Seat altea (xl / freetrack / 2004-2015)

Дизельные двигатели

Наличие дизельных агрегатов можно разделить на две вехи: PD и CR. В дополнение к надежному и долговечному 1.9 TDI, примерно до 2010 года, предлагался более современный 2.0 TDI PD с насос-форсунками. Он имел три вариации. Самая простая BMM являлась эволюцией 1.9 TDI. Его головка с одним распредвалом OHC располагала 8 клапанами. 140-сильный двигатель всегда оснащался сажевым фильтром, который, был одним из слабых мест этого агрегата. Еще одна проблема – износ толкателей клапанов.

16-клапанный BKD с двумя распредвалами DOHC тоже развивал 140 л.с. Он соответствовал стандарту выбросов Евро-4 и обходился без сажевого фильтра. К сожалению, головка блока этого двигателя могла дать трещину.

Самым мощным среди 2-литровых дизелей был 16-клапанный BMN – 170 л.с. Конструкция аналогична BKD, но двигатель всегда оснащался сажевым фильтром и более производительными пьезо-электрическими форсунками Siemens. Однако, долговечность форсунок оказалось недостаточной, кроме того, оригинальные очень дороги. С точки зрения надежности BMN однозначно худший из 2.0 TDI PD.

В отличие от VW Passat или Exea, в Альтеа никогда не устанавливался вариант 2-литрового турбодизеля с блоком балансирных валов. Поэтому здесь нет проблемы износа приводного вала масляного насоса, приводящего в конечном итоге к летальному исходу.

Ссылки

1. ^ Даррен Мосс «Seat Altea и Altea XL стремятся уступить место новому внедорожнику» . Проверено 12 января 2016 г.
2. Серафим, Мирча. «Seat откажется от минивэна Altea в связи с переходом на внедорожники» . Инавтоньюс . Проверено 25 августа 2015 г.
3. ↑ Герман Фейтсма (11 февраля 2016 г.) «Wat we weten kwamen na een интервью встретили шеф-повара Seat» . Автобан.
4. «Больше 20 000 единиц SEAT Altea circulan por Europa» . Media.seat.com. 2004-09-24. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 08 марта 2010 г. .
5. «Euro NCAP — Последние рейтинги безопасности» . Проверено 12 января 2016 г.
6. «SEAT Altea получает награду за дизайн autonis» . Motor1.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2015 года . Проверено 12 января 2016 г.
7. «SEAT Altea получает специальную награду международного жюри» . Motor1.com . Архивировано из оригинала 25 октября 2014 года . Проверено 12 января 2016 г.
8. «Прототип SEAT Altea получает европейскую награду за дизайн» . Motor1.com . Архивировано из оригинала 21 июля 2015 года . Проверено 12 января 2016 г.
9. para el nuevo Leon , Altea e Ibiza . Media.seat.com. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Проверено 08 марта 2010 г. .
10. El SEAT Altea triunfa en los premios Telva del motor «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 9 марта 2010 г. .
11. «El Altea recibe el premio «Ampe» в категории Интернет» . Media.seat.com. 15 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 08 марта 2010 г. .
12. SEAT Altea получает новый двигатель 1.2 TSI «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 5 марта 2010 г. .
13. Немецкий проспект: SEAT ALTEA — Austattung & Technische Daten; статус: 7/08)
14. SEAT Altea MultiFuel «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 19 августа 2010 г. Проверено 1 мая 2010 г. .
15. есть медиафайлы по теме SEAT Altea XL . SEAT.com. Архивировано из оригинала 16 июля 2009 г. Проверено 20 июля 2009 г. .
16. есть медиафайлы по теме SEAT Altea Freetrack . SEAT.com. Архивировано из оригинала 2009-04-02 . Проверено 20 июля 2009 г. .
17. «Расширения подоконника» . www.thebuilderssupply.com . Проверено 16 апреля 2013 г.
18. Награда Atea 2006 за SEAT Altea XL «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 г. Проверено 10 января 2013 г. .
19. ↑ Двигатели SEAT.com XL (и трансмиссия) . Архивировано 10 января 2007 г. в Wayback Machine .
20. ↑ SEAT.com Двигатели Freetrack (и трансмиссия) . Архивировано 12 сентября 2007 г. в Wayback Machine .
21. SEAT Altea XL MultiFuel «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 25 ноября 2011 г. Проверено 10 января 2013 г. .
22. . Л’Аргус . 9 января 2022 г. . Проверено 10 января 2022 г.

