Немного истории
Идея судна на воздушных крыльях не была новой для ХХ века — еще в 1897 году француз Шарль де Ламбер пытался сконструировать паровую машину, использующую подъемную силу подводных крыльев. Судно даже вышло на испытания на Сене, но мощность парового двигателя была слишком маленькой, чтобы поднять его в воздух.
Эксперименты Ламбера тем не менее заметили, и буквально через несколько лет — в 1906-м — на суд общественности свое детище представил итальянец Энрико Форланини, до этого с успехом разрабатывавший дирижабли. Его судно, очертаниями напоминавшее этажерку и оснащенное двумя винтовыми двигателями, развивало приличную по тем временам скорость в 68 км/ч. Он продолжил экспериментировать с моделями и через два года создал новое судно — на этот раз с паровым двигателем, но его максимальная скорость была меньше, чем у предыдущего изобретения, около 50 км/ч, и Форланини идею использования пара отверг.
Потом грянула Первая мировая война, и об идее нового типа кораблей забыли. Вспомнили в 1930-е годы, когда немецкий конструктор Ганс фон Шертель с большой группой ученых приступил к разработке судна на подводных крыльях, которое могло бы пополнить флот Германии. Шертель настолько был уверен в собственных силах и успехе предприятия, что даже зарегистрировал торговую марку «Шертель и Заксенберг, синдикат судов на подводных крыльях» (Schertel — Sachsenberg Hydrofoil syndicate). Уже были и двигатели большой мощности, и новые материалы. Не хватало одного — правильной конструкции крыла. Шертель смоделировал и перепробовал бесконечное число самых невероятных конструкций, но ни одна не стала той самой — скорости всех его моделей были малы. Тем не менее определенных успехов Шертель добился: в августе 1938 года первый катер, пассажирское речное судно длиной 9,5 м и весом 2,8 т, спустили на воду. Его скорость была около 74 км/ч, и в июне 1939-го флот Германии заказал у Шертеля 100-тонное судно на подводных крыльях. Впрочем, вскоре, несмотря на полную готовность Шертеля к работе, заказ отменили — он требовал много вложений и времени, а Германия готовилась к войне. Идея кораблей на подводных крыльях угасла, но возродилась через несколько лет — благодаря советскому конструктору Ростиславу Алексееву.
Секст Юлий Фронтин
Секст был высокопоставленным Римским гражданским инженером-строителем, государственным деятелем 1-го века нашей эры. Он также проявил себя как успешный генерал и сделал карьеру на военном поприще при Домициане. Секст командовал войсками в Римской Британии, участвовал в битвах на Рейне и Дунае.
Однако Секст наиболее известен своими техническими трудами и, в первую очередь, акведуками.
Должность строителя и надзирателя акведуков давала очень высокое положение в обществе и требовала компетентности. До Секста эту должность занимал Агриппа, который возглавлял ремонт общественных сооружений при Августе, ему приписывают возведение акведука Aqua Marcia в Риме.
Кубик/кирпичик
Кубик, он же кирпичик (brick). Самый обычный кубик, может быть разных размеров: 1х2, 2х2, 2х4, и прочие.
Хотя идея называть все детали LEGO кубиками кажется заманчивой, термин кубик
на деле применим только к определённым элементам.
Кубик 1×1 (произносится один на один
) — исходный стандарт для определения остальных размеров.
Если деталь имеет такую же высоту, как элемент 1×1, говорят, что она одинарной высоты
.
Кубики (как и другие детали) могут быть и круглыми, и специальными, и декорированными. Среди них есть цилиндры и конусы.
Шип
Шип — часть почти любой детали LEGO, они располагаются сверху и служат для крепления деталей. Шип используется также для измерения длины и ширины детали. Именно по шипам мы и считаем, что это кубик, например, 2х4. У оригинального конструктора на каждом шипе имеется рельефная надпись LEGO.
Трубка
Это не деталь, но её часть, устройство. Трубка в детали помогает элементам соединяться вместе. Она захватывает шип. Трубки видны на нижней стороне кубиков LEGO.
