«форд-фокус 1» (американец, 2л, автомат): двигатель, технические характеристики, отзывы владельцев, фото

Двигатели Зетек Ford Focus-2

Моторы Zetec на автомобиле Форд Фокус-2 оснащаются ремнем ГРМ, в линейке силовых агрегатов присутствуют двигатели трех объемов:

• 1598 см³ (1.6);
• 1796 см³ (1.8);
• 1989 см³ (2.0).

Все ДВС 16-клапанные, с двумя распредвалами (верхнее расположение в ГБЦ). На двигателях Зетек могут быть как гидрокомпенсаторы, так и регулировочные шайбы – на серии Zetec-SE гидравлические толкатели пошли с 2001 года, до этого необходимость в регулировке клапанов была необходима.

Клапанный стук на моторах Зетек можно услышать нечасто, регулировка клапанов требуется через 120-150 тысяч пробега. Сама по себе работа сложная, и без достаточного опыта регулировать клапана на Форд Фокус-2 не рекомендуется.

ГБЦ и блок цилиндров ДВС Zetec-SE отлиты из алюминиевого сплава, все моторы четырехцилиндровые, рядные, в каждой камере сгорания расположены по 4 клапана. Ремень ГРМ приводит в движение не только распредвалы, но и водяной насос, поэтому при замене деталей газораспределительного механизма рекомендуется менять и помпу. Мотор 1.6 Zetec характеризуется относительно небольшим расходом топлива, в смешанном режиме потребление горючего составляет около 7-8 л/100 км. Впускной коллектор у двигателя сделан из пластика, масляный поддон – из алюминия.

Ремень ГРМ многими автовладельцами рекомендуется менять на пробеге 60 тыс. км, хотя по заводскому регламенту замену нужно проводить через 150 т. км. Здесь можно и перестраховаться – при обрыве ремешка гнет клапана. Замена моторного масла и воздушного фильтра производится в стандартном режиме, таком же, как и для двигателей Дюратек. Силовой агрегат 1.6 достаточно надежен, единственный серьезный его минус – это его недостаточная мощность. Еще расход топлива с мотором Зетек не самый маленький – по городу он может достигать 10-11 литров на «сотню».

Движок Zetec 1.8 не считается слишком надежным, тем не менее, все проблемы у него не столь значительные:

• выход из строя термостата;
• подтекание переднего сальника коленвала;
• неустойчивая работа на холостых оборотах.

Но в целом агрегат неплохой – масла много не расходует, коленчатый вал «убить» не так просто.

У многих Зетек есть одна конструктивная особенность – шестерня коленвала не фиксируется шпонкой, является «плавающей»

Поэтому при замене ремня ГРМ на этот факт следует обратить особое внимание – если неплотно притянуть шкив к/вала, выставленные метки на валах собьются, изменятся фазы газораспределения. В результате движок перестанет нормально работать, и может загнуть клапана

История Focus-1

В 1995 году концерн Форд приступил к выпуску 6-го поколения «Эскорт», но эта марка не пользовалась особым спросом, и на это были свои причины:

• дизайн автомобиля стал устаревать;
• автовладельцы отмечали низкое качество сборки.

Первые фотографии новой модели Фокус, сделанные секретной съемкой, появились в прессе в 1995 году, но публике впервые авто был представлен лишь в начале 1998-го. Производство Escort еще некоторое время продолжалось, но в связи с возросшей популярностью Фокус-1 выпуск морально устаревшей модели Escort сначала значительно сократился, а к 2000-му году был и вовсе прекращен.

Первые продажи Ford Focus-1 начались в Европе в июле 1998 года, с 1999-го автомобиль стал производиться также для рынка Северной Америки. В Азии и Австралии Фокус пришел на смену модели Ford Laser, а в 1999 году Фокус MK1 был удостоен награды «Лучший автомобиль года в Европе».

В 2002 году был произведен рестайлинг модели:

• обновилась передняя оптика;
• немного изменился бампер;
• стала несколько иной решетка радиатора;
• видоизменились противотуманные фары;
• добавились новые расцветки кузова.

В салоне стали устанавливаться новые сиденья, расширился набор дополнительных опций – теперь за дополнительную плату в богатых комплектациях можно было увидеть:

• навигационную систему;
• ксеноновые лампы;
• климат-контроль с цифровым управлением;
• 6-дисковый CD-чейнджер.

