Isuzu d-max 2018-2019: цены, отзывы, комплектации

Ходовая часть

Машина построена на платформе GMT 355, которая предполагает наличие рамной конструкции. Спереди находится подвеска торсионного типа. Сзади – зависимая подвеска с мостом и листовыми рессорами. Рулевое управление – рейка. Уже в базовой комплектации предусмотрен гидравлический усилитель. Тормозная система – гидравлическая. Спереди находятся дисковые механизмы, сзади установлены привычные «барабаны».

Огромный плюс данный подвески – это ее простота и надежность. Здесь нет привычных стоек и сложных рычагов. Поэтому ходовая часть может «жить» достаточно долго даже на наших дорогах. Рессоры не проседают, а торсионы и вовсе не меняются десятилетиями.

Как ведет себя эта машина на ходу? Как отмечают отзывы, подвеска у Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 жестковата. Машина ведет себя подобно грузовику. Пока в кузове не окажется минимум 200 килограмм, автомобиль будет прыгать на кочках. Зимой пустая машина часто буксует, так как нет сцепления с дорогой. Спасает в данном случае лишь полный привод. Но он есть далеко не на всех версиях пикапов.

В повороты машина входит тоже с трудом. Уж слишком высокий у нее центр тяжести. Также на маневренности отображается задняя зависимая подвеска. Тормозов в целом хватает. Но если нагрузить в машину тонну груза, приходится увеличивать дистанцию.

Претендент на статус

Несмотря на японские корни, нынешний Isuzu D-Max рождён в Таиланде – факт сам по себе ничем не примечательный, но для любителей точно знать, где собран автомобиль, не мог это не отметить.

На наш рынок пикап поставляют с двумя вариантами кабин: привычная двойная и редкая для нашей страны – полуторная. Отличаются они, естественно, размерами и комфортом пассажиров второго ряда, а также размерами задних дверей: в «полуторке» они представляют собой небольшие «калитки», открывающиеся против хода движения.

По своему наполнению и внутренним размерам большая кабина не только не уступает, но по ряду моментов превосходит основных конкурентов. Даже при движении по пересечённой местности находиться на втором ряду вполне терпимо, а уж на ровной дороге тут вполне будет уместен термин «комфортно». В целом «обитаемый модуль» – что надо.

А вот уверенности в том, что будет пользоваться спросом и «усечённая» кабина, нет даже у представителей «ИСУЗУ РУС». Уж очень «спартанскими» оказались места на галёрке – проехать в случае необходимости можно, но добровольно в путешествие не отправишься.

Впрочем, один из дилеров уже заказал себе именно такую машину, так сказать, «демонстрационный образец» – мало ли кто какие задачи будет ставить, ведь кузов у данной версии хоть немного, но длиннее, а порой и один сантиметр играет роль, если возить неделимые грузы…

Раз уж заговорили о кузове, то разница по длине площадки в зависимости от кабины 310 мм (1795 и 1485 мм соответственно). С учётом 1530 мм по ширине получается вполне вместительный отсек. А ведь практически завершена проработка установки на кузов либо кунга, либо жёсткой крышки, либо жёсткой сдвижной шторки, что для нашей страны весьма актуально. И да – грузоподъёмность 975 кг делает пикап «въездным» в центр столицы и других городов с весовыми ограничениями.

Двигатель 2,5-литровый в 163 л.с. позволяет не просто уверенно чувствовать себя в городском потоке, но и диктовать ему свою волю. Основные рабочие передачи в городе IV и V, VI передача в МКП чисто экономическая, позволяющая на трассе уложиться в 7,2 л / 100 км с включённым климат-контролем.

Полагаю, многих интересует вопрос с «внедорожностью» – как-никак ПИКАП! Само-собой, полный привод в наличии – жёстко подключаемый передний мост (Part-Time). Основные ведущие колёса задние, а при необходимости поворотом «барашка» на центральном тоннеле последовательно подключается сначала передний привод, а потом можно перейти на пониженную передачу – раздаточная коробка здесь Isuzu T150 2-ступенчатая (1,000 и 2,482). Подключать полный привод можно на скорости до 100 км в час, а вот «понижайку» – только на стоящем автомобиле.

Коллеги из «внедорожных» изданий сетовали на отсутствие принудительной блокировки заднего дифференциала, но я, покатав машину и по умеренной грязи, и по среднестатистическому снегу, могу смело утверждать, что Isuzu D-Max и без того неплохо едет, так что в данном случае отсутствие этой, несомненно, полезной опции некритично. Благодаря клиренсу 235 мм и хорошим ходам подвески, вывесить машину «в диагональ» очень трудно. Чтобы сделать показательные кадры, пришлось несколько раз менять угол подъезда, чтобы заднее колесо наконец-то оторвалось от земли.