Филон Византийский — изобретатель водяной мельницы
Филон Византийский (также известный как Филипп Механикус), греческий физик. Он жил во второй половине 3-го века до н. э.. Родился в Византии, но большую часть своей жизни провел в Александрии (Египет).
Филон был разносторонне развитым человеком и просто обожал механику. Известны также его труды по математике и артиллерии. Он был талантливым разработчиком механических игрушек и проявил себя на поприще развлечений. Филона вполне можно считать основоположником портового строительства.
Недавние изыскания выявили сделанные им детальные описания водяных мельниц, многозарядных арбалетов и ему приписывают первое известное описание карданной подвески.
Путь к первому полету
История создания первого самолета изобилует «белыми пятнами». В ней много неточностей и расхождений. Но есть и факты, установленные точно. Многие из них связаны с обстоятельствами борьбы изобретателя с бюрократией.
Преодоление бюрократических препон
В 1872 году авиаконструктор закончил расчеты подъемной силы и лобового сопротивления для различных условий. Они делались на основе его работы с полетом птиц. Эти исследования привели его к идее «воздухолетательного снаряда», то есть самолета, близкого к современному типу, а не орнитоптера.
В 1876 году изобретатель обратился со своим проектом в Военное министерство за финансированием. Он изначально намеревался сделать свое создание военным – предусматривалась установка на нем прицела для бомбометания. Приближалась война с турками (1877-1878), время было выбрано удачно. В министерстве проект одобрили, но вместо запрошенных 19 тыс. выделили только три.
Авиаконструктор все равно продолжил работу, и через 2 года представил комиссии (уже другого состава) модель будущего самолета. Он был готов перейти к изготовлению образца, способного нести человека, но для этого требовались средства. Комиссия отказала, дав совет насчет орнитоптера.
Не сдаваясь, инженер выхлопотал себе небольшую сумму в 2500 рублей и право на заграничную командировку, что дало ему возможность заказать в Англии двигатели по собственным проектам. За другие материалы и оборудование он доплачивал из собственного кармана. В 1881 году все необходимое было закуплено. Можайский опять попросил в министерстве финансовой помощи (5 тыс.) на осуществление работ, но на этот раз запрос «завернул» лично царь.
Загадки полета
А вот дальше начинаются загадки. Все согласны, что полноценный образец самолета А.Ф.Можайского с человеком на борту была испытана. Но даже дата этого испытания вызывает сомнения. Официально называется день – 20 июля.
А вот годы у разных специалистов почему-то разнятся – от 1882 до 1885.
В отчете, датированном 1884 годом, говорится о проведенных ранее успешных испытаниях «модели». Поэтому при необходимости дать точный ответ на вопрос, когда изобрели самолет, придется назвать 1878-й год. Тогда Можайский получил «привилегию» (патент) на свое изобретение. Но конструкция 1881 года несколько отличалась от заявленной.
По-разному описываются и результаты испытаний. По наиболее популярной версии, первый в мире самолет все же оторвался от земли, разогнавшись на деревянной дорожке с небольшим наклоном, а потом завалился на крыло из-за ошибки пилота. Но есть и мнение, что взлета не произошло совсем, и самолет завалился в процессе разбега.
Оно и понятно – возраст не летный. Первым русским пилотом стал механик, помощник Можайского. Известно, что он получил при аварии неопасные травмы, но нет уверенности в том, как его звали. Многие историки называют имя Н.Голубев. Но другие уверены, что человека с такой фамилией в окружении Можайского не было.
Архимед был легендой
Архимед — один из самых известных мыслителей, которых мы помним. Он известен как математик, философ и исследователь, который оставил человечеству работы в области геометрии, арифметики и механики.
Это он описал принцип действия рычага, ему приписывается изобретение шкива, гидравлического винта. До нас дошли его трактаты по гидростатике (Принцип Архимеда).
Легенда рассказывает о передовых технологиях, которые применялись Архимедом против римской осады Сиракуз в 214 году до нашей эры. Среди них: катапульты и система зеркал со «смертельными лучами», а также «коготь Архимеда» опрокидывающий вражеские корабли.
