Только 3 дня невероятные выгоды на новую mazda!

Удобный, разочаровывающий интерьер Mazda CX-50 2023 года

Передние и задние сиденья CX-50 не кажутся намного просторнее — или вообще сильно отличаются — от CX-5. Более агрессивная линия крыши CX-50 и первый панорамный люк Mazda с электроприводом немного сокращают пространство над головой, но в автомобиле нет неудобного сиденья. Багажник CX-50 также впечатляюще вместительный, хотя и простой, с двумя небольшими отделениями для мелких предметов.

(Например, они были отличным местом, чтобы положить несколько драгоценных шести упаковок эксклюзивного пива New Glarus из Висконсина по дороге домой в Иллинойс). -5 мы измерили в 17.91.

Что проблематично, так это информационно-развлекательная система Mazda. Больший 10,25-дюймовый дисплей в нашем тестовом автомобиле (8,8-дюймовый экран является стандартным) технически является сенсорным экраном, но в большинстве ситуаций он не работает как таковой. Сенсорное управление работает только тогда, когда транспортное средство не движется; когда автомобиль находится в движении, ручка управления — единственный способ перемещаться по дисплею и делать выбор.

По крайней мере, так было до того, как Mazda вернула функциональность сенсорного экрана при использовании Apple CarPlay и Android Auto. Это разумное решение, учитывая, насколько проще использовать интерфейс зеркалирования смартфона, как вы используете смартфон. Оба этих интерфейса работают по беспроводной сети, хотя я заметил небольшую задержку в беспроводном CarPlay при быстром переключении между песнями.

Хотя возвращение возможности сенсорного экрана — это хорошо, сам экран расположен так высоко и глубоко на приборной панели, что даже водители с длинными руками и передние пассажиры могут иметь проблемы с доступом к нему. Я чередовал использование сенсорного экрана и разочаровывающей ручки в зависимости от ситуации и от того, насколько комфортно я чувствовал себя, наклоняясь вперед.

Если вы не используете Apple CarPlay или Android Auto, остальная часть пользовательского интерфейса выглядит устаревшей и может сбивать с толку. Такое ощущение, что Mazda имитирует ранние версии iDrive от BMW до того, как баварцы разобрались во всех тонкостях.

У некоторых конкурентов CX-50 есть свои причуды и недостатки, когда дело доходит до этого, но совершенно новый автомобиль, такой как CX-50, имеет ту же старую технологию, которая разочаровала нас в других Mazda, разочаровывает.

Mazda стремится выглядеть более премиальным автопроизводителем, чем, скажем, Toyota или Honda, и CX-50 пытается соответствовать этой цели. Материалы отделки салона на шаг выше, чем у конкурентов, а качество сборки на высшем уровне. Физические элементы управления выглядят солидно, а доступный проекционный дисплей — это первоклассное прикосновение. По сравнению с Acura RDX CX-50 может и не выйти вперед, но по сравнению с Honda CR-V или Toyota RAV4, скорее всего, впечатлит.

Выбор автомобиля

Выбирая автомобиль, обращайте внимание не только на мощность двигателя, но и на его состояние, пробег (если машина не новая). При покупке автомобиля проверьте:

• расход топлива;
• расход моторного масла;
• компрессию в цилиндрах;
• дымность выхлопных газов;
• вибрацию и шум в разных режимах;
• нет ли потеков масла на корпусе двигателя;
• герметичность блока цилиндров.

Проверить двигатель полностью за короткое время непросто. Хорошо если продавец соглашается на тестирование автомобиля в разных условиях в течение некоторого времени. После этого можно говорить о цене. Также необходимо заглянуть в сервисную книжку и проверить периодичность технического обслуживания автомобиля.

Несмотря на то, что Мазда БТ 50 выполненная для продажи на территории СНГ модернизирована и может использоваться при низких температурах, в Северных районах, там где зимой температура опускается ниже -30°C использовать дизельный агрегат нецелесообразно.

