Обзор нового внедорожника lada niva travel

Старые двигатель и интерьер

АвтоВАЗ официально не объявлял технические характеристики
рестайлинговой модели, но одобрение на тип транспортного средства уже получено.

Автомобиль по-прежнему будут оснащать 1,7-литровым
бензиновым мотором мощностью 80 лошадиных сил и крутящим моментом 127 Нм.
Коробка передач — пятиступенчатая механика, привод — постоянный полный, в
раздаточной коробке есть понижающая передача и принудительная блокировка
межосевого дифференциала.

Габариты рестайлинговой Lada Niva: длина — 4099 миллиметров,
ширина — 1804 миллиметров, высота — 1652 миллиметров, то есть на 43 миллиметров
длиннее и на 4 миллиметров шире, чем у уходящего внедорожника. Прирост
произошел за счет новой носовой части и расширителей арок.

Снаряженная масса внедорожника варьируется от 1465 до 1515
килограммов в зависимости от комплектации. Изменилась технически допустимая
полная масса по осям: суммарная нагрузка на переднюю теперь не должна превышать
990 килограммов, на заднюю — 1050 килограммов.

Возможно, Lada Niva Travel получит колесные диски размером R17 — такие значатся в ОТТС
наравне с 15- и 16-дюймовыми.

Изменений в интерьере обновленной «Нивы» тоже не произошло. Автомобиль
комплектуется мультимедийной системой, задними парктрониками и камерой заднего
вида. Кроме того, в оснащение входит подогрев передних сидений, система
климат-контроля, а также электрический привод и подогрев наружных зеркал.

Lada Niva уходящего образца стоит от 738 тысяч рублей.

Салон «Патриота»

Как уже отмечалось, посадка в салон УАЗа может вызывать затруднения. Дверной порог расположен на высоте более полуметра, отсутствие подножек и узкий поручень под потолком делают посадку не самым приятным процессом.

Зато внутри чувствуешь себя «царем горы» благодаря очень высокой посадке, обеспечивающей отличную обзорность. Подтверждение этому можно получить и на фото. УАЗ довольно просторный: в салоне достаточно места как для водителя, так и для пассажиров заднего ряда. Впереди установлены широкие удобные сиденья от корейской компании Daewon с большим диапазоном настроек и поясничным подпором. К слову, в модели предусмотрена регулировка угла наклона раздельной спинки, позволяющая ездить полулежа.

Есть в салоне и недочеты. К примеру, передние сиденья оснащены подогревом, но отсутствует регулятор нагрева. Спустя определенное время после включения подогрева начинает откровенно припекать. После того как двери закрылись, передние кресла отрегулировать затруднительно – к «крутилкам» настроек не дотянуться, не пролезает рука.

В автомобиле предусмотрено 3 положения руля, который частично закрывает шкалу приборов. Обивка салона из дешевого мутного пластика. И еще мелкие недочеты: трение рулевого колеса, периодическое заклинивание подстаканника, проблемы с ручкой на механизме складывания спинки и прочее.

Следует отметить багажное отделение автомобиля. В обычном состоянии оно составляет 1300 л, а при сложенных задних сидениях — 3490 л. В версии «Патриот Спорт» за счет урезанного кузова оно уменьшилось до 600-1200 л.

LADA Niva Travel ваш автомобиль если

На фото интерьер простой версии. Тут нет мультимедиа системы и много чего ещё. Удивительно, но с эргономикой полный порядок

• Вам нужен комфорт на плохих дорогах. Лично меня это обстоятельство больше всего порадовало и удивило. ВАЗовцам удалось сотворить буквально чудо. Niva прекрасно едет по любой плохой дороге. Подвеска фантастически мягкая и при этом не укачивает, ходы ее огромные, поэтому можно запросто скакать по различным ухабам. При этом еще неплохо настроено и рулевое, там у Нивы классический ГУР.
• Хотите сэкономить. Сейчас LADA Niva Travel не только самый дешевый автомобиль среди кроссоверов (стоимость от 750 до 930 тыс. рублей), но и среди всех новых автомобилей предлагающихся на нашем рынке. Но разве что коротыш Niva-Urban стоит еще дешевле.

В этом автомобиле есть преимущества

Потенциальных покупателей Lada Niva Travel привлекает низкая стоимость и полный привод. Подразумеваются низкие затраты на ремонт и возможность восстановления функционального состояния техники в гараже «у дяди Васи». Дополнительным преимуществом по мнению маркетологов является глубокая модернизация машины в конце 2020 года.