Электрика

• Как снять аккумулятор SEAT Altea XL своими руками
• Как поменять батарейку в брелке Сеат Альтеа ХЛ
• Как заменить батарейку в ключе SEAT Альтеа ХЛ своими руками
• Как поменять батарейку в пульте SEAT Altea XL
• Как заменить блок предохранителей SEAT Альтеа ХЛ
• Замена втягивающего реле Сеат Altea XL
• Заменить габаритную лампу Сеат Альтеа ХЛ своими руками
• Как поменять задний фонарь SEAT Altea XL
• Как снять заднюю фару SEAT Альтеа ХЛ своими руками
• Установка замка зажигания SEAT Altea XL
• Заменить катушку зажигания SEAT Altea XL своими руками
• Снятие кнопки стеклоподъемника SEAT Альтеа ХЛ
• Поменять лампу ближнего света Сеат Альтеа ХЛ своими руками
• Заменить лампу в бардачке SEAT Альтеа ХЛ
• Как поменять лампу в габаритах Сеат Altea XL
• Поменять лампу в дальний свет SEAT Altea XL
• Замена ламп в задний ход Сеат Альтеа ХЛ своими руками
• Как поменять лампу в поворотниках SEAT Альтеа ХЛ своими руками
• Замена ламп в приборной панели SEAT Altea XL
• Как заменить лампу в противотуманных фарах Сеат Altea XL
• Как заменить лампу в ПТФ Сеат Altea XL своими руками
• Как заменить лампу в фарах SEAT Altea XL своими руками
• Как заменить лампу освещения салона Сеат Altea XL
• Как поменять лампу стоп сигнала SEAT Альтеа ХЛ
• Как поменять лампы задних фонарей Сеат Altea XL своими руками
• Как снять левую фару Сеат Altea XL
• Снять моторчик стеклоподъемника Сеат Altea XL
• Как снять переднюю фару SEAT Altea XL
• Как снять правую фару Сеат Альтеа ХЛ
• Как поменять предохранители Сеат Altea XL
• Как поменять предохранитель прикуривателя Сеат Альтеа ХЛ
• Установка противотуманных ламп Сеат Altea XL
• Как заменить реле поворотов Сеат Altea XL своими руками
• Заменить реле стартера Сеат Альтеа ХЛ своими руками
• Как заменить реле стеклоочистителя SEAT Altea XL
• Заменить свечи зажигания SEAT Альтеа ХЛ
• Как поменять щетки генератора SEAT Altea XL своими руками
• Схема акпп Сеат Altea XL
• Электросхема акустической системы Сеат Альтеа ХЛ своими руками
• Электросхема бензонасоса Сеат Альтеа ХЛ
• Электросхема блока предохранителей SEAT Altea XL
• Схема блока управления двигателем Сеат Альтеа ХЛ
• Электросхема вентилятора охлаждения SEAT Altea XL
• Электросхема включения бензонасоса Сеат Альтеа ХЛ
• Электросхема включения вентилятора охлаждения SEAT Альтеа ХЛ
• Электросхема включения кондиционера Сеат Альтеа ХЛ своими руками
• Схема включения переднего моста Сеат Altea XL
• Схема включения стартера SEAT Altea XL своими руками
• Электросхема включения фар SEAT Альтеа ХЛ своими руками
• Электросхема генератора Сеат Альтеа ХЛ
• Электросхема датчика давления масла SEAT Altea XL
• Электросхема датчика кислорода SEAT Альтеа ХЛ своими руками
• Электросхема датчика охлаждающей жидкости SEAT Altea XL
• Электросхема датчика скорости Сеат Альтеа ХЛ
• Схема датчика температуры SEAT Альтеа ХЛ
• Электросхема датчика уровня топлива Сеат Altea XL своими руками
• Электросхема двигателя SEAT Альтеа ХЛ
• Электросхема дворников SEAT Altea XL
• Схема зажигания Сеат Altea XL
• Электросхема замка зажигания SEAT Альтеа ХЛ своими руками
• Схема звукового сигнала SEAT Altea XL своими руками
• Электросхема инжектора SEAT Альтеа ХЛ своими руками
• Электросхема карбюратора Сеат Altea XL своими руками
• Электросхема корректора фар Сеат Альтеа ХЛ
• Электросхема освещения салона Сеат Альтеа ХЛ своими руками
• Электросхема отопителя SEAT Altea XL
• Электросхема охлаждения двигателя Сеат Альтеа ХЛ своими руками
• Электросхема панели приборов Сеат Альтеа ХЛ
• Электросхема передних фар Сеат Альтеа ХЛ своими руками
• Электросхема печки Сеат Altea XL своими руками
• Схема приборной панели SEAT Altea XL
• Схема проводки Сеат Альтеа ХЛ
• Электросхема противотуманных фар SEAT Альтеа ХЛ своими руками
• Электросхема реле бензонасоса Сеат Altea XL своими руками
• Электросхема реле давления Сеат Альтеа ХЛ своими руками
• Схема реле поворотов SEAT Альтеа ХЛ
• Электросхема реле регулятора Сеат Альтеа ХЛ
• Электросхема реле стартера SEAT Altea XL своими руками
• Электросхема системы впрыска Сеат Альтеа ХЛ
• Электросхема системы зажигания SEAT Altea XL своими руками
• Электросхема системы кондиционирования SEAT Альтеа ХЛ своими руками
• Электросхема системы охлаждения SEAT Altea XL
• Электросхема системы управления двигателем SEAT Altea XL своими руками
• Электросхема стартера SEAT Altea XL
• Схема стеклоочистителя Сеат Альтеа ХЛ
• Электросхема стеклоподъемников Сеат Altea XL своими руками
• Схема стоп сигналов SEAT Altea XL
• Электросхема топливного насоса SEAT Altea XL
• Схема топливной системы Сеат Altea XL своими руками
• Электросхема тормозной системы SEAT Altea XL
• Схема центрального замка Сеат Альтеа ХЛ своими руками
• Электросхема щитка приборов SEAT Altea XL
• Схема эбу SEAT Альтеа ХЛ своими руками
• Коды ошибок Сеат Altea XL