С лета 2002-го Ford Focus-1 стал производиться и в России, сборка осуществлялась в городе Всеволожске, неподалеку от Санкт-Петербурга. В этом же году на основе рестайлинговой версии появился спортивный вариант ST170, в отличие от стандартного «Фокуса», на этом автомобиле устанавливаются:

• литые многоспицевые диски R17;
• сабвуфер;
• «рекаровские» сиденья, обтянутые кожей;
• боковые подушки безопасности.

Все поколения Ford Focus RS

Ford Focus RS – настоящий гоночный автомобиль, который просто терпеть не может малые обороты, и плестись позади остальных машин. Он буквально создан, для того, чтобы управляющий им водитель давил на газ и ощущал настоящую скорость, опережая всех и вся на свете.

Под капотом Ford Focus RS находится 305-сильный двигатель Duratec с турбонаддувом, который работает в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач. Оснащен доработанной спортивной подвеской RevoKnuckle. Максимальная скорость составляет 260 км/ч, разгон до сотни при этом занимает 5,9 секунды.   

Спортивный хэтчбек Форд Фокус RS обладает агрессивным внешним видом, который подчеркнут аэродинамическими бамперами, боковыми юбками, стильным антикрылом, расширителями колесных арок и 19-дюймовыми легкосплавными дисками, обутыми в низкопрофильную резину.

Кузов автомобиля окрашен в контрастный зеленый цвет Ultimate Green, напоминающий о легендарной цветовой гамме Ford Le Mans Green 1970 года. Также доступны и другие цвета кузова. 

Подробнее

III 2016 – н.в.

Хэтчбек 5 дв. Сегодня в продаже

• 590 000 руб. Volvo S80
• 210 000 руб. Mercedes-Benz E-klasse
• 450 000 руб. Volkswagen Polo
• 892 000 руб. Mercedes-Benz GL-klasse
• 1 960 000 руб. Mazda CX-5
• 2 800 000 руб. Mercedes-Benz E-klasse
• 445 000 руб. 2121 (4×4)
• 160 000 руб. LADA (ВАЗ) Granta
• 67 000 руб. LADA (ВАЗ) 2114
• 825 руб. Kia Optima
• 222 руб. Toyota Yaris Njvc
• 222 руб. Toyota Yaris
• 23 222 руб. Lexus RX
• 1 140 000 руб. Mercedes-Benz C-klasse
• 400 000 руб. Toyota Corolla
• 3 800 000 руб. Mercedes-Benz G-klasse AMG
• 3 800 000 руб. Mercedes-Benz G-klasse AMG
• 7 000 000 руб. BMW X7
• 1 490 000 руб. Ford Explorer
• 7 000 000 руб. BMW X7
• 1 950 000 руб. Ford Explorer
• 400 000 руб. ГАЗ 24 «Волга»
• 2 800 000 руб. Mercedes-Benz GL-klasse

Последние автоновости

• В России стал продаваться кроссовер Volkswagen Tharu 2022 года стоимостью 3,9 млн рублей
• Компания Fresh Auto запустила первый для рынка России телемагазин по продаже автомашин в 2023 году
• Эксперт Петр Баканов спрогнозировал рост продаж электромобилей в России в 5 раз в 2023 году
• Стоимость новых и подержанных автомашин на рынке России практически сравнялась в 2022 году
• Будущие модели компании Audi будут выглядеть менее агрессивно и более дружелюбно
• Автосайт «За рулем» назвал автомобильные бренды для замены ушедших из России марок в 2023 году
• Компания Mazda подтвердила дебют Mazda CX-80 для рынка Европы на конец 2023 года
• Минпромторг Китая показал кроссовер Haval H6 нового поколения
• Китайский бренд Tank анонсировал старт продаж рамных внедорожников в РФ
• В Великобритании 300 тыс. владельцев Mercedes-Benz подали иск против компании
• Абсолютно новый кроссовер Haval Dragon Max рассекречен на первых фото
• Поставки японских автомашин с пробегом в РФ выросли на 32% в 2022 году
• В автопроме могут появиться чипы отечественного производства
• Новый электромобиль Zeekr X заметили на дорогах во время рекламной съемки
• Новый Volkswagen Caddy становится главным героем нового производственного рекорда в Европе в 2023 году
• Компания Dongfeng анонсировала дебют гигантского вездехода Warrior M20
• Компания Toyota сходит с ума с ребрендингом Suzuki в Южной Африке при наличии пяти моделей-близнецов
• В автосалонах Тюмени появились машины ушедших из России компаний
• АвтоВАЗ назвал льготные цены на автомобили LADA
• Количество автоугонов в Москве снизилось на 93%
• В Москве на продажу выставили «президентский» Pontiac
• Компания Ram представила серийную версию электрического пикапа Ram 1500 REV 2024 года
• Серийное производство первого автомобиля марки Xiaomi начнется в 2024 году

