Mercedes-benz c-class с улучшенной динамикой и высоким комфортом: новый infiniti q60 2021 года

Экстерьер нового Infiniti Q60

Новый Q60 получил более эмоциональный и выразительный внешний вид, а также практически классические спортивные пропорции: длинный капот, мускулистые крылья, заниженный кузов и короткая, но массивная корма. Главный шеф-дизайнер Infiniti Альфонсо Альбейса характеризует новинку как элегантный автомобиль с мускулистым обликом и заряженным характером.

Лицевая часть спорткупе получила большую фальшрадиаторную решётку, прищуренный взгляд головной оптики, а также стильный бампер со встроенным воздухозаборником и оригинальным блоком противотуманок. Профиль машины выделяется крупными легкосплавными дисками R19 (база), стильными воздухозаборниками, расположенными на передних крыльях, а также фирменным изгибом задней стойки.

Корма Q60 полностью соответствует агрессивному и эффектному передку, выделяясь строгими горизонтально ориентированными габаритными огнями, небольшим спойлером, массивным бампером и эффектными патрубками выхлопной системы.

Габаритные параметры нового Q60 составляют:

• В длину – 4,683 м;
• В ширину – 1,850 м;
• В высоту – 1,385 м;
• Колёсная база — 2,850 м.

Также производитель отмечает, что им удалось заметно уменьшить коэффициент фронтального сопротивления, который составляет 0,28 Сх, что лишь немногим уступает Infiniti Q50, где данный показатель равен 0,26 Сх.

В целом экстерьер Infiniti Q60 вызывает положительные эмоции. Автомобиль получился действительно одним из наиболее эффектных и стильных в нынешнем модельном ряду компании.

Салон Infiniti Q60 Coupe

На самом деле нет. В салоне Инфинити Ку 60 2017 слишком много от Ниссана. От свого младшего бренда Infiniti Q60 Coupe 2017 достался ключ зажигания, кнопка запуска двигателя и даже подрулевые переключатели. И это в купе Инфинити Q60 цена которого больше 3 млн. рублей. Два тачскрина на центральной консоли громоздятся друг на друге. Кроме нижнего экрана, есть и верхний экран, отвечающий за навигацию и на который выводится картинка с камер наружного наблюдения.

Есть и некоторые эргономические странности. Например, джойстик на центральном тоннеле занят в основном масштабированием карты и общением с меню навигационной системы. Вещь не слишком полезная. Или другой пример. За обогрев сидений в Infiniti Q60 отвечают настоящие кнопки, а за обогрев руля – почему-то виртуальные.

Бортовая мультимедийная система вроде бы обладает всеми полагающимися в XXI веке талантами. Но трудно отделаться от ощущения, что разрабатывали её под девизом «стерпится-слюбится». Конечно, не всё в интерьере Инфинити Q60 так уж плохо. Более того, здесь не всё так, как в седане Q50. Например, здесь очень удобные передние кресло, а у водительского есть даже регулировка боковой поддержки. Причём её рычажок очень легко найти рядом с левой коленкой.

Руль в Инфинити Q60 Купе 2017 тоже другой. Он удобнее ложиться в руки и вообще выглядит более спортивным. И всё это недвусмысленно намекает на то, что это драйверкар, а главная достопримечательность этого купе не тачскрины, а то что находится под капотом.

Динамика управления

Инфинити на этой платформе впервые в истории серийного автомобилестроения используют рулевое управление, где отсутствует механическая связь между баранкой и передними колесами. Для большинства людей встреча с такой машиной, например, как для биолога открыть новый вид. Потому что меняется природа коммуникаций.

