При его изготовлении было применено довольно много пластика, а его расцветка заставляет до конца сомневаться автомобиль ли находится перед нами.

Подводим итоги

Современные автомобили могут похвастать колоссальным количеством интересных возможностей в эксплуатации. Хорошие системы мультимедиа, прекрасные возможности эргономики, удачная настройка управления — все это вообще не про Renault Twizy. Машина не может похвастать ни одним преимуществом современного транспорта, кроме технологичности. Данное авто радует своей экономичностью и практичностью, но очень плохо совместимо с российскими дорогами. Если вы живете не в Москве, где с дорогами уже научились бороться дорожные службы, то покупать такую машину не стоит. Вы вряд ли получите удовольствие от эксплуатации машины по кочкам.

Если же вам нужен транспорт, чтобы добираться на работу и домой, заезжая по пути в детский садик за ребенком, то Твизи вполне может выполнить такую задачу. Конечно, пока отношение к данным автомобилям в России очень уж нетерпимое. Вы будете путаться под колесами у других машин, чувствовать себя не слишком комфортно. Но в итоге покупка такого автомобиля сэкономит ваши деньги и приведет вас в класс водителей, которые заботятся об окружающей среде. А вы бы хотели приобрести себе Рено Твизи на электротяге?

Renault twizy — электрический городской автомобиль: технические характеристики, отзывы