Автосервисы в России

• Vag Service
• Официальный дилер Стандартпласт
• Мега-лок
• CeramicPro
• Студия FreeFlight
• Авто-легион-плюс
• Шиномонтажная мастерская
• Автосервис
• Best
• Автосервис
• Ремзона
• Бавария авто
• Автосервис Форд
• Шинный центр Шинный хранитель РФ
• Pandora Alarm
• ШинСервис
• Автопрестиж
• Чек Поинт Авто
• Гефест-Авто
• Тюнинг-центр 4х4
• Автоцентр-Премиум
• Студия автотюнинга
• Автосервис «Механика»
• Шумоизоляция автомобиля
• ХТК
• Компания Грэйд
• ЖИ24
• Автоцентр Мастер
• Автомойка Альпина
• ИП.Мельников
• ДомАвто

Выбор б/у автомобиля

Что бы оценить новый Форд Фокус 4, и спрогнозировать его дальнейшие достоинства и недостатки, можно взглянуть на прошлые поколения автомобиля. Тем более уже известна дата продаж Форд Фокус 4, и многие Российские автомобилисты, которые ранее были владельцами предыдущих поколений, ждут появления новинки. Поэтому вскоре, на рынке появиться множество интересных бу автомобилей, которые можно рассмотреть к покупке.

Первое поколение. Это довольно доступные и простые варианты

При их покупке в первую очередь стоит обращать внимание на состояние кузова. Многим автомобилям больше 15 лет, коррозия и ДТП сделали свое дело

С двигателями все гораздо проще. Не рекомендуется рассматривать к покупке дизельные версии, а также бензиновые объемом 1.4 литра. Оптимальным вариантом будут модели с 1.6, 1.8 и 2.0 литровыми моторами.

Второе поколение. Одно из наиболее популярных на вторичном рынке. Выбрать хороший вариант не составит труда. Так же как и в прошлом случае, начните с кузова. Локальные подкрасы нестрашны. А вот авто после серьезных ДТП лучше обходить стороной. С двигателями также. Мало объемные и дизельные версии лучше не рассматривать. Оптимальные силовые агрегаты начинаются с 1.6 литра. Лучшим вариантом станет 2.0 литровый бензиновый мотор. Касательно трансмиссии, то механика и АКПП тут надежные, а вот роботизированные версии имеют дурную славу.

Третье поколение. Делится на дорестайлинг и рестайлинг. Первых, как следствие, значительно больше на рынке. Но проблемы у них одинаковые. Точнее, она всего одна – преселективная роботизированная КПП Powershift. Машины с ней можно брать только на небольшом пробеге и только в том случае, если вы хорошо знаете историю автомобиля. В других случаях лучше избегать подобных модификаций. В остальном же, критических проблем автомобиль не имеет.

Общей рекомендацией станет проверка документов. Заблаговременно проверяйте машину на юридическую чистоту. Данная марка пользуется популярностью не только у автомобилистов, но и автоугонщиков.

Теперь вам известны слабые места предыдущих поколений Фокусов, и вы можете смело подобрать хороший вариант, или же просто купить Форд Фокус 4 в новом кузове.

Если вы хотите больше узнать про Форд Фокус прошлых поколений, почитайте отзывы владельцев, представленные ниже.

Масляный насос двигателя Форд Фокус 1 1.6

Масляный насос — шестеренча­тый, с внутренним зацеплением и редукционным клапаном, кото­рый расположен в корпусе насоса. Корпус прикреплен к блоку цилинд­ров шестью болтами и с внутрен­ней стороны закрыт крышкой. Ве­дущая шестерня (меньшего диа­метра) установлена на ступице шкива коленчатого вала. Для пере­дачи вращения шестерне на ступи­це выполнены две лыски. В поддо­не картера двигателя установлен маслоуспокоитель. Для его креп­ления на головках четырех болтов крышек коренных подшипников коленчатого вала выполнены резь­бовые хвостовики. К двум из этих болтов прикреплен кронштейн маслозаборника. Трубка маслозаборника фиксируется на патруб­ке масляного насоса болтом. Снизу к блоку цилиндров через резинометаллическую прокладку прикреплен поддон картера, от­литый из алюминиевого сплава. В поддоне картера выполнено от­верстие с резьбовой пробкой для слива моторного масла.

