Концепт-кары
Z06X
2010 Шевроле Корвет Z06X
Z06X был разработан как заводской гоночный автомобиль, похожий на такие автомобили, как Porsche 911 GT3 Cup и Dodge Viper ACR-X. Концепт-кар был построен GM с помощью Pratt & Miller Engineering . Z06X оснащен такими компонентами гоночного автомобиля, как: регулируемое заднее крыло из углеродного волокна, передний сплиттер из углеродного волокна, полный каркас безопасности, система пожаротушения, гоночное сиденье, подвеска, углеродно-керамические тормоза, модернизированная система охлаждения, заднее стекло из поликарбоната, регулируемые койловеры, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости. и буксирные крюки; радио, внутреннее ковровое покрытие и звукоизоляционные материалы были удалены. Система подвески была разработана и поставлена компанией Pfadt Race Engineering.
Примечания
- . Дата обращения: 11 сентября 2019.
- Наталия Клевалина:
- Auto Editors of Consumer Guide. (9 февраля 2007). Дата обращения: 16 ноября 2010.
- (англ.). Engineswork (19 августа 2019). Дата обращения: 30 октября 2019.
- . auto.lenta.ru (8 мая 2009). Дата обращения: 9 мая 2009.
- . Дата обращения: 14 января 2013.
- . AutomobilesReview.com (30 мая 2013).
- Mack Hogan. (англ.). Road & Track (5 ноября 2020). Дата обращения: 4 февраля 2021.
- (англ.). Motor1.com. Дата обращения: 4 февраля 2021.
- . Archives.media.gm.com (5 января 2000). Дата обращения: 30 октября 2009.
- . Media.gm.com (3 января 2002). Дата обращения: 30 октября 2009.
- . Theautochannel.com (17 ноября 2004). Дата обращения: 1 июня 2009.
- . Theautochannel.com (5 января 2006). Дата обращения: 1 июня 2009.
- . Media.gm.com (3 января 2007). Дата обращения: 1 июня 2009.
- . Media.gm.com (5 января 2009). Дата обращения: 1 июня 2009.
Внешние ссылки
|
Автомобили марки Chevrolet |
|||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Текущие модели |
|
||||||||||||||||||
| Старые модели |
|
||||||||||||||||||
| Концепт-кары | Aerovette · Bolt · Cheyenne · Groove · Miray · Продолжение · SS · Trax |
|
Хронология моделей Chevrolet (североамериканский модельный ряд), подразделения General Motors, с 1990 года по настоящее время. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
<img src=»https://fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»» width=»1″ height=»1″ style=»border: none; position: absolute;»>
КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
Если версия 2LT оценивается в 4 520 000 рублей, то модификация 3 LT с увеличенным перечнем оснастки, будет оцениваться от 4 620 000 р. Учитывая все это, в Российской Федерации существует только 4 официальных дилера, где 3 из них в Московской области, а последний а Питере. В стандартную оснастку включают би-ксеноновую фронтальную оптику, спортивные сидения, четыре подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, мультимедийный центр с 8-ми дюймовым дисплеем, аналого-цифровую панель приборов, круиз-контроль, систему динамической стабилизации и многое другое.
В комплектацию 3LT еще добавляется наличие штатной навигационной системы, и отделки деталей салона по цвету кузова. Кроме этого, для спортивной американской машины включается небольшой список опционального оборудования. Также присутствует поддержка Российских и Европейских карт, возможность установки съемной крыши, которая выполнена из карбона, рулевое колесо с отделкой Microfiber, кресел гоночного содержания, тормозные суппорта, спойлер черного цвета и зеркала для задней обзорности.
Цены и комплектации
Комплектация 2LT Z51; 3LT Z51;
Цена 4 520 000; 4 620 000;
Двигатель бензин 6.2 (466 л.с.); бензин 6.2 (466 л.с.);
Коробка механика (7); механика (7);
Привод задний; задний.
