Lotus elise

Lotus Elise Mk2 Guide

Years: 2001-2011 / Layout: Transverse mid-engine, rear-wheel-drive / Body style: 2-door roadster / Engine: 1.8 L Rover K-series I4, 1.8 L Toyota 1ZZ-FE I4, 1.8 L Toyota 2ZZ-GE I4 / Wheelbase: 2,300 mm (90.6 in) / Length: 3,785 mm (149 in) / Width: 1,719 mm (67.7 in) / Height: 2002–07: 1,143 mm (45.0 in), 2008–2011: 1,117 mm (44.0 in) / Weight: 860 kg (1,896 lb) – 910 kg (2,006 lb)

In 2000, Lotus introduced the Series 2 model, which used a modified Series 1 chassis and a Lotus-developed ECU (engine control unit). While all Elise Series 2 models were based on an 1.8L engine from either Rover or Toyota, outputs evolved from 118 HP to 218 HP and some versions benefited from a non-intercooled, turbocharged solution. The updated Elise got some important design and body modifications. The new bodywork improved aerodynamic downforce by incorporating ground-effect diffuser at the bottom of rear end and unlike the previous 111S, the rear spoiler in the Mk 2 Elise was an integral part of the glass fiber body. Moreover, the body is shaped such that the distribution of downforce coincides with the distribution of weight, creating a more consistent handling experience at all speeds.

The second Mk 2 variant to come along was the S3 Elise 111. It was basically a standard Elise equipped with the VVC (variable valve control) version of the Rover K-series engine, offering considerably more punch hence performance. The engine was revised, now producing 160hp, a 15hp jump from the Mk 1 111S and full 40hp more than the standard Elise. 0-60mph times were almost a half-second faster than the base Elise and coupled with the newly revised ratios in the 5-speed, the Elise 111 was a wonderful all around performance car.

In 2004 we saw an important Elise in the S2 111R, a car built for the U.S market. In order to let the Elise to enter the largest sports car market in the world, Lotus decided to find another engine because the K-series engine did not comply with the emission regulations. They first contacted Honda for its 2.0-litre i-VTEC engine, but it was Toyota who eventually agreed to supply its 1.8-litre VVTL-i engine to Lotus, together with a 6-speed gearbox.

2007 saw the introduction of a new base model, now called the Elise S. Loss of the Rover K series engine had temporarily created a hole in Lotus’ portfolio and its disappearance from the range was not good news for entry level sports car lovers across the globe. The challenge of plugging the gap has now been addressed with the launch of the new Lotus Elise S. The other exciting model in the second generation Elise was the 2008 Lotus Elise SC. Supercharging is not a new idea to the Elise family, as its sister car Exige S already employed this technology to improve power and torque. This was the first time an Elise model had supercharging and it was a beast of a car. Lotus claimed the Elise SC can top 150 mph, accelerate from 0-60 mph in 4.4 seconds and do 0-100 mph in 10.7 seconds.

Lotus Elise Mk3 Guide

Years: 2011-Present / Layout: Transverse mid-engine, rear-wheel-drive / Body style: 2-door roadster / Engine: 1.6 L Toyota 1ZR-FAE I4, 1.8 L Toyota 2ZZ-GE I4, 1.8 L Toyota 2ZR-FE I4 / Wheelbase: 2,300 mm (90.6 in) / Length: 3,824 mm (150.6 in) / Width: 1,719 mm (67.7 in) / Height: 1,117 mm (44.0 in) / Weight: 866 kg (1,909 lb) – 914 kg (2,015 lb)

The third generation Lotus Elise isn’t really a third generation in any official capacity. It is different enough so most pundits call it the Mk 2 Elise, and so do we. Lotus called it Series 3, the 2010 Lotus Elise shows some important improvements over the Series 2 model. It had a smaller 1.6-liter from Toyota with 136 hp and a lovely rev-happy nature. Lotus quickly offered a naturally aspirated 1.8-liter engine as well as the same 1.8 liter with supercharger. On the inside things stayed pretty much the same. In 2017 Lotus updated a few more things, once again aiming to make the faster and lighter.

The Elise Cup released in 2017 was also named the Cup 260 as it was based on the Cup 250, a model released in 2016. The exterior included a redesigned front bumper that had a wider and taller center grille. It made the Elise a little more aggressive and more modern. The Cup 260 kept the aggressive carbon-fiber side skirts from the Cup 250 and looked like a real racer.