Классическая рулевая рейка может быть длинной, короткой, усиленной гидравликой или электричеством, но взявшись крепко за руль, вы делаете механизм своим продолжением. А в Инфинити Q60 этого не произойдет никогда. Потому что система, прежде чем выполнить действие, должна интерпретировать команду. Водитель и машина теперь два разных существа, которые общаются при помощи словаря, написанного инженерами в виде программы управления. И это двухсторонняя коммуникация, потому что усилитель генерирует какую-то обратную связь. Ирония заключается в том, что слиться в едином порыве с это машиной можно только в случае поломки всей этой системы, если замкнётся рулевой вал.

Если называть вещи своими именами, это стопроцентная синтетика. То есть здесь речь идёт об имитации естественной связи. Если ехать быстро или мчать по сильно не ровной дороге, уж больно не естественно развязан руль от вибрации. Её вообще нет. Когда ты прыгаешь в кресле, а с рулём в этот момент ничего не происходит, это странно. «Крыша едет» слегка.

Самая очевидная причина внедрения такой системы – снижение вибраций. Меньше вибраций – выше ездовой комфорт, меньше усталость водителя. Но быстрая езда на сложном рельефе требует теперь не только веру в шину, но и веру в исполнительный механизм. То есть довериться машине сложнее. Хотя, объективно она гораздо лучше знает свои возможности. Достаточно испытать в деле какие-нибудь системы автоматического торможения. Диву даешься как поздно, сильно можно тормозить. У человека в принципе не может быть такого чувства шины.

Вторая очевидная причина использования такой системы – расширение динамических возможностей за счет самостоятельного подруливания.

Для разгона до 100км/ч Инфинити Q60 нужно примерно 5 секунд. Не рекордный результат. И главное, дух не захватывает. Для 405 сильной полноприводной машины эмоций на разгоне также мало, как производимого ею шума. Ощущение серьезной динамики приходит уже на большой скорости. Автомат переключается быстро и плавно, но при старте в две педали не позволяет поднять обороты выше 3 000.

Звук двигателя преукрашен  аудиосистемой. Поскольку она работает ещё и в режиме шумоподавления, уже не очень понятно осталось ли что-нибудь от оригинального звучания мотора или только сплошная синтетика? Представляете за каким вайерволом находится водитель? Звук искусственный, руль искусственный, педаль газа электронная. Ну разве что кочки собираешь задницей напрямую. Да и те изрядно отфильтрованы адаптивной подвеской.

Вообще, дух захватывает от потенциальных возможностей мехатроники в формате такого 405 сильного спорт купе. Несмотря на обилие настроек, у японцев получился, пусть динамичный, но обыкновенный автомобиль.

Несмотря на стаж агрегатной базы, едет Инфинити Q60 уверенно, но с изрядным запасом недостаточной поворачиваемости. На дуге можно держать руль в одном положении и не обращать внимания на кочки. Считается, что покупатель премиум продуктов падок на какие-то высокотехнологичные решения. Но это маркетинговые дебри, в которые не хочется вдваться.

Комплектация и цена Инфинити Q60 2017 года

Так уж получилось, что изначально на российском рынке будет представлен только топовый вариант модели, оснащённый 405-сильным бензиновым двигателем. Стоимость такого автомобиля стартует с отметки в 55,9 тыс. долларов (порядка 3,42 млн. рублей). Чуть позже автопроизводитель обещает завести ещё и 2-литровый 208-сильный двигатель, ориентировочная стоимость автомобиля с которым составит около 44,6 тыс. долларов (2,73 млн. руб.).

Базовый вариант оснащения предлагает потенциальным покупателям следующий набор оборудования:

• Мультифункциональную «баранку»;
• Большой дисплей бортового компьютера на приборной панели;
• Два цветных дисплея мультимедийной и информационной системы диагональю 7 и 8 дюймов;
• Аудиосистему BOSE с 13 динамиками;
• Двухзонный климат-контроль;
• Передние сидения с подогревом, вентиляцией и электрорегулировками;
• Отделка интерьера кожей;
• Система бесключевого доступа в автомобиль;
• Запуск мотора с кнопки;
• Легкосплавные колёсные диски R19;
• Продвинутая система ABS, EBD и BA;
• Фронтальные и боковые airbag;
• Светодиодной головной оптикой.

