(2) Дизайн и салон Tata Nano:
Разберемся с дизайном этого автомобиля. Естественно, что требовать какого-то шикарного внешнего вида от этой машины за ее смешную стоимость просто не имеет смысла. Тем не менее малолитражка смахивает на известный Matiz.
Смешон не только сам силуэт автомобиля, но и размер его колесных дисков… Их можно сравнить разве что с тележкой. Удивительно, но ЗАДНИЕ ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ здесь поставили не для дизайна, а по назначению! Дело в том, что они охлаждают двигатель, который расположен сзади из-за недостаточных размеров подкапотного пространства.
Сзади авто максимально плоское, поэтому зацикливаться на этой части не имеет никакого смысла. Салон, конечно же, прост, как и весь автомобиль целиком.
Внутри лишь все самое необходимое: руль, педали, рычаг КПП и сиденья. О качестве отделки не может быть и речи — сидящего окружают тонны дешевого пластика и другие материалы не лучшего качества.
Постепенный захват рынка и выход на международный уровень
Успех Tata Indica ознаменовал начало экспансии «Тата Моторс» на международный рынок. Первым шагом стало присоединение в 2004 году к концерну Daewoo, в результате чего у бренда появилось южнокорейское представительство – Tata Daewoo. Это подразделение производит сборку седельных тягачей и самосвалов Daewoo из SDK-комплектов как на территории Кореи, так и в Пакистане.
Плавное перетекание на международную арену затронуло и продажи автобусов. В том же 2004 «ТАТА Моторс» получает пятую часть акций испанской фирмы Hispano Carrocera и заключает соглашение на поставку кузовов для своих автобусов с бразильской «Маркополо». Совместными усилиями Tata Motors и ее зарубежных партнеров налаживается производство и поставка на зарубежный рынок Starbus и Globus.
Еще одним шагом на мировую арену стала покупка в 2008 году Tata Motors контрольных пакетов акций Land Rover и Jaguar. Также планируется увеличение доли компании в MG Rover, Daimler и Lanchester.
Чуть ранее в список партнеров Táta попала FIAT Group. Компании заключили договор об организации совместного автомобильного производства на территории Индии. До этого партнеры оказывали друг другу только дистрибьюторские услуги.
Эти приобретения позволили «Тата Моторс» освоить европейские стандарты производства и тем самым раздвинуть географические границы своих интересов. Марка авто «Тата» заняла уверенные позиции в странах Европы, Южной и Юго-Восточной Азии, Африки, Австралии и Ближнего Востока. Испания, Кения, Малайзия, Россия, Сенегал и Бангладеш – вот неполный список мест размещения сборочных площадок корпорации.
Характеристики Tata Nano
Кузов сварной, усилен приваренными к полу передними сидениями, нерегулируемыми в продольном направлении. Задняя стенка кузова — глухая (доступ к силовому агрегату и в задний 150-литровый багажник у Таты осуществляется изнутри через складные спинки задних сидений), весной 2015 года автомобиль получил подъёмную дверь багажного отсека. В самой недорогой версии за 2500 $ отсутствуют ремни безопасности, вакуумный усилитель тормоза, уплотнители в дверях, наружные зеркала, «печка», вентиляция салона, магнитола, дефлекторы, рукоятка вентиляции, сиденья обиты дерматином, машина лишена шумоизоляции, но имеет систему оптимизации вибраций кузова.
В задней части автомобиля размещены воздухозаборники для охлаждения двигателя.
Двигатель рядный, двухцилиндровый объёмом 624 кубических сантиметра развивает мощность 33 л. с. и крутящий момент 48 Н·м при 2500 об./мин. Несмотря на малый объём двигателя, автомобиль расходует около 5 л на 100 км пути.
Nano оборудован четырёхступенчатой ручной коробкой передач, весной 2015 года добавлена пятиступенчатая роботизированная трансмиссия. Автомобиль разгоняется до 30 км/ч на первой передаче, до 60 км/ч на второй и до 90 км/ч — на третьей. Максимальная скорость — около 100 км/ч.