Кстати, с колёсами у нас вышла проблемка. Вернее, в варианте со штампованными стальными дисками 16х7.0J-33 проблем нет. Запасное колесо лежит в заднем свесе под кузовом, а вот «понтовое алюминиевое литьё» размерностью 17х7.0J-33 туда не помещается, и вместо полноценной (и необходимой) для наших дорог «запаски» вам предложат ремкомплект для повреждённой шины. Для внедорожника такая «альтернатива» – беда… С завода пикап «обут» в неплохие шины Bridgestone 245 / 70 R16 или 255 / 65 R17, в зависимости от типа дисков.

А в качестве ещё одного козыря в борьбе за потенциальных покупателей «ИСУЗУ РУС» придумали такую «фишку», как… 5-летняя гарантия на автомобиль! Похоже, есть рекорд! На фоне такого заявления проведённая операция по «обрусению» пикапа (двигатель подготовлен для холодного климата, до –35 °С) выглядит уже банально…

Основные конкуренты

Для российского рынка качественные автомобили с кузовом пикап не являются чем-то диковинным, поэтому «Д-Макс» имеет немало конкурентов.

За право носить звание лучшего в сегменте с «Исузу» могут побороться следующие марки:

• Fiat Fullback;
• Foton Tunland;
• Mercedes X-Class;
• Mitsubishi L200;
• Toyota Hilux;
• UAZ Pickup;
• Volkswagen Amarok.

Каждый из автомобилей обладает своими преимуществами и недостатками. Одни в чем-то лучше «Д-Макс», другие уступают по ряду параметров. По этой причине назвать конкретную модель наиболее достойной звания самого лучшего пикапа не представляется возможным. Это каждый потребитель решает для себя сам, в зависимости от того, какие требования он предъявляет к автомобилю и его характеристикам, и насколько каждая из перечисленных моделей им соответствует.

Обзор Isuzu D-Max 2023

Isuzu D-Max без изменений выходит с 2011 года, а потому рестайлинг пикапа не ограничился одним только изменением дизайна экстерьера и интерьера. Главным новшеством для Isuzu D-Max 2023 модельного года стали не корректировки в облике, а новый малолитражный «турбодизель». Этот мотор делает обновленную модель, по сути, уникальным предложением среди рамных пикапов. На сегодняшний день обновленный Исузу Д-Макс – самый малолитражный рамный пикап из существующих.

Изменения в моторной гамме Isuzu D-Max 2023

Новая турбодизельная «четверка» объемом 1,9 л сменила в линейке устаревший 2,5-литровый агрегат. Невзирая на куда более скромный объем двигатель благодаря наличию турбины гораздо производительнее предшественника: при доступном также с 1800 оборотов в минуту крутящем моменте 350 Нм (+30 Нм) он развивает мощность в 150 «лошадок» (+26 л.с.). Произошли корректировки и в наборе трансмиссий. Более тяговитому мотору вместо прежней 5-диапазонной МКПП положена 6-диапазонная МКПП Sport Shift, с которой паспортный расход топлива по сравнению с дореформенным авто меньше на 19%.

Версия со старшим 3-литровым дизельным турбодвигателем в техническом плане не претерпела изменений, но ее «аппетит» слегка снизился. Мотор по-прежнему генерирует 380 Нм крутящего момента и 177 л.с. Трансмиссии – 5-ступенчатые АКПП или МКПП.

Для азиатской версии Исузу Д-Макс других силовых агрегатов не предусмотрено, а на европейском рынке пикап также предлагается со 163-сильным (400 Нм) битурбодизельным мотором объемом 2,5 л.

Модель доступна в задне- или полноприводном исполнении, с однорядной, полуторной или двухрядной кабиной.

Более стильный и современный Isuzu D-Max 2023 модельного года

Больше всего рестайлинг затронул переднюю часть пикапа. Обновленный грузовичок щеголяет хищно прищуренной головной оптикой с подрезанными уголками и LED-ДХО, встроенными в новый передний бампер круглыми противотуманками, разделенной на две секции хромированной радиаторной решеткой, окрашенными в цвет кузова боковыми зеркалами и светодиодными задними фонарями. Топовой версии теперь положены 18-дюймовые колесные диски.

В салоне появились мультимедиа Isuzu Connect с тачскрином диагональю 8´, аудиосистема с дополнительной колонкой на потолке и модифицированная приборная панель с цветным TFT-дисплеем.