Также, если вы обычно используете авто в городских условиях нет смысла приобретать пикап в комплектации с мощным двигателем, переплачивая за ненужные лошадиные силы.

Выбор автомобиля непростое решение. Возможно, необходимо это сделать в присутствии квалифицированного специалиста.

Характерные признаки

Гамма расцветок модели Mazda BT-50 не отличается разнообразием, но каждый колер оригинален, а покраска синим «металликом» делает автомобиль нарядным. Раскосые передние фары вкупе с красивой расцветкой придают машине кокетливое очарование. Однако внешность «красотки» обманчива. Стоит присмотреться повнимательнее, как уже видно, насколько пикап мускулист. Мощь мотора в 150 лошадинных сил тоже не удается скрыть. Машина выглядит как спокойный и уверенный в себе атлет, которому многое по плечу. И на деле так оно и есть: скорость далеко за 120 километров в час с полной загрузкой — это лучшая характеристика автомобиля.

Двигатели первого поколения

Все первое поколение автомобилей Mazda BT 50 оснащалось турбо дизельными 16-клапанными двигателями семейства Duratorq TDCi. Двигатели имеют невысокий уровень вибраций и шума, благодаря чугунному блоку цилиндров с двойной стенкой и дополнительной рубашке.

Несмотря на разнообразие комплектаций, наиболее часто встречаются авто с двигателями мощностью 143 л.с. Это старые проверенные лошадки, давно снятые с производства, тем не менее еще достаточно надежные. Покупая машину б/у можно смело доверится этому двигателю. Несмотря на относительно небольшую мощность авто с ним двигается уверенно по трассе и бездорожью.

Двигатель Р4 Duratorq TDCi – 156 л.с. отличился своей экономичностью. С этим двигателем, установленным на полный аналог пикапа BT-50 — Ford Ranger, норвежские автомобилисты поставили мировой рекорд по максимальной дистанции пройденной на одном баке топлива – 1616 км. Расход топлива составил менее 5 литров на 100 километров при средней скорости 60 км/ч. Это на 23% меньше паспортных показателей. В реальной жизни расход топлива с этим мотором колеблется в районе 12-13 литров на сотню километров.

Каково это водить? 5/10

Поскольку механический пакет 3.0-литровых BT-50 не претерпел никаких изменений, неудивительно, что мало что изменилось.

Двигатель остается компетентным, а не вдохновляющим исполнителем. Это может показаться немного грубым и шумным, когда вы много работаете, но благодаря всему этому крутящему моменту это не так уж много времени.

На дороге легкое рулевое управление дает вам уверенность, и хотя езда не такая плавная, как у некоторых конкурентов, по крайней мере передняя и задняя подвески кажутся довольно хорошо синхронизированными.

Но поездка остается прерывистой, в то время как степень крена кузова никогда не побуждает вас исследовать где-либо вблизи пределов. Последнее вряд ли можно назвать критикой, но остается факт, что некоторые сверстники Mazda предлагают более сложную езду.

Это может показаться немного грубым и шумным, когда вы много работаете, но благодаря всему этому крутящему моменту это не так уж много времени. (на фото вариант SP) (изображение: Томас Велеки)

На бездорожье Mazda вскоре показывает, что у нее достаточно ума, чтобы быть убедительным компаньоном в кустах. Наша езда по сухим, но очень каменистым, рыхлым и довольно крутым поверхностям прошла спокойно для Mazda, и только более крупные неровности под странными углами требовали использования блокировки заднего дифференциала.

Шины Bridgestone Dueller A/T в 18-дюймовом исполнении, вероятно, являются шагом вперед по сравнению с обувью, которую носят многие автомобили с двойной кабиной.