Добавление шнорхеля в комплектацию Off-road расширяет внедорожные способности модели

Следует отметить ограниченный смысл в установке шнорхеля, если не планируется регулярное преодоление водных препятствий. Однако защитный обвес из пластика и шины с внедорожным рисунком протектора являются полезными дополнениями, объясняющими целесообразность приобретения опционного пакета Off-road.

Почему в российских авто ничего не меняется?

«За 20 лет изменили морду авто и чуть расширили пластиковые
накладки. Диски любые в магазине можно купить. Раздатка и мосты как выли, так и
воют, двигатель еще итальянцы придумали в 50-х годах, наши до сих пор ставят,
там, как было 78 л.с., так и осталось. Ресурса нет, мощности нет, крутящего
момента нет, экономичности нет…» — эмоционально высказался один из
пользователей Сети.

По мнению главного редактора журнала «Движок» Илья
Огородникова, так происходит, потому что для отечественных автолюбителей
соотношение цены и количества выполняемых автомобилем функций гораздо важнее
любых других параметров, и об этом свидетельствует спрос на машины.

«Так что абсолютно закономерен тот факт, что модернизация
подобных бюджетных «ретро-моделей» проходит по наименее затратному
сценарию (как правило, декоративному), чтобы как можно дольше удерживать низкую
цену — это определяющий критерий. Ну, а как машина выглядит и на кого похожа,
не имеет либо вообще никакого значения, либо абсолютно второстепенное. Все это
в полной мере относится и к рестайлингу Lada Niva Travel», — отметил он.

Формирование комплектаций

По этому параметру внедорожники непринципиально отличаются друг от друга. Как правило, всё соответствует стандартной схеме в отечественном автопроме.

Комплектация УАЗ Патриот

Базовый набор опций называется Classic и включает следующее:

• бамперы не окрашены;
• штампованные диски R16;
• подголовники сидений;
• коврики в салоне и в багажнике;
• гидроусилитель руля;
• центральный замок.

Средняя комплектация Comfort дополняется литыми дисками R16, аудиосистемами с двумя динамиками, штатной сигнализацией, электроприводом стеклоподъёмников спереди, обогревом заднего стекла и зеркал заднего вида, а также противотуманными фарами в переднем бампере. Топовый набор опций Limited дополняется кондиционером, спойлером и подогревом передних сидений.

Комплектации Нивы Шевроле

Базовая именуется просто: L. Она включает такие опции:

• охранная система с центральным замком и иммобилайзером;
• регулировка руля по высоте;
• электропривод стеклоподъёмников спереди;
• гидроусилитель рулевого управления;
• тканевый салон;
• боковые зеркала заднего вида неокрашены, но оснащаются электроприводом и обогревом;
• полноразмерная запаска;
• обогрев ног для задних пассажиров;
• корректор фар и некоторые другие мелочи.

А топовая модификация GLS включает еще и комбинированную отделку салона, освещение для задних пассажиров, алюминиевые накладки по салону, аудиоподготовку с двумя динамиками и выносной антенной. Имеется еще подогрев передних сидений, окрашенные в цвет кузова боковые зеркала заднего вида и дверные ручки, рейлинги на крыше, легкосплавные диски Р16, изотермические стекла и алюминиевый кронштейн для крепления запасного колеса.

Комплектация УАЗ Хантер

Для этого внедорожника, ввиду его аскетичности, всё ещё проще, т. к. существует всего два основных варианта: базовый и топовый. База включает в себя такой набор опций:

• пять комплектов ремней безопасности;
• штампованные стальные диски R16;
• гидравлический усилитель руля;
• прикуриватель;
• гидрокорректор света фар;
• отделка салона тканью с возможностью мойки.

Топовая комплектация ничем особенным не выделяется, разве что дополняется противотуманными фарами и некоторыми изменениями во внешнем виде: ничего кардинального, просто накладки.

Какой вид имеют салоны

УАЗ Патриот имеет большой клиренс, что порой вызывает трудности для посадки не только пассажиров, но и самого водителя. В результате Патриоты оснащаются специальными порогами для удобства посадки пассажиров и водителя в салон.