Комплектации и цены пикапа «Исузу Д-Макс»

Современные комплектации и стоимость в рублях:

• Terra — от 1,765 млн (миллиона) за автомобиль 2017 года выпуска и от 1,999 млн — за новый;
• Aqua — в 1,795 млн обойдется подержанная машина и от 2,065 млн — цена в салоне;
• Air — от 2,165 млн стоит авто с 6-ступенчатой механической коробкой передач и от 2,365 млн — с 5-ступенчатым автоматом;
• Flame — от 2,265 млн;
• Energy — от 2,465 млн.

Главная особенность машин японских марок заключается в технологической продвинутости. Поэтому даже минимальная комплектация этого пикапа оснащена всем, что требуется для комфортной езды, и даже имеет некоторые дополнительные функции.

Помимо стоимости, существующие комплектации автомобиля Исузу Д-Макс отличаются:

• внешними особенностями;
• внутренним дизайном;
• техническими параметрами;
• технологической оснасткой.

Комплектации Energy и Flame по своей функциональной оснастке абсолютно идентичны. У них есть одно единственное отличие. Установка автоматической коробки передач на Energy сделала эту модификацию более дорогостоящей. Flame оснащен механической КПП.

Техническая начинка обновленного D-Max

Если вы думаете, что вы смотрите на новое поколение пикапа, вы ошибаетесь. Это очередной рестайлинг, но с некоторыми техническими изменениями. Скорее всего, владельцы прошлой версии Исузу не слишком ощутят изменения, если пересядут на авто после рестайлинга. И это немного раздражает в данном классе, поскольку стоимость «практичного» пикапа уже приближается к стоимости элитного внедорожника.

В технической части единственным действительно серьезным изменением стали дополнительные 13 лошадок у двигателя. Мотор Isuzu D-Max остался неизменным, но его перенастроили для более ощутимой мощности. Впрочем, дополнительные лошадки не сильно повлияли на поведение автомобиля, мотор сохранил свои старые болезни и остался все тем же классическим дизелем, за что производителю спасибо.

Вот основные характеристики нового D-Max:

• под капотом традиционный и вполне простой 3-литровый дизельный двигатель с мощностью 190 лошадиных сил и крутящим моментом целых 450 Нм;
• привод в автомобиле может быть только полный, хорошо, что не сделали версии с задним приводом для удешевления базовой комплектации;
• коробки можно выбрать механические на 6 ступеней или автоматические (классический гидротрансформатор) также на 6 ступеней;
• производитель заявляет максимальную скорость 180 км/ч, данных по ускорению до сотни официально нет, да они и не нужны покупателю;
• средний расход солярки в городском цикле составит 10.3 литра, на трассе – 6.8 литра, но это очень оптимистичные данные от производителя для МКПП;
• дорожный просвет 235 мм – вполне хорошо для данного авто, ведь создано оно не столько для бездорожья, сколько для рабочих условий;
• длина кузова осталась фактически неизменной – 5265 мм, а масса – 2055 кг;
• в топливный бак вмещается до 70 литров солярки, можно было бы установить что-то побольше.

Интересно, что на автомате машина по паспорту расходует всего на 100 грамм больше солярки на 100 км пути. Впрочем, все эти данные не сильно подтверждаются в реальной жизни. Расход Исузу в городе составит около 12 литров на 100 км, а по трассе можно ожидать расхода от 7.5 до 8.5 литров при скорости до 110-120 км/ч. Конечно, это данные примерные, они рассчитываются для автомобиля с водителем и одним пассажиром и без груза.

Про новый Isuzu D-Max сложно сказать что-то очень хорошее с точки зрения характеристик. Но и поругать машину не получится. Кстати, в 2021 году обновленный японский пикап каким-то образом умудрился взять награду «автомобиль года» в номинации «лучший пикап». Это странно, учитывая, что российский покупатель не особо то спешит голосовать за японца кошельком.

Дополнительные функции

Произведенный компанией «Исузу» пикап в максимальной версии представляет собой практически идеальный транспорт как для обычных будничных поездок, так и для продолжительных путешествий на большие расстояния.

Полная версия «Д-Макс» дополнительно оснащена и оборудована:

• надежной противоугонной системой, контролирующей открытие капота и дверей;
• отличной шумоизоляцией;
• регулировкой анатомически адаптированных сидений;
• электроподогревом передних сидений;
• расширенной системой безопасности — активной и пассивной;
• современной качественной аудиосистемой с шестью динамиками.

Разумеется, это далеко не полный перечень дополнительных функций. «Д-Макс» придется по душе всем автомобилистам, ценящим надежность и комфорт.