В то время как его редуктор с низким передаточным числом, вероятно, спасет бекон XS на бездорожье (у нас не было возможности выяснить это), ничто не может скрыть тот факт, что эти 30 кВт, 1.1 литра двигателя и, что особенно важно, 100 Нм крутящего момента — это самоволка. . . Во многом это является причиной суровых оценок Morley за вождение выше, и если вы покупаете 1.9-литровый BT-50 с 2.0-литровым Ranger в зависимости от объема двигателя, есть большая разница в мощности

Вам просто нужно водить BT-50 XS интенсивнее, чем большинство современных мотоциклов, в течение большего времени, и вы все равно не покроете те же возможности, что и 3.0-литровая версия

Во многом это является причиной суровых оценок Morley за вождение выше, и если вы покупаете 1.9-литровый BT-50 с 2.0-литровым Ranger в зависимости от объема двигателя, есть большая разница в мощности. Вам просто нужно водить BT-50 XS интенсивнее, чем большинство современных мотоциклов, в течение большего времени, и вы все равно не покроете те же возможности, что и 3.0-литровая версия.

Наша езда по сухим, но очень каменистым, рыхлым и довольно крутым поверхностям прошла легко для Mazda. (на фото вариант SP) (изображение: Томас Велеки)

Двигатель по-прежнему издает много шума и стука, и хотя двигатель меньшего объема иногда будет более плавным, чем его старший брат, здесь это не так.

Как только вы завелись и работаете, все становится лучше, поскольку двигатель расслабляется, а коробка передач набирает обороты до похвальных 1600 об/мин на скорости 100 км/ч.

В изоляции (именно так большинство людей воспринимают эту вещь) XS демонстрирует не впечатляющую решимость, которая характеризует современные турбодизели, в сочетании с определенной степенью интеллекта шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Но опять же, самая короткая поездка на 3.0-литровом BT-50 подскажет вам, что в XS чего-то не хватает.

Мы будем следить за этим запуском BT-2022 50 года с конкретными обзорами SP на AdventureGuide и XS на TradieGuide, так что следите за этими более обширными тестами.

Третье поколение (TF; 2020)

Вид сзади

Интерьер

BT-50 третьего поколения был представлен в Австралии 17 июня 2020 года. В отличие от своих предшественников, BT-50 был разработан на основе Isuzu D-Max третьего поколения . Пикап является результатом сотрудничества между Mazda и Isuzu , о котором было объявлено 11 июля 2016 года, когда Isuzu согласилась поставлять пикапы Mazda. Представитель Isuzu сообщил австралийским СМИ CarsGuide , что Mazda не участвовала в разработке D-Max, и вместо этого Mazda получит готовый пикап. В результате TF BT-50 производится на заводе Isuzu Motors в Самронге, Самутпракан , Таиланд .

Автомобиль имеет язык дизайна Mazda Kodo , аналогичный линейке кроссоверов . Несмотря на то, что базовая конструкция, корпус и боковые зеркала заднего вида остались такими же, как у Isuzu D-Max , Mazda сделала большую часть кузовных панелей уникальными. Он оснащен 3,0-литровым рядным четырехцилиндровым турбодизельным двигателем 4JJ3-TCX от Isuzu , заменившим 3,2 -литровый рядный пятицилиндровый турбодизель Ford Duratorq .

Впервые BT-50 третьего поколения доступен с адаптивным круиз-контролем, которому помогают двойные камеры на ветровом стекле, а не радарный датчик в решетке радиатора, что делает установку внедорожных аксессуаров в передней части автомобиля. возможен автомобиль. Автономное экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения и центральные подушки безопасности также доступны в некоторых комплектациях.

Филиппины

На Филиппинах BT-50 третьего поколения был выпущен 17 ноября 2021 года. Он выпускается в двух комплектациях: 4×2 Standard (6-ступенчатая механическая и автоматическая) и 4×4 Premium (только автомат). Все варианты оснащены 3,0-литровым двигателем 4JJ3-TCX.