Внешний вид салона Патриота

На Шниве также имеется аналогичный порог, только используется он чаще всего как элемент декора интерьера, так как попасть в салон не вызывает огромного труда. В салоне УАЗа имеются приятные сидения, которые бывают как российского, так и зарубежного производства, что зависит от года выпуска модели. В салоне много места, а высокий клиренс дает свой плюс — отличный обзор дорожного полотна.

На Ниве Шевроле в салоне не так много места, хотя 5 человек вместе с водителем разместить возможно. Задние пассажиры высокого роста будут жаловаться на небольшое количество места, поэтому Шнива рассчитана для средней комплектации пассажиров. Сидения и обшивка салона радуют глаз и приятно удивляют не только владельца, но и пассажиров.

Если сравнивать Шниву vs Патриот, то в плане вместительности последний побеждает.

В плане подвески следует отметить Шниву, которая отлично справляется с различными видами ухабов и плавно срабатывает на ямках. Патриот в этом плане намного жестче, поэтому можно заметить, что подвески у этих моделей абсолютно разные.

Внешний вид салона Нивы Шевроле

Это интересно: Сравнение Мазда СХ-7 и Мазда 3 — что выбрать?

Интерьер

Все минусы салона сводятся к не комфортным сиденьям заднего ряда с регулируемыми спинками. Места пассажирам будет мало, да и ноги протянуть совсем некуда. Коленками вы упретесь в спину едущего спереди, а головой — в потолок (если вы высокого роста).

Если вы небольшого роста, вам будет немного сложно дотянуться до рычага переключения передач.

Отдельного внимания заслуживает отопитель, который отлично адаптируется под ездовой режим. Вот только водителю от этого не легче, ведь температура в разных режимах при одном положении регулятора сильно меняется. Поэтому в салоне становится то жарко, то холодно.

Шум от печки не даст уснуть пассажирам, зато позволяет бодрствовать водителю. Кстати, в ноги переднему пассажиру она дует слабее, чем в ноги водителю.

Рестайлинговая версия получила другой дизайн приборной панели. Он стал менее читаемым по сравнению с оригинальной моделью. Отсутствие цифровых элементов вернули бывалый привкус Нивы.Еще маленькая деталь: подогрев сидений не регулируется.

Казаться современным

Все начинается с ключа. Он вполне сойдет за символ всего автомобиля: пытается быть современным, но остается, по сути, архаичным. Простенький корпус, узкие клавиши, которые надо нащупывать, чтобы попасть. Но ведь дистанционный замок есть и работает, лезвие ключа исправно выскакивает из брелока.

Вот и сам автомобиль такой же. Применив новые бамперы и оптику, заменив ряд кузовных деталей (капот, решетку, накладки на колесные арки и т.д.), возрастной модели постарались придать современный вид, а в итоге получился генератор шуток про сравнение с новым RAV4.

Хотя на самом деле в некоторых ракурсах Niva Travel выглядит хорошо и самобытно, в других – мало чем отличается от прежней, ну а если смотреть строго в анфас… Ладно, не будем про Toyota.

Интерьер и вовсе остался прежним. Оформленный в темных цветах, он выглядит не только устаревшим, но и слишком мрачным. Торчащий из передней панели экран мультимедийной системы является напоминанием о том, что автомобиль пытается идти в ногу со временем.

Опять же минимальный набор в виде фронтальных подушек, ABS, кондиционера и даже обогрева ветрового стекла по всей его площади имеется, пусть и в дорогих вариантах исполнения. И даже руль (теперь уже с эмблемой Lada) регулируется по углу наклона.

Но эргономика осталась в ХХ веке, да и к проработке деталей есть вопросы. Кондиционер включается отдельной кнопкой сверху, мультимедиа управляется на панели снизу. Выключаешь двигатель, вынимаешь ключ – ходовые огни и «противотуманки» продолжают гореть, а звуковой сигнал раздается лишь в течение нескольких секунд. Более того, продолжает работать и мультимедийная система – как бы аккумулятор с таким количеством остающихся активными потребителей не посадить!

Зато для своих компактных размеров внутри Lada Travel воспринимается просторной даже по современным меркам. Сзади с неплохим комфортом разместятся двое взрослых, а если они субтильного сложения или это подростки, то смогут хорошо усесться и втроем.

