Автомобили iran khodro

Семейство двигателей EF

IKCO самодостаточна по массе трансмиссия производство без какой-либо иностранной помощи. IKCO планирует выпустить более 300 000 EF7 и экономичные двигатели TU5, разработанные Ираном в 2010 году.

Iran Khodro начала разрабатывать новую линейку двигателей для своей продукции в 2007 году совместно с F.E.V. Германия. Первый Двигатель серии EF официально представлен публике в 2008 г. EF7 который в настоящее время работает Саманд LX машина в иране.

EF7 с турбонаддувом двигатели изначально были показаны публике в середине 2009 г. и будут установлены на Сорен ELX по прошлому 2010 г. Другое Двигатели серии EF названный EF4 & EFD Конструкция (дизельных) двигателей завершена, и они проходят испытания для серийного производства компанией Iran Khodro. В ноябре 2009 года Iran Khodro представила свою новую «национальную дизель «с расходом топлива 5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Двигатель соответствует стандарту выбросов Евро 5, имеет Дизельные сажевые фильтры (DPF), а также новую систему рециркуляции выхлопных газов (EGR ). 1,5-литровый турбодизель использует передовые технологии для обеспечения высокой мощности и крутящий момент 300 Нм. Иран Ходро разработал EF4 & EFD при консультации с некоторыми опытными разработчиками двигателей.

Кузов и салон

Кузовное железо Samand к коррозии не склонно. Однако с возрастом обнаруживаются локальные вспучивания краски, в том числе на крыше – над лобовым стеклом. К счастью, о сквозной коррозии речи даже не идет.

Вместе с тем подчас встречаются жалобы на сгнивший подрамник. Эти случаи единичные, в отличие от проржавевшего глушителя (3-6 тыс. рублей).

Внутри довольно просторно, но отделка оставляет двоякое впечатление. С возрастом ломаются силуминовые поводки управления заслонками системы вентиляции.

Мелкие проблемы с электрикой могут быть вызваны плохим контактом или повреждением электрожгута блока предохранителей.

Дерготня стрелки указателя скорости является следствием окисления контактов или неисправностью датчика скорости (800-1000 рублей).

Вентилятор отопителя начинает молотить только на максимальной скорости из-за сгоревшего транзистора в блоке управления печкой. Транзисторы (всего их два) необходимо перепаять, а стоят они недорого.

Порой сбоят и замки. Приходится менять актуатор на одной из дверей, либо пропаивать блок управления центрального замка.

Генератор может потребовать ремонта через 150-200 тыс. км. Сдаются подшипники, диодный мост или регулятор напряжения. За новый генератор придется отдать не меньше 6 000 рублей.

Двигатели

Иран Ходро Саманд оснащался двумя бензиновыми моторами разработки PSA – 8-клапанным объемом 1,8 л / 100 л.с. (XU7JPL3) и 16-клапанным 1,6 л / 110 л.с (TU5JP4). Последний появился в списке доступных в 2007 году и не получил широко распространения.

Оба двигателя имеют ременный привод газораспределительного механизма. Стоимость нового комплекта привода ГРМ – 2-3 тысячи рублей. Зазоры клапанов регулируются путем подбора шайб. Прибегать к данной процедуре приходится нечасто.

Один из распространенных недостатков моторов емкостью 1,8 л – износ кулачков распределительного вала. При этом появляется шум, двигатель начинает троить, и падает тяга. Недуг, как правило, встречался еще до достижения отметки в 100 000 км. Но есть и те, кто прошел с первых дней свыше 200-300 тыс. км без подобной проблемы. После замены распредвал уверено прослужит более 150-200 тыс. км. Стоимость нового оригинального французского вала – 31 000 рублей, а аналога – 16 000 рублей.

Спустя 150 000 км владельцы порой наблюдали кратковременное загорание лампы низкого давления масла. Падение давления вызвано ослабшей пружиной редукционного клапан масляного насоса. Стоимость ремкомплекта немногим больше 500 рублей.

После 200-250 тыс. км пробега отдельным собственникам приходилось прибегать даже к капитальному ремонту двигателя вследствие износа поршневой группы. Затраты составляли свыше 40 000 рублей.