Опционально купе может быть доукомплектовано:

• Системой обзора на 360 градусов;
• Адаптивным круиз-контролем с автоматическим мониторингом дистанции до впереди идущего автомобиля;
• Функцией экстренного замедления и слежения за пешеходами;
• Системой Lane Departure Prevention;
• Настаиваемым рулевым управлением с 6 режимами работы;
• Адаптивными электроуправляемыми амортизаторами и т.д.

Более того, автомобиль предлагает широкие возможности персонализации экстерьера и интерьера, что позволяет подчеркнуть статус и удовлетворить индивидуальные вкусовые предпочтения потенциального покупателя.

Заключение

Второе поколение Infiniti Q60 стало намного интереснее и функциональнее предшественника. Автомобиль получил не только более стильный и эффектный внешний вид, но и ряд технических улучшений, которые положительно скажутся на восприятии и продажах автомобиля, главным конкурентом которого выступает новый BMW 4-серии.

Японцам удалось создать действительно классное и относительно доступное спорткупе, предлагающее отменную управляемость, богатое оснащение, производительные силовые агрегаты и премиальную отделку интерьера. Уже сейчас можно говорить о том, что в России машина будет пользоваться большим спросом, о чем свидетельствует немалое число предварительных заказов, которые уже получило официальное представительство Infiniti в РФ.

Тест-драйв Infiniti Q60 2017 года:

Какая низость

Почему «да»? Во-первых, это красиво. Двухдверные купе, как правило, красивее соплатформенных седанов, и Q60 не исключение. Низкое, хищное, с рельефными «мускулами» кузова. «Выглядит хорошо, точно интереснее новой «четверки» BMW», писали на форумах. Но это «во-первых» одновременно оказывается и «в-последних».

Жизнь, а точнее, экономика медленно, но верно убивает жанр «автомобиль выходного дня», машина все чаще становится единственной и многоцелевой, а тут уж какое купе. И лучший ответ на вопрос, может ли Q60 в России служить единственным автомобилем человеку, дала природа. Тест-драйв совпал по времени с рекордным московским снегопадом середины февраля.

В первые дни заднеприводный Q60 с клиренсом в 125 миллиметров просто не имело смысла забирать из пресс-парка: даже просто выехать на дорогу было не выехать, не говоря уж о парковке во дворе. Так что да, ставка Infiniti, как и всех игроков российского авторынка, на кроссоверы – не дань моде, а, железная необходимость, результат продувки в аэродинамической трубе российского климата.

Но нет худа без добра. Что остается человеку, который получает такой автомобиль зимой? Пытаться получать удовольствие вопреки обстоятельствам. Сугубо летний Q60 на заснеженных дорогах Москвы – это очень бодрит. Удовольствия от скорости не получишь, какая скорость в снегу по брюхо? Так что паспортные 7,4 секунды разгона до сотни, как говорится, ни подтвердить, ни опровергнуть. Но в жизни всегда есть место драйву, можно почувствовать себя гонщиком, оттачивая навыки управления задним приводом, доворачивать автомобиль газом в поворотах. В реагентной каше сорвать заднюю ось в занос можно легко, правда, в режиме Snow на дороге Q60 мотает поменьше, чем в Standard, остальные два, Sport и Personal, оставим до лета. Но когда поворачиваешь с улицы во двор и начинаешь пробираться к месту для парковки, удовольствие кончается и начинается унижение. Там, где спокойно проходит бюджетное такси, Q60 режет юбкой снежный бугор, иногда прикладываясь о него защитой картера, беспомощно жужжит в ледяной колее низкопрофильной резиной, в которую обуты диски R19, а при попытке отключить ESP и газануть, бросается задними колесами влево-вправо. Где же ты, полный привод…

Такая зимняя езда, конечно, отражается на расходе топлива. При выезде из пресс-парка Q60 пообещал пробег 202 километра на заправленном наполовину 80-литровом баке. Одновременно маршрутный компьютер показывал текущий расход в 14,2 литра на сотню, уравнение как-то не складывалось. Но за время теста удалось снизить цифру до 12,6 литра.