Дизайн

Итак, 1998 год. Что на тот момент представлял собой рынок бизнес-класса? «Мерседес» только-только попрощался с квадратным 124-м кузовом и начал производить так называемого очкарика w210. начала выпускать 39-й кузов.

Японцы пошли выше – они создали такой дизайн, за который не будет стыдно в 2016-2017 годах. Но не обошлось здесь и без итальянцев – они тоже принимали участие в разработке экстерьера. Особенно эффектно эта машина смотрится в белом цвете. Огромный бампер, аккуратные противотуманки и миндалевидная оптика – все это черты нового автомобиля «Тойота Альтеза». Тюнинг данной машины – привычное дело. Причем автомобиль дорабатывается не только внешне, но и технически. Стоит сказать, что и в заводском состоянии машина выглядит неплохо. Спустя столько лет кузов не гниет – отмечают отзывы владельцев.

Те же «Мерседесы» ржавеют даже в передних «стаканах», которые потом отваливаются вместе со стойками. В случае с «Тойотой» даже при контакте с солью кузов не покрывается большими «рыжиками». Вот она, настоящая японская надежность. Линия бокового остекления удачно гармонирует с задней стойкой. Внешность нельзя назвать старой или уродливой. Это настоящая легенда, которая никогда не устареет.

Бензиновые двигатели

Первые бензиновые агрегаты были представлены старыми четырехцилиндровыми атмосферниками 1.4 16V и 1.6 8V и более современными моторами с непосредственным впрыском топлива — 2.0 FSI и 2.0 TFSI. В палитре присутствовал и новый двигатель серии ЕА888 – 1.8 TSI. Позже прибавились 1.2 TSI и 1.4 TSI.

Самые маленькие 1.4 и 1.6 везут удивительно прилично, благодаря идеально подобранным передаточным числам коробки передач. 1,6 л более тяговитый, но потребляет больше топлива.

1.8 TFSI имеет отличную динамику, приемлемый расход топлива, но с надежностью дела обстоят не очень. Представитель серии ЕА888 донимал низким сроком службы цепного привода ГРМ и высоким расходом масла из-за неудачной конструкции поршневых колец.

2.0 TFSI серии ЕА888, появившийся в 2009 году, имел те же самые проблемы, что и 1.8 TFSI. Прежде использовался более выносливый турбомотор серии ЕА113.

Ходовая

Чтобы соответствовать классификации MSV, Альтеа наделили солидным шасси. Все модификации имеют заднюю ось с четырьмя рычагами на каждое колесо. Управляемость, в сравнении с классическими MPV, получилась выше средней. Настройки подвески удачно балансируют между мягкостью и спортивной жесткостью. А реакции на команды руля быстрые.