Гонки
C6.R
Корвет С6.Р
C6.R был заменой C5-R, построенным Pratt & Miller и представленным для своего первого соревнования в 2005 году в гонке на выносливость 12 Hours of Sebring американской серии Ле-Ман . Он занял второе и третье место в своем классе сразу после нового гоночного автомобиля Aston Martin DBR9 . Неделю спустя он был представлен на Нью-Йоркском международном автосалоне рядом с Z06.
В 2006 году Corvette C6.R выиграл оба чемпионата Америки в Ле-Мане GT1: среди команд и среди производителей. 17 марта 2007 года он выиграл гонку «12 часов Себринга » в классе GT1 .
В Ле-Мане 2007 года четыре C6.R были в списке участников, к двум заявкам Corvette Racing присоединились по одной заявке от команд Luc Alphand Aventures и PSI-Motorsport.
Сердце C6.R, его двигатель LS7.R, был назван жюри из 50 инженеров по гоночным двигателям «Двигателем года в мире автоспорта» на выставке Professional Motorsport World Expo 2006 в Кельне, Германия.
Поскольку класс GT1 сократился, Corvette Racing перешла на класс GT2 в сезоне ALMS 2009 года.
В 2011 году аэродинамика автомобилей ALMS была изменена, чтобы быть похожей на ZR1 . С тех пор этот автомобиль выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» 2011 года в классах GTE-Pro и GTE-Am. В 2012 году Corvette C6.R снова победил в категории GTE-Am.
Помимо американской серии Ле-Ман , Corvette C6.R также участвует в чемпионате мира FIA GT1 . Автомобили GT1 обладают большей мощностью и имеют меньше аэродинамических ограничений, чем автомобили Ле-Мана, которые следуют правилам GT2.
Райли ГТ
Компания Riley Technologies построила Chevrolet Corvette класса GT2 для Американской серии Ле-Ман 2008 года . Автомобиль также участвовал в гонках Petit Le Mans 2009 года, где в квалификации он победил заводские автомобили Pratt & Miller.
Z06-R
Корвет Z06-R GT3
Z06-R, представленный в серии европейских чемпионатов FIA GT3 как автомобиль класса GT3, представляет собой модифицированный серийный Z06. Изменения были необходимы, чтобы подготовить автомобиль к гонкам на выносливость. К ним относятся раздетый интерьер, полный каркас безопасности для безопасности, колеса с центральной блокировкой , двери из углеродного волокна, задний спойлер и передний сплиттер. Двигатель и трансмиссия LS7 и LS3 производятся компанией APP Racing Engines из Нидерландов. Автомобиль не дорожный.
Восемь Z06-R были построены компанией Callaway Competition GmbH в Лайнгартене , Германия, для сезона 2006 года. Французская команда Riverside провела кампанию из трех автомобилей. Стремясь достичь паритета среди разрозненных участников серии GT3, регуляторы FIA применили три формы ограничений: дополнительный вес автомобиля, высота дорожного просвета и выбор состава шин. Корветы участвовали в гонках со всеми тремя гандикапами. править Z06R выиграл чемпионат Европы FIA GT3 на втором году своего участия. К 2011 году все команды Z06-R прекратили участие в гонках в GT3, положив конец карьере автомобиля в FIA. Z06-R также участвуют в национальных чемпионатах.
История модели
История Chevrolet Corvette началась в 50-х годах. Шестое поколение модели впервые было представлено в 2004 году на Североамериканском Автосалоне в Детройте. Производство автомобиля началось в 2005 году. Сборка производилась в городе Боулинг Грин, штат Кентукки. Спорткар предлагался в двух вариантах кузова: тарга и кабриолет.В 2006 году в салонах дилеров Chevrolet появилась топовая 512-сильная версия Z06 с 7-литровым бензиновым V8. Но это не был пик возможностей инженеров GM, и три года спустя миру был представлен 647-сильный ZR1. В 2008 году 6-литровый двигатель был замене более мощным объемом 6,2 л. Также были внесено несколько незначительных изменений в интерьере. Производство модели С6 завершено в феврале 2013 года. Преемника модели (С7) представили месяцем ранее – в январе 2013 года.