Что еще из зимней эксплуатации Q60? Неожиданно шумноватая климатическая установка – не печка в старой «Ниве», конечно, но если выставить климат-контроль на плюс 25, когда за окном минус 15, разговаривать в салоне придётся на повышенных тонах.

Infiniti Q50, технические характеристики модели

Чтобы объективно оценить технический потенциал данной модели, необходимо провести тест-драйв Infiniti Q50. Во время испытаний можно сразу определить факт улучшения работы амортизаторов и пружин.

Подрамники стали несколько жёстче, благодаря чему возможно преодолевать проблемные дорожные участки без появления ощущений дискомфорта. Ещё одна причина неплохих показателей проходимости Infiniti Q50 – клиренс достаточной величины. Дорожный просвет составляет при этом 150 мм.

Абсолютно новаторское решение от конструкторов — использование так называемого электронного руля. Речь идёт об установке системы Direct Adaptive Steering. Она предполагает отсутствие механической связи между рулевым ободом и связкой колёс.

Преимущества использования данной системы заключается в том, что во время преодоления проблемных дорожных участков вибрация и толчки не передаются на руль. Управление становится более лёгким и комфортным. Кстати, этого удалось добиться также благодаря использованию качественной подвески Infiniti Q50. Тест перед покупкой транспортного средства лишь подтвердит это.

Касательно используемых силовых установок, то вариации моделей, ориентированных на американский и отечественный рынок, имеют некоторые отличия. Жителям США предлагается приобрести автомобиль, оснащённый 3,7-литровым двигателем с шестью цилиндрами в бензиновом оснащении.

В России же вместо классической версии предлагается Infiniti Q50 Hybrid. В это случае автомобиль комплектуется 3,5-литровой силовой бензиновой установкой и электродвигателем, которые способны вырабатывать мощность в 364 л.с. Кроме этого, в России поставляется модель, оснащённая системой Direct Adaptive Steering.

Infiniti Q60 2017 года — самый эффектный из Инфинити

Обзор Infiniti Q60 2017: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи— тест-драйв Инфинити Q60 2017 года!

Содержание обзора:

• Внешний вид
• Салон
• Характеристики Infiniti Q60 2017
• Системы безопасности
• Стоимость и комплектации Инфинити Q60 2017 года
• Видео и фото

В последнее время японский премиальный автоконцерн Infiniti радует своих поклонников поистине классными автомобилями, и ярким тому подтверждением стал выход нового двухдверного спорткупе Q60

Официальный дебют модели состоялся в январе 2016 года в рамках Детройтской автовыставки, при этом нельзя обойти вниманием тот факт, что второе поколение Q60 имеет минимум отличий от концептуальной версии, и это действительно здорово

Помимо обновлённого экстерьера, машина получила модернизированную техническую начинку, что положительно сказалось на мощности, управлении и экономичности автомобиля.

В США официальные продажи второй генерации Q60 стартовали в начале осени 2016 года, а вот на отечественный рынок автомобиль «доехал» только в начале 2017 года, и стоит отметить, купе имеет все шансы на то, чтобы стать настоящим бестселлером в своем классе.

Ассистенты Infiniti Q60 Coupe 2017

Конечно такое управление открывает невиданный простор для систем активной безопасности. Чего только нет у Infiniti Q60? Контроль движения в заданной полосе, предотвращение столкновения с объектом в слепой зоне, наконец, система стабилизации, которая спасет вас от непоправимого заноза. Всё это может работать абсолютно без ведома водителя. Вы даже знать ничего не будете, а всё автомобиль сделает за вас.

