История модели
В начале 90-х Chrysler в сегменте Е выступал с моделью Eagle Vision, которая в конце десятилетия была заменена 300М, а в 2003 году американцы представили 300С. Автомобиль в рамках экономии был разработан на базе уже не молодого Mercedes E-Class W210 (1996-2002 гг.).
Тем не менее, Крайслер успел прихватить и некоторые компоненты от более свежего E W211, например, 3-литровый турбодизель. Это произошло через два года после дебюта. Тогда в Европейских салонах появилась дизельная версия с 3.0 CRDi мощностью 218 л.с. На нее возлагали большие надежды. Однако сотрудничество с Мерседес не принесло успеха. Возможно, Chrysler 300C мог бы быть еще роскошнее и лучше, чем Е-класс, но немцы этого допустить не могли.
В 2007 году модель претерпела фейслифтинг и просуществовала на рынке до 2011 года. Автомобиль собирался в США, Канаде и даже в Австрии.
Альтернатива прямым линиям седана – универсал 300C Touring. Автомобиль своей формой кузова, особенно в черном цвете, напоминает катафалк. И очень часто эта ассоциация вполне оправдана: немало похоронных агентств отправили своих клиентов в последний путь на таком Крайслере. 772-литровый багажник, безусловно, как нельзя кстати, подходит для подобных случаев.
Привлекательный интерьер с превосходным шумоподавлением
Первое, что вы заметите в этом автомобиле, это большие двери 300-х годов. Крайслер сохраняет некоторые свои узнаваемые элементы, адаптируя ретро-варианты к современному внешнему виду
Когда такие двери широко распахнуты, это облегчает вход и выход, но требует осторожности на парковке
Модель 300 по умолчанию большая, парковаться может быть довольно сложно. Однако, находясь в движении, салон очень удобен для водителя и пассажиров. Прежде всего, легко найти идеальное положение для себя положение спинки кресла и телескопического руля. Сидение регулируется электроприводом.
Что касается медийной системы, Chrysler Uconnect 4C с Apple CarPlay и Android Auto проста в использовании. Разрешение сенсорного экрана является одним из лучших на рынке.
Качество салона первого класса с мягкими на ощупь материалами и вниманием к деталям, которое можно ожидать в роскошном автомобиле. Подгонка и отделка выполнена на высшем уровне
В салоне очень тихо и спокойно. Заднее сиденье вместительно и удобно пассажиров. Если вам нужно перевозить клиентов или близких по городу, 300S хорошо подходит для этих целей. Особенно с задними сиденьями с подогревом и солнцезащитным навесом.
Для перевозки грузов 300S имеет большой вместительный багажник, который легко вместит для комплекта клюшек для гольфа или строительные материалы. Chrysler 300 2019 предлагает 16,3 кубических футов грузового пространства. Задние сидения складываются, что делает сало более вместительным для перевозки нестандартных грузов.
Салон Chrysler 300 2019, салон.
Внешность
Дизайн – это один из главных факторов, благодаря которым седан уверенно держится на российском рынке. Автомобиль имеет солидный и презентабельный вид. Несмотря на солидный возраст, эта машина не стареет внешне. «Крайслер 300С» по праву можно назвать американской классикой. Массивная решетка радиатора, огромный бампер, арки и угловатая крыша – это основные отличительные черты американского седана.
Данная модель до сих пор выделяется из потока. Как отмечают отзывы владельцев, «Крайслер 300С» отлично подвергается тюнингу. Как правило, владельцы экспериментируют с дисками. Колесные арки настолько велики, что здесь без проблем помещаются 21-дюймовые диски. Штатно же автомобиль укомплектовывается 18-дюймовыми колесами. Внешность этой машины настолько удачная, что многие сдают эту машину в качестве свадебного авто. Поэтому на «Крайслере» можно не просто ездить, но и зарабатывать.
Экстерьер
Крайслер 300C относится к сегменту «Е» или «Executive cars» в Европейской классификации категорий пассажирских транспортных средств – к высшему сегменту бизнес-класса. Поэтому автомобиль выглядит эффектно, но без демонстративной роскоши, характерной для седанов представительского класса.
Чем отличается экстерьер:
- Индивидуальность. Не узнать Chrysler 300С или перепутать его с другой машиной практически невозможно.
- Высокая безопасность машины, классическая компоновка кузова. Длинная и массивная передняя часть делает автомобиль более безопасным в условиях столкновения.
- Огромные колеса на 18-20’’ на широкопрофильной резине повышают устойчивость авто.
По компоновке Chrysler 300С классический седан с выразительной, нарочито огромной решеткой радиатора, массивным моторным отсеком, плавным, почти горизонтальным капотом с парой едва заметных ребер жесткости.
