Новости Honda
27.09.2017В Петербурге стартовали продажи нового юбилейного супербайка Honda CBR1000RR Fireblade SP
На первом этапе в Россию завезли всего 7 мотоциклов Fireblade, 2 из которых находятся в Петербурге. Стоимость новинки, которая подходит как для города, так и гоночного трека составляет 1,385 млн рублей.
подробнее
14.10.2016Honda рассекретила изображение кроссовера CR-V пятого поколения
Новый кроссовер CR-V построен на платформе хэтчбека Civic последней генерации, благодаря этому колесная база автомобиля увеличилась на 41 мм., по сравнению с предшественником
подробнее
17.11.2015В ноябре компания Honda выводит на рынок США новый Civic
Инженеры увеличили базу автомобиля на 35 мм и ширину на 58 мм, что позволило добавить дополнительное пространство для ног задних пассажиров. В автомобиле появились дополнительные опции: подогрев передних и задних сидений, климат-контроль и дистанционный запуск двигателя…
подробнее
17.09.2015В США анонсировали 10-ое поколение Honda Civic
В США состоялась презентация 10-ого поколение седана Honda Civic. На американском рынке модель появится уже осенью этого года. В дальнейшем 10-ое поколение модели будет включать в себя версию купе, исполнение Si, 5-дверный хэтчбек и спортивный Civic Type R, который впервые будет продаваться в США.
подробнее
07.09.2015Honda Motor RUS прокомментировала слухи о своем уходе с рынка
Несмотря на сложную экономическую ситуацию, Honda Motor RUS продолжает развивать свое присутствие на российском рынке. Компания продолжит выполнять все свои обязательства перед клиентами. В настоящий момент рассматривается возможность продажи автомобилей марок Honda и Acura по предзаказу…
подробнее
11.08.2015На американском рынке Honda представила обновленный Accord
Honda Accord 2016 модельного года является уже девятым поколением модели. Обновленный Accord получил еще более спортивную внешность, улучшенную ходовую часть и новые пакеты опций.
подробнее
03.07.2015Honda опубликовала эскизы нового кроссовера BR-V
Представительство Honda в Индии анонсировало первые эскизы нового кроссовера Honda BR-V, дебют которого состоится на автосалоне Gaikindo Auto Expo в Индонезии.
подробнее
18.05.2015В Японии стартовали продажи нового универсала Honda Shuttle
В Японии стартовали продажи нового автомобиля Honda Shuttle. Компактный универсал сочетает великолепные показатели топливной экономичности, стильный дизайн и большое багажное отделение.
подробнее
13.04.2015
Третье поколение Honda Pilot поступит в продажу в США этим летом. Автомобиль оснащается 3,5-литровым двигателем SOHC I-VTEC семейства Earth Dreams мощностью 280 л.с. с системой управления цилиндрами (VCM). Силовой агрегат работает в паре с 6-ступенчатой или 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.
подробнее
31.03.2015В Японии стартуют продажи нового Honda S660
Honda объявила о старте продаж нового двухместного спортивного купе Honda S600. С 2 апреля в дилерских центрах Японии можно будет приобрести не только серийную модель, но и спецверсию Concept, выпущенную в количестве 660 единиц.
подробнее
Технические характеристики
Хонда довольно резво откликается на педаль газа, это можно ощутить уже с первых метров поездки. В машине установлена механическая коробка передач и двигатель R4, они придают резкость движению. Сделали это для того, чтобы мотор мог показать всю динамику. Машина оборудована спортивным Type-S пакетом.
Мягкость сцепления осталась такой же содержательной, переключение чёткое. Двигатель можно вращать до 7 000 оборотов. Аккорд разгоняется до 100 км/ч на второй передаче. Машина оснащена бензиновым атмосферным двигателем, объём которого составляет 201 л.с. Напольная педаль газа, информативное рулевое управление, мощный мотор – всё это позволит даже зимой ездить быстро. На выбор представлены разные коробки передач – 6-ти ступенчатая механика или 5-ти ступенчатый автомат. Максимальная скорость машины 227 км/ч. Потребляет 8 литров бензина на 100 км.