Цены и комплектации – что можно выбрать?

Isuzu D-Max продается довольно плохо в России, хоть и набирает обороты в последние годы. Автомобиль потерял многих конкурентов на рынке и неожиданно стал выходить на лидирующие строчки продаж довольно скромного сегмента рынка. Пикапов у нас в целом покупают не очень много. Но цена оказалась одним из самых неприятных новшеств в новинке от Исузу. Автомобиль претерпел множество мелких изменений, но средний ценник поднялся практически на полмиллиона.

Теперь ценовой расклад выглядит так:

1. Business – самая дешевая комплектация за 2 760 000 рублей. Из хорошего есть кондиционер и бортовой компьютер. За цвет металлик нужно доплачивать 20 000 рублей, музыки нет, рулевая колонка не регулируется, даже дистанционной работы центрального замка нет.
2. Space – вторая комплектация за 2 860 000 рублей. Добавляется несколько функций, которые, по нашему мнению, не стоят той разницы в 100 000 рублей, которую просит производитель. По сути, это ровно та же базовая комплектация.
3. Comfort MT (2 950 000 рублей) и Comfort AT (3 100 000 рублей) – одинаковые комплектации с разными коробками. Здесь появляется больше подушек безопасности, мультимедиа, легкосплавные диски, а также некоторая дополнительная оптика. Есть запуск двигателя кнопкой и круиз-контроль.
4. Premium MT (3 250 000 рублей) и Premium AT (3 400 000 рублей). Несложно догадаться, что отличаются комплектации коробкой передач. Появляется еще больше опций комфорта, салон выполнен из неплохой кожи, передние сидения регулируются с помощью электропривода, появляется блокировка заднего дифференциала для более уверенной поездки по бездорожью.
5. Premium Safety – 3 550 000 рублей. Здесь уже есть только версия с автоматом. В комплектации появляется больше опций безопасности и комфорта. Но вы все еще можете докупить множество интересных опций за дополнительные деньги, и это немного смущает в этом классе и при такой цене машины.

Как видите, с комплектациями все не так просто, как хотелось бы. Даже в самой дорогой комплектации машина не может предложить каких-то эксклюзивных вещей. Оснащение вполне аскетичное, а вот цену умеренной назвать уже не получается. Машина за три с половиной миллиона должна уметь делать что-то более впечатляющее, на наш взгляд. Но снова-таки, нужно смотреть на рынок конкурентов, и здесь сразу становится понятно, почему Isuzu так задрали ценник на свой единственный автомобиль на рынке.

Комплектации и цены пикапа

Стоит отметить, что в базовой комплектации, которая представляет собой пикап с полуторной кабиной автомобиль можно приобрести за 1 765 000 рублей. При необходимости, возможен заказ усовершенствованной версии Исузу Д  Double, которая обойдется примерно на +-300 000 рублей дороже. В эту сумму включена встроенная защита картера мотора, улучшенная аудиосистема, качественная тканевая обивка сидений и двигатель, способный справляться с нагрузками даже при сильных морозах.

Кожаная обивка сидений обновленной версии пикапа

Это далеко не полный перечень всего того, что предлагает покупателю модель Isuzu D мах. Кроме того, стоит отметить и наличие более дорогих комплектаций (исключительно для версий с двойной кабиной), они имеют следующие дополнительные опции:

•  возможность круиз-контроль;
•  опция климат-контроля;
•  оформление салона автомобиля натуральной кожей;
•  функция подогрева передних сидений;
•  мультифункциональный руль, который значительно упрощает процесс вождения;
•  декоративные хромированные элементы;
•  улучшенные фары и т.д.

В данной модели мало современных опций, а также оборудования мультимедиа

Ознакомиться с более детальными характеристиками новой Isuzu Макс (Double), Вы можете в представленной таблице или же на сайтах официальных дилеров.

Экстерьер обновленной модели

Можно с уверенностью сказать, что внешний вид  Исузу D-Max на фоне других новинок рынка, можно назвать действительно брутальной. Кроме того, стоит отметить строгость и четкость линий, ведь именно благодаря этому удается обеспечить максимальный акцент на достаточно массивный кузов. На нем были специально установлены большие  фары головного света, а также небольшой бампером с подрезами снизу для того, чтобы обеспечить выгодную для водителя игру света в процессе  движении на дорогах с неровным покрытием. Также бросаются в глаза и увеличенные колесные арки, которые производитель видоизменил с помощью выштамповки и таких же крупных элементов кузова. Нельзя оставить без внимания и грузовую платформу, которая делает пикап действительно универсальным. По ее контуру установлены достаточно высокие бортики (45 сантиметров).
Задний бампер, учитывая особенности модели и приоритеты производителя, отличается надежностью и прочностью.