Недостатки по салону

С годами начинаются проблемы с электрикой. Так, владельцев седанов говорят, что переламывается провод электрического привода замка багажника. Может не работать подогрев сидений и зеркал. Стоимость новых нитей обогрева для последних — в районе 55 долларов. Восстановить подогрев сидений можно за 100 долларов. Для машин, укомплектованных климатической установкой, предусмотрен датчик температуры в салоне — так вот, он может выходить из строя. Через 50 тысяч километров сгорает резистор моторчика печки. Если его вовремя не поменять, откажет сам моторчик. В первом случае стоимость ремонта составляет 20 долларов, во втором — 300. На старых моделях при включении печки на большую мощность появляется характерный визг. Это свидетельствует об износе подшипников вала.

Спустя 150 тысяч километров начинает скрипеть пластик. Отзывы говорят, что проблему можно решить дополнительной шумоизоляцией. Однако вместо вибропласта нужно использовать модулин. Последним обклеиваются места стыков пластиковых деталей. Проблема со скрипящим салоном после этого уходит.

Спортивные версии 1 поколения

ST170

Модель вышла под эгидой компании Ford в 2002. Позже спортивное авто начало продаваться по всему миру. Заряженная версия отличалась от штатной модификации усовершенствованным внешним обликом и салоном, мощным силовым агрегатом и спортивными параметрами главных узлов.

В серийном производстве модель продержалась до 2004 года, вслед за чем уступила свою нишу полноправному преемнику 2 семейства. Серия ST получила атмосферную 2.0-литровую бензиновую «четверку», развивающую 172 «лошади». Вместе с «движком» трудилась 6-скоростная «механика». Авто было переднеприводным.

В отличие от уже привычной модификации, Ford Focus ST170 разгонялся до первой сотни за 7.4-8.5 сек. Предельная скорость на уровне 216-220 километров в час. Во время средней езды мотор потреблял от 9.1 до 9.4 литра на каждые 100 км в смешанном цикле.

«Подогретую» машину построили на платформе С170, где была независимая схема «ходовки» впереди и сзади – стойки типа МакФерсон и «многорычажка» с функцией подрулирования.

Впереди стояли дисковые 300-миллиметровые тормозные механизмы с функцией вентилирования, а задние колеса шли с 280-миллиметровыми дисками. В целом авто отличалось спортивными нотками в экстерьере и салоне, довольно сильным мотором, удовлетворяющей динамикой, хорошей оснасткой, уверенной конструкцией и продуктивной системой тормозов.

RS

Автомобиль также вышел в 2002 году. Транспортное средство производили на Саарлуиском заводе до 2004 г. В общей сложности выпустили только 4 501 трехдверный хэтчбек. Внутри серии RS (Rally Sport) присутствовал 4-цилиндровый 2.0-литровый мотор Duratec, имеющий турбонаддув и непосредственный впрыск.

В результате он позволял развить 215 л. с при 5 500 оборотов в минуту и 310 Нм крутящего момента при 3 500 оборотах в минуту. Синхронизировали работу такого сильного «движка» с шестискоростной механической коробкой передач, которая передавала крутящий момент на переднюю ось.

Разогнаться до отметки 100 км/ ч можно было за 6.7 сек. Максимальная скорость – 232 км/ч. За каждые пройденные 100 километров пути двигатель требовал около 10.1 литра топлива. «Первую» модель Фокус РС построили на платформе штатного Focus.

Подвеска была независимая, где впереди стояли стойки МакФерсон и винтовые пружины, а на задних колесах – многорычажная конструкция. Если впереди стояли дисковые вентилируемые механизмы, то на задних колесах решили разместить старые добрые барабанные устройства.

Внешность Ford Focus RS 1 обладает настойчивым внешним видом, нежели «штатная» версия, салоном, имеющим спортивные качества, сильным турбированным мотором, стабильной манерой поведения на дорожном участке и приятными динамическими показателями.