Малайзия

В Малайзии BT-50 третьего поколения был запущен 30 ноября 2021 года. Он выпускается в четырех комплектациях: 1.9 Single Cab 4×4 (только механическая коробка передач), 1.9 Mid 4×4 (механическая и автоматическая), 1.9 High 4×4 (только автоматическая) и 3.0 High. Плюс 4х4 (только автомат).

Романтик дальней дороги

Расставаться с пикапом ВТ-50 было откровенно жаль. Особенно после обратного 500-километрового марш-броска по Тверской области с преодолением труднопроходимых (на самом деле) улиц Пено, Осташкова, Торжка и сравнительно ровных трасс между ними. Разбитые улицы с практически отсутствующим асфальтом, конечно, сущее наказание для водителя – но все же за подвеску пикапа здесь можно быть более спокойным, чем за подвеску легковушки. А по междугородным трассам мы можем двигаться с практически легковыми скоростями и экономичностью – при этом везя в кузове во много раз больше вещей. Определенно права реклама пикапов: все остальные автомобили – компромисс…

Жаль не только прощаться с конкретной машиной – жаль, что такого класса автомобилей уже скоро не останется вовсе. Редкие «чисто-механические» рамные пикапы и внедорожники остаются уделом все меньшего числа ценителей. А значит, увы, недалеко то время, когда концерны-производители полностью переманят покупателей в нишу автомобилей, способных с помощью автоматически подключаемого полного привода не более чем выкарабкаться из заснеженного двора и предлагающих как верх вместимости багажники, вмещающие лишь пару дорожных сумок. Вот и модель, которая вскоре придет на замену ВТ-50, скорее всего, будет уже не такой мужественной. В ней наверняка появится много новых интересных электронных устройств, повышающих комфорт и улучшающих управляемость. Но чувство САМОСТОЯТЕЛЬНОГО преодоления препятствий и трудных дорог уйдет – останется утешаться только гордостью за то, что в машине есть все эти новомодные системы.

Да и зачем современному человеку нужны какие-то внедорожные приключения? Ведь в глухих лесах и на труднодоступных берегах рек и озер можно не только повредить детали дорогих машин, но и промокнуть, замерзнуть, простудиться, получить травмы, пострадать от комаров, испачкать себя и одежду, наконец, нанести вред экологии… Увы, но таковы нынешние реалии! Так что, похоже, вместе с пикапами и внедорожниками нам вскоре будут не нужны и наши северные, да и другие малоосвоенные территории. Вместо «их красот и чудес» мы будем довольствоваться барбекю на «природе» дачных участков, прогулками вокруг загородных пансионатов и базами отдыха со стендами для стрельбы по тарелочкам и платными зарыбленными прудами. Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage» Издание MotorPage.Ru Фото Фото автора

СКОЛЬКО МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ АВТОМОБИЛЯ MAZDA BT-50

Первое поколение 2006 – 2011 гг.

Первое поколение Mazda BT-50 вышло с задним или полным приводом, в трех вариантах кузова. Двухместная кабина оснащалась только задним приводом, короткая и длинная четырехместные кабины комплектовались дверьми, которые закрывались в противоположных направлениях. Грузоподъемность пикапа составляла 1200 кг, дорожный просвет 230 мм. В базовой комплектации были доступны: иммобилайзер, гидроусилитель руля, обогрев передних сидений, электросвеклоподъёмники, ABS. В 2008 г. модель претерпела рестайлинговые обновления, добавились новые опции, изменился интерьер.

Двигатели 1 поколения – сколько масла

Дизельные двигатели

• 2.5 WLAA (143 л.с.) – объем масла 7 литров; допуски API CF/CF-4; SAE 5W-30; ACEA B1/B3/B5
• 2.5 WL-C (130 л.с.) – объем масла 7 литров; допуски API CF/CF-4; SAE 5W-30; ACEA B1/B3/B5
• 2.6 G6Y1 (125 л.с.) – объем масла 7 литров; допуски API CF/CF-4; SAE 5W-30; ACEA B1/B3/B5
• 3.0 WEAT (156 л.с.) – объем масла 7 литров; допуски API CF/CF-4; SAE 5W-30; ACEA B1/B3/B5
• 3.0 WE-C (148 л.с.) – объем масла 7 литров; допуски API CF/CF-4; SAE 5W-30; ACEA B1/B3/B5

Второе поколение 2011 – н.в.