Утечки масла в 1.8 – явление распространенное. Течь могут дать сальники коленвала или распредвала, либо датчик давления масла (от 400 рублей). Кроме того, масло может выбить в сильные морозы в результате перемерзания патрубков вентиляции картерных газов.

Перегрев атмосферного 1.8 чреват переборкой или заменой головки блока цилиндров. Способствует перегреву неисправный термостат (800 рублей), вентилятор системы охлаждения, потекшая помпа (2 000 рублей) или пробитая прокладка головки (от 400 рублей).

Опоры двигателя доезжают до 100-150 тыс. км. За одну опору с кронштейном придется заплатить 2-3 тыс. рублей.

Не отличается долговечностью и стартер. Приходят в негодность щетки и втягивающее реле (около 1 000 рублей). Новый стартер доступен за 4 000 рублей.

Перебои в работе двигателя нередко вызваны неисправным регулятором холостого хода (1-3 тысячи рублей).

В чем заключаются недостатки приобретения Iran Khodro Samand

Помимо положительных моментов в работе данного автомобиля можно отметить и определенные недостатки, к которым стоит отнести следующие моменты:

• У мотора с емкостью 1,8 литров имеется весьма существенный недостаток – это износ кулачков распределительного вала. Износиться они могут, как говорится, буквально на следующий день. Подобные отклонения могут встретиться еще до того момента, как вы достигнете отметки в 100 тыс. км пробега, так что всегда имейте в виду, что с таким мотором потребуется повозиться.
• После того, как порог в 150 тыс. км пробега пройден, у некоторых водителей отмечалось кратковременное загорание лампы низкого давления масла. Зачастую такое случается из-за того, что пружина редукционного клапана слегка ослабла. Ремонт и исправление такого недостатка обойдется вам не более чем в 500 рублей, так что много вы не потеряете, но следить за этим необходимо.
• Как только автомобиль зафиксировал 200-250 тыс. км пробега, могут начаться различные проблемы. Многие водители отмечают, что после пройденной отметки требовался основательный ремонт данной машины. Происходило это из-за того, что изнашивалась поршневая группа, а затраты на ремонт при этом могут составить до 40 тыс. рублей.
• Нередки случаи, когда происходит перегрев, из-за чего требуется замена головки на блоках цилиндра. Перегреву также может способствовать неисправная работа термостата, поломанный вентилятор, который отвечает за охлаждение или даже потекшая помпа. Стоимость ремонта в данном случае будет варьироваться в пределах 3-3,5 тыс. рублей.
• Стартер в базовой комплектации также нельзя похвалить за долговечность, а его замена может обойтись вам в 3-4 тыс. рублей, причем прийти в негодность стартер может практически в любой момент.
• При пробеге от 100 до 120 тыс. км можно наблюдать и некоторые неисправности в коробке передач. Случалось так, что именно на этом пороге возникала необходимость менять коробку полностью, а на данный автомобиль такое удовольствие обойдется примерно в 30 тыс. рублей.
• С течением времени на кузове могут обнаружиться вспучивания краски в отдельных местах автомобиля, однако сквозная коррозия практически никогда не пристает к Iran Khodro Samand, поэтому об основательной перекраске можно даже не задумываться.

Салон

Так как машина была скопирована со старого «Пежо», то и интерьер назвать современным не получится. Дизайн салона застрял где-то в девяностых – говорят отзывы. Iran Khodro Samand 2007 имеет простой интерьер с жестким пластиком и тканевой обивкой. За счет вставок под дерево и благодаря светлым тонам, этот интерьер кажется не таким унылым.

Руль – простой, четырехспицевый, без каких-либо кнопок. На центральной консоли находится бюджетная магнитола и примитивный блок управления печкой. Между передними креслами расположен подлокотник. За счет того, что интерьер был практически не тронут, сохранилась хорошая эргономика. Несмотря на то что это салон старого «француза», сидеть в нем довольно удобно. Внутри довольно много свободного места. Задний диван рассчитан на троих взрослых пассажиров. Объем багажника составляет 500 литров.

Это весьма неплохой показатель. Однако спинка сидений не складывается. Под фальшполом имеется запасное колесо. Шумоизоляция у «Ходро-Саманд» неплохая, говорят отзывы владельцев. Да, в машине громче, чем в современных иномарках В- и С-класса, но однозначно тише, чем в «десятке» или в «Приоре».