Хорошо регулируются фазы газораспределения. Амортизаторы имеют два режима – жёсткие, при интенсивном лавировании и мягкие, при неторопливой езде. Исключены любые попытки заноса машины, так как отлично настроена система стабилизации. Производитель рекомендует проводить техническое обслуживание каждые 15 000 пробега.
Пятое поколение (1993 — 1997)
| Honda Accord V | |
| отметка | Хонда |
|---|---|
| Годы производства | — 1997 гг. |
| Класс | Седан |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Энергия | Бензин |
| Максимальная мощность | От 123 до 158 л.с. |
| Передача инфекции | Тяговая 4- или 5-ступенчатая коробка передач |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | 1298 кг |
| Максимальная скорость | От 197 до 216 км / ч |
| Смешанное потребление | 8,2 / 8,7 л / 100 км |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | 4 двери, 2 двери (купе) |
| Рамка | Ровер 600 |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4670 мм |
| Ширина | 1710 мм |
| Высота | 1380 мм |
| Хронология моделей | |
В 1993 году Honda выпустила на рынок пятое поколение, разработанное на шасси CD, и выбрала более роскошную презентацию. Более широкий, но более короткий, чем его предшественник, Accord больше не считается «компактным» в Северной Америке. В Японии это касается моделей Ascot и Rafaga.
Это первый Accord с отдельными американскими и европейскими моделями. Седан для Европы собирается в Великобритании на заводе в Суиндоне. Эта модель основана не непосредственно на шасси CD, а скорее на эволюции шасси CB, уже использовавшегося в Honda Ascot Innova. Купе и универсал производятся в США. Английский производитель Rover, партнер Honda, в тот же период выпустил на рынок модель, основанную на Accord, под названием Rover 600.
В Северной Америке Accord доступен в комплектациях DX, LX и EX для США и в комплектациях EX-R для Канады. Это поколение сопровождается улучшением 4-ступенчатой автоматической коробки передач, более эргономичным салоном с двумя подушками безопасности и боковыми усилителями в стандартной комплектации. Отделка EX доступна с 2,2- литровым 4-цилиндровым двигателем VTEC ( заявленная мощность 145 л.с., на самом деле она составляет 130 л.с. ) и включает в себя ABS (опционально для LX), 15-дюймовые легкосплавные диски (которые на самом деле 14-дюймовые стальные), дисковые тормоза, задний стабилизатор поперечной устойчивости и кожаный салон (опция). Accord назван иномаркой года в США. Купе выглядит точно так же, как седан в двухдверной версии, и в последний раз универсал продается в Америке.
В 1995 году двигатель V6 объемом 2,7 л (C27) от Acura Legend доступен на рынке США, чтобы конкурировать с моделями V6 Ford Taurus, Mazda 626 и Toyota Camry. Двигатель V6 поставляется с двойным выхлопом, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, 15-дюймовыми легкосплавными дисками и специальной решеткой радиатора. Остальной ассортимент меняется очень мало, кроме цветовой палитры. В Новой Зеландии двигатель V6 заменен на 2,4- литровый 4-цилиндровый с отделкой EX.
В 1996 году Accord отличается более высококлассным дизайном: более округлые бамперы, слегка измененная передняя часть, новые фары и новые задние фонари. Все двигатели разработаны в соответствии с требованиями Федерального ведомства (OBD II). Для большей конкурентоспособности руководство Honda решило использовать общую платформу для всех Accord шестого поколения, предлагая при этом кузов и размеры, адаптированные для каждого рынка.
В 1997 году Honda выпустила на рынок версию «Special Edition» (не имеющую отношения к отделке SE). Он доступен в трех цветах: серый металлик, красный Сан-Марино и черный жемчуг. Он включает в себя систему безопасности, систему блокировки без ключа, проигрыватель компакт-дисков, окрашенные боковые ограждения, специальные легкосплавные диски, люк на крыше и автоматическую коробку передач. Эта версия доступна со всеми двигателями отделки LX.