В дошедших до нас источниках подробно описывается, как Архимед был убит римским солдатом. Когда оборона города была окончательно подавлена, говорят, он все еще был занят своими расчетами.
Пластина
Пластина (plate). От кубика отличается тем, что в три раза тоньше. Поставьте три пластины друг на друга, соединив их, и вы по высоте получите кубик. Тоже бывают разных размеров. Они необходимы для проработки деталей, а крупные пластины (базовые платы) незаменимы для оснований строений.
Пластины бывают также круглыми, модифицированными, с печатью.
Например, название следующей детали из серии Майнкрафт — Plate, Modified 1 x 2 with Cube with Black, White and Dark Red Pixelated Face Pattern (Minecraft Pig):
Большие стандартные пластины не нужно путать с маленькими базовыми или строительными платами.
Базовая плата — деталь со слегка рифлёной снизу поверхностью, к которой снизу нельзя присоединить другие элементы. Детали крепятся только на шипы на верхней части платы. В длину и ширину она больше 8×16 шипов. Базовые платы даже тоньше, чем стандартная пластина. Они могут быть плоскими с равномерно расположенными шипами или с напечатанным рисунком (например, дорожной разметкой).
Безопасность – главное правило
Любая игрушка должна быть полностью безопасна для ребенка любого возраста
Поэтому, чтобы выбрать самый лучший набор особенно важно обращать внимание на возрастной показатель
Ниже перечислены меры предосторожности:
- желательно, чтобы любой сбор игры происходил под присмотром родителей или взрослых, так как дети непредсказуемы и могут проглотить деталь в любом возрасте;
- детали игры должны быть использованы строго по назначению;
- детали имеют множество отверстий, что позволяет накапливаться пыли, поэтому старайтесь раз в неделю промывать детали обычным мылом, после чего нужно протереть полотенцем;
- хранить игру нужно в темном и менее прохладном месте, чтобы избежать расплавления от солнца, также не давайте детали домашним животным, так как они могут их повредить.
Имхотеп- не только мумия, но и великий инженер
Имхотеп (которого многие знают как «Мумию») был на самом деле очень талантливым древнеегипетским инженером. Он вошел историю как один из главных чиновников фараона Джосера, эрудит, судья, инженер, астроном и врач.
Египтологи считают, что он именно он отвечал за проектирование ступенчатой пирамиды Джосера, построенной в Сакаре около 1630-2611 гг. до н. э.
Имхотеп запомнился одним из первых инженеров, применившим для структурной поддержки в строительстве каменные колонны.
Имхотеп получил признание как корифей медицины и целительства, а после смерти был приравнен к Тоту (Богу архитектуры, математики и медицины).
Рождение гения
Будущему конструктору, его брату и двум сестрам родители — учительница и агроном — старались дать абсолютно всё: когда братья в детстве самостоятельно построили лодку и та перевернулась, отец, недолго думая, отвел их к рыбаку, знакомому с технологией создания лодок. Под его руководством и с помощью брата Ростислав Алексеев собрал свое первое судно.
К 16 годам интерес к конструированию не только не пропал, но еще и вырос — в этом возрасте Алексеев сконструировал свою первую яхту: он серьезно увлекся яхтенным спортом. Вторая яхта-швертбот, построенная им на чердаке родительского дома в 1935 году, помогла ему победить на местных соревнованиях. Выкрашенная в черный яхта обходила самые быстрые суда. В награду за победу Ростислав получил фотоаппарат из рук самого Валерия Чкалова.
Виталий Андреевич Грачев
Виталий Андреевич Грачев
Не покривим душой если скажем, что в ХХ-веке Виталий Андреевич Грачев — это наиболее компетентный и талантливый специалист в области проектирования техники повышенной проходимости. Это был легендарный конструктор, основатель уникального конструкторского бюро СКБ ЗИЛ и лауреат двух Сталинских премий!