Первое поколение (1998-2005)

Происхождением Focus многие считают появление на Женевской премьере коцепт-версии машины Ghia concept, состоявшейся в 1992 году. «Тележку» под наименованием CW170 долго держали в тайне. Немалое количество иностранных автожурналистов считали, что именно она станет базой для «Фиесты», но они ошибались. Американская компания приготовила базу для совершенно другого автомобиля – «Фокуса».

Ни для кого не секрет, что большинство «фотоохотников» шпионили за новинкой, поэтому их работы появились уже в 1995 году. Конечно, на тот момент было нелегко говорить о деталях предстоящего авто, однако любая ее линия говорила о неудержимом веянии кардинальных изменений.

Новейшую философию дизайнерского проектирования изначально «зарегистрировали» в официальном порядке на скромной Ка (1996 г.), потом на Cougar (1998 г.) и в результате случилось то, что ожидали многие! Форд Фокус был официально представлен.

Кардинальные перемены затронули не лишь внешность, а и салон транспортного средства. Грациозные и свободные линии немного заставляли вспомнить Мондео, хотя, с другой стороны, переплетались с небольшой Ка. Тяжелая, полностью независимая задняя подвеска Control Blade, которой так гордился «старший брат», стала дорогой для «Фокуса».

Исходя из этого, ее решили сделать по типу прессованного металла. Стоит напомнить, что к тому моменту большая часть транспортных средств С-класса имела заднюю полунезависимую подвеску. Авто-журналисты встретили авто громко и с пафосом.

Уровень комфортабельности и управление оценили по достоинству. Если сравнивать машину с конкурентами (Опель Астра и Фольксваген Гольф 4), она была явно лучше. Из ощутимых «козырей» американская новинка получила довольно демократичную цену.

Подвеска

А вот подвеска потребует капиталовложений уже после 120000 км. пробега. Особо ненадежны пружины и ступичные подшипники. На дорестайлинговых версиях Форд Фокус на передней подвеске McPherson приходится менять стойки стабилизаторов уже после 40000 км. После рестайлинга была модернизация, после чего эти стойки стали служить примерно 80000 км., примерно столько же, сколько и задние.

Также после модернизации сайлент-блоки рычагов стали более долговечные, теперь они спокойно могут продержаться 150000 км. пробега.

Если на машине стоят оригинальные шаровые опоры, то их хватит примерно на 100000 км., причем они идут в комплекте с рычагами. Такой комплект обойдется в 150 долларов. Крепятся эти рычаги на заклепках. Кстати, можно купить неоригинальные шарниры всего за 40 долларов отдельно от всего узла. Обычно амортизаторы уже требуют замены после 100000 км. пробега, передние стоят 240, а задние – 180 долларов за пару.

Если перебирать подвеску – все 8 рычагов на задней подвеске потянут на 800 долларов, также сюда входят эластичные сайлент-блоки. А для тех, кто будет делать ремонт подвески, достанется немало проблем с прочно закисшим крепежом. Также надо будет отрегулировать угол схождения задних колес.

А к 120000 км

пробега надо будет обратить внимание на рулевое управление, там бывает, что текут сальники насоса у гидроусилителя, и надо будет поменять рулевые тяги с наконечниками. Очень часто рулевые механизмы начинали греметь после езды по российским дорогам, и их сразу же меняли по гарантии

Но даже если рейка стучит на неровной дороге, это еще не значит, что ее надо менять. Бывает, что достаточно просто поменять опорные подшипники на передних стойках за 50 долларов и за одно подтянуть крепление у рулевого карандаша.

Технические показатели двигателей

Рядный (DOHC)	Рядный (DOHC)	V6 (DOHC)	Рядный (DOHC)
Тип двигателя	Duratec-HE 1,8 л	Duratec-HE 2,0 л	Duratec-VE	DuraTorg-DI
Внутренний диаметр цилиндра, мм	83,0	87,5	81,6	86,0
Длина хода поршня, мм	83,1	83,1	79,5	86,0
Рабочий объем, см3	1798	1999	2495	1998
Количество подшипников коленчатого вала	5	5	4	5
Степень сжатия	10,8:1	10,8:1	9,8/10,25:1*	19,0:1
Максимальная мощность, кВт/л.с.	71/110, 92/125	107/145	125/170, 151/205*, 162/220**	66/90, 85/115
Максимальный крутящий момент, Нм/об.мин.	165/3950, 170/4500	190/4500	220/4250, 235/5500*, 275/4750**	245/1900, 128/1900

* — ST200, ** — ST220 с начала 2002.