7. Седьмое поколение (10.2002—2007)
В седьмом поколении также выпускались совершенно разные машины для разных рынков, но теперь их не три, как в шестом поколении, а две — «большой» для Америки, Сингапура, Китая, Таиланда и, возможно, ещё ряда стран и «маленький» — для Европы и Японии. То есть Японский и Европейский аккорды стали практически одинаковыми. Основным отличием было наличие ЭУР в японской версии и ГУР во всех остальных. Европейский и японский аккорды получили кузов CL-7(CL-9), отличавшийся достаточно ярким экстерьером, что положительно отразилось на продажах и помогло сохранить стратегическое значение модели в борьбе компании Хонда за мировой рынок. Седьмое поколение сочетало в себе черты спортивного автомобиля, и практичность семейного седана. Разница между версиями для внутреннего и на экспорт была минимальна, что объясняется ставшим универсальным во всем мире характером требований к современному семейному седану. Основным отличием было использование в японской версии электроусилителя руля, в то время как на остальные рынки автомобиль поставлялся с гидравлическим. Базовая версия Accord относилась к сегменту «2-литровых седанов» (кузов CL-7), а его топ-версии Executive и Type-S предлагалась и с более мощным и тяговитым двигателем рабочим объёмом в 2,4 л (кузов CL-9). Accord седьмого поколения оснащался системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Подвеска: двухрычажная впереди и многорычажная сзади. Отделка салона была выполнена на достаточно высоком уровне. В Японии в семейство входила также спортивная модификация Euro R.
Новый седан и универсал (седьмого поколения) полюбились многим. Хонда Аккорд позиционировался как семейный автомобиль, но вместе с тем модификация Type S, намекает на то, что автомобиль не лишен спортивного задора, к сожалению подчеркнутого исключительно юбками бамперов, накладными порогами и колесами на дюйм больше. Машина оснащалась 2.0(155 л.с) литровым и 2.4(190 л.с) литровым бензиновым моторами, также имелся дизельный двигатель объёмом 2.2(140 л.с) литра. Хонда Аккорд в седьмом поколении дебютировала в 2002 году и предлагалась сразу для трёх рынков: Европы, США и Японии. Однако модель для США внешностью заметно отличалась от европейской, начинкой впрочем тоже. В 2007 году в честь 30 летия модели Аккорд компания Хонда выпустила на европейский рынок версию Accord Special Edition, которая от стандартной отличалась эксклюзивной окраской «White Pearl» комплектацией и оформлением интерьера. Данная версия и стала последней страничкой в истории седьмого Аккорда. «Седьмой» Аккорд запомнился смещением акцентов в сторону «премиума»… Новейший Аккорд продолжил эту традицию и превзошёл старшего брата, став ещё более солидным и представительным, но более отстраненным от водителя и комфортным.
В Аккорд седьмого поколения конструкторы вложили весь четвертьвековой опыт эксплуатации всех поколений модели. На сегодняшний день Аккорд выпускается в Великобритании, Канаде, Мексике, США, Тайване и, соответственно, в Японии. Североамериканским аналогом Аккорда является Acura TSX — с несколько изменёнными оптикой, отделкой салона и только мотором 2.4 с немного иными настройками. Стоит отметить, что для японского рынка предлагалась полноприводная версия с кузовом универсал, также версия Euro-r с 2.0-литровым 220-сильным мотором. Дебют модели состоялся в октябре 2002 года, в мае 2003 был представлен Аккорд с кузовом универсал, в декабре того же года был представлен дизельный Аккорд для западноевропейского рынка. Автомобиль был подвергнут рестайлингу в октябре 2005 года. Nefidov С. А. & SandrX.
Обзор
Хонда Аккорд 7 стал бестселлером на всех мировых рынках, в России модель пользовалась огромной популярностью с момента дебюта. Б/у экземпляры остались востребованными до сих пор, ведь количество продаж седьмых Аккордов в одной России, превысило количество продаж по всей Европе.