Багажник относительно небольшой, но для машин Е-класса это скорее дань канонам проектирования седанов, чем реальная необходимость в отсеке для хранения вещей
Для тех, кому важно было заполучить машину с максимальным объемом багажного отделения, можно было посоветовать модель Крайслер 300С Touring в кузове универсал
Несмотря на высокий статус Крайслера 300С, кузов машины скомпонован просто, почти скучно. Прямые линии, минимум профилированной или «дутой» поверхности на дверях и колесных арках. В облике Крайслера 300С первой генерации просматривается что-то знакомое. Для этого есть все основания:
- Платформа Chrysler LX 1996 года, которая послужила базой, была создана в кузове W810 Мерседеса, в результате сотрудничества Chrysler и Daimler-Benz.
- Крайслер 300С получил кузов, большую часть ходовой подвески и проводку от Mercedes E. Все остальное, в том числе интерьер и элементы наружной отделки, разрабатывалось специалистами Chrysler.
Двигатель и трансмиссия сконструированы инженерами корпорации Крайслер самостоятельно, хотя с большой долей заимствования (например, трансмиссии) у Mercedes E. На автомобилях, продаваемых в Европе, устанавливался дизель от Daimler-Benz.
Дизайн Крайслера 300С получился удачным. Просматриваемые в облике контуры Мерседеса, слегка угловатый внешний вид сделали новинке неплохую рекламу. Несмотря на прилипшее к авто прозвище «чемодан», модель 2007 года пользовалась популярностью. По оценкам корпорации, в год продавалось до 30 тыс. экземпляров всех комплектаций.
Некоторые особенности внешнего вида
Новый Крайслер 300С получил новый дизайн кузова. Разработчикам удалось сделать машину Е-класса похожей на автомобиль более высокого представительского класса. Новый Крайслер 300С получился непохожим на традиционной для Chrysler компоновки.
Чтобы усилить интерес покупателей к новинке, пришлось сделать следующее:
- Изменить форму передка, несколько выдвинуть переднюю часть с радиаторной решеткой, сделать ее огромной, массивной, как у большинства представительских моделей. При этом бампер и обводы решетки плавно сглажены переходом в капот.
- Первые модели Крайслера 300С имели окраску черного или темно-серого цвета, чтобы подчеркнуть статус машины. Изобилие хрома на радиаторной решетке и металлической кромке переднего бампера пришлось компенсировать хромированными дверными ручками и зеркалами заднего вида.
- Блок-фары у Крайслера 300С оформлены в более консервативной форме, оптика утоплена в крылья.
Этот прием также часто используется в дизайне машин F-класса. Каждый блок скомпонован комплектом из двух фар. Блоки глубоко посажены внутрь кузова, без переходов на боковую поверхность крыльев. Повороты и габаритные огни Крайслер 300С перенесены на торцевую поверхность переднего бампера.
Форма блок-фары с характерным скруглением внизу, на внешней фаре, позволяет легко отличить Крайслер 300С от своего ближайшего родственника Chrysler 300.
Чтобы подчеркнуть представительский характер машины, инженеры использовали для Крайслер 300c литые диски на 20”. Консервативный внешний вид автомобиля изначально создавался в расчете на присутствие белого металла на колесах. Поэтому любые другие варианты колесных дисков не приветствовались, так как считалось, что спицы или штамповка исказят первоначальный замысел дизайнера.
Даже по прошествии полутора десятков лет с момента появления топовой модели Крайслера 300С машина все так же привлекает внимание удачным дизайном
Двигатели
Бензиновые:
- 2.7 V6 (193 л.с.)
- 3.5 V6 (249-254 л.с.)
- 5.7 V8 HEMI (345 л.с.)
- 6.1 V8 HEMI (431 л.с.) SRT8
Дизельные:
3.0 V6 CRDi (218 л.с.)
Самый слабый из силовых агрегатов — 2.7 V6 мощностью 193 л.с. Это и много и в тоже время недостаточно. Задний привод и автоматическая коробка передач позволяют ускориться до 100 км/ч за 11,6 секунд. В городе средний расход топлива составляет около 15 литров, а в смешанном цикле – около 11 л. Более крупный V6 может достичь первой сотни примерно за 9 секунд.
Экономным приглянется дизельный мотор конструкции Mercedes. Но после 200 000 км он может заставить изрядно раскошелиться на устранение проблем с системой впрыска, впускным коллектором и турбонагнетателем. Может растянуться и цепь ГРМ. Компенсировать часть расходов дизель обещает за счет экономии на заправках.
По части динамики турбодизель превосходит самый мощный бензиновый V6 почти на полсекунды. Теоретически разница небольшая, однако благодаря более высокому крутящему моменту, дизель гораздо эластичнее.
