C3 corvette — “the shark generation”

Гоночные автомобили и машины безопасности

С 1960 года выпускаются гоночные модели Corvette: C5-R (модификация C5-Rs была представлена в 1999 году и участвует в гонках по настоящее время), в 2005 году появился C6.R, потом C7.R (2014 год) и C8.R (2019 год).

Ряд моделей Corvette выбирались (вплоть до настоящего времени) как машины безопасности, в общей сложности 18 раз в гонке 500 миль Индианаполиса. Машины вели, в числе прочих, победители прежних гонок, топ-менеджеры Chevrolet и General Motors, а также известные артисты: к примеру, Морган Фримен (2004 год). До 2002 реплики этих машин продавались небольшими сериями (кроме 1978 и и 1986 годов, когда производство составило, соответственно, 6 502 и 7 315 единиц).

1975 — 1978 Corvette

New for ’75 was a one piece rear bumper cover along with the front and rear bumpers receiving two little black extensions known as bumperettes. The big block was gone! Engine choices were now down to two. The base L-48 350 was rated at 165 BHP and even the optional L-82 only produced 205 BHP. This would be the last year for the convertible body as the buying public opted more and more for the coupe, plus the fact that convertibles were being phased out industry wide. Corvette firsts for 1975 included catalytic converters which required unleaded gasoline, no true “dual exhaust” as the pipes were routed into a forward “y” pipe through a single converter and split into twin mufflers by a rear “y” pipe and high energy ignition which supposedly lengthened the service intervals for tune-ups and such. Still, for a sticker price at around $7,000.00 with options, it was still considered a bargain in high performance machinery.

America’s bicentennial saw minor exterior changes for the 1976 Corvette and a “4 spoke” steering wheel outraged many corvette owners as the wheel could be found on several Chevrolet cars including the Vega. The engine data plate would make it’s last appearance and the car was gearing toward creature comforts. The hood was a one year design as air induction by the windshield was “tunneled” through a hollow duct on the underside of the hood to bring in air closer to the radiator eliminating more interior noise. Earlier production ’76 rear bumper covers had a tightly scripted corvette emblem which was replaced during later production by a larger script. The Stingray script on the fenders would also make it’s last appearance. All in all, still a great and reliable sports car.

Рекордсмен в тесте «восьмерка» (змейка)

Нашим первым испытанием Z06 стал кабриолет Z06, претендующий на звание автомобиля года. По сравнению с ним наш сегодняшний автомобиль весит на 39 кг меньше, получил легкие колеса из углеродного волокна, которые уменьшают неподрессоренный вес и инерцию вращения примерно на 4 кг на каждом повороте, а также значительное обновление шин с Michelin Pilot Sport 4S ZP до Pilot Sport Cup 2 R ZP. В совокупности эти изменения улучшают его показатели в нашей гонке «восьмерка» с 22,70 секунд при среднем поперечном и продольном ускорении 0,93 g до всего лишь 21,85 секунды при 0,99 g. Мы показываем сотые доли секунды, чтобы подчеркнуть результат, опережающий нашего предыдущего рекордсмена, McLaren Senna 2019 года стоимостью 964 996 долларов (21,90 секунды при средней перегрузке 1,02 g).

К сожалению, этот рекорд продлился всего несколько минут, потому что в тестовой сессии участвовал другой высокопроизводительный суперкар McLaren 765LT Spyder. Этот космический корабль с карбоновыми трубами стоимостью 489 110 долларов, весом на 205 кг меньше и оснащенный шинами Pirelli P Zero Trofeo R, сократил на 0,05 секунды рекордное время Z07-ized Z06 и прибавил 0,02 g в среднем.

Special Editions

1975 Chevrolet Corvette convertible

St. Louis «Last Day» 1981 coupe

Collector Edition

The 1982 Collector Edition was the first Corvette hatchback, foreshadowing the C4 Corvette. It included a «cross-fire» TBI fuel injected engine good for 200 hp (149 kW). 6,759 Collector Edition Corvettes were produced that year, out of a total production of 25,407.

The Collector Edition also had special aluminum wheels designed to look like the bolt-on wheels of the 1967 car. A special color scheme was used inside and out along with Collector Edition badges. The Collector Edition had a «0» in the sixth digit of the VIN rather than the «8» found on standard Corvettes. This was the first Corvette to sell for more than $20,000, with a base price of $22,537.59.

Indianapolis 500 pace cars

The C3 Coupe was chosen as the pace car for the 1978 Indianapolis 500. To celebrate this choice on its 25th year of production, Chevrolet intended to produce just over 300 replica pace cars. That number was increased later due to high demand, with Chevrolet deciding to produce one replica for every Chevrolet dealer in the United States at the time, 6,502 cars in total.

The replicas were equipped with a two toned color scheme (black on top and silver on bottom with a red line circumventing the car an inch below the intersection of the other two colors) with several sticker emblems on the door and behind the rear fender wells. The pace cars were equipped with otherwise optional tinted glass t-tops and rear spoiler.