Ассортимент легковых автомобилей

ИККО

Саманд LX

• Саманд; «Иранский национальный автомобиль». Кодовое название X7 во время разработки. Его продажная цена начинается от 9000 долларов в год. Иран.
  • Саманд LX; модифицированная версия базового Samand с улучшенным оснащением и улучшенным внешним видом
  • Samand SE; модифицированная версия Саманд LX с небольшими изменениями интерьера, направленными на улучшение общего качества автомобиля. Автомобиль также поставляется с другими задними фарами.
  • Саманд Сарир; версия Samand с более длинной колесной базой и улучшенным оснащением. (открыт в 2006 г.)
• Сорен новая модель Samand (представлена ​​в 2008 году). Достижение первого легкового автомобиля Ирана Стандарт выбросов Евро III и с новым более эффективным Система управления двигателем. An электрическая версия из Сорен был произведен в 2010 году. Электрический Samand может проехать 200 км без подзарядки.

  Саманд Сорен ELX; новая модель Сорен который имеет много изменений по сравнению с его основной моделью «Сорен «как функции безопасности, такие как подушка безопасности пассажира, трехточечные ремни безопасности для задних пассажиров. Он оснащен самым мощным иранским национальным двигателем (EF7 с турбонаддувом Двигатель), который может производить 156 л.с. при 210 Н-м крутящего момента. Его двигатель прошел Стандарт выбросов Евро IV. Он предлагает новые технологии, такие как использование Нанотехнологии за ткань сидений и приборной панели.

• Рунна; Второй «национальный автомобиль» IKCO / полностью произведенный в Иране автомобиль. Кодовое название X12 во время разработки и основано на модифицированной платформе 206 SD.
• Дена; Ориентировочная цена автомобиля — 16 тысяч долларов за модель ELX Luxury и 14 тысяч долларов за модель LX. Среднеразмерный четырехдверный седан класса D имеет иранскую сборку. который производит 150 лошадиных сил и топливную экономичность 7,2 литра на 100 километров. Автомобиль будет оснащен подушками безопасности водителя, переднего пассажира и боковыми подушками безопасности, а также передними и задними дисковыми тормозами с АБС. IKCO планирует произвести 35 000 единиц Dena в 2012 году, 80 000 единиц в 2013 году и 100 000 единиц в период с 2015 по 2017 год.

Dena Plus (tc) в производственной линии

• Дена Плюс: Изменения в фарах Дена, задних фонарях и боковинах. Добавлены дневные ходовые огни, а также люк.
• ИККО Арисун, Peugeot 405 на базе утилитарное купе в производстве с 2015 года.
• Пайкан, первая машина производства IKCO. Был основан на Хилман Хантер производство прекращено в 2005 г.
• Арийский

Пежо

Peugeot Pars (ранее известный как Peugeot Persia или просто Персия)

• Peugeot 206; а салон версия 206, Peugeot 206 SD также был разработан совместно с Peugeot в 2005 году.
• ; К 2011 году icko произвела около 15 000-20 000 единиц Peugeot 207i. Производство 207i остановлено в 2012 году во время разрыва отношений между icko и Peugeot из-за международные санкции против Ирана.
• Peugeot 405; доступны в комплектациях салона GLi и GLX и имущество отделка GLX
• Peugeot 405 трим SLX с 16-клапанным двигателем 1.6L PSA TU5
• Peugeot 407; как CBU (около 2000 импортируется в Иран автор Иран Ходро)
• Peugeot Pars; первоначально назывался Peugeot Persia. Изменения включают переработанную переднюю часть и модернизированную заднюю часть.
• Peugeot RD; шасси и трансмиссия похожи на более старый Paykan, но внешняя оболочка и внешний вид напоминают 405, производство этого автомобиля было остановлено.
• Peugeot ROA; доработанная версия Peugeot RD, производство Peugeot ROA будет остановлено.