Модель имеет достаточно большие колесные арки

Объявления о продаже Isuzu D-Max

Сейчас в продаже есть подержанные Исузу D-Max 1994 – 2017 годов.

В объявлениях есть автомобили в хорошем состоянии и битые.

Цены на подержанный Isuzu D-Max

Isuzu D-Max 1994 года выпуска — 600 000 рублей.	1 объявление
Isuzu D-Max 2011 года выпуска — 406 920 рублей.	1 объявление
Isuzu D-Max 2014 года выпуска — 636 677 рублей.	1 объявление
Isuzu D-Max 2016 года выпуска — 822 144 рублей.	1 объявление
Isuzu D-Max 2017 года выпуска — 823 528 рублей.	1 объявление

Указаны средние цены на автомобили Исузу D-Max соответствующего года выпуска, которые продаются сейчас.

Объявления о продаже Isuzu D-Max с пробегом

Разместить

600 000р.

Isuzu D-Max 2.0 В хорошем состоянии

Фургон белого цвета, приобретенный у дилера (1 владелец),
c дизельным двигателем объёмом 2000 см3 и
мощностью 150 л.с.,
передним приводом и
механической КПП.
Пробег автомобиля 100 000 км.

Новосибирск

636 677р.

Isuzu D-Max DJ439 2.5 Битый

Пикап белого цвета, c объёмом 2500 см3 и
мощностью 163 л.с.,
Пробег автомобиля 100 096 км.

Espalion (Франция)

823 528р.

Isuzu D-MaxEQ694 1.9 Битый

Пикап серого цвета, c объёмом 1900 см3 и
мощностью 164 л.с.,
полным приводом и
Пробег автомобиля 22 753 км.

Espalion (Франция)

Ещё 2 объявления

Салон

Isuzu D-Max – это рабочая лошадка. Поэтому при создании пикапа не было цели сделать роскошный салон. Так, здесь простой, жесткий пластик и дерматиновая обивка сидений. Руль – четырехспицевый, с подушкой безопасности, но без дополнительных кнопок. Панель приборов – стрелочная. По заявлениям водителей, панель не бликует на солнце и хорошо читается ночью. На центральной консоли – пара дефлекторов обдува, магнитола и блок управления печкой. Со стороны пассажира – бардачок. Несмотря на то что интерьер в Isuzu D-Max выглядит по-простому, с эргономикой все в порядке – говорят отзывы. Сидеть в машине удобно. Все органы управления находятся под рукой. Пространства в салоне хватает. Правда, задний ряд сидений весьма плоский. Радует удобство посадки и отсутствие привычного тоннеля посередине, который скрадывает огромное количество места внутри.

Пожалуй, основной минус в салоне – это плохая шумоизоляция. Как отмечают отзывы, внутри отчетливо слышен звук работы мотора.

Внешний вид

Классический рамный пикап создан в лучших традициях бренда. Автомобиль получил строгий и брутальный внешний облик. Подобную внешность имеют многие авто соответствующего сегмента, но это не делает экстерьер «Д-Макс» менее привлекательным.

Высота авто составляет без малого 1,8 метра, длина — 5,3 метра, а ширина равняется 1,86 метра. Дорожный просвет достигает 22,5 сантиметра. Грузовая площадка очень вместительная. Ее ширина равна 1,53 метра. Высота бортиков составляет 46,5 сантиметра.

Длина грузовой площадки отличается в зависимости от комплектации авто:

• с полуторной кабиной (базовая модель Terra) — почти 1,8 метра;
• с двойной кабиной (все прочие модели пикапа) — 1,55 метра.

В базовой комплектации передний бампер авто не окрашен, в полной — декорирован под цвет кузова.

Из характерных внешних особенностей пикапа стоит отметить:

• большую фальшрадиаторную решетку;
• огромные фары;
• крупные колесные арки с мощными выштамповками;
• компактный бампер.

Новые выпуски авто постоянно претерпевают незначительные изменения и совершенствуются. Поэтому при общем сходстве каждая следующая партия машин становится все привлекательней.

Салон

Вне зависимости от комплектации стиль интерьера характеризуется простотой и некоторой незамысловатостью, но при этом салон в целом функциональный. В нем практически нет элементов ультрасовременного дизайна, оформление классическое, лаконичное и элегантное.

В базовой комплектации авто с четырехместной полуторной кабиной сидения обиты тканью. В более дорогой версии с пятиместной двойной кабиной кресла обшиты качественной кожей.