И опять же, учитывая компактные размеры автомобиля, багажник достаточно вместительный, к тому же практичный: проем двери большой, сама форма отделения близка к параллелепипеду, плюс не забываем про возможность трансформации. В общем, все как и было, но здесь нельзя сказать, что это вчерашний день. В отличие от…

Проходимость автомобиля ЛАДА Нива ТРЕВЕЛ 2021 по сравнению с УАЗ Патриот 2019. Не всё так однозначно.

Как я рассказывал ранее , у меня был УАЗ Патриот 2019 модельного года, затем я его продал, год поездил на Весте СВ Кросс, мне снова потребовался внедорожник и я купил новинку 2021 года, автомобиль Лада Нива Тревел.

Естественно, как бывшему владельцу УАЗ Патриот мне было интересно, а как будет вести себя Лада Нива Тревел по сравнению с ним на бездорожье?

Теоретически все выглядит так, что Нива Тревел в некоторых, частых для меня, ситуациях оказывается в более выигрышной позиции. Судите сами, у Нивы более короткая база, постоянный полный привод с блокировкой (а не подключаемый, как у Патриота), при практически равном клиренсе и ходах подвесок, Нива Тревел имеет массу на 500 кг меньшую чем Патриот, а это большое преимущество там, где автомобиль может продавливать грунт и закапываться в него.

На своем Ютуб-канале «Дмитрий Флегантов» я фиксировал почти каждый день владения УАЗ Патриотом, снимал ролики связанные с преодолением бездорожья и благодаря этому у меня появилась возможность наглядно сравнить проходимость моего Патриота с моей новой Нивой Тревел.

Первым тестом, который я задумал, стал проезд того самого заболоченного поля, где на Патриоте я развесился на мостах (см. фото выше). Сказано — сделано, примерно в такую же погоду выбрался в поле и совершил на Ниве Тревел проезд того самого участка, с той самой скоростью. Смотрите, что получилось:

Затем, я решил испытать Ниву в подъеме с диагональным вывешиванием:

И тут Лада Нива Тревел справилась.

Последним, на сегодняшний день, тестом стал въезд в глинистую горку. В этом тесте я не только сравнил Ниву с УАЗом, но и наглядно показал влияние блокировки межосевого дифференциала Нивы при преодолении подобных препятствий:

Таким образом мои предположения вполне подтвердились, благодаря лучшей геометрии и меньшему весу, стоковая Лада Нива Тревел в указанных «дисциплинах» выглядит значительно лучше стокового же УАЗа Патриота, эта разница физически ощущается при движении.

А вот так Нива Тревел проходит диагоналки:

Как видите, при выборе правильного угла, с диагональным вывешиванием Нива также справляется, отсутствие межколесных блокировок в стоке компенсируется ходами подвесок.

К минусам Нивы можно отнести более слабый мотор, ибо 80 л.с. против Патриотовских 150 л.с. (при объемах 1.7 м3 и 2.7 м3 соответственно), это существенная разница и проявляется она там, где нужно отчаянно «лупить» в режиме «газ в палас», выплывая за счет оборотов из вязких грунтов или снега. Но, в моем случае, необходимость в таких «зарубах» практически не возникает.

Таким образом, преимущества Нивы Тревел, при моих задачах, для меня очевидны, я получил то, что хотел и убедился в этом на опыте!

Но, что подходит именно вам, тут вы должны определить для себя сами. Лада Нива Тревел — это компактный, легкий, простой, надежный и качественный внедорожник с хорошей проходимостью, постоянным полным приводом, относительно небольшим расходом топлива и относительно небольшой ценой, автомобиль во многом компромиссный, с уклоном в бездорожье. А УАЗ Патриот — это большой рамный джип, с подключаемым передком, мощным мотором, богатый на разные современные электронные опции, достаточно проходимый в стоке, но автомобиль этот посредственного качества в мелочах, требует доработок, продается по более высокой цене, более дорогой в обслуживании и обладает большим расходом топлива (Нива по трассе расходует 9 литров, а Патриот 12-13 литров на 100 км).

Короче, проходите тест-драйвы, сравнивайте, выбирайте, ну а я свой выбор сделал!