Конечно, вас волнует не это. Вас волнует, а как же всё это работает? Насколько натурален этот искусственный руль? Надо признать, что ответить на этот вопрос непросто. Потому что рулевое управление в Инфинити Q60 электронное, а это настраивает водителя на поиск изъянов в этой системе. Но даже несмотря на это, следует сказать, что электронный руль работает тут органично.

Даже если перевести все системы Инфинити Q60 Купе 2017 в режим «Спорт Плюс», когда меняется виртуальное рулевое отношение, баранка становится более острой, причём настолько, что без перехвата руля можно проходить даже очень крутые шпильки. Водителю вроде бы хватает информации и автомобиль вроде бы едет туда, куда водитель прицелился. Факт остается фактом, придраться и вправду не к чему.

Инфинити Ку 60 — это драйверкар или нет?

Если это, как они утверждают, безопасные технологии, то сделали бы это на автомобиле для домохозяек. Зачем здесь? Оказывается, электронный руль Infiniti Q60 2017, это не просто развлечение для инженеров Ниссана, а некий тестовый вариант, который предшествует абсолютно автономным автомобилям, которые смогут перемещаться по дорогам вообще без помощи водителей. Есть подозрение, что этот робот просто учится у самых активный водителей, у тех, кто и будет покупать эти сверхмощные и элегантные купе.

Дело в том, что Infiniti Q60 Coupe никакой не драйверкар, а элегантный транспорт для бросков на дальние дистанции, с максимальной скоростью и комфортом. С последним у Инфинити Ку 60 2017 все неплохо. И шумоизоляция хороша, и подвеска на неровностях ведет себя невозмутимо. Поэтому тут странно вспоминать о том, что режим работы двигателя, коробки, электронно-управляемых амортизаторов и совсем электронного руля дают в сумме 336 вариантов настройки автомобиля. Впрочем, среди них нет ни развязно-вальяжного, ни гоночно-зубодробительного.

Итак, у Infiniti Q60 Coupe 2017 электронный руль, активная подвеска, даже звук двигателя, который проникает в салон, не совсем настоящий, ему помогает аудиосистема. Но всё это инженеры умудрились сделать абсолютно естественным по ощущениям. Разумеется, остаётся вопрос: зачем? А затем, что это будущее, которое наступит, чтобы мы о нём не думали.

Излишества зачастую считаются синонимом успеха. Можно купить обычный автомобиль, но не переводятся те, кто готов платить за машины, которые кто-то назвал премиальными. И это еще не всё. Можно заплатить ещё больше денег для того, чтобы и без того дорогая машина стала бы к тому менее практичной. Например, можно купить седан Infiniti Q50 в богатейшей комплектации Sport+NAVI с битурбомотором мощностью 405 л.с. за 2.970.000 рублей. Да, у Инфинити Q60 цена вплотную приближается к 3,5 млн. рублей444.000 рублей за то, чтобы у автомобиля стало в два раза меньше дверей. Да, у Инфинити Q60 цена вплотную приближается к 3,5 млн. рублей. Правда, в таком случае автомобиль будет именоваться уже не седаном Q50, а купе Infiniti Q60.

Между прошлым и будущим

Q60 интересен тем, что несмотря на свою яркую внешность, внутри он местами словно задержался в прошлом. Вернее, расположился между прошлым и будущим. Относительно прогрессивная схема «два экрана, один над другим» сочетается с довольно примитивной графикой. Интерфейс управления всеми настройками автомобиля тоже умеренно прогрессивный – комбинированный, с дублированием функций, тандем тачскрина и кнопок плюс центральная нажимная шайба-крутилка. Но логика местами причудливая. Кнопки управления климатической установкой и подогревов сидений – аналоговые, вынесены в два вертикальных ряда кнопок по бокам нижнего экрана, это здорово. Но например, чтобы включить, например, подогрев руля, надо лезть глубоко в меню, это не здорово.