Двигатель расположен в задней части под сидениями, но вес скомпенсирован за счет массы самого водителя.
Аккумулятор и 15-литровый бензобак размещены под передними сиденьями. Рулевая колонка представляет собой полую трубу. Колеса крепятся к ступицам на трёх шпильках. Пластик салона фиксируется отформованными в нём защёлками. Уменьшена толщина бамперов. Спереди автомобиля находятся запасное колесо и горловина бензобака, что несовместимо с европейскими нормами безопасности.
История развития бренда Tata
Фундамент марки был заложен в 1868 году Джамсетджи Нуссерванджи Тата, основавшим в Индии ткацко-прядильную мануфактуру. Позднее это предприятие разрослось до размеров корпорации, в 1887 году получившей название Tata Sons. Джамсетджи мечтал поднять индийскую промышленность. Для этого в составе Tata Sons открывались университеты, где происходило обучение кадров, были построены металлургический комбинат и гидроэлектростанция.
В 1904 году руководство концерном перешло сыну Джамсетджи – Дорабджи Тата. Он стал отцом компании Tata Airlines, позднее переименованной в Air India. Бренд Tata в том виде, как он известен сейчас, – это уже детище племянника основателя компании Джамсетджи Тата.
История
После успешного запуска недорогого грузовика Tata Ace в 2005 году Tata Motors начала разработку доступного легкового автомобиля, который понравится многим индийцам, ездящим на мотоциклах. Покупная цена этого автомобиля без излишеств была снижена за счет отказа от большинства несущественных функций, уменьшения количества стали, используемой в его конструкции, и использования дешевой индийской рабочей силы. нужна ссылка . Это привело к таким сокращениям, как зеркало заднего вида со стороны пассажира, одна щетка стеклоочистителя, всего три гайки на колесо или снятие крышки топливного бака с бака. Тата сказал, что это был первый раз, когда 2-цилиндровый бензиновый двигатель использовался в автомобиле с одним уравновешивающим валом.
При представлении Nano привлек большое внимание средств массовой информации из-за его низкой цены в 1 лакх рупий (100 000 рупий). В некоторых рекламных материалах автомобиль помечен как «Народный автомобиль»
Ожидания и последствия
Ожидания, связанные с автомобилем в период подготовки к его производству, были отмечены как несоразмерные реализованным продажам. Исследование, проведенное индийским рейтинговым агентством CRISIL в 2008 году, показало, что Nano расширит национальный автомобильный рынок на 65%, но по состоянию на конец 2012 года в новостях подробно описывается неутешительная реакция индийских потребителей на это предложение; продажи в первые два финансовых года после презентации автомобиля оставались стабильными на уровне около 70 000 единиц. Tata намеревалась сохранить возможность производить автомобили в гораздо больших количествах, около 250 000 в год, если возникнет необходимость.
Ожидалось, что его дебют в 2009 году сильно повлияет на рынок подержанных автомобилей, и перед запуском цены действительно упали на 25–30%. Продажи ближайшего конкурента Nano, Maruti 800 , упали на 20% сразу после презентации Nano. Неизвестно, оказал ли Nano долгосрочный эффект на цены и спрос на близкие заменители . В июле 2012 года председатель Tata’s Group Ратан Тата, вышедший на пенсию в январе 2014 года, сказал, что у автомобиля огромный потенциал в развивающихся странах, но признал, что ранние возможности были упущены из-за первоначальных проблем. Из-за падения продаж в июне 2018 года было произведено всего одно устройство. Завод в Санандесейчас выпускает и другие хэтчбеки вроде Tiago и Tigor .
Вывод завода Сингур
Tata Motors объявила в 2006 году, что Nano будет производиться в Сингуре , Западная Бенгалия. Местные фермеры вскоре начали протестовать против «предполагаемого» насильственного отчуждения их земли под строительство новой фабрики. Tata сначала отложила запуск Nano, а позже решила построить автомобиль в другом штате, Гуджарате .