Chevrolet Corvette (C1) 1953
Суперкар появился в 1953 году, производитель Chevrolet (Шевроле), располагающийся в стране США. Двигатель Chevrolet Corvette (C1) объёмом 3859 см³ развивает мощность 151 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 11.5 секунды и развивать максимальную скорость 164 км/ч. Цена Chevrolet Corvette (C1) – 180 000 $ или 11 880 000 ₽.Скорость: 164 км/ч.Мощность: 151 л.с.Разгон до 100: 11.5 сек.
Технические характеристики
Максимальная скорость: 164 км/ч Разгон до 100 км/ч: 11.5 сек Мощность: 151 л.с. Крутящий момент: 302 н.м. (при 2400 об/мин.)Объём двигателя: 3859 см³ Масса: 1290 кг
- Год выпуска: 1953, посмотрите на автомобили, созданные в 1950-1959 годах
- Производитель (страна): Chevrolet (США)
Интерьер
Ну что могло быть в салоне машин тех времен? Такой вопрос, наверное, задал себе каждый, когда увидел этот подзаголовок. В принципе логично, но не обсудить его мы тоже не можем.
Это все-таки спорткар, поэтому здесь два посадочных места. Тогда не задумывались о боковой поддержке, просто не знали еще о таком. Поэтому кресла здесь ровные во всех плоскостях, если агрессивно проходить повороты, вас будет носить по всему салону. Конечно так ездить на Chevrolet Corvette C1 никто не будет, сейчас машины хранятся в идеальных условиях, не подвергаясь жесткой эксплуатации. Тем не менее сиденья обшиты хорошей кожей.
Кожаная обшивка также присутствует на всей панели торпедо и дверных обшивках. Панель торпедо для современного человека – самая удивительная и уникальная часть. Слева перед водителем установлен большой аналоговый спидометр с разметкой до 140 миль/час. В центре консоли горизонтально расположилось еще 6 аналоговых датчиков. В результате рестайлинга 1958-го года эти датчики были перемещены на панель приборов. Удивительной частью является установка зеркала заднего вида в центр торпедо Шевроле Корвет С1, мы все привыкли, что оно на лобовом стекле, но раньше думали немного иначе.
Водителю доставался очень тонкий 2-х спицевый руль с логотипом серии посередине. Неудобно был сделан рычаг переключения коробки передач, его установили слева от тоннели, под которой скрывается карданный вал. Во время переключения мешала подушка кресла, в последнем рестайлинге его перенесли на более привычное место.
Версия С3
В 68-м году американцы стали производить третье поколение спорткаров. Машина была собрана на концепте «Мако Шарк-2» 65 года выпуска. Под капотом изначально находились моторы от предыдущего поколения. Но в 69-м появился новый восьмицилиндровый мотор, который при объеме в 5,7 литра развивал 300 лошадиных сил мощности.
Кроме того, для третьего поколения «Шевроле Корвета» предлагался семилитровый мотор на 390 лошадиных сил. Также в линейке был 7,4-литровый двигатель. Он развивает мощность в 270 «лошадей». Но с введением новых налогов на топливо объемные ДВС ушли в прошлое. Всего было выпущено более 500 тысяч экземпляров. Также отметим, что на базе третьего поколения был создан Chevrolet Corvette ZR1. Это специальный автомобиль для гонок. Он укомплектовывается мотором на 430 лошадиных сил.
Широта взглядов
Это не багажник, а скорее грузовая платформа. К примеру, в “Porsche 911” поклажи умещается в четыре раза меньше.
В ХОДЕ модернизации кардинально изменили настройки всех элементов шасси – перекалибровали пружины, амортизаторы, диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, применили иные шарниры и cочленения. Были заметно переработаны узлы рулевого механизма. Появились новые алгоритмы работы системы стабилизации. И знаете, все это сработало.