Источник

Комплектация Lada Niva Travel «Comfort»

Что входит в комплектацию Лада Нива Тревел «Комфорт»:

Комфорт

• Аудиоподготовка
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Кондиционер
• Боковые зеркала с обогревом
• Боковые зеркала с электрорегулировкой
• Подогрев передних сидений
• Электростеклоподъёмники передние
• Воздушный фильтр салона
• Гидроусилитель рулевого управления
• USB-разъём на передней панели
• Розетка 12V для водителя и переднего пассажира
• Бортовой компьютер

Безопасность

• Центральный замок
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Система распределения тормозного усилия (EBD)
• Антиблокировочная система (ABS)
• Устройство вызова экстренных оперативных служб «Эра-Глонасс»
• Иммобилайзер
• Крепления детских сидений ISOFIX
• 2 задних подголовника
• Фронтальная подушка безопасности водителя
• Сапуны переднего и заднего мостов
• Понижающий ряд передач
• Блокировка межосевого дифференциала
• Постоянный полный привод

Интерьер

• Регулировка рулевой колонки по высоте
• Обивка сидений — ткань чёрного цвета
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Подлокотник сидения водителя с подстаканниками

Экстерьер

• Колпак запасного колеса чёрного цвета
• Запасное колесо со стальным диском
• Запасное колесо 15-дюймовое временного использования
• Колёсные диски легкосплавные
• Колёсные диски 15-дюймовые
• Задние полностью светодиодные фонари
• Молдинги боковых дверей в цвет кузова
• Бамперы в цвет кузова
• Тонировка стекол лёгкая
• Дневные ходовые огни

Не все так радостно

На фоне внешних обновлений, которые бросаются в глаза, данная версия внедорожника NIVA сохранила множество недостатков. Более того, даже к внешним изменениям можно придраться.

Например, дизайн передней части для модели TRAVEL практически полностью позаимствовали у популярного японского автомобиля TOYOTA RAV4. Это относится и к задним светодиодным фонарям. Несмотря на некоторые незначительные обновления, салон новинки в основном остался прежним.

Итак, что с недостатками:

1. Под капотом у внедорожника остался старый силовой агрегат объемом 1.7 литра, мощностью 80 «лошадок», который работает вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач. Для внедорожника таких параметров явно недостаточно.  Кроме того, технически двигатель явно устарел.
2. Старая раздаточная коробка и МКПП не подходят для работы с высоким крутящим моментом современного мотора. Решить эту проблему достаточно сложно, поскольку при этом придется изменять конструкцию всего автомобиля.
3. Технические параметры внедорожника оставляют желать лучшего.
4. Не приходится рассчитывать и на дизельный двигатель производства Renault. Таким образом, двигатель и трансмиссию обновленного внедорожника можно считать слабым местом.

Внешние формы автомобиля NIVA TRAVEL по сравнению с предшественником стали более выступающими. Из-за этого его аэродинамика ухудшилась. Результатом можно считать некоторое увеличение расхода топлива.

Таким образом, представленная компанией «АВТОВАЗ» обновленная версия модели Chevrolet NIVA не произвела на автомобильную общественность какого-либо серьезного впечатления. Машина с новым названием получила только незначительные внешние изменения дизайна, которые вызывают вполне обоснованные вопросы. При этом практически вся «начинка» осталась старой. Короче говоря, пока внедорожник не оправдал надежд и ожиданий российских автомобилистов.

Мне нравитсяНе нравится

Их снова двое

Важнее другое: держа в уме эстетику (удачную или нет – решать в итоге вам, покупателям), разработчики не забыли о назначении машины. Массивные бамперы пусть на уровне погрешности, но все же улучшили геометрическую проходимость, слегка увеличив углы въезда – съезда. К тому же фактуру пластика защитного пояса подобрали так, чтобы полимер больше не боялся касаний грунта и почесываний ветками. Попробовал поковырять ключом – материал правда прочный: следы остаются, однако едва заметные. И, похоже, выемки вокруг передних буксирных проушин (теперь их по паре спереди и сзади) стали чуть крупнее – будет проще крепить трос шаклом.

Отдельное слово – об оптике. К полностью светодиодным задним фонарям вопросов почти нет: LED-элементы – это современно, ярко, надежно. Другое дело, разбить такую красоту о елку будет, вероятно, совсем небюджетно, пусть производство изделий и налажено на российском предприятии «Освар».

А вот фары, наоборот, сделали простыми до примитивности: за ближний, дальний, ходовые огни отвечают отдельные секции, но все они рефлекторного типа – ни одной линзы, как раньше, больше нет. Лампы – самые обычные, галогеновые. Нам, увы, по темноте поездить толком не удалось, тольяттинцы же уверяют: освещенность хуже точно не стала.

