Трехцилиндровые

Трехцилиндровые двигатели несколько лет назад

Тот, кто имел возможность ездить на бензиновых автомобилях Toyota Aygo, Citroen C1 или Peugeot 107 2005 — 2014 годов, наверняка помнит культуру работы трехцилиндрового двигателя 1,0. Отъезжая, казалось, что двигатель сломается, взорвется, взорвется. Только при достижении оборотов двигателя около 2000 об/мин работа агрегата выравнивалась до такой степени, что у водителей создавалось впечатление, что они ездят на «замене автомобиля», а не на «эксклюзивной косилке». Ну и что, если в технических данных указана мощность около 70 л. расшатанного двигателя», который у нас был при загрузке. С тех пор и зародилось мое (и многих интернет-пользователей) отвращение к трехцилиндровым двигателям.

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Начнем с азов, а именно — с объяснения того, чем трехцилиндровый двигатель отличается от всех прочих. Даже начинающим автовладельцам и просто интересующимся техникой людям известно, что внутри мотора есть цилиндры: они приводятся в движение коленчатым валом и запускают в работу весь транспортный механизм. Из этого можно сделать логичный вывод: чем цилиндров больше, тем движок мощнее. Так оно и есть на практике.

Например, четырехцилиндровые двигатели имеют машины городского класса, направленные на экономию бензина и езду на небольших скоростях, а шестицилиндровые — мотоциклы, рассчитанные на высокую нагрузку.

Трехцилиндровый движок имеет невысокую мощность (отсюда появилось одно из его народных названий — «мотоциклетный двигатель»). Его устанавливают обычно на малолитражки и машины, предназначенные для езды по городу и на небольшие расстояния.

Привод клапанного механизма

Основные характеристики привода клапанного механизма:

• Цепной привод со стороны отбора мощности двигателя
• Односекционный цепной привод для привода распределительных валов
• Обычная втулочная цепь 8 мм
• Привод комбинации масляного насоса/вакуумного насоса через отдельную цепь
• Планка натяжителя и направляющая из пластмассы

Гидравлический натяжитель цепи с предварительным напряжением пружины и уплотнительной втулкой

Обозначение	Пояснение	Обозначение	Пояснение
A	Двухсекционный цепной привод Bx8	B	Нераздельный цепной привод Bx8TU
1	Направляющая	2	Верхний цепной привод
3	Натяжитель цепи	4	Планка натяжителя
5	Нижний цепной привод	6	Звездочка цепной передачи масляного насоса/вакуумного насоса
7	Приводная цепь масляного насоса/вакуумного насоса	8	Направляющая
9	Цепной привод

Важным отличием цепного привода является переход с двухсекционного цепного привода на нераздельный цепной привод. При этом цепной привод напрямую приводит в действие звездочки цепной передачи распределительных валов. Изменение направления и второй цепной привод отсутствуют. В качестве цепей использованы втулочные цепи 8 мм. В связи с отсутствием второго цепного привода изменяется количество зубьев на коленчатом валу (23 зуба) и на исполнительных узлах VANOS (по 46 зубьев).

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Начнем с азов, а именно — с объяснения того, чем трехцилиндровый двигатель отличается от всех прочих. Даже начинающим автовладельцам и просто интересующимся техникой людям известно, что внутри мотора есть цилиндры: они приводятся в движение коленчатым валом и запускают в работу весь транспортный механизм. Из этого можно сделать логичный вывод: чем цилиндров больше, тем движок мощнее. Так оно и есть на практике.

Например, четырехцилиндровые двигатели имеют машины городского класса, направленные на экономию бензина и езду на небольших скоростях, а шестицилиндровые — мотоциклы, рассчитанные на высокую нагрузку.

Трехцилиндровый движок имеет невысокую мощность (отсюда появилось одно из его народных названий — «мотоциклетный двигатель»). Его устанавливают обычно на малолитражки и машины, предназначенные для езды по городу и на небольшие расстояния.