В функционал экранов заложено много вкладок, демонстрирующих, например, производительность – тягу, экономичность продольные и поперечные ускорения. Но это, видимо, реликтовое излучение старшей версии Q60, 405-сильной и полноприводной. Три из пяти вкладок нижнего экрана вообще темные, не используются, что на них было, остается гадать.  Наряду с двумя USB-разъемами в подлокотнике есть слот для CD – тоже уходящая натура, приятный бонус.

Поколение

II

Тест-драйвов

1

Поколение

concept

Тест-драйвов

Mercedes-Benz SLS AMG (купе)

Поколение

C197

Тест-драйвов

1

Комбинация приборов – тоже умеренной модности: два аналоговых стрелочных колодца со сменным цифровым сегментом между ними – трип-компьютер, давление шин и так далее. Неадаптивный круиз-контроль – не то чтобы архаика, скорее, признак младшей комплектации. Кроме него из помощников – только камера заднего вида и задние парктроники. Заявлена была система старт/стоп, но активировать ее почему-то не удалось. Есть нужная кнопка слева от руля, при нажатии значок на приборной панели сигнализирует – система включена/выключена, но Q60 на это никак не реагировал, двигатель в пробках не глушился.

Семиступенчатый автомат, а не распространенный в семье Nissan вариатор – это бесспорный плюс. У его кулисы – какая-то особенно хваткая рукоятка, она расположена на нужном уровне и идеально ложится в руку, когда локоть укладывается на центральный подлокотник – такую хочется иметь под рукой в механической коробке. Переключать передачи можно и тут, есть ручной режим, но особенного смысла в нем обнаружить не удалось, эффективно тормозить двигателем не получается, в остальном АКПП работает без нареканий.

Гордость Infiniti – прогрессивное рулевое управление Direct Adaptive Steering, в Q50 и в Q60, без механической связи руля с колесами, рулевая рейка управляется электромоторами, команду которым отдает электроника. На случай поломки системы есть страховочный вариант, механическую связь руля и колес можно восстановить. Но каких-то специальных ощущений при рулении не было, это и есть лучший результат работы системы, видимо.

Четкие, но без истерики, тормоза, умеренно жесткая подвеска – в общем, Q60 – вполне купе на каждый день. Скорее, для женщины, может быть, с ребёнком: на заднем ряду есть гнезда для установки детского кресла, а так-то он совершенно символический, и там никаких развлечений, кроме подстаканников в центре заднего дивана, недвусмысленно отформованного для двоих седоков. Скромный погрузочный объем багажника можно увеличить – спинка заднего сидения ложится «в пол».

Элегантный атлет

Автомобиль существенно преобразился. Как видно на фото Infiniti Q60 представляет собой воплощение разработанного годом ранее шоу-кара. Главный дизайнер компании Альфонсо Альбайса отзывается о своем детище как об элегантном автомобиле с энергичным характером и атлетичной натурой. Отличительными чертами внешнего облика является понижающийся капот а-ля гран-туризмо 50-х с возвышенными продольными боковыми гранями, протянувшимися от передней стойки. Вдоль борта, от фар головного света до задней стойки пролегает кант, на верхней плоскости которого размещена стойка бокового зеркала, а в самом ребре расположена ручка двери. Задняя грань крышки багажника выполнена в виде небольшого спойлера.

Спорт-купе обзавелось новым обвесом, массивной облицовкой радиатора в виде трапеции со сглаженными углами. Подоконная линия задних окошек имеет характерный излом. Решетка радиатора, противотуманные фонари, вентиляционные ниши позади передних колесных арок, зона остекления, эжекторы выхлопных труб оформлены хромом. Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,28 Сх. Прижимной момент на высокой скорости усиливают регулируемые аэродинамические жалюзи, размещенные в решетке радиатора.