Peugeot 405

Peugeot 206

IKAP

Peugeot 508

• Peugeot 508
• Пежо 2008
• Peugeot 301

Сузуки

• Сузуки Гранд Витара — Компактный внедорожник который разделен на 4 основные модели:
  • Двигатель объемом 2000 куб. См с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
  • Двигатель объемом 2000 куб. См с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач
  • Двигатель объемом 2400 куб. См с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
  • Двигатель объемом 2400 куб. См с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач
• Сузуки Кизаши

• Haima S7
• Haima S5

Основная информация по автомобилю Iran Khodro Samand

По меркам своего класса такой автомобиль имел довольно хорошее оснащение. Однако если вы предпочитаете базовую комплектацию, то в ней будут отсутствовать некоторые дополнительные элементы. Например, в базовой комплектации не будет кондиционера или другой аппаратуры со схожим принципом действия.

Наиболее богатая версия данного автомобиля могла похвастаться небольшим расширением своего функционала. Она обладала электроприводом передних сидений, а также бортовым компьютером, который был переведен на русский язык. Голосовое оповещение, которое было добавлено значительно позже, также имело место быть. Помимо таких приборов автомобиль имел парковочный радар и легкосплавные колесные диски. В более поздних версиях подобного автомобиля можно встретить подушку безопасности, однако располагалась она исключительно со стороны водителя. Рабочий мотор мог похвастаться объемом не более 1,6 л.

История

Грузовик Mercedes Iran Khodro.

Эта компания была основана в году двумя братьями, Али Акбаром Хайями и Махмудом Хайями, под названием Iran National, название, которое она сохраняла до исламской революции в 1979 году. Это публичная компания.

Iran Khodro имеет давние отношения с компанией PSA Peugeot Citroën и собирает многие модели Peugeot по лицензии этой французской компании. Он также собирает лицензированные грузовики и автобусы Mercedes-Benz .

Более трех десятилетий компания производит типичный иранский автомобиль Peykan . Производство было остановлено в 2005 году .

Промышленная группа Iran Khodro считает себя крупнейшим производителем автомобилей на Ближнем Востоке и в Северной Африке с годовым объемом производства около 1 000 000 автомобилей, легковых автомобилей, автобусов, автобусов, грузовиков и грузовых автомобилей . Этот показатель помещает компанию в двадцатку ведущих производителей автомобилей в мире.

В 2010 году компания установила новый рекорд производства — 755 555 автомобилей покинули ее заводы.

В Сентябрь 2013Хашем Йекке Заре назначен генеральным директором и сменил Джавада Наджмеддина.

Производство

Пейкан в Азербайджане.

Пожарная машина Иран Ходро.

Peykan, точная копия модели Hillman Hunter, выпускавшейся с 1967 года, Peykan стал символом иранской автомобильной промышленности. Его производство было прекращено в 2005 году, и Iran Khodro запустила Samand, чтобы заменить его и дать новое лицо местному автомобилю.

• Samand, модель с кузовом седан на базе Peugeot 405 (2002 г.)
  
  • Сарир, расширенная версия Саманда (2006)
  • Сорен, Эволюция Саманда (2007)
  • Дена, Эволюция Саманда (2012)

Peugeot Pars, Peugeot 405 рестайлинг (решетка и задние фонари) специально для иранского рынка (1999).

Также существует версия лимузина под названием Pars 2000. Этот автомобиль был представлен на встрече Организации Исламская конференция в 1999 году в Тегеране, использовался для приветствия международных лидеров, заменив официальный Mercedes, поскольку Иран тогда был в дипломатическом холоде с Германией .

Peugeot 206 и Peugeot 206 Sedan (с кузовом седан)

Модель 206 продолжила свою карьеру в развивающихся странах, особенно в Иране, где она была представлена ​​в 2001 году. Версия с нотчбэком, получившая название 206 Sedan, была разработана компанией Iran Khodro и Peugeot и выпущена в январь 2006 г..

Runna, модель с кузовом «седан» на базе Peugeot 206 Sedan (2009 г.).

С 2012 года PSA больше не поставляет в Iran Khodro запасные части для сборки автомобилей Peugeot, но иранский производитель продолжает производство, при этом контрафактные детали импортируются из Китая, а не из Франции. Согласно иранской статистике, в 2013 году там было зарегистрировано 59 300 Peugeot 405 и 27 800 Peugeot 206. Производство 405 было на 100% локально интегрировано в 2011 году по сравнению с 60-80% для 206 (в зависимости от версии).