Ecology

Since cars with three-cylinder engines must be the answer to environmental demands to reduce emissions, it is worth recalling the facts I received at the conference of the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). At the time, it was reported that burning 1 liter of gasoline produces 2370 g of CO₂, which means that cars become more environmentally friendly when they consume less fuel. In practice, in the city, these will be hybrids, and on the highway, cars with larger engines, driving with a minimum load (for example, Mazda 3 has only 1.5 100-horsepower engines and a two-liter engine 120 hp / 165 hp). Thus, the three-cylinder versions are only a «paper work» that must comply with the rules, but in reality the expectations of the legislator passing the rules and the ecology, fuel consumption and driving comfort felt by the user are very different.

In addition, it is worth remembering that it is not the automotive industry that is the greatest destroyer of nature. According to accurate IPCC estimates, the sources of CO₂ emissions in the world are as follows: energy — 25,9%, industry — 19,4%, forestry — 17,4%, agriculture — 13,5%, transport — 13,1%, farms — 7,9%. , waste water — 2,8%. It should be noted that the value shown as transport, which is 13,1%, is made up of several factors: cars (6,0%), railways, aviation and shipping (3,6%), and trucks (3,5 ,five%).  

Thus, cars are not the biggest polluter in the world, and the introduction of small engines will not solve the problem of exhaust emissions. Yes, it might be tempting to save some money in the case of small cars that drive mostly in the city, but the three-cylinder engine in a large family model is a misunderstanding.

Самые надёжные седаны в 2022 по надёжности и качеству

Mercedes-Benz C-Class

Mercedes-Benz C-Class — многолетний лидер в сегменте, самый «загруженный» Mercedes. Его отличительные черты – красивый дизайн, всегда соответствующий последним автомобильным тенденциям; удобный салон; мощные двигатели; отличная управляемость.

Цена: от 2,3 млн руб.

Мне нравится3Не нравится

Ауди А4

У самого популярного седана Audi всего 5-6 поломок на 1000 автомобилей. А4 обладает отличной динамикой; спортивный дизайн; высокая рентабельность; Маниакальная точность и безупречность внутренней отделки, превосходный комфорт.

Цена: от 1,95 млн руб.

Мне нравится2Не нравится1

Lexus IS

Lexus IS — плавный, надежный, комфортный седан с хорошей динамикой разгона; Просторный салон и элегантный дизайн.

Цена: от 1,9 млн руб.

Мне нравится2Не нравится

Toyota Corolla

Toyota Corolla — лучшая модель в классе седанов по мнению многих агентств. Многолетнее лидерство этой модели оправдано сочетанием ее высокой надежности с более умеренной ценой по сравнению с немецкими и премиальными Lexus. Corolla 12-го поколения поступила в продажу».

Цена: от 980 тысяч рублей.

Мне нравится35Не нравится16

Mitsubishi Lancer

Этот седан со спортивным дизайном также явно удался производителю: его десятое поколение уже продается по всему миру. Его также знают и любят в СНГ. Неоспоримыми достоинствами Лансера являются безопасность, динамичность и безукоризненно качественная сборка.

Мне нравится41Не нравится12

Капремонт- это только ремонт блока

Ещё с советских времён под капиталкой двигателя подразумевался ремонт блока- расточка цилиндров в новый ремонтный размер и замена поршневой, если точить не получалось, так как все размеры уже сточены, то просто ставили гильзу размеры цилиндра становились, как у нового двигателя, можно было точить по новой.

Алюминиевый блок тоже можно расточить в ремонтный размер, это несложно при наличии оборудования, но это не самое сложное при капремонте нового двигателя.

Проблемы с запчастями

А вот наличие запчастей ремонтных размеров- действительно проблема. Ведь если расточить цилиндры, туда надо поставить новые поршни ремонтного размера, поршневые кольца, новые вкладыши. А проблема заключается в том, что этих запчастей просто не существует. Но не стоит этого бояться, пока машина на гарантии, это проблема дилера, а потом можно что-то придумать.