Настроить автомобиль как музыкальный инструмент

Infiniti Q60 будет оснащаться новейшими автоматическими цифровыми системами управления подвески и трансмиссии, а также тремя модернизированными турбированными бензиновыми силовыми агрегатами:

• двигатель объемом 2 л, мощностью 210 л.с., крутящий момент 350 Нм;
• твин-турбированный V-образный 6-ти цилиндровый двигатель объемом 3 л, мощностью 305 л.с., крутящий момент 400 Нм;
• форсированная модификация до 400 л.с. с 457 Нм крутящего момента.

Двигатели агрегатируются с 7-ми скоростной автоматической коробкой. С помощью электроники можно выбрать один из шести режимов вождения: индивидуальные настройки, стандартный, снег, экономный, спорт и спорт плюс.

Ку 60 снабдили новейшей гидравлической системой рулевого управления Rack Electronic Power Steering с функцией подруливания. Базовый вариант трансмиссии – заднеприводный. Опционально предлагается полноприводный автомобиль с демультипликатором, электронным комплексом распределения крутящего момента и амортизаторами с автоматическим изменением жесткости. При движении по неровной дороге система индивидуально регулирует настройку подвески каждого колеса. Совокупность всех интеллектуальных систем предоставляет 336 вариантов индивидуальной настройки.

Конкуренты автомобиля: Mercedes-Maybach 6 Concept, Mercedes AMG GT R, BMW 8-Series Concept, Nissan GT-R Nismo, Porsche 718 Cayman, Nissan GT-R 2017, Bugatti Chiron, Bugatti Chiron, Ferrari 488 GT3, Ferrari 488 GTE.

Infiniti Q60 2016, купе, 5 поколение — технические характеристики и комплектации

Внешне новая «шестидесятка» выглядит свежо и нескучно. Помимо количества дверей купе отличается от родственного седана многими деталями. У Q60 более крупная решетка радиатора, иная стилистика фар, да и бамперы более сложной формы, рельефнее боковины и больше динамичных граней, а зеркала расположены не в углах стоек, а на боковых поверхностях дверей. В салоне — спортивный кожаный руль, гарантирующий крепкую хватку, кресла с усиленной боковой поддержкой. В центральной консоли установлены два дисплея — оба сенсорные, но с разным качеством картинки. Диагональ верхнего — 8 дюймов, нижнего — 7. Стоит отметить, что производитель сохранил «физические» клавиши, отвечающие за работу «климата» и штатной аудиосистемы Bose с 13 динамиками. Российскому покупателю купе Infiniti Q60 пятого поколения на начало продаж предложен в единственной комплектации «Sport + Navi». В ней используется отделка сидений Graphite (натуральная черная кожа), кнопка включения зажигания, мультифункциональное рулевое колесо, электролюк в крыше, светодиодная подсветка «Аmbient lighting». В перечень остального оборудования также попали 19-дюймовые колесные диски и спортивный выхлоп, светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, навигатор и многое другое.

На рынке РФ Infiniti Q60 2017 был предложен с 405-сильным V6 с двойным турбонаддувом (475 Нм). Эта V-образная «шестерка» носит индекс VR30DDTT и пришла на смену прежнему двигателю VQ37 мощностью 333 л.с. Двигатель разработан фактически с нуля, если не считать той же архитектуры с развалом блока в 60 градусов — блок и головка из алюминиевых сплавов, плазменное напыление на стенках цилиндров, два турбокомпрессора вместо «недостающих» 0,7 л рабочего объема (литраж уменьшился с 3,7 до 3,0 л, что понятно из индекса), интеркулеры с жидкостным охлаждением и перепускные клапаны турбин с электроприводом. Вместо распределенного впрыска — непосредственный. Снижено трение, выпускной коллектор интегрирован в головку блока, а на впускных распредвалах — электрические фазовращатели. Мотор комплектуется 7-ступенчатым «автоматом», а также системой полного привода, распределяющей момент по осям в пропорции 50:50 и в случае необходимости способной передавать на задние колеса 100% тяги. На разгон до «сотни» такой машине потребуется 5,1 секунды. Максимальная скорость — 250 км/ч. Расход топлива в городском цикле составляет 13,3 л/100 км, за городом — 7 л/100 км. Объем топливного бака — 80 литров.