Родился Виталий Андреевич в 1903 году в Томске. Трудовую карьеру начал в 1931 году на Горьковском автозаводе, куда попал после службы в армии. На ГАЗе Грачев занимался разработкой автомобилей повышенной проходимости. Первыми проектами стали экспериментальные трехосные ГАЗ-АААА (6х4) и ГАЗ-21 (6х4). Затем в 1940 году был создан полноприводный ГАЗ-61 (4х4) — один из первых в мире легковых внедорожников! В годы войны Грачев успел поработать над армейским вездеходом ГАЗ-64, бронемашиной БА-64 и оригинальной колесной САУ КСП-76. За успешную работу, в 1942 году, конструктор получил первую Сталинскую премию.
ГАЗ-21
К середине 1940-х за Грачевым сложилась репутация очень способного и талантливого инженера, специалиста по внедорожной технике. Неудивительно, что именно ему в конце 1940-х годов доверили создать первый в Советском Союзе плавающий автомобиль. С этим он блестяще справился, и в 1951 году на свет появилась амфибия ДАЗ-485. За эту машину Грачев получил вторую Сталинскую премию. В том же году Виталий Андреевич перешел на Московский автозавод ЗИС (будущий ЗИЛ), где его талант раскрылся в полном объеме.
В 1954 году на Заводе им. Сталина было организовано Специальное конструкторское бюро (СКБ) для исследований в области проходимости колесных машин. Как не трудно догадаться деятельность данного СКБ прежде всего велась в интересах Минобороны.
ЗИЛ-Э134 Макет №1
Первым проектом новой организации стал экспериментальный четырехосный вездеход ЗИС-Э134. Он никогда не планировался к серийному производству и служил как испытательный стенд для проверки основных конструкторских решений для машин с колесной формулой 8х8. И это характерно для большинства автомобилей СКБ. Грачев не боялся нетрадиционных технических решений и искал любые возможные способы для повышения проходимости. В его отделе строились самые разнообразные машины отличные компоновкой, типом шин, типом трансмиссий, схемой расположения осей и так далее. Из знаковых автомобилей нужно отметить:
- ЗИЛ-157Р (1957) — трехосная машина с равноудаленными мостами и управляемыми первыми и последней парой колес
- ЗИЛ-135 (1958) — четырехосный десантный транспортер-амфибия с бортовой трансмиссией
- ЗИЛ-135Е (1960) — четырехосное шасси для ракетных пусковых установок, первый в СССР автомобиль подобного класса. В будущем переродился в серийный ЗИЛ-135ЛМ, который используется до сих пор
- 9П166 (1962) — вертолетотранспортабельная(!) самоходная ракетная установка с несущим корпусом (контейнером), газотурбинным двигателем и электрической трансмиссией
- ЗИЛ-Э167 (1962) — трехосный снегоход с огромными (21,00-28) колесами, двухмоторной силовой установкой и стеклопластиковым кузовом
- ЗИЛ-135П «Дельфин» (1965) — амфибия с несущим стеклопластиковым корпусом и великолепной 4-бальной мореходностью
- ПЭУ-1 (1965) — поисково-эвакуационная установка с алюминиевой рамой, водоизмещающим корпусом и крановой установкой. Автомобиль предназначался для эвакуации спускаемых космических аппаратов
- ЗИЛ-132Р (1974) — многофункциональный трехосный грузовик с кабиной над двигателем, независимой подвеской всех колес и управляемыми передней и задней осями
- ЗИЛ-4906 «Синяя птица» (1975) — авиатранспортабельный, многофункциональный автомобиль-амфибия. В составе комплекса работал над эвакуацией спускаемых космических аппаратов
Уникальная разработка СКБ — ЗИЛ-135Э с электрической трансмиссией с мотор-колесами
Все вышеперечисленное — это лишь малая часть реализованных под руководством В.А. Грачева проектов. Всего их можно насчитать больше сотни! Грачев внес неоценимый вклад в развитие советской автомобильной науки, помимо исследований по основному профилю, на СКБ ЗИЛ была разработана научная методика испытаний машин повышенной проходимости, которая актуальна и по сей день.
Виталий Андреевич трудился до последних своих дней и покинул наш мир в декабре 1978 года.