Седан Honda Accord полюбился благодаря своей японской надёжности, агрессивному дизайну, отточенной управляемости и конечно “хондовскому” спортивному характеру.
Седьмые “баяны” перестали продаваться в 2007 году, но многие автолюбители желают приобрести Аккорды и сейчас, цены не падают, в некоторых случаях даже поднимаются, автомобиль остаётся ликвидным.
Экстерьер Аккорд получил спортивный и солидный, словно это спортсмен в дорогом классическом костюме. Дизайнеры и инженеры поработали не только над красотой, аэродинамика кузова впечатляет, коэффициент динамического сопротивления 0,26, это улучшает динамические характеристики, уменьшает расход топлива и шум в салоне.
В интерьере Honda Accord 7-й серии ощутить роскошь не получится (разве, что в комплектации Exuctive), а вот качество вполне, во всех деталях, даже в очёчнике. Интерьер сделан добротно, дорого и со вкусом. При посадке в салон, испытываешь удовольствие даже от таких мелочей, как звук закрытия двери, над звуком закрытия работали акустики, добиваясь глухого низкого тона, и избавляясь от пустого треска.
Интерьер Хонда Аккорд 7
Посадка водителя удобна, сиденья можно настроить под себя, в спортивной версии Type S ручные регулировки кресел, а в топовой модификации Exuctive- электро регулировки.
Стоит сказать, Хонда Аккорд 7 отлично оборудован и в базовой комплектации, в неё входит электрические стёкла, зеркала с подогревом, 6 подушек безопасности, климат-контроль, аудиосистема и система стабилизации ABS.
Седьмой Аккорд, гордый представитель D класса, габариты салона одни из самых больших в классе. Ширина- 1485 миллиметров спереди, а сзади 1480 миллиметров, в салоне без труда разместятся 4 пассажира, и 5-й не будет лишним.
Кожаный салон на седьмых Аккордов шёл как дополнительная опция.
Просто и просторно
Салон достаточно просторен. Отделка на хорошем уровне. Другой момент, что общее оформление с высоты сегодняшнего дня воспринимается, мягко говоря, с улыбкой
Зато объемистый багажник, а это важно
Фото: Honda
Фото: Honda
Фото: Honda
Фото: Honda
Фото: Honda
Фото: Honda
Обивка сидений у многолетнего автомобиля в достойном состоянии. Однако к высоте водительского кресла есть претензии. Если я своими 179 см еще как-то, то товарищ с188 см роста на этом сиденье испытал неудобство – пришлось сидеть, откинувшись назад, да и этом случае до потолка всего 1-2 см. Так что, если ваш рост 185см и выше – лучше поискать версию с регулируемым по высоте водительским сиденьем.
Знаю, что некоторые владельцы сетовали на заднюю дверь, дескать, она тяжелая, в результате чего приходилось либо часто менять задние амортизаторы, либо смирять с неоткрытием этой самой двери в сильные морозы.
Подвеска
Как и предыдущие поколения модели, Хонда Аккорд 6 имеет многорычажную подвеску на передней и задней оси, которая гарантирует отличные ходовые качества и на удивление хорошо переносит Российские дороги. Несмотря на это, покупая подержанный автомобиль с пробегом более 150-200 тыс. км, следует понимать, что все равно придется что-то заменить. Как показывает практика, чаще всего, это шаровая верхнего поворотного рычага – от 800 рублей, либо целиком весь рычаг – от 3 300 рублей.
Задняя подвеска, как и передняя, время от времени требует регулировки сходимости. Если пренебрегать процедурой, то вскоре обнаружится неравномерный износ шин. Самый слабый элемент второй оси – ступичные подшипники. Узел меняется в сборе и обойдется минимум в 6 000 рублей.
Ресурс 2.2-литрового силового агрегата
В Россию автомобиль поставляли с 2.2-литровым двигателем H22A7, которым комплектовали 6 поколение седана CG, CH. Силовой агрегат агрегируется механической коробкой передач и обеспечивает превосходную динамику.