Но это ничто по сравнению с самым мощным двигателем HEMI. Трехкамерный впускной коллектор и две свечи на каждый из восьми цилиндров. 6,1 литра рабочего объема и 569 Ньютон метров уже при 4600 об/мин. Несмотря на 431 л.с. мощности разгон до 100 км/ч занимает только 5,0 секунд. Если уж сам производитель заявляет о расходе в городе 21 литр на 100 км, то несложно сделать выводы о фактическом аппетите.
Для привода ГРМ 2.7 V6 используется цепь. Обычно она служит не меньше 250-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта ГРМ 33 000 рублей, а работ по замене — 15 000 рублей.
Слабое место мотора — пластиковый тройник системы охлаждения (2-10 тыс. рублей), который рано или поздно начинает подтекать. Порой приходится устранять и последствия пробоя прокладки головки блока (около 70 000 рублей).
Более крупный V6 объемом 3,5 литра оснащен ременным привод ГРМ. Новый комплект с помпой обойдется в 21 000 рублей, а за работу попросят около 16 000 рублей.
Главная проблема 3.5 — подклинивание клапанов. В лучшем случае дело обойдется ремонтом ГБЦ, в худшем — при разрушении рокера — полной переборкой двигателя (около 200 000 рублей). Справедливости ради, стоит отметить, что недуг не повальный.
Флагманский 5.7 считается надежным, но и он при больших пробегах нет-нет да и вынуждает отправляться в сервис для переборки ГБЦ или капитального ремонта.
Ближайшее будущее рынка внедорожников и кроссоверов.
Конечно, когда речь заходит о мощности, динамике разгона и крутящем моменте, то в автомире сразу понимают, что речь идет о спортивных горячих автомобилях. Но постепенно в мире все меняется. Внедорожники и кроссоверы стали настолько популярными, что многие автопроизводители, которые раньше выпускали только спорткары, решив успеть заскочить на подножку уходящего поезда, начали в спешном порядке создавать эксклюзивные роскошные спортивные кроссоверы и внедорожники (SUV). В итоге в скором времени в мире не останется автопроизводителей, которые не имеют в своем модельном ряду автомобилей класса SUV. Казалось бы, сегодня выпущено достаточное количество различных внедорожников. В том числе люксовыми брендами. Но нет. В ближайшем будущем нас ждет очередная порция эксклюзивных мощных кроссоверов и внедорожников. Приготовьтесь: очень скоро появятся такие автомобили, как VW T-Roc, пикап Tesla и, конечно, первый кроссовер от Ferrari, а также ряд других интересных автомобилей. Вот какие внедорожники стоит ждать до 2022 года. Приятного просмотра!
Ходовая часть
Спереди и сзади автомобиль укомплектован независимой многорычажной подвеской. Среди слабых моментов владельцы отмечают лишь верхние рычаги. Что касается поиска запчастей, их всегда можно найти в магазине или заказать через интернет. В плане управляемости машина, по словам владельцев, немного валкая. Этому способствует ее почти двухтонный вес. В повороты она заходит тяжело на скорости. Но если подвеска стала расхлябанной, это признак следующих неполадок:
- Поврежденные сайлентблоки рычагов спереди или сзади.
- Изношенные рулевые наконечники.
- Люфт ступичного подшипника.
Относительно последнего стоит сказать, что его ресурс непредсказуем. Некоторые выхаживают по 100 тысяч, другие начинают гудеть уже на 20. Но если был выявлен люфт ступицы, эту проблему не стоит откладывать «на потом». Кстати, подшипник придется менять вместе со ступицей.
«Крайслер 300С»: технические характеристики
Данный автомобиль оснащался несколькими бензиновыми двигателями и одним дизельным. В базовой комплектации предусматривался шестицилиндровый атмосферный мотор на 2,7 литра. Он развивает мощность в 193 лошадиные силы.
Более распространенным в России является 3.5-литровый мотор на 250 лошадей. Кстати, этот мотор имеет такую же компоновку, что и предыдущий – V6.
«Крайслер 300С» мог оснащаться и более производительными двигателями. Так, стоит отметить восьмицилиндровый V-образный мотор HEMI. Этот агрегат при объеме 5,7 литра развивал 340 лошадиных сил мощности. Но и это еще не все. Была спортивная версия SRT8. Она шла с 6,1-литровым «монстром», который развивает 430 лошадиных сил с завода.
Что касается дизельного мотора, им является V-образный шестицилиндровый агрегат с непосредственным впрыском. Рабочий объем дизельного двигателя – 3 литра. Максимальная мощность – 218 лошадиных сил.