Интерьер

Внутреннее убранство автомобиля выполнено в столь же дерзком стиле, что и экстерьер. В настоящее время интерьер уже не кажется таким богатым, но на момент появления Форд Фокус, новинка смотрелась красивее и интереснее по сравнению с имеющимися на тот момент современниками, в том числе и отечественными авто.

Вместе с тем, салон Форд Фокус 1 хэтчбек характеризуется хорошей отделкой, качественной обивкой кресел, усовершенствованной эргономикой. Бросаются в глаза большие проёмы дверей, что удобно для крупногабаритных водителей и пассажиров. Достаточно много пространство и внутри автомобиля, тут будут комфортно себя чувствовать даже высокие люди, несмотря на внешнюю компактность Фокуса.

Стандартная комплектация предусматривает наличие в салоне простой магнитолы, над которой расположилась кнопка аварийки.  Управлять магнитолой можно с помощью кнопок, установленных по рулевым колесом с левой стороны.

Панель приборов Форд Фокуса первой генерации предоставляет достаточное количество информации, а также отличается плавными линиями и функциональностью. На центральной консоли вполне логично и удобно расположены основные блоки управления. На приборной панели расположились спидометр, тахометр, указатель температуры антифриза и количества горючего в баке.

Кресла выполнены в соответствии с анатомией человека, также они обладают множеством различных настроек. Задние сидения просторны, на них с лёгкостью могут поместиться три взрослых человека. Недостатком салона является отсутствие сзади достаточно места для ног, коленки будут упираться в передние кресла. Под полом расположены запаска и инструменты.

Багажник Форд Фокус хэтчбек достаточно вместительный для такой компактной модели. У 5-дверной версии ёмкость багажного отделения составляет 396 литров, размер багажника трёхдверного авто чуть меньше и равен 350 литров. При необходимости задние кресла можно сложить, получив 1200 литров свободного пространства для крупных грузов. В качестве дополнительной опции покупателю предлагается устройство для фиксирования груза в багажном отсеке.

Приложения

Внешняя ссылка

Форд Фокус — Форд Франция

Хронология моделей Ford в Европе с 1980 года до наших дней.

Тип 1980-е 1990-е годы 2000-е Годы 2010 Годы 2020 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Маленький городской автомобиль     Ка я Ка II Ка III   Городской / универсальный Фиеста I Фиеста II Фиеста III Фиеста IV Фиеста V Фиеста VI Фиеста VII Minispace       Слияние B-Max   Компактный Эскорт III / Орион I Эскорт IV / Орион II Эскорт V / Орион III Эскорт VI Фокус I Фокус II Фокус III Фокус IV Внедорожник         ЭкоСпорт         Puma II     Maverick I Maverick II   Куга I Куга II Куга III         Edge II         Мустанг Mach-E     Исследуй я     Исследуйте VI Семья Taunus TC3 Сьерра Mondeo I Mondeo II Mondeo III Mondeo IV Гранада II Скорпион I / Гранада III Скорпион II           Пума     Капри III   Зонд   Пума     Мустанг VI Компактвэн       Фокус C-Max / C-Max I C-Max II   MPV       S-Max I S-Max II     Галактика i Галактика ii Галактика III GT       GT     GT II   Коммерческий автомобиль   Курьер I Курьер II / Транзитное соединение I / Transit Connect II Транзит II Транзит III / Tourneo Транзит IV Транзит V         Заказной Transit /         Транзитный курьер / Подбирать     Рейнджер I Рейнджер II Рейнджер III         Рейнджер Raptor

Хронология моделей Ford (североамериканский модельный ряд) с 1990 года по настоящее время.

Тип 1990-е годы 2000-е 2010 г. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Город Festiva     Фиеста Компактный       Семья Темп         Контур   Слияние Слияние Телец Телец Телец Телец     Дорога     Пятьсот Телец Телец ООО Краун Виктория Корона Виктория I Корона Виктория II   Отрубили Зонд Зонд ZX2     Купе и кабриолет Спорт     GT     GT II MPV Аэростар         Windstar Windstar Freestar     Ван     Transit Connect Transit Connect E-серия E-серия E-серия T-серия Кроссовер-внедорожник   Побег Побег Побег     Край Край     Фристайл Телец X       Flex Исследовать Исследовать Исследовать Исследовать Исследовать Bronco Перевозки Перевозки Перевозки   Экскурсия EL / Макс Экспедиция Подбирать Рейнджер I Рейнджер II Рейнджер III     Исследуйте Sport Trac Исследуйте Sport Trac   F-серия F-серия F-серия F-серия F-серия   Супер долг Супер долг Супер долг

История

Новинка в 1998 году пришла на смену популярному, но уже заметно устаревшему тогда Эскорту. Автомобиль наделал немало шуму, потому что дизайн был по тем временам революционным.