Ходят слухи о средней продолжительности жизни подвески. Скорее, все зависит от используемого двигателя. Массивные TDI, безусловно, окажут более негативное влияние на срок службы компонентов ходовой, чем легкий 2-литровый алюминиевый FSI или базовый 16-клапанный 1.4.

Слабым звеном на передней оси является задняя опора рычага. Рычаг имеет штифт, который вставляется в сайлентблок. Сайлентблок же является частью алюминиевого кронштейна, прикрепленного болтами к подрамнику. При износе резиновой опоры у машины возникают трудности с движением в колее по прямой. Кроме того, ухудшается управляемость. С марта 2009 года алюминиевый кронштейн заменили железным, но проблема износа заднего сайлентблока осталась.

Шум в рулевом и увеличение усилий на руле могут быть вызваны отказом блока управления гидроусилителя или датчика рулевого колеса.

А из-за неисправного датчика давления в гидравлическом блоке ABS/ESP загорается лампа ESP/ABS.

Технические характеристики

В основе полноформатного внедорожного кроссовера Сеат Таррако 2019 фольксвагеновская платформа MQB-A, оснащенная независимой подвеской, адаптивными амортизаторами и функцией отключения заднего моста с помощью многодисковой муфты.

Габариты кузова отредактированы в соотношениях 4735 х 1840 и 1658 мм, автомобиль характеризуется удлиненной до 2791 мм межосевой базой и внедорожным клиренсом 190 мм.

Стандартный объем багажника составляет 760 литров, в зависимости от количества посадочных мест, показатель можно увеличить до 1775 или 1920 литров за счет демонтажа задних сидений.

На начальном этапе новый Сеат Таррако 2021 модельного года доступен с 1,5-литровым бензиновым атмосферником ЕА211 с выходом 150 л.с./250 Нм. В дизельном варианте это двухлитровый двигатель ЕА288 паспортной мощностью 150 и 190 л.с. По заключению экспертов, оба силовых агрегата имеют динамичные стартовые и скоростные характеристики.

Весь моторный ряд работает в тандеме с шестискоростной МКПП или семидиапазонной роботизированной трансмиссией DSG.

Эпоха Common Rail

В 2009 году моторную гамму пополнили четырехцилиндровые турбодизели с системой впрыска Common Rail — 1.6 TDI и 2.0 TDI. 2-литровый агрегат снова обошелся без блока уравновешивающих валов.

К общим проблемам «новобранцев» можно отнести систему рециркуляции выхлопных газов EGR. До конца октября 2011 года использовался круглый охладитель, который со временем терял герметичность, и возникали утечки охлаждающей жидкости. Более поздние версии получили квадратный радиатор, который оказался надежнее.

Вторая проблема, связанная с EGR, касается электроники. Заслонка, закрывающая подачу потока выхлопных газов во впуск, контролируется серводвигателем через так называемый храповый механизм. К сожалению, все они выполнены из пластика и со временем выходят из строя.

Водяной насос тоже может стать источником утечки охлаждающей жидкости. Поэтому его следует менять вместе с ремнем привода ГРМ.

Примечательно, что Seat (Volkswagen) установил неоправданно большой интервал обновления ремня – 180 000 км для 1.6 TD и 2100 000 км для 2.0 TDI. Срок замены ремня лучше сократить как минимум вдвое. Заводская помпа обычно столько не ходила.

Подвести мог и натяжитель приводного ремня навесных агрегатов. Обычно это происходило после 150 000 км. В результате, существовала угроза попадания ремня под пластиковую крышку газораспределительного механизма, что могло привести к повреждению двигателя.

Награды

• Награда за дизайн Red Dot: Best of The Best от Центра дизайна Северного Рейна-Вестфалии (Германия)
• «Самый красивый автомобиль в мире 2004 г.», Милан
• Премия Autonis за дизайн от журналов Auto-Strassenverkehr и MOT
• «Лучший концепт-кар 2003 года» от организации Designers (Europe) (для SEAT Altea Prototipo)
• Премия «Городской автомобиль года» от Caravan Club в сотрудничестве с английским журналом What Car?
• «Auto Trophy» 2004 и 2005 годов, немецкий автомобильный журнал Autozeitung
• Премия «XII Edición de los Premios del Motor» 2005 г. от испанского журнала Telva
• Награда Coche de Flotas del Año 2005 года от испанского журнала Flotas.
• Премия «Ампе» 2005 г. в категории Интернет

Салон

Так как «Альтеза» производилась исключительно для внутреннего рынка Японии, руль здесь находится справа.