Цена
Задний
Объявленный самым доступным серийным автомобилем в мире, Tata стремилась к цене в один лакх рупий или 100 000 фунтов стерлингов , что в то время составляло примерно 1334,48 доллара США. Только самые первые клиенты смогли приобрести автомобиль по этой цене, а по состоянию на 2017 год цена базового Nano начинается примерно с 215 000 фунтов стерлингов . В этом быстром росте цен могут быть виноваты растущие материальные затраты.
По сравнению с Volkswagen Beetle он имел относительно низкую цену, но все же высокую по сравнению со средней зарплатой индийского промышленного рабочего или фермера. В 1990 году Beetle с мексиканских заводов стоил 5300 долларов, около 10 993 долларов в сегодняшних деньгах. Начальная цена Ford Model T составляла около 850 долларов, что сегодня эквивалентно 25 635 долларам. Цена Nano была лишь немногим выше скорректированной цены Briggs & Stratton Flyer 1910-х годов, при этом Flyer стоил 125 долларов США (1767 долларов США в 2016 году), в то время как Flyer сегодня можно классифицировать как картинг . больше, чем автомобиль.
Функции снижения затрат
В конструкции Nano реализовано множество мер по снижению производственных затрат. Сравнение с Maruti Alto 800, ближайшим конкурентом Tata Nano:
| Тата Нано |
Марути Альто 800 |
|---|---|
|
Багажник Nano был доступен только изнутри автомобиля, так как задний люк не открывается, но в конечном итоге в 2015 году он получил полноценный хэтчбек. |
Maruti 800 изначально имел только открывающееся заднее стекло, но позже получил полноценный хэтчбек. |
| Один стеклоочиститель вместо обычной пары | Два стеклоочистителя. |
|
Нет базового гидроусилителя руля из-за легкого веса. Добавлено в более высоких вариантах в более поздних моделях. |
Усилитель руля только в более высоких вариантах. |
| Три гайки на колесо |
Четыре гайки на колесо |
| Боковое зеркало со стороны водителя на базовой модели. Более высокие варианты оснащены ORVM со стороны пассажира с 2012 г. | Обе стороны ORVM в некоторых вариантах. |
| Радио или проигрыватель компакт-дисков | Радио или проигрыватель компакт-дисков |
| Нет подушек безопасности на всех моделях | Нет подушки безопасности ни в одном варианте. |
| Задний двигатель 624 куб.см, 2 цилиндра (312 куб.см каждый) | Передний двигатель объемом 800 куб. См, 3 цилиндра (по 266 куб. См каждый). |
| Нет кондиционера в базовой модели | Нет кондиционера в базовой комплектации. |
| Сиденье переднего пассажира такое же, как сиденье водителя, а подголовники интегрированы. |
Сиденье переднего пассажира такое же, как и сиденье водителя, но подголовники раздельные. Более поздние модели перешли на встроенные подголовники. |
| Более тонкая запасная шина 135/70-R12 для экономии места. |
Полноразмерная запаска. |
| Нет внешней крышки топливного бака. Доступ к топливному баку осуществляется при открытии переднего капота. |
Внешняя крышка топливного бака. |
| Электрические стеклоподъемники передних дверей предлагаются только в самой высокой версии. Переключатели PW размещены на центральной консоли, а не на дверных накладках. |
Электрические стеклоподъемники передних дверей предлагаются только в самой высокой версии. |
Комплектации
Tata Nano доступна в трёх комплектациях:
Nano (базовая комплектация). В этой комплектации присутствуют: неокрашенные бамперы, дверные ручки, наружное зеркало, одноцветная обивка сидений, ремни безопасности.
Nano CX. К базовой комплектации добавляются: атермальные стёкла, двухцветная обивка сидений, кондиционер с обогревателем, задние подголовники, вакуумный усилитель тормозов.
Nano LX. К версии Nano CX добавляются: окрашенные бамперы, дверные ручки и зеркало, тканевая обивка сидений, передние электрические стеклоподъёмники, гнездо для прикуривателя, центральный замок, противотуманные фары.