H22A7
В 1991 году компания Honda начала производство спортивной версии силовых агрегатов, получившую маркировку H. Семейство включает в себя движки H22 и H23 и все многочисленные модификации. В 2001 году на седан Honda Accord 6 поставили мотор H22A7 – силовой агрегат для европейского рынка. Это рядный четырехцилиндровый движок с системой VTEC. Агрегат получил алюминиевый блок цилиндров с покрытыми FRM стенками. Высота блока составляет 219.5 мм, до 1997 года все установки H22A имели закрытый блок, а произведенные в период с 1997 по 2001 год – открытый. Внутри блока цилиндров помещен коленчатый вал с ходом поршня 95 мм, цилиндры расточены под 85 мм. Конфигурация наделяет H22A7 рабочим объемом в 2157 куб. см. Головка блока 16-клапанная с двумя распределительными валами DOHC. По своей конструкции H22A7 сильно напоминает H22A Red Top от Euro R,но в первом другой выпускной коллектор. К тому же здесь лучше реализована система продувки.
Максимальная мощность составляет 212 лошадиных сил при 7200 оборотах в минуту. Крутящий момент целых 222 Нм с достижением 6700 оборотов коленчатого вала в минуту. Двигатель требователен к качеству технических жидкостей. Стоит заливать только моторное масло от проверенного изготовителя. Будет лучше, если смазыватель соответствует всем требования завода-изготовителя двигателя, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Также мотору свойственна течь резинотехнических уплотнителей: прокладка VTEC, маслокулера. В некоторых случаях течет антифриз – нужно проверять КХХ. Очень многих проблем и неприятностей можно избежать, если вовремя устранять даже незначительные поломки, не позволяя им тем самым прогрессировать. В целом, двигатель неплохой и способен отработать порядка 300 тысяч километров. Хотя на практике подобная цифра – настоящая редкость.
Десятое поколение (с 2017 г.)
| Honda Accord IX | |
| Также называемый | Honda Inspire (Китай) |
|---|---|
| отметка | Хонда |
| Годы производства | — |
| Класс | Среднеразмерный седан |
| Сборочный завод (а) |
Мэрисвилль ( Огайо ) Гуанчжоу ( Гуандун ) Аюттхая Алор Гаджа ( Малакка ) |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Энергия | Бензин |
| Мотор (ы) | Бензиновый 4 цил. 1.5 турбо 4 цил. 2.0 Турбо |
| Максимальная мощность | От 187 до 252 л.с. (139 до 188 кВт ) |
| Передача инфекции | Тяга |
| Коробка передач | 6-ступенчатая 10 отчетов CVT |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | 4 двери, 5 мест |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4882 мм |
| Ширина | 1862 мм |
| Высота | 1451 мм |
| Колесная база | 2830 мм |
| Хронология моделей | |
Десятое поколение Honda Accord было запущено в Северной Америке в конце 2017 года, весной 2018 года в Китае, а производство началось в Таиланде в конце того же года. Это поколение знаменует собой отход от предыдущего Accord во многих отношениях: исчезновение кузова купе, отказ от бензинового двигателя V6 и прекращение производства в Японии.
Техническая часть (моторы, трансмиссия шасси)
У Хонды Аккорд существует два типа двигателей — бензиновые и дизельные. Рассмотрим только первый тип, потому что второй тип мало распространён. Выделяют две категории бензиновых моторов: ременные (с ремнём ГРМ) и цепные (с цепью взамен ремня).
Основное их отличие заключается в направлении вращения. Ременные моторы вращаются против часовой стрелки. В 2001 году появился двигатель с вращением по часовой стрелке. Замена направления вращения совпала со сменой привода в ГРМ. Был ремень, стала цепь. Двигатели марки этого автомобиля рассчитаны на использование бензина А95. Масло рекомендуется менять каждые 7 000 — 8 000 км, так как двигатель оборотистый. Тогда его работа будет долгой и надёжной.
Техническая часть (моторы, трансмиссия шасси)
У Хонды Аккорд существует два типа двигателей — бензиновые и дизельные. Рассмотрим только первый тип, потому что второй тип мало распространён. Выделяют две категории бензиновых моторов: ременные (с ремнём ГРМ) и цепные (с цепью взамен ремня).