Заднее сиденье в полуторной кабине самое простое и больше подойдет для сумок, пакетов и инструментов, а не для людей. Подушка у него низкая и нет возможности удобно разместить ноги под передними сиденьями.

Остальные версии с двойной кабиной получили полноформатный мягкий диван с хорошо продуманной конструкцией. Абсолютно у всех моделей спереди установлены удобные аморфные кресла с едва заметными валиками, обеспечивающими боковую поддержку.

Покрытие пола с подпяточными площадками в минимальной версии выполнено из винила, в максимальной — под ногами водителя и всех пассажиров находится настоящее ковровое.

Трехспицевый руль может быть как с кнопками управления, так и без них — это зависит от модификации авто (в базовой комплектации отсутствуют). За ним размещается приборная панель со строгим дизайном без каких-либо элементов декора.

Компоновка традиционная: вертикальный экран бортового компьютера и окна циферблатов тахометра и спидометра по бокам от него. Впрочем, чем дороже модель, тем больше в ней различных дополнительных кнопок, датчиков. Количество функций возрастает вместе со стоимостью.

Риск – дело благородное?

И самое интересное – цены. Старт начинается с 1 765 000 руб. за пикап с полуторной кабиной Isuzu D-Max Terra и 1 795 000 руб. за «бюджетный» Isuzu D-Max Aqua с двойной кабиной. Стоимость «топовой» комплектации Isuzu D-Max Flame начинается уже от 1 995 000 руб., в варианте с механической 6-ступенчатой КП. Если же вы больше времени проводите в городской толчее, а выезды за город – нечастое явление, то автоматическая (гидромеханическая) 5-ступенчатая КП к вашим услугам, разумеется, за доплату. Не сказать, что ценник совсем уж «детский», но в то же время, он не выбивается из стандарта на пикапы.

В 2015 году в России было продано около 12,5 тысяч пикапов, причём 9000 из них – продукция всего трёх компаний. Помодельный спад продаж в сегменте колеблется от 40 до 80 % за редким исключением. А Ford на фоне кризиса и отсутствия российской сборки и совсем приостановил продажи своего пикапа Ranger, хотя машина была весьма популярной. Может показаться, что затея вывести в такое время на рынок новую, совершенно неизвестную модель – огромный риск, но…

Японцы уверены в успехе сего мероприятия. Представители «ИСУЗУ РУС», прекрасно осознавая предстоящие сложности, уповают на хорошие потребительские свойства Isuzu D-Max, заложенные в конструкцию, а за два года обкатки пикапа по России перед стартом продаж, они смогли учесть основные нюансы нашего климата и направлений. Коллеги-журналисты из «легковых» изданий тоже остались довольны машинкой.

Что касается меня, то я считаю Isuzu D-Max весьма хорошим предложением в плане универсальности. Этот автомобиль точно отвечает термину «пикап» в его первоначальном значении – машине на каждый день, на которой и работать можно, и в гости приехать не стыдно. Вместительный салон с хорошим уровнем оснащения, большой кузов с возможностью установки надстройки, очень экономный и в меру тяговитый дизельный двигатель и неплохие внедорожные характеристики «на каждый день».

Удача сопутствуем смелым? Посмотрим!

Техническая характеристика автомобиля Isuzu D-Max

Параметр	Значение
Габаритные размеры, м	5295х1860х1780
Полная масса, кг	3000
Снаряжённая масса, кг	2025
Грузоподъёмность, кг	975
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг	1350/ 1870
Двигатель: тип рабочий объём, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	Isuzu 4JK1 Турбодизельный, I-4 2499 163 при 3600 мин-1 400 при 1400–2000 мин-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад	AISIN AY6 Механическая 6/1	AISIN TB50LS Автоматическая 5/1
Подвеска	Передняя – независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – зависимая, рессорная
Тормозная система	Гидравлическая. Передняя – с дисковыми вентилируемыми 16» тормозными механизмами. Задняя – с барабанными 15» тормозными механизмами
Колёсная формула	4х4
Минимальный радиус поворота, м	6,1
Вместимость топливного бака, л	69

Дизайн – что поменяли при обновлении?

Изменения мелкие, но их можно встретить везде. Конечно, рестайлинг затронул оптику, которая на прежней модели 2012 года разработки выглядела уж очень старой и некрасивой. Новые фары освежили внешний вид автомобиля, сделали его более актуальным в потоке других авто на дороге.