Продажи
На момент запуска Tata Motors планировала продавать 250 000 единиц в год. Максимальные продажи, когда-либо достигнутые, составили 74 527 единиц в течение финансового 2011-2012 годов, а затем продажи резко снизились из года в год, что привело к незначительной доле рынка автомобилей в сегменте «А». Предполагалось, что производство продукта будет прекращено вскоре после того, как дилеры перестанут размещать заказы.
2009–2010 финансовый год приблизительно 30 000
2010–2011 финансовый год 70 432
2011–2012 гг. 74 527
2012–2013 финансовый год 53 848
2013–2014 финансовый год 21 129
2014–2015 гг. 16 903
2016-2017 финансовый год 7591
2017-2018 финансовый год апрель — октябрь 1502
Основание бренда
Зарождение «ТАТА Моторс» – одного из ответвлений TATA Group – датируется 1945 г. Именно тогда компания под управлением Джамсетджи Тата и Бейкера взяла машиностроительный вектор, наладив выпуск локомотивов. В 1954 году она расширяет сферу своей деятельности в область производства коммерческого транспорта. Это стало возможным благодаря сотрудничеству с немецким концерном Daimler-Benz. Сборка собственных автомобилей, хоть они и были подобием немецких, началась лишь в 1960 году. Компании понадобилось 5 лет, чтобы наладить производство грузовых автомобилей. Но индийские дороги мало подходят для тяжелых грузовиков, и компания была вынуждена перейти на выпуск малотоннажных коммерческих автомобилей. Первый из них – Tata 407 – сошел с конвейера в 1986 году.
Позднее, в 2005, начнется сборка Tata Ace – индийского мини-грузовика, подарившего миру новый класс малотоннажного транспорта для бизнеса. Благодаря Ace продажи компании в грузовом сегменте выросли на треть. Всего за 4 года выпуска данной модели было продано более 200 тысяч машин.
Мини грузовик Tata
В 1998 году компания открыла для себя рынок легковых автомобилей, представив общественности авто Tata Indica. Это была первая легковушка, сконструированная в Индии. Машина завоевала народное признание, быстро став лидером продаж среди пассажирских авто. Обновленная версия Indica V2 получила ряд усовершенствований, подхлестнувших интерес потребителя. Именно Indica сделала марку TATA по-настоящему известной.
Технические характеристики
Nano (2012 г.) представлял собой автомобиль мощностью 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.) с двухцилиндровым двигателем объемом 624 куб. См, установленным в задней части автомобиля. Автомобиль соответствовал , которые примерно эквивалентны Евро 4.
Разработка Nano привела к регистрации 31 патента на дизайн и 37 патентов на технологии.
| Двигатель |
2 — цилиндровый бензиновый с многоточечным впрыском топлива Bosch (одиночный инжектор ), полностью алюминиевый 38 метрических лошадиных сил (28 кВт) 624 куб . См (38 куб. Дюймов ) |
|
ЭБУ Bosch Motronic (блок управления двигателем) |
|
| 2 клапана на цилиндр верхний распределительный вал | |
|
Степень сжатия : 9,5:1 |
|
|
диаметр цилиндра × ход поршня : 73,5 мм (2,9 дюйма) × 73,5 мм (2,9 дюйма) |
|
| Мощность : 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.) при 5500 +/- 500 об/мин | |
| Крутящий момент : 51 Нм (38 ft⋅lbf) при 3000 +/- 500 об/мин | |
| Макет и передача | Задний привод |
| 4-ступенчатая механическая коробка передач | |
| Опция: Автоматическая коробка передач | |
| Рулевое управление |
механическая без сервопривода |
| Радиус поворота : 4 метра | |
| Производительность | Ускорение : 0-60 км/ч (37 миль/ч): 30 секунд |
| Максимальная скорость: 105 км/ч (65 миль/ч) | |
|
Топливная эффективность (общая): 25,35 километров на литр (4,24 литра на 100 километров (66,6 миль на галлон — имп ; 55,5 миль на галлон — США )) |
|
| Кузов и размеры | Ремень безопасности : 4 |
| Объем багажника : 150 л (5,3 куб. фута) | |