К примеру, дорестайлинговый “Corvette” сильно раздражал настройкой электромагнитного усилителя руля. На прямой он сильно распускал руль, и автомобиль начинал “плавать”, а в поворотах, напротив, баранка наливалась слишком большой, неестественной тяжестью. Теперь все более-менее в порядке – рулевое управление хоть и не достигло абсолютной прозрачности, свойственной европейским машинам, но приблизилось к этому довольно близко. Крупных претензий по поводу рулежки нет. Да и на ходу “Corvette” потерял заметную долю своей прежней трясучести, став вполне приемлемым по плавности хода автомобилем. А для любителей двойных стандартов по-прежнему предлагается активная подвеска с электромагнитными амортизаторами, имеющая два режима – “Comfort” и “Sport”. Причем эти алгоритмы по своим характеристикам теперь заметно разведены в разные стороны. Не забыты и адепты настоящей бескомпромиссной езды – для них снова предложат так называемый пакет “Z51” с иными, откровенно спортивными настройками подвески, усиленными тормозами и “короткой” главной передачей.
Но стоит убрать багажник в съемную крышу, как от былой вместимости не останется и следа.
Самое интересное, что в отличие от европейских суперкаров систему стабилизации “Corvette” нельзя деактивировать полностью. Коротким нажатием на клавишу исключается только противобуксовочное устройство. Впрочем, система стабилизации отныне работает настолько тонко, что в напряженных виражах ее влияние можно ощутить лишь по короткому снижению тяги на ведущих колесах – так она борется с пробуксовкой. Тормоза практически не задействуются, ведь по уровню запаса сцепления с дорогой “Corvette” находится в первой шеренге отряда суперкаров. При остром желании систему стабилизации можно перевести в режим “Track mode” (для этого клавишу управления системой надо продержать нажатой 5 с), и тогда порог ее срабатывания отодвинется еще дальше. Теперь вам никто не помешает пошалить в повороте, выставляя корму автомобиля в управляемый занос.
Словом, если впереди извилистая, но достаточно широкая дорога, то “Corvette” окажется полностью в своей стихии – лихо ввинчиваясь в виражи, он будет демонстрировать практически нейтральную поворачиваемость, держась за покрытие с неимоверными перегрузками. Но если шоссе заметно сузится, то темп движения придется сбросить – и по реакциям на руль, и по углу вписывания в поворот “Corvette” начнет сразу показывать свою нелюбовь к крутым виражам. В них ему просто не хватает места. Все-таки в нем нет природного проворства автомобилей с расположенным в корме двигателем. Когда дорога широка, повороты плавные и ходовые – это стиль “Corvette”. Но в заброшенных уголках старушки Европы, где шоссе появились еще во времена конных повозок, он начнет тосковать по просторным хайвэям Нового Света.
Если вам нужна настоящая, а не позерская езда, то тогда стоит выбрать “Corvette” с ручной коробкой передач.
Corvette Stingray С7
Модель Chevrolet Corvette Stingray была официально представлена в 2013 году на авто-шоу в Детройте. В продажу она поступила в 2014. Генерация C7 получила множество новых деталей.
Внешний дизайн
Шевроле Корвет Стингрей C7 сложно перепутать с другими спортивными авто. Передняя часть сменила имидж, но сохранила прежние черты модели. Хочется отметить новую переднюю оптику, дизайнеры сделали ее ферму более острой и строгой. Основная часть оптики corvette stingray — линзы для биксенона, по сторонам находятся LED ходовые огни и светодиодные указатели поворота. Еще пара светодиодных повторителей стопов установлена на передних арках колес.
Линии переднего бампера Стингрей C7 стали острее. Решетка радиатора может быть черной или хромированной, с горизонтальной линией. Снизу бампер украшен аэродинамическими выступами.
Для лучшего отвода воздуха на капот установили ребристый воздуховод. Ветровое стекло слегка наклонили назад.
Арки передних колес выступают над основной частью, а сразу за ними находятся воздухоотводы. За счет такого расположения инженеры снизили давление воздуха, что улучшило характеристики. Дверные ручки спрятаны на стыке дверей с крылом. Задняя боковая часть также получила воздуховоды.
Расцветки кузова Корветт Стингрей:
- белый;
- черный;
- серебристый;
- ярко-красный;
- бордовый;
- желтый;
- серый;
- голубой;
- темно синий;
- оранжевый.