Второе поколение Mazda BT-50 вышло полностью обновленным на платформе Ford Ranger T6, выпуск продолжается и в настоящее время, в Африке, Австралии и некоторых странах Азии. В пикапе устанавливаются фордовские двигатели Duratorq, которые Mazda назвала MZ-CD. Варианты кузова Mazda BT-50 остались прежними, размеры не изменились. В 2015 г. модель претерпела рестайлинг, изменилась решетка радиатора, бампера, появилась новая оптика и дизайн-набор для колесных дисков. Базовое оснащение расширилось, стало включать галогеновую оптику, полный электропакет, кондиционер, круиз-контроль, бортовой компьютер.

Двигатели 2 поколения – сколько масла

Дизельные двигатели

• 2.2 P4-AT (120/150 л.с.) – объем масла 5.9 литра; допуски API GF-5; SAE 5W-30, 0W-30; ACEA B5
• 3.2 P5-AT (200 л.с.) – объем масла 9,8 литра; допуски API GF-5; SAE 5W-30, 0W-30; ACEA B5

Отклики и пожелания владельцев

Десять лет непрерывного производства ВТ-50 позволили провести технический мониторинг автомобиля, в результате чего он был дважды модернизирован. В целом модель Mazda BT-50, отзывы о которой носят положительный характер, является технически совершенной автомашиной специального предназначения. Комбинация комфортабельной кабины и бортового кузова, позволяет эксплуатировать автомобиль по многим направлениям.

Перевозка грузов, строительных материалов, малогабаритных металлических и бетонных конструкций, разнообразных промышленных и продовольственных товаров — все это под силу компактному пикапу Mazda BT-50. Отзывы владельцев, поступающие в бюро маркетинга японской компании «Мазда», подтверждают его недюжинные способности. Тем не менее, модель постоянно совершенствуется, технические характеристики автомобиля улучшаются, причем все это происходит практически без повышения стоимости.

Технические характеристики Mazda CX-50 AWD (2.5 S) 2023 года

Посмотрим на общую картину

Mazda CX-50 2.5 S 2023 года делает все возможное, чтобы сбалансировать эмоциональные и практические потребности, но теперь мы догадываемся, к какой стороне склоняется эта Mazda. С точки зрения обычного внедорожника, CX-50 справляется со своими задачами ничуть не лучше, чем Honda CR-V или Kia Sportage. Конечно, в нем немного больше щегольства и чуть больше стиля, но CX-50 не хватает пространства, комфортной езды и экономии топлива, чтобы напрямую конкурировать с CR-V, RAV4 и Forester. В интерьере CX-50 есть несколько премиальных штрихов, которые также помогут потенциальным покупателям сделать правильный выбор — особенно в отделке Premium Plus. Но этого недостаточно, чтобы принять его за роскошный автомобиль, однако достаточно, чтобы иногда почувствовать гордость за свою машину.

Итак, в конце концов, Mazda упрощает решение о покупке CX-50. В стандартных моделях 2.5 S полностью отсутствуют модели с турбонаддувом 2.5, что неудивительно. Правда, обычному 2.5 S не хватает значительного преимущества в экономии топлива, но в остальном модель со стандартным двигателем стоит рассматривать. Хотя наш тестовый внедорожник 2.5 S Premium Plus стоит недешево, он сохраняет достаточно фирменного дизайна и стиля Mazda, чтобы его стоило рассмотреть. Поэтому, для тех, кто не проводит большую часть времени за рулем глубоко вдавливая педаль акселератора на каждом светофоре, стоит снизить скорость, чтобы сэкономить немного денег.