| Подвеска, шины и тормоза | Передний тормоз: барабан 180 мм |
| Задний тормоз: барабан 180 мм | |
| Передняя колея: 1325 мм (52,2 дюйма) | |
| Задняя колея: 1315 мм (51,8 дюйма) | |
| Дорожный просвет : 180 мм (7,1 дюйма) | |
|
Передняя подвескаМакФерсон с нижним А-образным рычагом |
|
| Задняя подвеска: Продольные рычаги с винтовой пружиной | |
| 12-дюймовые колеса |
| Поставщик | Деталь/система |
|---|---|
| Тексспин | Подшипники сцепления |
| Бош | Лямбда-зонд, система впрыска бензина (дизель будет позже), стартер, генератор, тормозная система |
| Континенталь АГ | Система подачи бензина, датчик уровня топлива |
| Капаро | Внутренние структурные панели |
| HSI АВТО | Статические уплотнительные системы (уплотнители) |
| Дельфы | Приборный щиток |
| Ране Мадрас Лимитед | Рулевое управление |
| Денсо | Система стеклоочистителей (один двигатель и рычаг) |
| ФАГ Кугельфишер | Подшипник заднего колеса |
| Федерал-Могул | Поршни, Поршневые кольца, Свечи зажигания, Прокладки, Защита систем |
| Фикоза | Зеркала заднего вида, внутренние зеркала заднего вида, ручные и вариаторные переключатели передач, омыватель |
| Фройденберг | Герметизация двигателя |
| ГКН | Приводные валы |
| В | Перемещение элементов |
| ITW Дельтар | Наружные и внутренние дверные ручки |
| Джонсон Контролс | Места для сидения |
| Мале | Распределительные валы, навинчиваемые масляные фильтры, топливные фильтры и воздухоочистители |
| Сен-Гобен | Стакан |
| ТРВ | Тормозная система |
| Ceekay Daikin/Valeo | Комплекты сцепления |
| Виброакустический | Крепления двигателя |
| Вистеон | Система подачи воздуха |
| ZF Фридрихсхафен АГ | Компоненты шасси, включая рулевые тяги |
| Бер | HVAC для роскошной версии |
| Дюрр | Магазин бережливых красок |
Двигатель Tata Nano в багажнике, который доступен только изнутри в целях снижения затрат.
Приборная панель Tata Nano очень проста.
Внешний вид и интерьер автомобиля были разработаны в итальянском Институте развития автомобильной техники .
внешняя ссылка
Tata Nano — Официальная страница продукта
| Тата хронология дорожных автомобилей, 1990-е годы по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | ||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Городская машина | Нано | |||||||||||||||||||||||||
| Малолитражный автомобиль | Индика | |||||||||||||||||||||||||
| Индиго | ||||||||||||||||||||||||||
| Индика Виста | Болт | |||||||||||||||||||||||||
| Индиго Манза | Изюминка | |||||||||||||||||||||||||
| Тьяго | ||||||||||||||||||||||||||
| Тигор | ||||||||||||||||||||||||||
| Альтроз | ||||||||||||||||||||||||||
| Малолитражный кроссовер внедорожник | Nexon | |||||||||||||||||||||||||
| Компактный кроссовер внедорожник | Харриер / H5 | |||||||||||||||||||||||||
| Канюк | ||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера Внедорожник | Ария | Hexa | ||||||||||||||||||||||||
| Сумо | Сумо Викта | Сумо Золото | ||||||||||||||||||||||||
| Сумо Гранде | Мовус | |||||||||||||||||||||||||
| Сьерра | Сафари | Safari Storme | ||||||||||||||||||||||||
| MUV /Минивэн | Имущество | |||||||||||||||||||||||||
| Риск | ||||||||||||||||||||||||||
| Подбирать | Telcoline / 207 DI | Ксенон | ||||||||||||||||||||||||
| Микрован | Магия | |||||||||||||||||||||||||
| Волшебный Ирис | ||||||||||||||||||||||||||
| LCV /Ван | Вингер |
Технические особенности маленького индийского авто
В технике также нет особых приятных сюрпризов, которые можно было бы считать преимуществами маленького TATA Nano. Автомобиль обладает двухцилиндровым двигателем с потенциалом в 33 лошадиных силы. Объем силового агрегата составляет 0.6 литра, но расходует он порядка 5 литров топлива на 100 километров поездки. При таких характеристиках расход должен бы составлять около 2.5-3 литров на сотню.