Дизайн интерьера выглядит немного странно. Это одновременно спортивность и бизнес-класс. На ходу автомобиль ведет себя точно так же. «Альтеза Тойота» ведет себя вальяжно, плавно, но только стоит нажать газ в пол, и ты понимаешь, что этот автомобиль собой представляет. Под капотом просыпается настоящий дьявол. При этом рев мотора не сильно слышен внутри. Японцы сделали качественную шумоизоляцию. Слева от водителя – хромированная ручка АКПП и ниша-очечница. Многие не понимают, почему японцы разместили стояночный тормоз так далеко. Материалы отделки мягкие и приятные на ощупь. Сиденья в некоторых комплектациях тканевые. Но как ни странно, они не рвутся и не протираются – отмечают отзывы владельцев. Органы управления центральной консоли находятся на удобном расстоянии от водителя. Но если характеризовать дизайн интерьера в целом, все-таки он устарел, в отличие от внешности. Садясь в «Альтезу», мы перемещаемся в начало нулевых годов. Именно так выглядели «Форды» и «Фольксвагены» того времени.

Кузов и салон

Высокий кузов Альтеа потребовал использования очень большого ветрового стекла для обеспечения хорошей аэродинамики. Чтобы дорога была видна во время дождя, Seat применил инновационную концепцию стеклоочистителя. Это не классические «крылья бабочки», известные по французским машинам.

При беглом взгляде на лобовое стекло, кажется, что дворники отсутствуют. Но при внимательном рассмотрении видно, что они спрятаны за пластиковыми накладками передних стоек. Если активировать стеклоочиститель, то щетки не полностью возвращаются в исходное положение.

Во время дождя стеклоочистители работают нормально. Хуже дела обстоят в снегопад. Как будто испанцы зимой машину вообще не тестировали. Мокрый снег сметается к стойкам, где и остается, накапливаясь все больше.

С возрастом механизм стеклоочистителей закисает. Поводки начинают двигаться все медленнее, пока однажды вообще не заклинят. Многие механизм разбирают, прочищают и смазывают. Это помогает, но обычно ненадолго. Механизм поставляется производителем как отдельная деталь, т.е. без шагового двигателя.

Иногда после запуска двигателя из передней панели доносятся посторонние звуки. Их источник – серводвигатели системы кондиционирования. В машинах с климат-контролем их шесть. Дефект, как правило, только акустический.

Разносторонние таланты

На спинках передних кресел появились откидные столики.

СЕМЕЙНЫЙ характер версии “XL” подчеркивается не только внешними изменениями. Например, если спортивные амбиции хэтчбека поддерживаются флагманским двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с., то микровэн им не оснащается. Для него в качестве топового также избрали турбодвигатель, но значительно слабее: это 160-сильная “четверка” рабочим объемом 1,8 л.

Но рискну предположить, что у покупателей большей популярностью будет пользоваться “Altea XL” с атмосферным двухлитровым мотором мощностью 150 л.с. Ведь только он соединяется с автоматической коробкой передач. А это немаловажный аспект для семейного автомобиля. Поэтому на тест мы взяли именно такую машину.

…Выруливаю со стоянки на второстепенную дорожку, которая после первых снегопадов и заморозков стала напоминать испытательную трассу для военной техники – ямы, колея, ледяные кочки… Жуть! Я крепче вцепился в руль и сбавил скорость, приготовившись к серьезной тряске, но “Altea XL” преодолела все препятствия на удивление плавно. Подвеска здесь явно не такая жесткая, как на хэтчбеке “Altea” или других моделях испанской фирмы.

Практически вся прибавка в длине автомобиля досталась багажнику.

Само собой более мягкое шасси не лучшим образом сказа лось на управляемости автомобиля. “Altea XL” заметно кренится в поворотах, а реакции на повороты руля немного “размазаны”. Вдобавок баранка изрядно потеряла в информативности. Зато парковаться и маневрировать в тесноте городских улиц стало легче. Таким образом, шасси “Altea” настроено скорее на комфортную езду. Однако оговорю, что это справедливо лишь при сравнении версии “XL” с базовой модификацией. На фоне одноклассников испанский микровэн все равно выделяется спортивными повадками.