Где брать запчасти

Отсутствие запчастей- это проблема всех новых двигателей. Если на Жигули можно найти любые запчасти в ближайшем сильпо, то детали для иномарок туда вряд ли завезут. На это есть несколько причин. Во-первых, спрос та такие детали ничтожно мал, налаживать их производство, а это запустить целую линию, нерентабильно, новая машина ломается редко, и такая запчасть в первые годы попросту ненужна. Во-вторых, производитель автомобилей не занимается производством деталей двигателя, для этого есть такие мировые гиганты как Kolbenschmidt или Mahle, которые поставляют свою продукцию на конвейеры по всему миру. Именно их продукцию продают как оригинальную.

И вот прошло несколько лет, расчётный ресурс двигателя подходит к концу. Что делают эти концерны? Правильно, они запускают производство запчастей для ремонта этих двигателей под своей торговой маркой и выбрасывают на рынок. Скоро ведь появится на них спрос.

Так что запчасти будут, технология ремонта алюминиевых блоков давно известна и отработана годами, да и не факт, что эти моторы будут прям сыпаться после окончания гарантии, хотя пробег в 150000 является средним для современных двигателей, после которого уже делают капиталку.

Сокращение — экологический путь, слишком тернистый и извилистый

Поскольку достижение более низкого расхода топлива стало навязчивой идеей каждого производителя, продиктованной правилами, был разработан принцип даунсайзинга, т.е. уменьшения объема двигателя при увеличении его мощности. Целью такого решения как раз и было снижение расхода топлива, а также снижение выбросов CO2.

Развитие этой системы стало возможным благодаря все более совершенным системам питания, а в основе этой технологии лежит непосредственный впрыск топлива и турбокомпрессор. Непосредственный впрыск топлива позволяет добиться равномерного и точного распыления топливовоздушной смеси в камере сгорания, с выгодой для КПД, а благодаря турбокомпрессору мы получаем более линейный график мощности, без скачков в разгоне.

К сожалению, хуже обстоит дело с двигателями, не имеющими турбокомпрессора. Хотя новые системы впрыска и карты впрыска и зажигания допускают крутящий момент в 95 Нм, который доступен уже в нижнем диапазоне оборотов, работа двигателя с самого начала примерно до 1500-1800 об/мин по-прежнему не очень приятна. Однако, как хвастаются производители: при проектировании шатунов инженерам удалось уменьшить движущиеся массы по сравнению с предыдущими трехцилиндровыми двигателями, а шатуны и поршни с нижним расположением направляющих настолько оптимизированы по весу, что без ущерба для комфорта балансирные валы можно было бы обойтись без обычно используемых на двигателях с тремя цилиндрами. Однако это теория. Во втором десятилетии XNUMX-го века мы должны заметить: эти двигатели действительно намного лучше, чем двадцать лет назад, но все же между ними и четырехцилиндровыми версиями культура работы — настоящая пропасть.

К счастью, агрегаты без турбины встречаются только в автомобилях А-сегмента (up!, Citigo, C1) и самых дешевых версиях В-сегмента, т.е. моделях, которые эксплуатируются мягко и в основном в городе.

Если кто-то желает иметь автомобиль В-сегмента с лучшими ходовыми качествами, то теперь можно купить и более дорогую версию этого сегмента, с двигателем, оснащенным турбиной, и при этом еще и иметь более высокую культуру двигателя (например, Nissan Micra Visia+ стоит с двигателем 1.0 71KM — 52 290 злотых и 0.9 турбо 90 л.с. — 54 490 злотых).

Opel 1.0

Это первый трехцилиндровик, который появился в небольших немецких автомобилях. Дебютировал он в 1997 году под капотом Opel Corsa B. Двигатель получил обозначение Х10ХЕ. К сожалению, вибрации, низкая мощность (54 л.с.) и слабая динамика не позволили собрать лестные отзывы. Приходилось бороться и с проблемами качества. Наиболее серьезным недостатком стала цепь ГРМ, которая быстро вытягивалась, а порой и рвалась. В довесок, наблюдались утечки масла, и давала сбой электроника.