Все дело в той самой пресловутой экономии. Плохие материалы изготовления агрегата, простая и устаревшая технология делают автомобиль представителей прошлого века. В хорошие времена индийская компания разрабатывала план захвата мирового рынка, предполагая разработку следующих версий:
- TATA Nano для внутреннего рынка планировали оснащать тем самым двухцилиндровыми двигателем ближайшие десять лет;
- Nano Europa предполагалась с трехцилиндровым агрегатом на 0.6 литра с увеличенной экономией топлива и уменьшенным количеством выбросов;
- дизельная версия миниатюрного индийского авто предполагала использование двигателя, которые потреблял бы 2.5 литра топлива;
- также предполагалась специальная версия для США с несколько улучшенными техническими характеристиками.
Но всем этим планам пока не судилось стать реальностью, ведь концерн на смог выполнить даже запланированные продажи в Индии. То и дело в прессе возникают сведения о том, что автомобили TATA Nano прошли кращ-тест по методике NCAP на отметку 0 баллов, показав наиболее плохие результаты, или машины начали без веских на то причин воспламеняться.
Такие особенности становятся фактором негативных продаж, а о завоевании рынков Европы, США или СНГ индийским производителям пока придется забыть. В 2013 года корпорация решила провести рестайлинг модели, в ходе которого, возможно, будут изменены некоторые технические характеристики.
Вот так зажигают на индийских трассах водители ТАТА Нано:
Альтернативные электростанции
Nano приводился в движение бензиновым двигателем. Хотя было предложено несколько вариантов, ни один из них не был запущен в производство. Высококлассную версию показали на автосалоне.
Пневматический двигатель
В 2007 году Tata Motors подписала соглашение с французской фирмой Motor Development International о производстве автомобиля с пневмоприводом Nano. Хотя предполагалось, что автомобиль сможет проехать около 200 километров (120 миль) на электроэнергии в размере 3 долларов США для сжатия воздуха, вице-президент Tata по инженерным системам подтвердил в конце 2009 года, что запас хода автомобиля по-прежнему остается проблемой.
Электромобиль
Tata обсудила возможность производства электрической версии, и, хотя она продемонстрировала электромобиль Nano на Женевском автосалоне 2010 года , такой автомобиль не появился на рынке.
Если бы EV Nano был произведен, ожидалось, что это будет очень доступный электромобиль , использующий литий-ионные батареи и имеющий запас хода 80 миль (130 км). Норвежский специалист по электромобилям, Miljøbil Grenland AS , был назван в качестве предполагаемого партнера в проекте.
Tata Nano CNG emax (двухтопливный)
Nano CNG emax был запущен в октябре 2013 года . Он мог работать как на бензине, так и на сжатом природном газе. Первоначально он должен был продаваться в Дели и некоторых частях Махараштры и Лакхнау, где СПГ был доступен на заправках. Двухтопливный двигатель работал как на сжатом природном газе, так и на бензине. В режиме работы на природном газе двигатель выдавал максимальную мощность 33 лошадиных силы и максимальный крутящий момент 45 Нм. Бак имел емкость 32 литра (8 галлонов США / 7 британских галлонов) СПГ.
Тата Супер Нано
В декабре 2014 года компания JA Motorsport из Коимбатура представила на выставке Autocar Performance Show версию Nano с 1,3-литровым двигателем мощностью 230 л.с. под названием «Super Nano». Обладая полным обвесом, гладкими шинами, каркасом безопасности с болтовым креплением, затемненными передними и задними фонарями, Super Nano отличался компонентами из углеродного волокна, сиденьями Recaro и подрулевыми переключателями передач.