внешняя ссылка

Концепция Элизы

Концепт Elise третьего поколения на выставке 2010 Парижский автосалон.

Lotus Elise 3-й серии впервые появился как проектное исследование вместе с концепцией Lotus Esprit на выставке 2010 Парижский автосалон как «Lotus Elise Concept» осенью того же года и должен был быть запущен в течение следующих двух лет. Автомобиль был тяжелее серийной модели того времени и имел значительно более мощный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель.Затем была представлена ​​серийная модель с множеством изменений, включая уменьшение объема двигателя до 1,6 л и 1,8 л (с наддувом) и другой дизайн с небольшими репликами, взятыми из концепции.

The Ultimate Guide To The Lotus Elise: Every Variant, Specs, Reviews, Performance & More

When the Lotus Elise was launched, the first thing we all noted was just how light it was. The original Elise weighed 723kg (1,10 lbs), making it the lightest sports cars on sale at the time (by some margin). The remarkable weight was achieved by using the most advanced aluminum chassis and bonding aluminum parts using epoxy resin and riveting rather than traditional welding. The thickness of metal can be reduced from 3mm to 1.5mm. Lotus used aluminum disc brakes and glass fiber body shell which also help with lightness. The Elise got a mid engine layout, double wishbone suspension all around and extra-high torsional rigidity from that special chassis structure.

The result was quite simply that the Elise was the most involving, the most controllable and the most exciting car to drive. At the time, the motoring press was driving cars like the Ferrari F50 and McLaren F1, and yet they drove the Elise and couldn’t stop talking about how it was absolutely perfect, the way a car should drive.

The Elise has been around a long time and it has had several iterations and lots of evolution from its humble beginnings. In 2000, Lotus introduced the Series 2 model, which used a modified Series 1 chassis and a Lotus-developed ECU (engine control unit). While all Elise Series 2 models were based on an 1.8L engine from either Rover or Toyota, outputs evolved from 118 HP to 218 HP and some versions benefited from a non-intercooled, turbocharged solution. In 2010 we saw the Mk3 Elise, which gave the car new headlights, new engines and a new gearbox.

Специальные выпуски

• Спорт 190
• Спорт 160
• Спорт 135R
• Lotus Sport 111 (вариант на треке для Австралии, Гонконга, Японии и Сингапура)
• Тип 23
• 50-летие издания
• 60-летие издания
• Джим Кларк Тип 25
• Тип 25
• Тип 49
• Lotus Sport Edition
• Тип 72
• Тип 79
• Тип 99Т
• Спортивный гонщик
• Гоночная техника
• Калифорнийское издание
• Purist Edition
• Окончательное издание
• Роджер Беккер SC

Exige

Серия 2 Exige оснащена тем же высокооборотным двигателем Toyota 1,8 л и шестиступенчатой ​​коробкой передач, что и Elise 111R, заменяя Ровер Двигатель К-серии предыдущего Exige.

За Series 2 Exige последовала ограниченная серия Lotus Sport Exige 240R, оснащенная нагнетателем, разработанным Lotus, поверх двигателя Lotus. Версия US Federalised с установленным нагнетателем известна как Exige S 240.

Zytek Lotus Elise

Zytek Lotus Elise — это электрический спортивная машина который был совместно произведен Lotus и Zytek с 1998 г. до прекращения производства в 2003 г.

Его экструдированный 70 кг (154 фунта) алюминий Космическая рама и легкий композитный корпус кузова являются факторами его низкой снаряженной массы, составляющей 875 кг (1929 фунтов). 250 никель-кадмиевые батареи предоставить 300 вольт (при полной зарядке) до двух бесколлекторных двигателей Zytek с масляным охлаждением моторы, которые обеспечивают общую мощность 150 кВт (201 л.с., 204 л.с.) и крутящий момент 100 Нм (74 фунт-фут). Эти двигатели имеют односкоростное фиксированное передаточное число. коробка передач с алюминий передача. Его время разгона от 30 до 70 миль в час (от 48 до 113 км / ч) составляет 5 секунд, а от 0 до 90 миль в час (145 км / ч) — 11,2 секунды. Автомобиль ограничен регулятором скорости до 90 миль в час (145 км / ч) для экономии заряда. Диапазон на одной зарядке обычно составляет от 100 до 120 миль (от 161 до 193 км), и автомобиль можно перезарядить в течение часа.

На выставке представлен образец Zytek Elise. Моторный центр наследия.