Lada Niva Travel сохранила две кузовные вариации – обычную пятидверку дополняет версия Off-road. Отличия последней те же, что у тщательно испытанной нами осенью машины:

• шноркель,
• черный пластиковый обвес,
• темные колеса,
• не менее мрачный интерьер.

Маловато на фоне того же «экспедиционного» УАЗа, однако есть вероятность со временем увидеть в каталоге заводских аксессуаров больше серьезного внедорожного оборудования вроде лебедки или по-настоящему «злых» колес. Как нам стало известно, работа в этом направлении идет.

А пока АвтоВАЗ обещает по-прежнему обувать Lada Niva Travel Off-road в универсальную резину Cordiant All-Terrain, но на все тестовые машины по сезону установили престижную шиповку Michelin X-Ice North 4 размерности 215/65 R16. К слову, весьма удачный выбор для вездехода, которому приходится колесить не столько по дремучему лесу, сколько по разноплановым дорогам – от городских улиц до зимников. Покрышки цепкие – уверенно держат на снегу и льду, тихие и отнюдь не беспомощные на целине.

История LADA Niva Travel (Chevrolet Niva)

В основе действительно лежит конструкция из конца 90-ых, но уж никак не из 70-ых годов, как некоторые пишут. К тому же — на протяжении всей конвейерной жизни автомобиль постоянно модернизировался. Так например, была увеличена жесткость кузова, в силовой структуре кузова появилось больше высокопрочных сталей. И если вначале своего производства «Шнива» показала неудовлетворительные результаты по краш-тестам, то потом на заводе внесли ряд изменений и проблема исчезла.

Первые автомобили появились в 1998 году. Но массовое производство стартовало в 2005.

К слову сказать — Нивы с опелевским мотором (давно не выпускаются) были изначально лучше сварены и силовая структура их кузова была прочнее. Потом все эти «новшества» внедрили и на обычную «Шниву» для массового внутреннего потребителя.

Позже с автомобилем случился рестайлинг с дизайном от Бертоне, постоянно добавлялись новые опции, подновлялся интерьер салона, итд.

Кто сказал, что копия?

Порядка тех же 3 лет шли работы по обновлению Niva. Техническая начинка внедорожника, как все уже знают, затронута не была, основной фронт усилий был сконцентрирован на внешности, которая была финализирована еще при Стиве Маттине. В Сети уже «поработали» языком, делая акцент на том, что передок тольяттинского SUV чуть ли не копия Toyota RAV4.

В рамках тестовой презентации я не постеснялся и на прямую задал вопрос Сергею Корниенко , начальнику управления развития продуктового маркетинга Lada: «Вы и, правда, пошли путем копирования»? Мой спикер будто был готов к подобному вопросу, и потому ответил сразу, без раздумья: «Над лицевой частью Niva Travel мы трудились отнюдь не в самый последний момент, когда на рынок вышел «рафик», а это значит, что в ходе подготовки мы четко следили за трендами, которые сегодня главенствуют в мировом автопроме. Получилось, на мой взгляд, очень неплохо и свежо. Есть ли аналогии с указанным Вами внедорожником – не уверен. Вживую наш продукт не навевает подобные мысли».

Я, пожалуй, соглашусь с Сергеем, хотя изначально так же, как и ругатели всего «нашего», был уверен в оговариваемом сходстве. Но когда подобрался вплотную к линейке выстроенных перед выездом машин, понял, что пересуды лишены оснований – анфас Niva Travel совершенно самобытный и в чем-то даже гармоничный. Так иногда бывает: смотришь на новинку в Инете – не нравится. Пришел в автосалон – мать родная, а ведь совсем неплохо! В общем, здесь тот самый случай.

Архитектура «лица» абсолютно уникальная в сравнении со «старичком»: мужественный и, не побоюсь этого слова, навороченный бампер с двумя проушинами, оригинальные решетка, капот, фары. Все это хозяйство выглядит, поверьте, недурно. Сразу насчет оптики: она состоит из 2 блоков, но, увы, не линзованная (на старом варианте линзованным был ближний свет). Вот только Сергей Корниенко не склонен разделять пессимизм. По его словам, есть замеры светосилы в разных точках, и эта характеристика, по его словам, точно не пострадала. Зато у фар теперь современный дизайн и ДХО в наличии, то есть нет необходимости двигаться с постоянно включенным ближним светом. Задние фонари (при сохранении посадочных мест) изменились не только рисунком, но и «содержимым» — теперь все их секции светодиодные.