КАСКР-1 (Николай Камов)
КАСКР-1 (Николай Камов).
Еще не вертолет, но уже и не самолет. Именно так можно было охарактеризовать, построенный в 1929 г. Николаем Камовым аппарат КАСКР-1. Летательное устройство Камова стало первым советским и одним из первых в мире автожиром. В общем смысле автожир — это винтокрылый летательный аппарат, некий гибрид между современным вертолетом и спортивным самолетом. Камов разработал КАСКР-1 по-большому счету из любопытства и не возлагал больших надежд на проект. Тем не менее аппарат был положительно оценен советскими авиаконструкторами, а Камов впоследствии стал ведущим конструктором вертолетной техники в СССР.
Источник
Полиид Фессалий — военный инженер македонского царя
Известно, что Полиид был греческим военным инженером, который служил под началом македонского царя Филиппа II — отца Александра Великого. Известен своими крытыми таранными осадными машинами, хорошо показавшими себя во время осады Филиппом Византии, в 340 году до нашей эры.
Среди изобретений Полиида были колесницы, которые Александр Македонский использовал в своих военных кампаниях.
Полииду также приписывают изобретение Гелеполиса (огромной осадной башни, называемой еще «захватчик городов»). Читателям далеким от компьютерных стратегий поясним, осадные башни — это большие передвижные конические сооружения, при помощи которых штурмовали вражеские стены.
Чтобы деревянные конструкции не сгорели, их покрывали железными пластинами. Во время осады они наводили ужас на врагов.
Александр Федорович Андронов
Александр Федорович Андронов
Александр Федорович Андронов родился в 1910 году в Пскове. После окончания Автодорожного техникума, он трудился на заводе АМО, затем на автотракторном институте НАТИ, а в 1944 году пришел на Московский завод КИМ (будущий МЗМА) в качестве руководителя экспериментального конструкторского отдела. Пять лет спустя А.Ф. Андронов стал главным конструктором завода. Вскоре под его руководством были созданы такие ключевые для советского автопрома модели как Москвич-401, 402, 408, , 412 и 2140. Кроме того он стал создателем первого микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец».
Под руководством Андронова, Московский автозавод стал основным производителем легковых машин в СССР, а также успешным экспортером автомобилей за рубеж. В середине 1960-х за границу отправлялось более половины от выпущенных машин!
Москвич-410
Главный конструктор МЗМА был сторонником оригинальных или лицензионных конструкций и скептически относился к слепому заимствованию чужих разработок. В итоге его стараниями советская автопромышленность стала обладателем множества зарубежных патентов на современные узлы и агрегаты. Так по английской лицензии на Москвич-412, впервые в отечественной практике, начали устанавливать диафрагменное сцепление и гидровакуумный усилитель.
Не последнюю роль Андронов сыграл в судьбе еще одного знакового советского автомобиля — ВАЗ-2101. Будучи в составе советской делегации именно он «продавил» итальянцев на установку прогрессивного верхневального двигателя, взамен устаревшего нижневального.
Москвич-408
На АЗЛК Александр Федорович трудился до 1972 года, отдав московскому предприятию без малого 30 лет. За это время помимо основной деятельности, он сумел подготовить отличных специалистов, множество научных работ и материалов.
Достоинства игры
Рассмотрим более подробно положительные качества конструктора:
Моторика
Каждая мама знает, насколько важно развивать моторику у детей. Конструктор позволяет не только усовершенствовать моторику, но и развить мелкие мышцы рук
Если хотя бы один раз в день заниматься данной игрой это позволит улучшить внимательность, лучше запомнить, развить речь, как активную, так и пассивную, координацию. Для более взрослых детей это позволяет улучшить почерк и повысить интеллектуальные способности.
Дисциплина. Игру нужно собрать, довести дело до конца и получить результат. Эти действия автоматически дисциплинируют детей, заставляя самостоятельно решить проблему, при этом придется немного попотеть, что развивает усидчивость и внимательность.