Tata GenX Nano (2015-2018)
2015 Tata GenX Nano (фейслифтинг)
В мае 2015 года, чтобы оживить продажи модели, Tata Motors представила ряд усовершенствований как внутри, так и снаружи автомобиля. Название было изменено на GenX Nano , чтобы подчеркнуть изменения, модельный ряд предлагался в 21 различных версиях, в том числе с 5-ступенчатой автоматической механической коробкой передач. Электроусилитель руля, кондиционер и Bluetooth-радио были доступны на топ-моделях в дополнение к новым цветам и легкосплавным дискам. Был усилен кузов и изменены передний и задний бамперы, что немного увеличило длину до 3 164 миллиметров. Интерьер также был переработан с использованием новых тканей и улучшенной звукоизоляции. Были введены задняя открывающаяся дверь и 5-местная омологация. Двигатель остался 2-цилиндровым 624 куб . см (38,1 куб. Дюймов ).) мощностью 38 л.с.
Прием
Nano вызвал неоднозначную реакцию индийских потребителей; Приведенные причины включали то, что он все еще был слишком дорогим по сравнению с мотоциклом, и длительное время ожидания доставки (несколько месяцев). Хотя он был признан самым доступным автомобилем, подержанный автомобиль, который был дороже, когда был новым, давал более высокий социальный статус; Nano считался автомобилем для «бедняков», от которого отворачивались некоторые люди. Пожары и другие вопросы безопасности также были проблемой.
Tata Motors завершила 2016 финансовый год, продав 21 012 автомобилей Nano по сравнению с 16 901 автомобилем в 2015 финансовом году.
Безопасность при столкновении
В 2014 году компания Global NCAP провела краш-тесты автомобиля Tata Nano для индийского рынка на предприятии ADAC в Германии в ходе пилотного раунда краш-тестов с деформируемым барьером со смещением вперед на скорости 64 км/ч в рамках своего проекта Safer Cars for India (по аналогии с Latin NCAP 2013). Они также разбили Nano в конфигурации для испытаний ООН R94. Tata обнародовала, что версия Nano, предназначенная для экспорта в Европу, прошла R94, и они также ожидали четырехзвездочного результата Euro NCAP . В отличие от этого, индийский автомобиль не прошел тест R94 и получил ноль звезд за защиту взрослых и детей в Global NCAP.тесты. Nano не был оборудован подушками безопасности, даже для водителя. Во время теста NCAP на скорости 64 км/ч пассажирский салон не только стал нестабильным, но также показал чрезвычайно высокий уровень проникновения рулевой колонки и уровня талии в переднюю стойку, что свидетельствует о высоком риске опасной для жизни травмы головы водителя. шеи и груди, а также указывает на то, что менее важные области тела, такие как колени, голени и ступни, вряд ли подлежат восстановлению. У Nano были только статические двухточечные ремни безопасности для задних сидений, и ни одно детское кресло, доступное для продажи в Индии, не могло пройти проверку установки, а это означало, что Nano не подходил для безопасной перевозки детей. Он получил ноль звезд за защиту детей в салоне, не набрав ни одного балла во всех областях оценки.
Подводим итоги
Машина, которая стоит 2 500 долларов, действительно является самым дешевым крупносерийным транспортом в мире. Тем не менее, низкая цена является единственным достоинством TATA Nano. Если этот автомобиль появится на цивилизованных рынках, единственными его покупателями станут любители экспериментов. Учитывая дороговизну транспортировки и организации официальных салонов во всех развитых странах, стоимость машины в европейских государствах прогнозируется на уровне 5 000 евро. За эти деньги лучше купить полноценное нормальное авто на вторичном рынке.
Хотели бы вы обзавестись такой табуреткой на колесах, как индийский самый дешевый в мире автомобиль TATA Nano?