Пластмассовые элементы внешнего обвеса Niva Travel поставляются на конвейер от тех же фирм-поставщиков, что и раньше. Это неплохо по той причине, что отсутствует необходимость заново налаживать производственные цепочки. Нижнее тиснение бампера (что переднего, что заднего), выполненное «под металл», суть тот же самый пластик, а потому рассчитывать на него на бездорожье не следует – фронтальных ударов и прочего насилия не выдержит. Боковые молдинги присутствуют по-прежнему, но они имеют иной, нежели до сих пор, вид, на который, если признаться, внимания особого не обращаешь.

Рамка радиатора (т.н. «телевизор») стала выше на 200 мм, отсюда слегка приподнятый в сравнении с предыдущим автомобилем капот. Двигатель удалось сохранить на прежней высоте. Свесы (37 град. передний и 36 град. задний) остались практически при своих углах – это к вопросу о проходимости. Колеса в заводской комплектации – марки Cordiant. Зимние, как водится, на усмотрение дилерского центра (в нашем тестовом варианте – Michelin 215/65 R16). Диски свежего дизайна, форма колесных арок и крыла – оригинальная. В целом передок, по информации Сергея Корниенко, немного убавил в весе.

В кормовой части новаций чуть меньше – бампер да фонари со светодиодами во всех секциях. Ну и, как десерт, модная фишка – камера заднего вида с омывателем, которая включается одновременно с омыванием заднего стекла. Дверь багажного отделения, как и было до сих пор, широченная, распахивается по горизонтали.

На бездорожье

Невзирая на наличие некоторых преимуществ у Duster и Niva на фоне Patriot при преодолении грязевой жижи и песков (за счет обладания меньшей массой с нормальными шинами), чаще всего на бездорожье впереди всех именно Патриот. При полной загрузке наименьший просвет у него – 21 см, в средней части базы – 30 см, под передним бампером – 36 см, углы съезда/въезда, соответственно — 30°/35°. Даже добавление стабилизатора и применение малолистовых рессор никак не сказалось на снижении хода его подвески, а отличная проходимость – заслуга в том чилсе трансмисси и тяговитого мотора. Есть возможность приобретения заводской блокировки заднего дифференциала, Offroad-пакета, лебедки и внедорожных шин. Самые целеустремленные могут присмотреться к экспедиционной версии.

Двигатель Нивы пасует на бездорожье – ему не достает мощности, а слабое место Дастера – скромный ход подвески и вискомуфта, склонная к перегревам при интенсивных пробуксовках. Если такое случается, происходит отключение полного привода, а машина «оживает» после остывания.

Огромное количество недостатков

Изменения, подчеркнутые в рекламных материалах, являются «косметическими». Поставили светодиодные лампы в задние фонари, новые бамперы (капот, крылья), улучшили тканевую обивку салона. 

Салон   

Несмотря на многолетние заверения разработчиков о скором применении более мощного силового агрегата, оставлен проверенный временем двигатель 1.7 – 80 л. с. Разгон до «сотни» занимает долгие 20 секунд. Максимальная скорость лишь на 10 км/ч превышает разрешенный лимит для автомагистралей в России.   

Архаичная схема управления трансмиссией вместе с малой мощностью двигателя заставляют активно выполнять рабочие действия в процессе эксплуатации. В следующем перечне перечислены другие характерные недостатки, которые отмечают владельцы:

• поясничный подпор выполняет свои функции «на троечку»;
• при опущенном центральном подлокотнике трудно застегнуть ремень безопасности, поднять ручку тормоза;
• мотор в паре с включенной «раздаткой» создают душераздирающий вой, пугающий пассажиров и других участников дорожного движения;
• особые громкие тона в какофонию шумов добавляет гидроусилитель; 
• надо приложить большие усилия для включения первой передачи и заднего хода, перемещения фиксатора рулевой колонки.

Параметры дисплея можно назвать посредственными

Электроприводы стеклоподъемников, кондиционер и другие функциональные узлы часто выходят из строя. Производитель объясняет эту особенность низким качеством продукции поставщиков. Отмеченный недостаток компенсируется низкой стоимостью запасных частей.