Основой спорткара служат легкосплавные диски 19 дюймов спереди и 20 сзади. Последующие изменения колес будут стоить от 50000 рублей до 150000 рублей.
Задняя часть авто выглядит намного злее всех остальных деталей экстерьера. Фарам дизайнеры придали агрессивную квадратную форму. По центру расположен указатель задней передачи. На заднем бампере также не обошлось без воздухоотводов. На центральной части бампера располагается знаменитые 4 наконечника выхлопной системы.
Крышу спорткара можно с легкостью снять. Покупателю на выбор предлагают различные вариации крыш: под цвет кузова, карбоновую, прозрачную.
Внешность нового Корвет Стингрей C7 стала на порядок привлекательнее. Производитель не ограничивает покупателя декоративными элементами: кузов можно не только окрасить в определенный цвет, но и раскрасить узором. Стоимость такой услуги обговаривается индивидуально.
Салон
Все необходимое находится под рукой водителя. Передняя панель строго разделена на две части: водительскую и пассажирскую. Ее центральная часть завернута в сторону водителя.
На центральной консоле располагается 8ми дюймовый сенсорный дисплей системы мультимедиа. Вокруг экрана расположены различные кнопки управления аудиосистемой, климат-контролем и т.д.
Центральный отдел заканчивается массивным подлокотником, позволяющим комфортно переключать передачи. Второго ряда сидений в Корвет C7 просто нет. Пространство за передними креслами отведено под багажное отделение.
Регулировка водительского сидения только электрическая и очень разнообразная. В качестве материала в салоне используется качественная кожа и алькантара.
Приборная панель состоит из цветного дисплея по центру и двух стрелочных датчиков по сторонам.
Боковые спицы руля отведены под функциональные кнопки спорткара. С помощью электропривода руль регулируется по высоте и глубине.
Комфорт и безопасность
Не стоит ожидать от этого автомобиля особых активных систем безопасности, ведь направлением разработки инженеров были технические характеристики. Основную роль в безопасности выполняют кузов и подвеска.
Основные системы безопасности Corvette Stingray C7:
- передние и боковые подушки безопасности;
- круиз-контроль;
- система стабилизации автомобиля;
- датчик давления в шинах;
- система подкачки шин;
- антиблокировочная система;
- электроусилитель рулевого колеса.
Технические характеристики
В России автомобиль можно купить с двигателем V8, механической или автоматической коробкой передач. Мощность двигателя — 466 л.с., а крутящий момент — 630 Нм. Машина разгоняется до 100 км/ч за 4,2 секунды. Спорткар только заднеприводный. Расход топлива в смешанном цикле — 12,3 литра.
Габариты:
- длина — 4492 мм;
- ширина 1872 мм;
- высота — 1241 мм;
- снаряженный вес — 1496 кг;
- объем багажника — 425 литров.
Стартовая цена на автомобиль в России — 6350000 рублей.
Corvette С6
В начале 2004-го на автосалоне в Детройте был представлен новый «Шевроле Корвет С6». Данный автомобиль производился в двух кузовах:
- Купе.
- Кабриолет.
За основу американские инженеры взяли платформу С5. При этом изменилась линейка двигателей. Так, автомобиль стал оснащаться 6,2-литровым 437-сильным мотором, который выдавал до 585 Нм крутящего момента. В 2008 году была модернизирована выхлопная система и трансмиссия (была по-прежнему механической). Также в С6 появились новые варианты окраски кузова и оформление колесных дисков. Улучшена отделка интерьера. На базе С6 был создан новый «Шевроле Корвет Z06». Он имел алюминиевые рычаги подвески и оснащался семилитровым мотором LS7. Максимальная мощность данного автомобиля – 505 лошадиных сил. Эта модификация участвовала в серии гонок и шесть раз выигрывала соревнования в Ле-Мане.
Среди недостатков данного автомобиля отзывы отмечали повышенный шум заднего дифференциала.