Первая модернизация была проведена в 2000 году. В результате повысились производительность (58 л.с.) и долговечность. Обновленный двигатель получил маркировку Z10XE. Но кардинально ситуация изменилась лишь в 2003 году после выхода 60-сильной версии X10XEP (Twinport). По мнению механиков, качество существенно повысилось, а количество проблем ощутимо сократилось. Улучшилась и динамика. Средний расход топлива составлял около 5,5 л/100 км. В 2010 году появилась 65-сильная версия двигателя, а позже – 75-сильная.

1-литровый мотор Опель использовался в Agila и Corsa.

Reduction is an ecological path, too thorny and tortuous

Since achieving lower fuel consumption has become a rule-driven obsession of every manufacturer, the principle of downsizing has been developed, i.e. reduction in engine size while increasing its power. The aim of this solution was precisely to reduce fuel consumption, as well as to reduce CO2 emissions.

The development of this system has been made possible by ever more advanced power systems, and this technology is based on direct fuel injection and a turbocharger. Direct fuel injection achieves a uniform and precise atomization of the air-fuel mixture in the combustion chamber, with the benefit of efficiency, and thanks to the turbocharger, we get a more linear power curve, without acceleration jumps.

Unfortunately, the situation is worse with engines that do not have a turbocharger. Although the new injection systems and injection and ignition maps allow for a torque of 95 Nm, which is already available in the lower rev range, running the engine from the very beginning to about 1500-1800 rpm is still not very pleasant. However, as the manufacturers boast, engineers managed to reduce the moving masses in the design of the connecting rods compared to previous three-cylinder engines, and the connecting rods and pistons with bottom guides are so optimized for weight that, without sacrificing comfort, the balance shafts commonly used on engines could be dispensed with. with three cylinders. However, this is a theory. In the second decade of the XNUMXth century, we must notice: these engines are indeed much better than twenty years ago, but still there is a real abyss between them and the four-cylinder versions.

Fortunately, units without a turbine are found only in A-segment cars (up!, Citigo, C1) and the cheapest B-segment versions, i.e. models that are operated gently and mainly in the city.

If one wants to have a B-segment car with better driving characteristics, now one can buy a more expensive version of this segment, with a turbine engine, and at the same time have a higher engine culture (for example, the Nissan Micra Visia + costs with engine 1.0 71KM — PLN 52 and 290 turbo 0.9 hp — PLN 90).

Где-то это уже было… Шкода Фабия 1,2 трёхцилиндровая?

Но давайте немного вернёмся в прошлое, ведь подобные моторы уже существуют у более продвинутых производителей. Как они себя там зарекомендовали? Какие возникали проблемы с ремонтом?

На первых моделях Skoda Fabia устанавливался трёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1,2 с алюминиевым блоком цилиндров. Тогда это было в диковинку, мало того, что три цилиндра, так ещё и алюминиевый. Его сразу окрестили неремонтопригодным и одноразовым двигателем, который на официальном сервисе меняли в сборе при выходе из строя, естественно, за ваши деньги. Ни о каком ремонте речи не шло. Кто помнит, чем закончилась данная история? Эти моторы научились успешно ремонтировать.

Volkswagen 1.2 HTP

Дебютировавший в 2001 году 3-цилиндровый немецкий мотор получил много положительных отзывов. Двигатель разработан с нуля, изготовлен из легкого сплава, оснащен приводом ГРМ цепного типа и балансирным валом. Силовой агрегат предлагался в исполнении с 2-мя (54 и 60 л.с.) или 4 клапанами на цилиндр (60, 64, 70 и 75 л.с.). Он должен был искушать низким расходом топлива, неплохой динамикой и хорошей прочностью. К сожалению, на деле все вышло несколько иначе.

Во-первых, даже при спокойном вождении средний расход топлива составлял около 7 литров, при обещанных без малого 6 литрах. Во-вторых, динамика 6-клапанных версий, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Да, более мощные 12-клапанные модификации немного быстрее. Но 14,9 секунд до «сотни» на FabiaII с 1.2 HTP – это «очень средний» результат.

В-третьих, надежность моторов, собранных до 2006 года, была на очень низком уровне. Катушки зажигания, цепь и прогоревшие клапана принесли дурную славу. После доработки цепь и головка блока стали прочнее.