Основное их отличие заключается в направлении вращения. Ременные моторы вращаются против часовой стрелки. В 2001 году появился двигатель с вращением по часовой стрелке. Замена направления вращения совпала со сменой привода в ГРМ. Был ремень, стала цепь. Двигатели марки этого автомобиля рассчитаны на использование бензина А95. Масло рекомендуется менять каждые 7 000 — 8 000 км, так как двигатель оборотистый. Тогда его работа будет долгой и надёжной.
Первое поколение (1976 — 1981)
| Honda Accord I | |
| отметка | Хонда |
|---|---|
| Годы производства | — 1981 гг. |
| Класс | Компактный |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Энергия | Бензин |
| Максимальная мощность | 68 или 72 л.с. |
| Передача инфекции | Тяговая 5-ступенчатая механическая коробка передач или 2-х или 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | 910 кг |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | 3 или 4 двери |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4 120 мм |
| Ширина | 1,620 мм |
| Высота | 1360 мм |
| Хронология моделей | |
Первое поколение Honda Accord был продан в 1976 году с 3-дверным кузовом и 1,6- литровым 68 л.с. бензиновым двигателем . Accord выше, чем Civic, его длина составляет 4,12 м, а колесная база — 2,38 м, что дает приблизительный вес 910 кг .
В 1977 году модельный ряд пополнился 4-дверным кузовом.
В 1978 году Accord был оснащен кондиционером в отделке LX.
В 1979 году диапазон был завершен с новым 1,8 литровым 72 — сильным двигателем .
В 1980 году 2- ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена 3-ступенчатой коробкой передач.
В 1981 году отделка SE с кожаными сиденьями.
| Модель | 1.6 | 1,8 | |
|---|---|---|---|
| Топливо | бензин | бензин | |
| Тип (1) | L4 | L4 | |
| Смещение | см 3 | 1,600 / 1,602 | 1,751 |
| Фискальная власть | резюме | 6 | — |
| Мощность | ch | 68 | 72 |
| Пара | Н м | — | — |
| Масса | кг | 910 | — |
| Conso. стандартизированный | л / 100 км | — | — |
| максимальная скорость | км / ч | — | — |
| 0- 100 км / ч | s | — | — |
(1) L4: поперечный 4-цилиндровый двигатель.
Техническая часть (моторы, трансмиссия шасси)
У Хонды Аккорд существует два типа двигателей — бензиновые и дизельные. Рассмотрим только первый тип, потому что второй тип мало распространён. Выделяют две категории бензиновых моторов: ременные (с ремнём ГРМ) и цепные (с цепью взамен ремня).
Основное их отличие заключается в направлении вращения. Ременные моторы вращаются против часовой стрелки. В 2001 году появился двигатель с вращением по часовой стрелке. Замена направления вращения совпала со сменой привода в ГРМ. Был ремень, стала цепь. Двигатели марки этого автомобиля рассчитаны на использование бензина А95. Масло рекомендуется менять каждые 7 000 — 8 000 км, так как двигатель оборотистый. Тогда его работа будет долгой и надёжной.
Самый крутой Honda Accord 7 в России
- 02.11.2018
- За рулем, Тюнинг
- Никита Прохоров
Первый автомобиль, получивший имя Honda Accord, появился в мае 1976 года и представлял собой среднеразмерный хетчбэк со слабым четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6-литра, который продавался исключительно на территории внутреннего рынка. Спустя 4 поколения модели был впервые налажен экспорт седана в страны Европы. В 1994 году Accord был удостоен премии «Импортный автомобиль года» по версии журнала Motor Trand.
Однако самым известным и популярным поколением модели стала 7 генерация, выпускавшаяся в период с 2002 по 2007 год. Автомобиль с футуристичным дизайном и инновационной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC завоевал сердца миллионов автолюбителей по всему миру. И наш герой не стал исключением.