Анализ. В процессе сбора ребенок размышляет и сопоставляет различные детали, допуская ошибки. Произведенный анализ помогает ребёнку сконцентрироваться и получить желаемый результат, то есть впоследствии всегда доводить дело до конца.
Фантазия. Конструктор позволяет сооружать различные модели, что позволяют ребенку развивать фантазию, при этом вспоминая каждую деталь задуманного.
Координация. Благодаря точным размерам деталей и необходимость их соединения развивается глазомер и пространственное мышление, что очень сильно влияет на координацию в целом. При помощи конструктора освоение трудных и точных наук, такие как математика, черчение, геометрия, будет происходить намного легче.
class=’s-article__points-list’>
Цикл O и дизель с высокой степенью сжатия
Автомобиль стал автомобилем, когда отцепили и заменили конные повозки. двигатель внутреннего сгорания (хотя надо помнить, что пионеры автомобилестроения также испытывали газовые и электрические приводы). Прорывом в эксплуатации таких двигателей стало изобретение гениального самоучки Николас Отто (1832-1891), который в 1876 г. с помощью Евгения Лангена, построен первый четырехтактный двигатель внутреннего сгоранияПринцип работы которого (так называемый цикл Отто), заключающийся во всасывании топлива и воздуха, сжатии смеси, запуске зажигания и рабочего такта и, наконец, в удалении выхлопных газов, действует и широко используется до сих пор.
Дизельный патент на дизельный двигатель
В 1892 году другой немецкий конструктор, Рудольф Дизель (1858-1913), показал миру альтернативное решение — конструкция дизельного двигателя самовозгорание. Во многом это было основано на изобретении польского конструктора Ян Надровскийкоторый, однако, не смог зарегистрировать свой патент из-за отсутствия денег. Дизель сделал это 28 февраля 1893 года и четыре года спустя. первый полностью работающий дизельный двигатель он был готов. Изначально из-за своих размеров он не подходил для автомобилей, но в 1936 году он, наконец, оказался под капотами автомобилей Mercedes, а позже и других автомобилей. Дизель не слишком долго пользовался своей славой, поскольку в 1913 году погиб при загадочных обстоятельствах во время морского перехода через Ла-Манш.
Метон Афинский внес огромный вклад в астрономию
Метон Афинский (сын Павсания), был уроженцем Афин. Он в совершенстве знал инженерию и геометрию и его работы не раз будут цитировать другие великие зодчие, такие как Витрувий.
Метон прославился как автор 19-летнего «Метонического цикла», который стал базой для древних афинских лунно-солнечных календарей.
Как астроном он примерно в 433 году до нашей эры построит солнечные часы. Метон спроектировал и выполнил ряд гидротехнических сооружений, включая акведук Colonos.
Старейший в мире, из всех известных, астрономический калькулятор, механизм Антикиферы, который выполняет вычисления, — все это можно назвать наследием Метона.
Полный список категорий деталей LEGO
Среди деталей можно выделить также балки, штифты и оси, окна и двери, и многие-многие другие.
Вот список категорий, на которые традиционно делят детали, и в каждой из категорий существуют десятки, а иногда и сотни, видов деталей. Теперь вы убедились, что Лего — это целый мир, в котором можно потеряться?