Другие автомобили, использующие платформу Elise

• Хеннесси Веном GT
• Лотус 2-Элевен
• Lotus 340R
• Автомобиль Lotus Circuit
• Lotus Elise GT1
• Lotus Europa S
• Lotus Sport Exige 300RR
• Мелкус RS 2000
• Опель Спидстер / Vauxhall VX220 / Opel Eco-Speedster Concept
• Rinspeed sQuba
• Тесла Родстер (2008)
• ПГ Электрус
• Детройт Электрик SP.01

Серия 1 (1996 — 2001)

Lotus Elise Sport 135

Маркетинг Elise начался в 1996 году благодаря своему очень легкому весу 725  кг, Элиза может идти от до 100  км / ч за 5,8 секунд, несмотря на относительно андерпауэред 120  л.с. . Эта легкость также улучшает торможение, прохождение поворотов и расход топлива.

Позже появятся спортивные лимитированные серии:

• Elise Sport 135 мощностью примерно 145  л.с. (версия без европейской омологации)
• Elise Sport 160 мощностью 150 и 160  л.с. (версия WVTA 150  л.с. с европейским допуском, 160  л.с. версия SVA без европейского разрешения)
• Elise Sport 190 190  л.с. (версия без европейской омологации)
• Elise 50th Anniversary Edition (к 50-летию автомобилей Lotus)
• Элиза Тип 49
• Elise Type 79 или JPS, который существует в стандартной комплектации, и 111S

111S

Lotus Elise 111S

С 1999 года Lotus установила машину мощностью 145  л.с., купленную на полках у Rover. Этот блок представляет собой небольшую эволюцию модели 1800 K, оснащенной распределительными валами с фазовым сдвигом «VVC». Автомобиль также получил специальные пузыри в фарах, решетку радиатора, известную как «разрезанные фритты», и большую дальность действия в стандартной комплектации, более короткую коробку передач, особые впускные и выпускные коллекторы, более мягкие сиденья, спойлер, перфорированные тормозные диски, а также новые диски, особый логотип. сзади.

Произведено 1489 экземпляров.

340 руб.

Два Lotus 340R

В 2000 году появилась ограниченная серия 340 R Elise. Это родстер, производство которого было ограничено 340 экземплярами. Название 340 связано с тем, что удельная мощность прототипа этой версии составляет 340  л.с. / т . Действительно, он развивал 117  л.с. на 500  кг, однако продаваемая версия весила 701  кг . Позже была представлена ​​версия для автодрома, она развивала 190  л.с. при массе 571  кг .

Свет правильный

Lotus Elise возрождает дух «свет прав», который защищал основатель бренда Колин Чепмен. После Lotus Esprit, который показывал 1500  кг в снаряженном состоянии, этот маленький автомобиль хотел вернуться к истокам бренда.

Вот несколько гирь без опций:

• Elise Sport 190: 673  кг
• Элиза «ММС»: 713  кг.
• Элиза: 723  кг
• Elise Sport 160: 770  кг
• Elise 111S: 770  кг

Элиза MMC

Это называется используемой тормозной технологией. Диски MMC (Metal Matrix Composite), они созданы на основе композитной смеси, в которую входят керамика и алюминий. Они практически не поддаются разрушению и почти не выделяют тепла. Прибавка в весе невелика, но на движущейся массе ее влияние очень велико. В 1998 году компания, производящая их ( ланоксид ), прекращает свою деятельность, и Lotus использует традиционные тормоза.

Эти автомобили также имели алюминиевый кожух двигателя (после 1998 года — стекловолокно) и немного другую систему охлаждения.

Lotus Elise Mk1 Guide

Years: 1996–2001 / Layout: Transverse mid-engine, rear-wheel-drive / Body style: 2-door roadster / Engine: 1.8 L Rover K-series Inline 4 / Wheelbase: 2,300 mm (90.6 in) / Length: 3,726 mm (146.7 in) / Width: 1,719 mm (67.7 in) / Height: 1,202 mm (47.3 in) / Weight: 725 kg (1,598.4 lb) ~ 755 kg (1,664 lb)

The Lotus Elise is a true sportscar that has taken the world by storm, winning countless awards for handling, innovation and just pure fun. The Elise was first unveiled at the Frankfurt Motorshow in 1995 before entering production with first deliveries in August 1996. Named after the granddaughter of Lotus’ chairman at that time, Romano Artioli, the Elise was based on an 1.8L Rover K-Series engine with three possible outputs, 118 HP, 143 HP and 179 HP. It was rear-wheel drive, had a 5-speed transmission, all round ventilated disc brakes and double wishbones suspension all-around.