Примечательно, что ранее Никита являлся обладателем новенькой BMW 5er в кузове F10. Однако, не успев насладиться творением баварского концерна, он столкнулся с тем, что у автомобиля заклинило двигатель при пробеге в 10 000 км. Выиграв в схватке с дилером, Никита получил новый седан на замену, который сразу же был продан, а вместо него приобретены две Honda Accord 7ого поколения.
Отметим, что японский седан за время пребывания в руках нашего героя примерил несколько образов и, возможно, то, что вы видите сейчас на фотографиях – еще не итог. Более того, стоимость доработок и вложений уже превысила отметку в 2 миллиона рублей. А экспертом, воплотившим все идеи Никиты в жизнь, стала мастерская Silkway.
Предлагаем вам ознакомиться со спек-листом одного из самых крутых в России Honda Accord, а также насладиться красотой снимков от нашего фотографа.Обвес : OEM Spoon + ОЕМ Modulo, wing — Megan Racing, симметрия задних стопов, переделаная передняя оптика(новые линзы, окрас масок в цвет кузова)
Подвеска
: пневма AccuAir + AceOfAce на стойках Tein Flex(укороченый шток), кастом развальные рычаги
Тормоза
: перед суппорта 4pot Brembo, колодки Hawk Performance, зад euro-r, армированные шланги
Колеса
: GP Gullflame Gravity R18, резина 225/30
Салон
: ламинация салона под красный карбон(алютекс), пересвет, руль civic fn-2, селектор акпп accord cu2, приборка euro-r+type s
Музыка
: bang and olufsen(колонки и пищалки с audi a5 sportback) + JBL(саб), усь Pride Mezzo 1500W
Мотор
: К24A3, карбоновая крышка свечных колодцев, мозг 71й от Acura, впуск Skunk2, трасса Fox Racing
Нюансы ходовой части
«Пятый» Accord предлагался в кузовных исполнениях «седан», «купе» и «5-дверный универсал». Это типичный представитель сегмента D. В зависимости от модификации и рынка сбыта, длина автомобиля — от 4674 до 4785 мм, ширина – от 1715 до 1781 мм, высота – от 1380 до 1458 мм. На колесную базу у «японца» отведено от 2715 до 2720 мм, а максимальный дорожный просвет — 160 мм. Ездить на автомобиле приятно благодаря хорошо отрегулированной подвеске – она дает водителю возможность некоторым образом расслабиться.
Ходовая Accord немного напоминает модель Civic — правда, незначительные отличия все же наблюдаются. Спереди у «музыканта» независимая 2-рычажная схема со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — независимая, многорычажная, также со спиральной пружиной и стабилизатором. В автосервисе вам скажут, что спереди чаще всего беспокоят ступичные подшипники. При щадящих условиях эксплуатации автомобиля они могут верой и правдой прослужить 50-60 тыс. км пробега. Если ездить, игнорируя колдобины, трамвайные рельсы и поребрики, этот интервал автоматически сокращается.
Верхняя шаровая опора идет вместе с рычагом. Нижняя (которая в кулаке) не перепрессовывается и подлежит замене как отдельная позиция. В наших дорожных и климатических условиях шаровые опоры служат около 40-45 тыс. км. Примерно такой же интервал эксплуатации свойствен сайлент-блокам крепления амортизаторов к рычагам. Некоторые проблемы могут доставить так называемые «развальные» сайлент-блоки, которые напрямую завязаны на развал-схождении колес. Как показывает практика, под действием коррозии внутренняя металлическая обойма сайлент-блока и «развальный» болт становятся единым целым. Посему при выходе из строя данного узла на автосервисе могут предложить его замену в целом. При работе с элементами подвески, которые влияют на геометрию установки колес, надо учесть, что после всех этих операций необходимо будет отрегулировать развал-схождение колес.