Детали самолётовЖивотные (вспомогательные детали, птицы, части тел, динозавры, звери, морские)АнтенныРычагиШтанги и стержниБазовые платыДетали BelvilleДетали BionicleЛодкиКронштейныКирпичикиКирпичики-аркиКирпичики, модифицированные, с надписямиКирпичики круглые, с декором и безТекстильные детали (плащи, паруса и прочее)КокпитКонусыКонтейнерыКонвейерыДетали для крановЦилиндрыДетали тарелочной формыДвери и дверные рамыОкна и оконные рамыСтёкла для окон/дверейОгражденияФлагиДетали из пенкиЕда и напиткиСпециальные детали FriendsДетали для гаражей, гаражные воротаДетали Hero FactoryШарнирыПетлиТранспортные средства 1:87МебельКрючкиШлангиГигантские кирпичикиЛестницыРычагиМагнитыЩиты и оружиеМонорельсЭлектродвигатель неэлектрическийРастения, деревьяПлиты и пластины, включая круглыеВинтыДорожные ЗнакиКрышиРезинкиСклоны, кирпичики со скосом, включая изогнутые, декорированные, перевёрнутыеМягкие кирпичикиСпортНаклейкиКатушки / ЛебёдкиХвостыШины и колёса, в сборе и по отдельностиПоезд и рельсыДетали для автомобилей, включая ветровые стёклаКлинья
А также:
- Duplo и ряд категорий специально для Duplo (авиация, животные, базовые платы, лодки, кирпичики Дупло, фигурки людей, одежда для фигурок, посуда, мебель, пластины, плитки, поезд, транспортные средства)
- Электрические детали (отсеки для батареек, свет и звук, электродвигатель программируемые детали, поезд, провода и разъёмы)
- Мини-фигурки (части тела, одежда, парики, головы, головные уборы, ноги в сборе, туловище в сбореа, аксессуары для головных уборов)
- Детали Technic (оси, кирпичики, соединители, диски, панели, амортизаторы, рулевое управление, и другое)
И другие.
Дополнительные картинки:
Правила выбора конструктора для ребенка
На что обратить внимание при покупке набора? Основные критерии выбора лучшего конструктора по советам педагогов следующие:
В первую очередь, все игры делятся на принадлежность к полу: для девочек и мальчиков, но также существуют игры, которые подойдут всем. Вряд ли Вашему сыну понравится собирать розовые куколки, хотя для развития общего представления это будет нелишним
Чтобы избежать ошибок при выборе необходимо обращать внимание на возрастные категории набора.
Возрастные ограничения. На всех упаковках указывается приблизительный возраст ребенка, который сможет собрать детали
Существуют модели, ограниченные возрастом с 3-х лет, это не означает, что малыш не сможет разобраться с игрой, а указывает на то, что в ней присутствуют мелкие детали. Поэтому при приобретении конструктора для малышей необходимо понимать, что игра должно производится под присмотром взрослых, чтобы избежать попадания мелких деталей в нос, рот или уши.
В конструкторе не должны быть острые края деталей, чтобы при сборе ребенок не поранился.
Хорошая обработка поверхности также должна присутствовать на деталях. Так как при активной игре можно получить занозу (при использовании деревянных моделей).
Запах. Качественный материал, из которого изготовлен набор, не должен быть с резким запахом. Поначалу может быть запах новых деталей, но в течение часа он должен выветрится.
Крепление деталей должно быть прочным, при этом не нужно применять большую физическую силу.
Перед тем как вручить подарок, проверьте наличие всех деталей, чтобы избежать разочарования при невозможности закончить результат.
Андрей Александрович Липгарт
КИМ-10-52 и Андрей Александрович Липгарт
Андрей Александрович Липгарт — пожалуй наиболее известный, уж точно самый заслуженный автомобильный конструктор СССР. Обладатель пяти орденов и пяти Сталинских премий, главный конструктор Горьковского автозавода, талантливый инженер и отличный управленец. Липгарт — самая настоящая «глыба» советского автопрома.
Родился Андрей Александрович в 1898 году в Москве. В 1918 году был призван в армию, где занимался ремонтом автомобилей. В 1921 году он поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ), а после окончания учебы попал по распределению в НАМИ. Первой серьезной работой стало создание первого советского легкового автомобиля НАМИ-1. Успешно с ней справившись, Липгарт переехал в Нижний Новгород, где активно строился Нижегородский автозавод (с 1933 года Горьковский автозавод — ГАЗ).
На новое место Липграт попал сразу в должности главного конструктора. В то время в СССР такой стремительный карьерный рост был не удивителен. В стране ощущался острый дефицит квалифицированных кадров, поэтому на ответственную должность могли назначить даже малоопытного специалиста. Впрочем, Андрея Александровича новая должность не испугала и он с энтузиазмом погрузился в работу по запуску огромного завода. Хорошим подспорьем стала стажировка в США на фирме Форд, где он смог воочию увидеть как проходит массовое производство автомобилей.