Двигатель R3 1.2 HTP устанавливался в автомобили «сегмента В» группы Volkswagen: Skoda Fabia, Seat Ibiza и VW Polo.

Самые неубиваемые и надежные внедорожники в 2022 году

Mercedes-Benz ML

Монументальный и респектабельный немецкий внедорожник показывает мизерную цифру: 3,4 поломки на 1000 автомобилей. Обеспечивает владельцу максимальный комфорт; безопасность и доверие; простор и широта; долговечность в использовании.

Цена: от 4,45 млн руб.

Мне нравится1Не нравится2

Audi Q7

Комфортабельный внедорожник от Audi отличается безупречной курсовой устойчивостью; эффективность двигателя; действительно неубиваемая подвеска; строгий дизайн и практичность.

Цена: от 4,1 млн руб.

Мне нравится1Не нравится1

Lexus LX

LexusLX — внедорожник премиум-класса, построенный на базе Toyota Land Cruiser 200 и вобравший в себя все его лучшие черты: непробиваемую подвеску; отличная управляемость; максимальная надежность в любых условиях эксплуатации.

Цена: от 6 млн руб.

Мне нравится4Не нравится

БМВ X5

Его показатель составляет 8,1 поломки на 1000 автомобилей. Современный Х5 имеет множество систем безопасности. Это немало, учитывая его сумасшедшую, совсем не внедорожную динамику: 4,7 секунды до 100 км/ч (в самой мощной версии).

Цена: от 4,9 млн руб.

Мне нравится2Не нравится1

Porsche Cayenne

Созданный в 2002 году внедорожник быстро завоевал популярность и стал культовой моделью. Год за годом его дизайн меняется, но его мощная харизма, комфорт и надежность остаются прежними.

Цена: от 5,5 млн руб.

Мне нравится1Не нравится

Преимущества трехцилиндрового двигателя

• Экологичность. О ней мы упомянули еще в начале статьи. Действительно, машины с таким типом движка наносят гораздо меньший ущерб окружающей среде и потому завоевывают популярность сейчас, когда забота об экологии стала одной из первостепенных задач человечества.
• Возможность комбинировать виды топлива. Трехцилиндровые двигатели рассчитаны на малый объем бензина (например, у последней разработки компании «Kia», мотора Kappa объем всего 1,0 л), потому для усиления мощности их часто сочетают с установкой добавочного газового баллона. Это опять-таки экологично и в условиях нашей страны вполне экономно.
• Малый расход бензина. Это преимущество логично вытекает из предыдущего: раз двигатель рассчитан на небольшой объем топлива, то и лишние дозаправки не нужны (на 100 км, в среднем, требуется 5,9 л бензина).
• Легкость и компактность. Движки такого типа чаще всего изготавливаются из аллюминия и имеют небольшой размер. Это помогает сохранить динамические свойства в условиях небольшого объема двигателя.

Главные недостатки трехцилиндровых моторов

• Неуравновешенность. Под этим термином подразумевается несоответствие действий поршней и цилиндров. Визуально мы его не замечаем, зато ощущаем последствия такого дисбаланса: авто работает с высоким уровнем шума и вибрации. Теоретически это можно исправить, но процесс доработки довольно сложный и требует вмешательства действительно знающего специалиста.
• Невысокая мощность (чаще всего — в пределах 70-80 л.с.). Трехцилиндровые двигатели абсолютно не подходят любителям погоняться. Да, машину, оснащенную подобным мотором, можно разогнать и заставить работать на предельной скорости, но взамен вы вскоре получите усиление вибрации и шума, которые будут предостережением: заканчиваем, если не хотим потом ремонтировать авто. Справедливости ради скажем, что многие производители сейчас работают над этой проблемой, но до конца она пока что не решена.
• Сочетается с механической коробкой передач. Отметим, что это актуально именно для российских покупателей. На Западе существуют модели, где трехцилиндровый двигатель ставится в комплекте с коробкой-автоматом, у нас же их пока мало и они доступны не всем.