В плане динамики разгона эта машина устраивала многих. Как отмечают отзывы владельцев, «Крайслер 300С» имеет приемлемую тягу. С базовым мотором машина ускоряется до сотни за 11,1 секунды. С 3,5-литровым мотором машина набирает сотню за 9,2 секунды. 5,7-литровый «Крайслер 300С» разгоняется до 100 за 6,4 секунды. Ну а «заряженная» версия SRT8 ускоряется до ста всего за пять секунд. Максимальная скорость в зависимости от установленного двигателя – от 209 до 260 километров в час.
Наиболее оптимальным мотором, как говорят владельцы, является 3,5-литровый агрегат. Он располагает неплохой динамикой разгона, при этом расходует относительно мало топлива. На 100 километров пути в городе уходит до 15 литров бензина. За городом можно уложиться в 11 литров.
Стоит отметить, что на большинстве двигателей установлен цепной привод ГРМ. Исключение составляет 3,5-лировая версия. Здесь газораспределительный механизм приводится в действие посредством ремня. И о нем многие владельцы забывают. Чтобы не случилось обрыва, следует производить замену ремня каждые 160 тысяч километров. Это заводской регламент. Вместе с ремнем также меняется и помпа с натяжным роликом. Игнорировать замену помпы нельзя. Иначе водяной насос вскоре потечет. А дважды разбирать машину нет никакого смысла. Поэтому помпа на «Крайслере» меняется вместе с ремнем.
Багажник
Автомобиль «Крайслер 300С» в исполнении седан способен вместить до 504 литров поклажи. Багажник глубокий. Но владельцы говорят, что у него очень узкий проем. Перевозить крупногабаритные вещи в седане будет проблематично. Более практичным в данном случае будет универсал «Крайслер 300С». Его объем багажника составляет 630 литров. При этом можно сложить задний ряд, расширив отсек до 2 тысяч литров. Спинка сидений складывается в пропорции 60/40 либо полностью.
Также под полом багажника находится запасное колесо и аккумулятор. Дополнительно в крышке есть аварийная ручка. Если дернуть за нее, багажник откроется.
Ходовая
Крайслер 300С – автомобиль, выполненный в настоящем американском стиле. Самая запоминающаяся особенность — то, как он плывет по шоссе. Феноменально мягкая подвеска не идеальна для Российских дорог, но позволяет с комфортом преодолевать большие расстояния. На передней и задней оси работает многорычажная конструкция.
Шасси и тормозам приходится вести непрерывную борьбу с большой массой автомобиля и российскими дорогами, что сказывается на их ресурсе. Замена колодок может понадобиться уже после 20-30 тыс. км, а диски не редко ведет. Недостаток обходит стороной версии SRT с тормозами Brembo.
Тормозная система изнашивается очень быстро. Многие жалуются на перегрев и деформацию тормозных дисков. Кроме того, закисают направляющие суппортов.
Расходы на ремонт недолговечных элементов подвески (рычаги, втулки и стойки стабилизатора) – неотъемлемая часть забот владельцев. Некоторые детали подвески совместимы с W210. Даже покупка новых шин потребует не малых инвестиций, не говоря уже об обычно устанавливаемых 18-20-дюймовых колесных дисках.
Спустя 200 000 км приходят в негодность сайлентблоки заднего подрамника (4 штуки по 9000 рублей плюс 8000 рублей работа).
К сожалению, не отличается надежностью и рулевой механизм, который в подавляющем большинстве экземпляров требует ремонта. Особенно насос ГУР (от 10 000 рублей) в машинах с очень большими колесами.
Рулевая рейка может застучать после 200-250 тыс. км. Оригинальная рейка стоит 74 000 рублей, а восстановленная — около 18 000 рублей.
Передние ступичные подшипники доводится обновлять по прошествии 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (3-6 тыс. рублей плюс 1500 рублей за работу).
Машины, предназначенные для европейского рынка, могли оснащаться самовыравнивающимися амортизаторами задней оси — нивоматами. Стоимость одной такой стойки — 55 000 рублей. Они сдаются после 200-250 тыс. км. Из-за дороговизны нивоматов многие взамен устанавливали обычные амортизаторы и пружины.
Салон
«Крайслер 300С» имеет солидный и привлекательный дизайн, но салон получился более скромным. Внутри это типичный «американец» с грубыми формами передней панели и жестковатым пластиком. Руль четырехспицевый, без кнопок. Панель приборов стрелочная, с белыми шкалами. Салон выглядит приятно, но для статуса не хватает дерева и светлой кожи.
На центральной консоли – цифровая магнитола и простой блок управления климатом. Между передними сиденьями – широкий подлокотник. Он также имеет глубокую нишу для вещей. Сиденья оснащены электрическим подогревом и регулировками. Салон «Крайслера 300С» (фото интерьера есть в нашей статье), судя по отзывам, достаточно просторный. Причем места хватает как спереди, так и сзади. Шумоизоляция в автомобиле на хорошем уровне. И со временем ничего не скрипит и не гремит.