Фото: Auto.ru
Фото: Auto.ru
Фото: Auto.ru
Фото: Auto.ru
Фото: Auto.ru
Следует обратить особое внимание на аккуратность и точность замены задних колодок. Дело в том, что стояночный тормоз завязан на дисковые колодки с механизмом компенсации
Поэтому важно не только правильно установить колодки, но также произвести их последующую регулировку и взвод ручного тормоза. Вообще дисковые колодки уверенно ходят 50 тыс
км, передние — 30 тыс. км. Некоторого внимания требуют и суппорты. При попадании влаги в пыльник они могут заржаветь, теряя при этом свою подвижность. Как результат — подклинивание тормозов.
Об автомобиле
Основные черты машины – оригинальный дизайн, передний привод и средние габариты. Все остальные параметры менялись в рамках преобразования.
Первым на рынок выпустили двухдверный хэтчбек. Но уже через год, в 1977 году, выпустили кузов седан. Первоначально в машине был установлен 1.6 литровый бензиновый двигатель. Со временем автомобиль Хонда Аккорд стал укомплектовываться двигателями разного объёма.
С каждым следующим поколением менялась форма машины. Например, пятое поколение, которое производилось с 1993 года до 1997 года, выпускали версии кузовов седан, универсал и купе. В каждой из них устанавливался 16- ти клапанный бензиновый двигатель. Его мощность была от 96 до 172 л.с.
Начиная с пятого поколения автомобиль стали выпускать в различных версиях для Европы и США. Рынки этих стран имели разный состав спроса и непохожие потребности. В Европе производили машины в кузове седан с не очень мощными двигателями. В США выпускали автомобили с двигателями средней и высокой мощности, в кузовах седан и купе. С 1998 года начали продавать Хонду Аккорд с турбодизельными двигателями.
С седьмого поколения автомобили стали производить разными по форме, размеру и двигателям. Для всего мира в машине использовалось гидроусиление руля. Только для Японии выпускали данную марку с электрическим усилением.
Линейка моторов автомобиля Honda Accord
История автомобиля насчитывает уже больше 40 лет. За это время компанией Honda было сконструировано огромное количество движков. Одни были ориентированы на американский рынок, другие на азиатский, а третьи предназначены сугубо для Европы. А последний Аккорд вовсе реализовывают в Японии уже с гибридным типом привода. Что касается отечественного рынка, то новинка прибыла на территорию РФ с двумя бензиновыми моторами – 2.4 и 3.5 литра. В качестве трансмиссии доступна и механическая, и автоматическая коробка. Одной из наиболее распространенных версий модели в России считается седьмой Аккорд. Под его капотом встречаются движки K20 и K24.
Полный перечень наиболее актуальных моторов выглядит так:
- F18B – мотор на 1.8 л, максимальная мощность 140 л.с, крутящий момент 169 Нм, работает с механической и автоматической коробками передач;
- F20B6 – двухлитровый 147-сильный агрегат, МКПП или АКПП;
- H22A7 – 2.2-литровый движок на 212 лошадиных сил, агрегируется механикой;
- K20Z2 – более новый 2.0-литровый двигатель, который ставили на седьмое поколение модели, производит 155 лошадиных сил;
- K24A3 – 190-сильный мотор 2.4 л для Хонда Аккорд 7;
- R20A3 – двигатель на 2.0 ставили преимущественно в период производства машины 2008-2011 год (Honda Accord 8 CU);
- K24Z3 – новый агрегат с рабочим объемом 2.4 л, в пике производит 200 «лошадок»;
- K24W – мотор для девятого поколения модели характеризуется рабочим объемом 2.4 л и мощностью 180 сил;
- J35Y – 280-сильный 3.5-литровый силовой агрегат для Хонда Аккорд 9.
В основном все моторы хороши, но с ними хватает мелких хлопот. С показателем ресурса тоже не все так однозначно. В холодных регионах масло способно просто течь из мотора: разрушаются резинотехнические уплотнители, тяжелые запуски в мороз -30 градусов не придают надежности и ресурса движкам. Каков выход из положения? Регулировка клапанов по мануалу, своевременная замена моторного масла и привода ГРМ, обязательно проверяйте балансиры и вкладыши, если не хотите «убить» двигатель раньше срока.