Подобная двуличность проявляется также в характере мотора и трансмиссии. В штатных режимах двухлитровая “четверка”, как и положено добротном у атмосферному двигателю, ровно и практически бесшумно разгоняет автомобиль. Шестиступенчатый “автомат” плавно меняет передачи. При этом не допуская, чтобы обороты мотора поднимались выше 2.500-3.000 об/мин, тем самым заботясь об экономичности и акустическом комфорте пассажиров. Другими словами – хороший вариант для семейных поездок.

Но владельцу “Seat Altea XL” вовсе не обязательно мириться с ролью водителя неторопливого автобуса. Стоит перевести селектор коробки передач в положение “S” (то есть “Sport”) – и машину неузнать. “Автомат” мигом переходит на одну, а то и на две передачи вниз, поднимая обороты двигателя ближе к красной зоне. Теперь на каждое нажатие педали газа микровэн выстреливает вперед не хуже “горячего” хэтчбека, сопровождая разгон свирепым рыком системы выпуска и пробуксовкой колес при смене передач…

В итоге можно сказать, что “Seat Altea XL” – это своего рода социальный автомобиль. Имея такое транспортное средство, нет смысла покупать для семьи вторую машину. Испанский микровэн отлично справится с ролью универсального и практичного автомобиля на каждый день, но при этом оригинальностью и ходовыми качествами затмит многие семейные модели. И, может быть, извечных ссор между мужем и женой из-за того, какую машин у выбрать, станет меньше…

В “Seat Altea XL” уживаются два автомобиля: спортивный хэтчбек и практичный микровэн.

Силовой агрегат

Доступны следующие характеристики силового агрегата

Также предлагалась модель автомобиля с гибким топливом под маркой « MultiFuel » с двигателем 1,6 MPI E85 мощностью 102 л.с.

Нам достался единственный экземпляр!…

Передавая ключи от SEAT Altea XL, в представительстве автопроизводителя дали напутствие быть осторожнее с машиной, так как она пока единственная в России. Дело в том, что этот автомобиль недавно сошел с выставочного подиума и теперь «рассекает» по улицам Москвы, привлекая к себе максимум внимания. Поэтому, находясь за его рулем, чувствовалось этакое приобщение к миру тех, кто отличается от большинства автомобилистов, владея эксклюзивной машиной.

Seat пока не слишком распространенная марка в нашем Отечестве. На улицах столицы их можно встретить немного. А уж на бескрайних просторах России «испанцы» практически и не встречаются. Поэтому интерес к модели логичен. Altea XL за три дня тест-драйва поинтересовалось несколько сотрудников ГИБДД и множество соседей по парковке.

Altea XL – это минивэн, но переросший своего родственника, имя которому просто «Altea», на чьей базе и сделан. В длину XL прибавил 18,7 см. Он интересен, как и все новое. Его дизайн, цветовая гамма, набор опций, удобство салона… Перечислять дальше?! Думаю, и этого набора уж достаточно для того, чтобы понять – об Altea XL есть что сказать.

Экстерьер

По заключению специалистов, в конструктивном плане испанский кроссовер имеет много общего с моделью Skoda Kodiaq, а во внешнем облике просматриваются элементы кузовного дизайна Volkswagen Tiguan.

На фото и видеороликах анфас Seat Tarraco 2021 уверенно демонстрирует:

• черное глянцевое обрамление лобового стекла;
• ребристые профили капота;
• нестандартную конфигурацию ДХО передней оптики;
• широкий хромированный периметр шестиугольной радиаторной решетки.

Нижний этаж передка привлекает внимание увеличенным форматом воздухозаборника вентиляции моторного отсека и клиновидной формой боковых вставок с круглыми плафонами противотуманной подсветки. Завершает конструкцию дополненный ступенчатым рельефом и декоративной накладкой компактный обвес

В боковой проекции внедорожник менее интересный. Новый кузов имеет стандартную кроссоверную компоновку с пологим наклоном ветрового остекления и капота, высокими окнами и объемными колесными нишами

В большей степени внимание привлекает:

• сочетание деталей ступенчатого и волнового рельефа дверей;
• полноценная защита нижней части кузова;
• корпоративный дизайн легкосплавных дисков.

Не оставляет ярких впечатлений стандартная компоновка кормовой части. В поле зрения: спойлер наклонного окна, вертикальный обрез задней двери и комбинированная люстра задних фонарей. Более интересно смотрится укомплектованный противотуманками спортивный обвес и встроенные в защитную металлическую панель прямоугольные законцовки выхлопов.