Arisun, Peugeot 405 пикап (2015)

Расширение

Компания Iran Khodro, долгое время планировавшая свою продукцию для иранского рынка, в последние годы начала реальную политику глобальной экспансии, особенно в отношении развитых стран, со скромными целями сборки. Так мы находим иранского производителя, например, на автосалоне в Аддис-Абебе .

В настоящее время эти планы находятся на стадии проектов или в процессе реализации, часть из которых требует утверждения и конкретизации.

Iran Khodro планирует экспортировать 100 000 автомобилей в начале 2008 года.

Промышленные объекты

Такси SenIran ремонтируют в Тиесе, Сенегал

Сложные отношения между Ираном и США помогли сблизить Иран и Венесуэлу как в политическом, так и в экономическом плане. Таким образом Иран Ходро заявил вСентябрь 2006 г.производство в Венесуэле 10 000 седанов Samand с названием TURPIAL.

То же самое верно и для Беларуси с производством 6000 Samand в год (долгосрочная цель: 30 000), а также Сирии, где фабрики начали производство, и для Судана, где будет имплантирована сборочная линия для 20 000 Samand. В этих двух последних странах нет автомобильной промышленности, национальной или иностранной.

В Ноябрь 2006 г., Iran Khodro объявляет о создании производственного предприятия Samand в городе Тиес, Сенегал . Совместное предприятие SenIran Auto на 60% принадлежит иранскому производителю, а 40% — сенегальским инвесторам, 20% которых принадлежит правительству Дакара. Завод должен быть запущен в производство в начале 2008 года, его мощность будет составлять 5 000 автомобилей в год, а затем 10 000. Компания Iran Khodro, благодаря конкурентоспособной цене, таким образом, хочет удовлетворить местный рынок такси, автомобили которых часто оказываются на пределе возможностей. .

Производственная площадка

Основная производственная площадка Iran Khodro расположена к юго-западу от Тегерана. Это место настолько велико, что само по себе составляет один из районов Тегерана . Новая сборочная площадка строится в Алжире с местным партнером FAMOVAL, последний предназначен для сборки туристических автомобилей.

Торговые заведения

В февраль 2007 г., Iran Khodro объявляет о своем намерении экспортировать Samand в Узбекистан, основной рынок в Центральной Азии. Компания имеет дистрибьюторов в:

— Европа:

Болгария
— Беларусь
— Босния и Герцеговина
— Россия
— Украина
— Швейцария

— Африка:

Алжир
— Египет
— Гана
— Мали
— Марокко
— Сенегал

— Азия:

Афганистан
— Саудовская Аравия
— Армения
— Азербайджан
— Бангладеш
— Дубай
— Ирак
— Иордания
— Казахстан
— Ливан
— Сирия
— Таджикистан
— Туркменистан
— Турция
— Узбекистан
— Вьетнам

— Южная Америка :

Размеры, клиренс

Общая длина автомобиля составляет 4,51 метра, ширина – 1,72, высота – 1,46 метра. Величина колесной базы – 2670 миллиметров. При этом седан относительно тяжелый для своего класса. Масса авто – 1220 килограмм. Что особенно радует, это клиренс. На штатных колесах его величина составляет 180 миллиметров. Вдобавок имеется штатная металлическая защита картера двигателя. Как отмечают отзывы владельцев, Iran Khodro Samand 2007 отлично приспособлен для езды по ямам и ухабам. На этом автомобиле не стоит бояться за днище. Проходимость у него на достойном уровне. Автомобиль спокойной преодолевает грунтовку и уверенно двигается по рыхлому снегу. Также стоит отметить короткие свесы, за счет которых машина может подниматься на большой угол без повреждения бамперов.

Партнерские отношения

ГАЗ

С 2006 года компания Iran Khodro производит микроавтобусы «ГАЗель-Соболь» и грузовые автомобили для российского производителя для иранского рынка. Цель — 12 000 единиц в год и 50% доли рынка.

Фургон ГАЗель от российского ГАЗа, произведенный в Иране компанией Iran Khodro.

Mercedes-Benz (группа Daimler AG )

Производство модели Е350.

Сотрудничество с иранской компанией Iran Khodro Diesel, дочерней компанией по производству грузовых автомобилей, занимающейся сборкой грузовиков с 1963 года.

Peugeot (группа PSA )

Iran Khodro производит Peugeot 405 с 1990 года и Pars (рестайлинговую модель 405) с 1999 года, также доступные в лимузинах и пикапах.