The Lotus Elise introduced a range of technologies that revolutionized the automotive industry; such as a chassis made from extruded and bonded aluminum, a composite energy absorbing front crash structure and lightweight composite body panels. The whole car weighed in at half the weight of an average family saloon. This light weight bestowed the car with phenomenal acceleration and handling. In 1996 the Lotus Elise was easily pulling 1g in steady state cornering with standard production tyres and a 0-100km/h in 5.9 seconds.

In 1999, Lotus introduced us to the Elise 111S. is the car we’re waiting for. Powered by a more powerful 1.8-litre K series VVC engine, it was more torquey and fun more of the time. It revved more cleanly and eagerly from mid to high rev range and the power was strong all the way to the 7,200 RPM redline. Lotus claimed the top speed improve to 133mph, 0-60mph to 5.3sec, 0-100mph to 14.4sec.

Lotus also introduced a more powerful car, known as the Lotus Elise Sport 190 during the first generation. It got a 190hp 1.8 litres high revving four cylinder that made the Elise good for a sprint from standstill to 60mph in only 4.3 seconds. This engine was originally developed by the collaboration between Rover and Caterham. Lotus engineers also upgraded the tires (now 225 Yokohama at the rear), wheels (now 16 inches), brakes (back to conventional cast-iron discs rather than the aluminum discs), retuned the suspensions coil springs and dampers and lowered the ride height. Handling became even more agile, and with that extra power it was easily the best Elise to date and our pick of the first series cars.

Бытие

В году команда под руководством Джулиана Томсона приступила к проектированию спортивного автомобиля, когда компания Lotus Cars переживала тяжелые времена, и команда Lotus Formula 1 исчезла. После неизбежных задержек первые модели поступили в продажу в конце 1996 года . Elise очаровывает автомобильных журналистов своим превосходным управлением и замечательными характеристиками, учитывая его низкую мощность. Название журнала Échappement, например »  Фантастическая работа  » вОктябрь 1996.

Elise стоила 165 000  франков во Франции в 1996 году, но эта цена не включает в себя большой список элементов комфорта, некоторые из которых практически необходимы, например, пассажирские подножки или предварительное оборудование автомобильного радио.

В то время владелец, Романо Артиоли, назвал машину в честь своей внучки Элизы. Когда она была представлена ​​в 1995 году на Франкфуртском автосалоне, после снятия брезента она села в машину.

Технический

В Elise используется впервые в мире рама из обожженного эпоксидного алюминия. Renault Паук, который использует один и тот же материал из того же производителя, но сварен, тяжелее. Шасси голой Элизы весит всего 65  кг . Элементы подвески также изготовлены из алюминия, а для экономии веса тормозные диски будут из алюминиевого композитного материала с металлической матрицей до 1998 года. Elise принимается английскими службами вСентябрь 1995 г.. Он был представлен на Франкфуртском автосалоне 1995 года, а затем представлен на Парижском автосалоне 1996 года.

Как всегда в истории бренда, компоненты, закупленные у обычных производителей, дополняют ассортимент по вопросам стоимости.

Так используется оригинальный двигатель и коробка Rover ( MGF и фирменные седаны).

Этот современный блок 1796  см 3 16 клапанов выдает около 120 лошадиных сил при 5500 об  / мин . Двигатель расположен в задней части в поперечном положении, что обеспечивает распределение веса между передней и задней частью 40/60%. Вдобавок получается особо легкий двигатель.

Очень низкий вес Elise, около 700  кг пустого (современные небольшие спортивные седаны уже весили тонну), меняет характеристики по сравнению с MGF, который приближается к 1100  кг .

В дополнение к удивительному ускорению, 1000 метров от старта с места проходят менее чем за 28 секунд, а расход топлива чрезвычайно низкий, опять же из-за очень малого веса и тщательной аэродинамики. Lotus заявляет о 7,1  л / 100  км в смешанном цикле.

Интерьер Elise очень спартанский, с ковшеобразными сиденьями, очень маленьким рулевым колесом и почти никакими современными удобствами.

Рулевое управление без посторонней помощи, как и торможение.

Окна ручные, как и у мягкого верха.

Установка на борту с установленным капюшоном требует гибкости, но после сидения положение считается отличным, согласно специализированной прессе.

Спартанский, но аккуратный интерьер демонстрирует много алюминия.