Линейка силовых агрегатов Джили Атлас

Производитель предлагает к выбору автомобиль с одним из трех доступных силовых агрегатов. Это новый 1.8-литровый турбированный двигатель, атмосферный двухлитровый мотор и 2.4-литровая силовая установка без системы турбонаддува, выдающая 148 лошадиных сил в пике. В качестве доступной трансмиссии числится механическая и автоматическая коробки передач. Плюс и в том, что автомобиль продают не только в переднеприводной, но и полноприводной модификации. В целом, неплохой бюджетный вариант, определенно стоящий своих денег.

Все моторы Geely Atlas:

1. JLE-4G18TD – силовой агрегат с рабочим объемом 1799 куб. см, производит 185 лошадиных сил и 285 Нм крутящего момента.
2. JLD-4G20 – двигатель на 1997 куб. см, 139 лошадиных сил и 180 Нм момента.
3. JLD-4G24 – мотор с рабочим объемом 2378 куб. см, 148 лошадиных сил.

Для двухлитрового мотора 139 лошадиных сил – показатель, откровенно говоря, слабый, если учесть, что еще в прошлом веке были двухлитровые 150-сильные движки. Это же касается JLD-4G24, объем которого вовсе 2.4 литра, но крутящий момент радует – 225 Нм. Для гражданской эксплуатации авто с 2.0 и 2.4-литровым мотором хватит, если нужно что-то более быстрое и агрессивное, тогда стоит приобрести машину с новым JLE-4G18TD. Две остальные версии довольно флегматичные, но назвать их откровенно медленными тоже будет неправильно. Из коробок – автомат на 6 ступеней и 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач.

Как не ошибиться при выборе автомобиля?

Надежные марки автомобилей обычно выбирают для семьи или путешествий, а потому особенно ценится наличие вместительного багажника. Описываемые автомобили оснащены большими багажниками на 701-830 литров, объема которых будет достаточно для дорожных сумок или спортивного инвентаря. Для негабаритного груза можно добавить места через второй ряд сидений. Всего в салоне 5 мест, что достаточно для средней семьи.

Предусмотрены ремни безопасности и специальные удерживающие устройства для детских кресел. Несмотря на внушительные габариты, модели динамичны и легко разгоняются с места до 100 км/ч примерно за 7,6–8,9 секунды. Дисковые тормоза улучшают управляемость и позволяют быстро реагировать в критической ситуации.

Рейтинг автомобилей по надежности и качеству составляется на основе многих критериев, в том числе с учетом объективных краш-тестов и честных отзывов автовладельцев. Выбирая рядового покупателя, нужно ориентироваться на следующие параметры:

• Бренд. Именитые производители внимательно относятся к сборке, качеству каждой детали, формируют строгие требования и стандарты. Так что, приобретя, например, Лексус или Тойоту, вы точно не прогадаете.
• Цена. Основной набор компонентов внутри одной линейки обычно мало чем отличается, но более дорогие модели традиционно изготавливаются с использованием инновационных разработок. Это позволяет предвидеть возможные риски и помогает водителю чувствовать себя на трассе в безопасности.
• Отзывы. Очевидно, что даже самые надежные автомобили могут неожиданно оказаться в эксплуатации. Тест-драйва недостаточно для выявления таких проблем. Опыт других автомобилистов поможет предотвратить проблемы.

Автосалоны в МосквеМосква

Итоговая таблица рейтинга

Mitsubishi Lancer
29

Toyota Corolla
19

Volkswagen Polo
10

Subaru Forester 3
8

Toyota RAV4
7

Honda Accord 7
5

Mitsubishi Lancer 9
4

Lexus LX
4

BMW 5 серия (кузов Е39)
3

Mercedes-Benz GLC-класс
3

Dacia Logan
3

Mercedes-Benz C-Class
3

Volkswagen Passat Variant 
2

Audi A4 Avant 
2

Lexus RX
2

Lexus IS
2

Ауди А4
1

БМВ X5
1

Porsche Cayenne
1

Mercedes-Benz GLK
1

Mercedes C-Class
1

Mercedes Benz E-Class
1

Volvo V50
1

Skoda Superb Combi 
1

Audi Q7

Volkswagen Passat B5

Toyota Camry XV40

Porsche 911
-1

Mercedes-Benz ML
-1

Opel Insignia
-1

Mercedes-Benz B-класс
-1

Audi Q5
-2

Какие машины лучше покупать на вторичном рынке

По мнению экспертов, автомобили на вторичном рынке должны соответствовать определенным критериям.