С Март 2001 г.Иран Ходро собирает Peugeot 206 с целью экспорта в соседние страны, а также в Восточную Европу.

В Март 2004 г.Между двумя компаниями наступил новый поворотный момент. PSA стремится представить Peugeot 307, провести рестайлинг 206 и разработать версию с нотчбэком.

Это партнерство состоит из импорта запчастей и последующей сборки моделей Peugeot на месте. В 2004 году было произведено 281 000 автомобилей Peugeot для рынка в 780 700 единиц.

В 2016 году, через четыре года после вывода СРП было подписано новое соглашение, чтобы произвести три модели, Peugeot 2008 отмарт 2017, Peugeot 301 до лета 2018 года и Peugeot 208 в конце 2018 года.

Renault (группа Renault-Nissan )

Iran Khodro производит и продает с 2007 года, в связи с его соотечественником Saipa, Рено Тондар 90, более известный как Логан . Производственная мощность составляет 150 000 единиц в год (аналогично Saipa). С конца 2015 года выпускался и Renault Sandero .

Основой этого партнерства является Renault Pars, 51% которой принадлежит Renault и 49% консорциума AIDCO, в который входят компании Iran Khodro и Saipa, а также Организация промышленного развития и ремонта.

В чем заключаются преимущества приобретения Iran Khodro Samand

Среди основных преимуществ покупки такого автомобиля можно назвать следующие моменты:

• У данного автомобиля имеется два двигателя, которые оснащены моторами разработки PSA. Первый является восьмиклапанным и вмещает в себя 1,8 литров топлива. Второй же является шестнадцатиклапанным и способен вместить в себя около 1,6 литра топлива.
• Двигатели и в первом, и во втором случае обладают ременным приводом газораспределительного механизма, а его стоимость относительно невысокая и достигает максимум 3 тыс. рублей, поэтому заменить его не представляет особого труда.
• Зазоры всех клапанов регулируются способом подбора шайб, однако прибегать к подобной процедуре часто не приходится, так что автомобиль комфортно чувствует себя на первых порах. Аналогично, водителю проще с ним справляться.
• Двигатель у данного автомобиля обладает пятиступенчатой механикой. В течение последующих нескольких лет ремонт и замена все же являются необходимостью, однако в сервисе более чем 2 тыс. рублей вам цену не назовут.
• Сцепление в автомобиле сможет прослужить его владельцу в течение первых 80-130 тыс. км, и только после прохождения такого расстояния появится необходимость замены или же ремонта сцепления.
• Автомобиль оснащен довольно качественной подвеской, которая позволяет автомобилю справляться с большей частью неровностей на дороге. Samand также хорошо себя чувствует на поворотах и следует по намеченной траектории уверенно. Передняя ось имеет стойки МакФерсон, а задняя ось имеет торсионную балку со специальными продольными рычагами.

Коробка передач

Двигатели Саманда сочетались только с 5-ступенчатой механикой.

Зачастую изнашиваются тяги механизма выбора передач, что приводит к затруднению или невозможности переключений. За набор тяг в магазине попросят свыше 2 000 рублей.

Сцепление обычно служит более 80-130 тыс. км. Заводской комплект нередко подводил из-за выпадения демпферной пружины либо из-за разрушения выжимного подшипника. Стоимость нового комплекта сцепления – 4-8 тыс. рублей.

Изредка дело доходит и до ремонта коробки. Недомогания наблюдались при пробеге 100-200 тыс. км. Полная переборка с работой оценивалась сервисами в 30 000 рублей. Сэкономить удавалось за счет приобретения б/у коробки стоимостью 15 000 рублей. За ее установку требовалось еще около 5 000 рублей.

В Samand с 1.6/TU5 нередко рвется трос привода сцепления (3 000 рублей), либо ломается его наконечник (300 рублей).

Наружные ШРУС могут зашуметь после 150-200 тыс. км. Обычно меняют привод в сборе. Стоимость аналога – около 3 500 рублей.