Также обновления коснулись интерьера. Здесь установлены более красивые детали управления, есть конструктивные доработки блока управления климатом и некоторые мелкие изменения в эргономике. Вы ощутите, что садитесь в новый автомобиль, даже если до этого ездили на прежнем поколении Isuzu D-Max. Но в эксплуатации сильной разницы вы не заметите.

Машина все еще остается не слишком комфортной. Для дальних поездок здесь не самый лучший профиль кресла. Есть проблемы с жесткостью задней подвески на пустом автомобиле. Чтобы пикап смог удерживать довольно много веса и без проблем тянуть трейлеры с большой нагрузкой, производителю пришлось сделать подвеску довольно практичной и жесткой. Поэтому при поездке без груза вы получаете прыгающую заднюю часть, которая явно не добавляет комфорта.

Впрочем, покупают эту машину не для комфортной поездки и не для дальних путешествий. Ее выбирают для перевозки тяжестей, для работы, для буксировки прицепов и трейлеров. И вот с этими задачами автомобиль справляется.

Несмотря на довольно скромные доработки в дизайне, нужно признать, что новый Исузу D-Max выглядит свежее прежнего. Он радует некоторыми интересными доработками в салоне. А также обновленная оптика стала более технологичной. Она неплохо справляется со своими задачами даже в сложных дорожных условиях.

Что за вид кузова — пикап

Термином «пикап» обозначается кузов легкового автомобиля, закрытая кабина которого переходит в открытую грузовую платформу, размещенную в задней части машины. В салоне автомобиля может быть 4–5 мест либо два — для водителя и одного пассажира. Соответственно пикап выпускается двух- либо четырехдверный.

По своим характеристикам машины близки к транспортным средствам повышенной проходимости. Но если внедорожник ориентирован только на езду, то пикап позволяет перевозить крупногабаритные грузы. Isuzu D-Max относится к тяжеловесным автомобилям, грузоподъемность у него всегда имеет высокие показатели.

Комплектации и цены

Комплектации	Мотор	КПП	Расход топлива	Привод	Клиренс
2 760 000 рублей	дизель 3,0 л (190 л,с и 450 Hm)	MT	—	4×4 полный	240 мм
2 860 000 рублей	дизель 3,0 л (190 л,с и 450 Hm)	MT	—	4×4 полный	240 мм
2 950 000 рублей	дизель 3,0 л (190 л,с и 450 Hm)	MT	—	4×4 полный	240 мм
3 100 000 рублей	дизель 3,0 л (190 л,с и 450 Hm)	AT	—	4×4 полный	240 мм
3 250 000 рублей	дизель 3,0 л (190 л,с и 450 Hm)	MT	—	4×4 полный	240 мм
3 400 000 рублей	дизель 3,0 л (190 л,с и 450 Hm)	AT	—	4×4 полный	240 мм
3 550 000 рублей	дизель 3,0 л (190 л,с и 450 Hm)	AT	—	4×4 полный	240 мм

Обзор нового кузова

Речь идет не о рестайлинге, а о смене поколения: Isuzu D Max 2021 модельного года станет уже третьей по счету генерацией модели, которая выгодно отличается от своих предшественников.

Пикап сменил раму, получив еще более жесткую ее конструкцию, обзавелся более просторной кабиной и заполучил множество современных электронных систем. Подвеску внедорожника модернизировали, оставив схему в виде двухрычажка спереди + жесткий мост с рессорами сзади, а в линейке моторов появился абсолютно новый трехлитровый дизельный агрегат.

Салон нового пикапа

Кузов

Растянувшаяся на 30 мм (3125 мм) колесная база не привела к увеличению длины кузова японского пикапа. В версии Crew с двумя рядами сидений она даже потеряла те же 30 мм. (5265 мм), но в ряду доступных модификаций остались варианты с одинарной (Regular) и полуторной (Space) кабиной.

Экстерьер Isuzu D Max 2021 года обновился полностью: передок стал «злым» благодаря новой оптике и необычному оформлению решетки радиатора. В остальном пикап соответствует своему классу и отличается большими колесными арками (возможны пластиковые накладки) и кормой с вертикальными фонарями и откидывающимся бортом.

Салон

В максимальной комплектации салон пикапа Isuzu D Max 2021 модельного года мало чем уступает своим «одноклассникам», ведь здесь и 9-дюймовый сенсорный экран развлекательного комплекса, и цветной дисплей бортовой системы между яркими аналоговыми «циферблатами», и контрастная кожаная отделка с использованием натуральной кожи, и усеянный кнопками мультируль.