Special VINs

The VINs of the replicas differed from the standard Corvette. An example VIN is 1Z8748S420001. The 1Z87 was the code for all models, the first 4 was the engine (in this case the L-82), the last 5 digits signify the actual number the car had. The pace car last five VINs began with 9 (example 900189)

ZR1

The ZR1 option is an $1,221.00 option available exclusively with the LT-1 engine option. It was a special racing package that included the solid-lifter small-block engine, heavy-duty four-speed transmission, power brakes, aluminum radiator, and a revised suspension with special springs, shocks, stabilizer bar, and spindle-strut shafts. Since it was competition equipment, the ZR1 could not be ordered with power windows, power steering, air conditioning, a rear-window defogger, wheel covers, or a radio.

It is a 1-year option originally planned for 1970, but officially released in 1971 for $1,747.00. It included the racing equipment options in ZR1, but it is an option for the LS-6 engine. Per GM policy, 1971 Corvette engines were detuned to run on low-lead fuel, except for the LS-6 454, which was rated at 425 bhp (317 kW) on premium gas. 188 cars in the 1971 model included LS-6 engine, with 12 cars including the ZR-2 package.

Корвет C2 (1963-1967)

Второе поколение, получившее название «  Sting Ray  » (букв. «Катайся  на шпоре  »), разработано дизайнером Ларри Шинодой  (in) под руководством главного дизайнера Билла Митчелла . Спущенный на воду в 1963 году, он производился до 1967 года. Новый Corvette в версии купе имеет двухсекционные задние окна Fastback и фальш-вентиляционные решетки на капоте; отдельное заднее окно будет удалено в 1964 году из соображений безопасности, как и решетки капота.

C2 оснащен независимой задней подвеской. 5,4- литровый «  малый блок  » V8 развивал от 250 до 360 л.с. в 1963 году, в зависимости от выбранного варианта, и до 375 л.с. в 1964 году. В 1965 году также предлагался 6,5- литровыйбольшой блок  », развивающий 425 л.с., и 1966 год. и версии 1967 года будут предлагаться с дополнительным двигателем объемом 7 л (427 кубических сантиметров). Версия этого двигателя L88 официально оценивается в 435 л.с., но внешние источники дали более 550 л.с. . В 1967 году с этим двигателем было продано всего двадцать корветов.
        

Engines

Модификации Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette Stingray 6.2 AT

Chevrolet Corvette Stingray 6.2 MT

Chevrolet Corvette Stingray Z06 6.2 AT

РЕТРОСПЕКТИВА

Все поколения “Corvette”

“C1” (1953-1962)

Самый первый “Corvette” поначалу оснащался слабеньким шестицилиндровым мотором и двухступенчатой автоматической коробкой передач. Это сочетание совсем не подходило для спортивного автомобиля. Но уже в 1955 году под капотом появился первый V8. Позже автомобиль начал участвовать в гонках, для него стала предлагаться масса опций – все это быстро развило успех модели. В 1958 году был произведен самый существенный рестайлинг первого “Корвета”, в результате которого машина получила четыре фары. Самый мощный V8 этого поколения был представлен в 1962 году – при объеме в 5,4 л он выдавал 360 сил.

“C2” (1963-1967)

Следующее поколение получило дополнительное имя “Sting Ray” и впервые предлагалось помимо родстера в закрытом варианте. Это был первый “Corvette” c убирающимися в капот фарами. В первый год выпуска автомобиль щеголял задним стеклом с перемычкой посередине – это оригинальное решение убрали из соображений безопасности. Автомобиль постоянно совершенствовался – в 1965 году были внедрены дисковые тормоза, регулируемая рулевая колонка, появились подголовники на сиденьях. Постоянно росла отдача предлагаемых двигателей. К примеру, самый мощный мотор, появившийся в последний год производства, декларировал 560 л.с.

“C3” (1968-1982)

Третье поколение оказалось самым долгоживущим среди всех “Corvette”. Хотя и пережило массу потрясений. К примеру, переход в 1972 году на новую методику измерения мощности, упразднение этилированного бензина и внедрение систем снижения токсичности привели к резкому падению показателей. Самый мощный “Corvette” с тех пор выдавал всего 205 сил. Позже были удалены хромированные бамперы, взамен появились “мягкие” полиуретановые панели. 1975 год стал последним для кабриолета. Имя “Stingray” (написанное в отличие от прошлого поколения раздельно) применялось в период с 1969 по 1976 год.

“C4” (1983-1996)

За исключением двигателя, это был первый полностью новый “Corvette” с конца 60-х годов. В задней части кузова оборудовали большую дверь, облегчающую доступ к багажнику, крыша стала полностью съемной, а в подвеске появилась масса элементов из алюминия. Кроме того, это первый “Corvette” с полностью электронной панелью приборов. В 1986 году вернулся кузов “кабриолет”, с 1989 года стала применяться шестиступенчатая механическая коробка передач. В следующем сезоне увидела свет версия “ZR-1” с вполне современным мотором, имеющим по два распредвала в каждой головке. В конце производства ее мощность достигла 405 сил.

“C5” (1997-2004)

Предпоследнее поколение в первую очередь создавали с расчетом на кузов “кабриолет”. Но вначале в производство запустили традиционную “таргу” со съемной крышей. Главным отличием в шасси было объединение коробки передач с задним мостом. Кроме того, традиционный базовый двигатель с нижним распредвалом был фактически сделан заново. Изменился даже порядок вспышек в цилиндрах. Мощность нового мотора достигла 345 л.с. Топ-версия “Z06” отличалась иным кузовом с жесткой крышей, спортивной подвеской и заметно форсированным нижневальным мотором, мощность которого довели до 405 л.с.