Дочерние компании

Компания-поставщик автомобильных запчастей (SAPCO)

Компания IKCO Spare Parts and After-Sale Services Co. (ISACO)

Компания IKCO Spare Parts and After-Sale Services Co. (ISACO) была основана в 1977 году. ISACO оказывает послепродажное обслуживание и поставляет запасные части для продуктов IKCO по всей стране. ISACO Kish — одна из дочерних компаний ISACO, которой поручено предоставлять послепродажное обслуживание автомобилей IKCO на международных рынках. В 2011 году 37 процентов необходимых запасных частей были переданы на внешний подряд, и ISACO планирует сократить это количество до 23 процентов. Ирак, Беларусь, Россия, Украина, Венесуэла, Сенегал, Алжир и Тунис являются основными целевыми рынками для ISACO.

Iran Khodro Power Train Co. (IPCO)

IPCO была основана в 1998 году. Основная деятельность этой компании, предоставляющей инжиниринговые услуги, — это силовая передача, включая проектирование и разработку, испытания, настройку, разработку продукции и процессы обеспечения качества при массовом производстве и проектировании. Это дочернее предприятие IKCO специализируется в других областях, таких как проектирование, установка и ввод в эксплуатацию испытательного оборудования (аппаратного и программного обеспечения) автомобильных запчастей, двигателей и транспортных средств.

ТАМ Ко.

Эта дочерняя компания IKCO была основана в 1997 году под названием «Ghateh Sazan-e Mojarab» с целью создания передовых технологий. В 1998 году она была преобразована в TAM Co. Компания разработала и завершила проекты производственной линии SAMAND в Сирии. Венесуэла и Сенегал без помощи иностранных компаний, полагаясь на собственные знания и технологии. В 2012 году ТАМ выиграла премию Ирана «Самое уважаемое предприятие знаний (MAKE)».

SAMAND Investment Co.

Samand Investment Co. была основана как корпорация в 2004 году с целью выявления инвестиционных возможностей, анализа и оценки фондового рынка и создания доходов для акционеров.

Компания Iran Khodro Rail Transport Industries (IRICO)

IRICO была основана компанией Iran Khodro Investment Development Company в 2003 году для производства железнодорожного подвижного состава. IRICO производит вагоны метро, ​​рельсовые автобусы, легкорельсовый транспорт и монорельсовые дороги. В марте 2011 года компания Tose-e-Tarabar Raili Iranian Co. приобрела RICO у Iran Khodro.

Компания Iran Khodro Diesel

Компания Iran Khodro Diesel была создана первоначально под названием Khawar Industrial Group в начале 1966 года. В 1999 году компания Iran Khodro Company объединила свои производственные линии по производству автобусов и автобусов среднего класса с производственными линиями по производству грузовиков Khawar Industrial Group и новую компанию Iran Khodro Diesel, совместное предприятие. был создан склад для производства различных типов коммерческих автомобилей для внутреннего и внешнего рынков. Компания Iran Khodro Diesel экспортирует свою продукцию во многие страны.

Дизайн

Так как «Иран» является фактически копией старого «Пежо» из конца 80-х, то и дизайн машины не сильно отличается от тех времен. Автомобиль имеет скромную галогеновую оптику, компактную решетку радиатора и пару небольших противотуманных фонарей.

С завода машина идет на литых дисках с высокопрофильной резиной. При этом зеркала и бампера окрашены в цвет кузова. И если с оптикой и бамперами дизайнеры еще экспериментировали, то основа кузова осталась прежней, французской. Сзади машина смотрится тоже неплохо. Это вполне сносная иномарка середины 90-х. Но печально то, что производится машина в таком виде до сих пор. Выделиться на иранском «Ходро» никак не получится. Это модель для тех, кому просто нужен недорогой автомобиль, который будет ехать из точки «А» в точку «В» с минимальными расходами.

Как обстоит ситуация с коррозией у Iran Khodro Samand 2007? Отзывы владельцев говорят, что машина имеет неплохую устойчивость к ржавчине в районе крыльев и порогов. Краска не самая толстая, поэтому сколы – далеко не редкость на данном авто. Из недостатков Iran Khodro Samand 2007 отзывы владельцев отмечают слабую коррозионную стойкость металла на крыше и около резиновых уплотнителей. Здесь рыжики появляются уже через 120-150 тысяч километров. Что касается безопасности, то в целом кузов довольно крепкий. Удар машина держит хорошо. Из минусов – отсутствие подушки безопасности для переднего пассажира.