Техническая начинка

Двигатели у Isuzu D Max 2021 года только четырехцилиндровые дизельные, а выбирать приходится между «обычной» и «грузовой» версией:

• Роль базового мотора отдана 1.9-литровому мотору RZ4E мощностью 163 л. с. (350 Нм), который является модернизированной версией прежнего агрегата (150 л. с.);
• Для перевозки грузов производитель предлагает пользоваться модификацией с новым турбодизельным двигателем 4JJ3 объемом 3.0 литра (190 л. с., 450 Нм).

Базовая комплектация

Обе силовых установки могут сочетаться с механической или автоматической трансмиссией (обе – шестискоростные).
Каждая из «коробок» прошла свою программу модернизации, и если «механику» дополнили только новой рукояткой переключения передач со специальным кольцом, разблокирующим заднюю передачу, то в «автомате» поменяли гидротрансформатор, сделав «лучший отклик» трансмиссии и получив некоторую экономию в плане расхода топлива.

Кроме этого, пикап Исузу продолжит выпускаться в двух версиях привода – задний/полный, а вариант 4х4 Part-Time станет комплектоваться электромагнитной блокировкой заднего дифференциала и жестко подключаемым передним мостом.

Конкуренты

Пикапов на российском рынке которые официально есть в продаже у дилеров не так много, в основном Isuzu D-Max конкурирует со следующими моделями:

• Toyota Hiluxe (цены: от 2 651 000 рублей );
• Mitsubishi L200 (цены: от  2 429 000 рублей).

Видео тест-драйв

https://youtube.com/watch?v=YBDTxMnQZnA

Isuzu D-Max 2021 года, комплектации и цены, фото

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет японский пикап «Исузу Д-МАХ». Среди сильных сторон его стоит подчеркнуть:

• Качественную сборку.
• Стойкий к ржавлению кузов.
• Надежную подвеску.
• Эргономичный салон.
• Большой клиренс.
• Грузоподъемность.

Но тем не менее машина имеет и недостатки:

• Жесткую и валкую подвеску.
• Скучный дизайн интерьера.
• Шумные двигатели.
• Длинную базу (что особо проблемно в городе).
• Слабые динамические характеристики.

Но эти минусы незначительные, учитывая, что эта машина уверенно выполняет свою функцию. Это надежная и беспроблемная рабочая лошадка, которая пригодится каждому хозяйственному автолюбителю. На этой машине можно отправиться куда угодно — в лес, на охоту или рыбалку, не опасаясь за то, что автомобиль где-нибудь застрянет.

Подводим итоги

Isuzu D-Max остается одним из лучших автомобилей в своей конкурентной среде. Но назвать его идеальным мы не можем. Это золотая середина между дорогим Мерседесом и слишком слабым китайским Great Wall или JAC. Если вам нужна коммерческая машина, которая будет удивлять не дизайном и функциями в салоне, а реально работящим характером и долговечностью, то Исузу станет хорошим выбором.

Из преимуществ автомобиля стоит отметить хороший объемистый двигатель, очень удачные коробки передач, систему полного привода без лишних заморочек и практичные материалы в интерьере. Из недостатков можно указать на не самые богатые комплектации, мало опций комфорта, низкий уровень звукоизоляции салона.

Выводы

Современный рынок буквально переполнен новыми автомобилями со стильным дизайном, отличными техничными характеристиками и довольно интересными комплектациями. Пока еще нельзя сделать вывод, относительно того, сможет ли обновленная версия Isuzu D Макс этого года, достойно конкурировать с другими моделями. Как бы там ни было, слабой стороной пикапа является плохо проработанный дизайн салона и его минимальную  оснастку современным оборудованием. Разумеется, благодаря возможности приобрести версию с большим количеством опций и кожаной обивкой, на мелкие недостатки можно было бы закрыть глаза, но учитывая, но только помните, что, в любом случае, за комфорт придется доплатить немаленькую сумму.

Дизайн салона отличается просторностью и практически лишен каких-либо декоративных элементов

Но к достоинствам модели можно смело отнести хорошие технические характеристики, относительно доступную стоимость, а также незначительный вес грузовой платформы. Если сравнивать данный автомобиль с пикапами, которые появились раньше, он имеет усовершенствованный корпус. Исходя из  всего сказанного, можно сделать вывод, что столь требовательный современный потребитель вряд ли оценит данную машину, по крайней мере, в базовой комплектации.

На рынке автомобилей сегодня существует сильная конкуренция, и параллельно с  новинкой isuzu D Макс 2017 , появляются более укомплектованные, мощные и оснащенные всем необходимым  оборудованиям, пикапы, такие как Fiat Fullback, Mitsubishi L200,  Foton Tunland и другие.