Выделим основные:

1. Минимальные дополнительные затраты на обслуживание, что прямо пропорционально надежности автомобиля.
2. Долгий срок службы.
3. Доступное обслуживание, что выражается в развитой сети СТО, недорогих запчастях и их доступности (в том числе неоригинальных), узлов и агрегатов,
4. Возможна работа в гаражных условиях.
5. В последующем – перепродажа автомобиля без существенных убытков по сравнению с затратами на покупку.

Поэтому даже две одинаковые модели автомобилей могут иметь разную цену. Это зависит от его технического состояния, года выпуска, пробега и других указанных выше критериев.

Турбонагнетатель ОГ

Так как выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндра, то выпускной коллектор и турбонагнетатель ОГ в B38TU теперь выполнены как две разные детали. Поэтому турбонагнетатель ОГ может заменяться отдельно. Давление наддува регулируется по-прежнему электрическим регулятором давления наддува.

Турбонагнетатель ОГB38TU

В B48TU выпускной коллектор и турбонагнетатель ОГ могут быть выполнены как одна деталь или раздельно друг от друга. В зависимости от варианта двигателя турбонагнетатель ОГ может быть заменен отдельно. В B48TU давление наддува также регулируется электрическим регулятором давления наддува.

Турбонагнетатель ОГB48TU

Дизайн

четырехтактный рядный трехцилиндровый двигатель с порядком зажигания 1-3-2

Угол поворота коленчатого вала 120 градусов обычно используется рядными трехцилиндровыми двигателями , поскольку это приводит к равномерному распределению интервалов . Еще одним преимуществом этой конфигурации является идеальная и , однако индуцируется сквозная качающаяся пара , потому что нет симметрии в скоростях поршня относительно среднего поршня. Балансировочный вал иногда используется для уменьшения вибраций, вызванных качающейся парой.

Иногда использовались другие углы коленчатого вала. В мотоцикле Laverda Jota 1976-1981 годов использовался коленчатый вал с углом поворота 180 градусов, в котором внешние поршни поднимаются и опускаются вместе, а внутренний цилиндр смещен от них на 180 градусов. Это приводит к трем рабочим тактам, равномерно распределенным по 180 градусов каждый, а затем нет рабочих тактов во время последних 180 градусов поворота коленчатого вала. В мотоцикле Triumph Tiger 900 2020 года используется коленчатый вал «T-Plane», в котором ходы коленчатого вала расположены с интервалом 90, так что ходы для цилиндров 1 и 3 разделены на 180 градусов (поэтому три хода вместе образуют букву «T», когда смотреть с конца).

Заключение

Не обманывайте себя. Трехцилиндровые моторы созданы не только для того, чтобы сжигать меньше топлива (хотя на деле это не всегда получается), но и прежде всего, чтобы снизить издержки производства. Такие силовые агрегаты действительно дешевле в изготовлении. Помните, что двигатели R3 не относятся к долгожителям, а пробег порядка 200-250 тыс. км накладывает серьезный отпечаток на техническое состояние.

Добавить отзыв

С трехцилиндровыми двигателями сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных машин. Более того, в последнее время ведущие мировые автоконцерны стали чаще использовать подобные модели мотора, поскольку они являются более экологичными, а забота об окружающей среде, как известно, — одно из самых популярных направлений в современной промышленности.

Если вы хотите приобрести автомобиль с трехцилиндровым двигателем, но сомневаетесь в правильности своего решения, то эта статья для вас. В ней мы рассмотрим основные достоинства и недостатки моторов такого типа.