В 2002 году компания Ford первой среди «варягов» решила открыть в нашей стране завод по производству.

К такому шагу иностранцев активно подталкивало руководство страны, пообещав солидные налоговые и другие льготы при выполнении определенных условий. В итоге автомобили уже с момента запуска изготавливали, не просто прикручивая колеса и таблички, а по самому, что ни на есть, полному циклу – со сваркой и окраской кузовов. Процент локализации также постоянно увеличивался. Соответственно, поставки из-за границы были прекращены, но «немцев», «испанцев» и «американцев» по дорогам нашей страны уже ездило немало.

Начальная цена Фокуса I была установлена небывало низкой – $10900. Правда, базовая комплектация оказалась очень скромной – иммобилайзер и одна подушка безопасности – тем не менее, продажи достигли такого уровня, что немедленно образовались многомесячные очереди. Доллар ведь тогда стоил намного меньше, чем сейчас.

В свою очередь, банки стали активно кредитовать население под невысокий процент, чем еще больше подстегнули спрос. Не зря же в народе стало ходить устойчивое выражение «кредитный Форд Фокус». Иначе эту машину называли «планктономобиль» – на ней часто ездили менеджеры младших уровней.

Причем во Всеволожске собирали все версии, кроме «заряженной» ST – спрос на нее был очень ограничен, а потому было решено продолжить импорт таких машин из Германии.

«Первый» Фокус предлагался с четырьмя вариантами – трех- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Наиболее распространенным у нас является седан.

Подвеска и ощущения от езды

Ходовую ST170 практически не поменяли, спереди использованы стойки Макферсона, а сзади многорычажная схема с механизмом подруливания ControlBlade. Стабилизаторы поперечной устойчивости здесь толще, жестче и короче пружины.

Автомобиль быстро набирает скорость, а на треке показывает себя просто прекрасно. В повороты хэтчбек ввинчивается прекрасно. На большой скорости машина уходит в легкий занос из которого выходит за счет задней подвески ControlBlade.

Это точно не раллийный образ, потому что подвеска будет всегда в пробоях и задняя рулевая не успеет подруливать. Такое непредсказуемое поведение приведет к опасности. Идеальный асфальт – вот ее стихия.

Тормозная система Focus ST170 вкруг дисковая и она справляется прекрасно, но через несколько резких торможений блины сразу перегреваются.

Двигатель

Линейка силовых агрегатов Ford Focus-1 для Европы и России представлена ДВС объемами от 1400 до 2000 см³, присутствуют 8-ми (Duratec 1600) и16-ти клапанные двигатели:

• Zetec-E 1800/2000 см³;
• Zetec-SE 1400/1600 см³;
• Duratec 1600 см³;
• Duratec 2000 см³ для комплектации ST (173 л. с.);
• Duratec 2000 см³ для комплектации RS (218 л. с.).

Также в модельном ряде моторов есть два атмосферных 8-клапанных дизеля объемами 1800 см³:

• TDDI мощностью 90 л. с.;
• TDCI мощностью 101 л. с.

На американских автомобилях в основном устанавливались двигатели Split Port объемом 2 литра, но именно у этих моторов возникали проблемы. Основная болезнь американских ДВС – выпадение седла из-под клапана головки блока цилиндров. На моторы Duratec с цепным привод ГРМ и Zetec (с ремнем ГРМ) особых нареканий нет, до капитального ремонта они ходят не менее 200-250 тыс. км.

Кузова

Также отметим, что машина выпускалась в нескольких кузовах:

• Седан.
• Хэтчбек.
• Универсал.

И если спереди они были идентичными, то сзади существенно отличались между собой. Так, на универсалах фонари находились в нижней части кузова. А на хэтчбеке – практически у линии крыши (интегрированы в заднюю стойку). Задние фонари – европейского типа, с оранжевыми, а не красными поворотниками. В таком же виде продавался и на внутреннем рынке «Форд-Фокус 1» (американец с 2л двигателем на 8 клапанов и автоматом).