Экстерьер
Записать данный американский спортивный автомобиль в отряд спортивных машин можно по наличию длинного капота с носовой частью, как у хищника, распластанному по земле силуэту с небольшой кабиной и рубленной задней частью. Американская машина получилось агрессивной, наглой, в хорошем смысле этого слова, а также быстро узнаваемой при помощи дерзновенной передней части автомобиля с колким взором фар и задней части, которая в свою очередь получила светодиодную начинку и 4-ре патрубка выхлопной системы. Не являются лишними для американского суперкара 19-ти дюймовые, установленные впереди и 20-ти дюймовые колесные диски, которые стоят сзади. То, как выглядит внешний дизайн новенького купе и кабриолета Корвет, многие оценивают, как настоящий прорыв автомобильных художников из Америки. На поверхности панелей кузова хорошо сочетаются островатые грани вместе с волнами и выштамповками, которые являются изысканными, а также приятными перепадами. Chevrolet Corvette C7 Stingray имеет агрессивность, динамичность и напористость, ну и, в конце концов, стильность и красоту.
Кузовная составляющая новой купешки Шевроле Корвет Ц7 Стингрей теперь увеличила свою жесткость на кручение на 57% больше, нежели кузовная конструкция предыдущей генерации С6. Это удалось достигнуть с помощью пространственной рамы, которая была выполнена из алюминия и сварки методом лазерного луча. Передняя и задняя подвеска также обладают деталями из облегченного алюминия. Капот и часть крыши, которая является съемной были сделаны из карбона, а крылья вместе с дверями и некоторыми невидимыми кузовными деталями производились вместе со сложными композитными материалами. Конструкторскому составу получилось достигнуть прекрасной развесовки 50 на 50 по осям. Благодаря тому, что применялся алюминий, карбон и композитные материалы, которые производились с внедрением нанотехнологии, дало возможность понизить полный вес новенького спорткара на 45 кг, если сравнивать его с шестым поколением. И это несмотря на то, что габариты новенького спорткара увеличились.
Седьмое поколение Chevrolet Corvette C7 Stingray уже не имеет подобные фирменные фишки дизайна, типа круглых сдвоенных задних фонарей, сейчас они больше смахивают на Шевроле Камаро; новинка не поставляется с цельным задним остеклением, какие применялось на 5-ой и 6-ой генерации автомобилей. Вполне нестандартно смотрятся четыре трубы выпускной системы, ведь все они поместились по центру. Над тем, чтобы придать новому спортивному автомобилю новый изысканный внешний вид трудились Эд Велбурн вместе с Кирком Беннионом. Данная модель будет представляться в кузове тарга и родстер.
Это интересно: Обзор японского седана Honda Accord V6 Touring — фото, экстерьер, интерьер, технические характеристики автомобиля
Корвет C8 (2019-)
| Шевроле Корвет C8 | |
| Шевроле Корвет C8 | |
| Также называемый | Скат манта |
|---|---|
| отметка | Шевроле |
| Годы производства | — |
| Класс | Гранд туризм |
| Сборочный завод (а) | Боулинг-Грин, США |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Энергия | Бензин |
| Мотор (ы) | Бензин : V8 6,2 л |
| Положение двигателя | Центральная задняя |
| Смещение | 6200 см 3 |
| Максимальная мощность | 495 л.с. DIN |
| Максимальный крутящий момент | 637 Нм |
| Передача инфекции | Движение |
| Коробка передач | |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | 1530 кг |
| Ускорение | От 0 до 100 км / ч за 3 с |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | 2-х дверный |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4630 мм |
| Ширина | 1930 мм |
| Высота | 1230 мм |
| Колесная база | 2720 мм |
| Объем багажника | 357 дм 3 |
| Хронология моделей | |
Корвет C8.R
Технические характеристики
Панель крыши съемная (Targa), есть дополнительный комплект Z51 «high performance», а подвеска может быть магнитной.
Моторизация
Это первый Corvette, у которого двигатель расположен сзади по центру, как у европейских спортивных автомобилей. Дизайн нового C8 также полностью переработан. Мы больше не находим длинный капот, характерный для предыдущих моделей, но задняя часть немного длиннее, чтобы освободить место для двигателя V8, связанного с 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.