ГАЗ-А на конвейере Горьковского автозавода 1932 год
Поначалу конструкторский отдел ГАЗа занимался адаптацией заокеанской техники к отечественным реалиями. Уже в феврале 1932 года завод выпустил свой первый автомобиль — грузовой ГАЗ-АА (в девичестве Ford Model AA), а спустя восемь месяцев из ворот завода выехала первая легковушка — ГАЗ-А (лицензионный Ford A).
Мало-помалу инженерский состав, под руководством А.А. Липгарта, двигался к разработке своих оригинальных конструкций. В 1936 году завод освоил производство ГАЗ-М-1 — существенно модернизированного варианта Ford Model B. Причем настолько существенного, что впору говорить о М-1 как о первой оригинальной машине ГАЗ. Двумя годами позднее сменив обозначение на ГАЗ-ММ, прошел модернизацию флагман завода — ГАЗ-АА.
СУ-76М Горьковского автозавода
Во время войны приоритет сместился в сторону создания военной техники. Липгарт принимал участие в разработке первых отечественных военных «джипов»: ГАЗ-64 и ГАЗ-67. В 1942 году на базе первого, началось серийное производство бронеавтомобилей БА-64. Кроме того на ГАЗе в короткие сроки удалось наладить выпуск легких танков Т-60 и Т-70, а также САУ СУ-76. За эти заслуги А.А. Липгарт дважды был удостоен Сталинской премии — в 1942 и 1943 годах.
Послевоенный период ознаменовался бурным развитием Горьковского автозавода. В 1946 году он первый из отечественных грузовых автопредприятий перешел на выпуск совершенно новой модели ГАЗ-51. Грузовик с прогрессивной конструкцией обладал повышенной до 2,5 т грузоподъемностью, и по стандартам того времени вышел довольно надежной и экономичной машиной. За эту разработку Липгарт получил очередную Сталинскую премию.
ГАЗ-51 и коллектив создателей (А.Д. Просвирин, В.И. Борисов, Л.В. Косткин, А.М. Кригер, А.А. Липгарт)
В легковом сегменте дела обстояли не хуже. В том же 1946-м заводчане представили новый легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». Впервые в отечественной практике он получил несущий кузов, да еще и в необычном дизайне без выступающих крыльев и порогов. За М-20 в 1949 году Липграт получил еще одну премию имени Сталина. Следующим на очереди стал ГАЗ-12 (ЗИМ) — автомобиль высшего класса с несущим кузовом, гидромеханической трансмиссией и великолепным дизайном. Такой выдающийся автомобиль не остался без очередной государственной награды.
К началу 1950-х в Горьком, стараниями главного конструктора сформировалась пожалуй наиболее сильная в стране конструкторская школа, которая могла и умела создавать по-настоящему передовые и оригинальные машины. Впрочем, так продолжалось и дальше, но уже без А.А. Липгарта. В 1951 году на заводе приключилась неприятный инцидент связанный с одним военным заказом.
А.А. Липграт с группой конструкторов ГАЗ-М-20
В Миассе Андрей Александрович проработал недолго. В 1953 году, после смерти Сталина, он вернулся в Москву и стал главным конструктором НАМИ, а позднее директором по научно-экспериментальной работе. С тех пор непосредственным созданием автомобилей Липгарт не занимался. Он вел большую научную и педагогическую работу, стал автором 70 работ и преподавал в МВТУ им. Баумана.
Великий жизненный путь Андрея Александровича Липгарта завершился в 1980 году.
Динократ, который построил Александрию
Динократ Родосский был греческим архитектором и инженером, который сопровождал Александра Македонского в его завоевательном походе по всему миру.
Но наиболее известен он как создатель плана великого города Александрии, монументальным погребальным костром Гефестиона и реконструкцией храма Артемиды в Эфесе (современная Турция).
Другие работы Динократа — это несколько городских планов и храмов в Дельфах, Делосе и других греческих мегаполисах. Согласно предварительным выводам археологов, он, возможно, являлся архитектором крупной эллинистической гробницы, найденной в Амфиполе в 2012 году.