Передняя подвеска Infiniti Q60 — независимая, амортизационные стойки типа МакФерсон. Задняя — независимая, многорычажная. Отличным дополнением к спортивно настроенному шасси служат дифференциал повышенного трения LSD и активная система подруливания всех колес 4WS. Из других технических особенностей: новая система адаптивного рулевого управления (Direct Adaptive Steering), которая не имеет жесткой механической связи между рулем и колесами (устанавливается на Infiniti Q50/Q60 с 2013 года), управляемые электроникой амортизаторы (опция), аэродинамические жалюзи в решетке радиатора. Габаритные размеры модели: длина — 4685 мм, ширина — 2052 мм, высота — 1385 мм, колесная база — 2850 мм. При том, что Infiniti Q60 имеет четырехместное исполнение и две двери, он предложит неплохого размера багажник: его объем — 342 литра (у прежней модели было 275 л), а задние сиденья полностью складываемые.

Многочисленные системы активной и пассивной защиты водителя и пассажиров обеспечивают высокую степень безопасности InfinitiQ60 пятого поколения. В серийное оборудование вошли электронная система распределения тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении, ABS и система динамической стабилизации. В машине установлена интеллектуальная система подушек безопасности с автоматически регулируемым объемом заполнения воздухом в передних двухступенчатых подушках, боковые подушки безопасности с датчиком переворота для передних сидений и надувные шторки на потолке. В широкий набор систем помощи водителю входят система контроля движения и удержания автомобиля на полосе, интеллектуальный круиз-контроль со встроенным контролем расстояния, система адаптивного освещения, система кругового обзора AVM+. Помимо прочего, Infiniti Q60 умеет обнаруживать приближающиеся объекты, определять свободное место для парковки и даже управлять парковкой.

Интерьер второго поколения Q60

В отличие от спортивного и агрессивного экстерьера, внутренне убранство автомобиля выглядит более сдержанно. Рабочее место водителя отличается отменной эргономикой и обеспечивает отличную обзорность. Прямо перед водителем располагается стильная приборная панель с двумя циферблатами (тахометр и спидометр), а также экраном бортового компьютера, на который выводится наиболее важная информация. Качественный трехспицевый руль обеспечивает удобный хват, а также позволяет управлять основными функциями автомобиля.

Особое внимание привлекает центральная часть передней панели, где расположено сразу два цветных дисплея (8 и 7 дюймов), на один из которых выводится изображение с навигационной системы и камеры заднего обзора, а на второй – меню развлекательно-информационной системы Infiniti InTouch. Качество материалов отделки полностью соответствует премиальному статусу автомобиля: мягкие пластики, натуральная кожа, а также декоративные вставки из шлифованного алюминия, чёрного дерева или углеволокна

Качество материалов отделки полностью соответствует премиальному статусу автомобиля: мягкие пластики, натуральная кожа, а также декоративные вставки из шлифованного алюминия, чёрного дерева или углеволокна.

Передние сидения обладают отменной эргономикой и ярко выраженным рельефом, что позволяет максимально комфортно разместиться человеку абсолютно любой комплекции. Сидения обладают широким диапазоном электрорегулировок, а также ярко выраженной поясничной и боковой поддержкой.

Салон автомобиля выполнен по формуле «2+2», а это значит, что на задних сидениях комфортно будут чувствовать себя разве что дети. Впрочем, данный автомобиль и не претендует на звание семейного.

Объем багажника невелик и составляет всего 342 литра, причём в машине отсутствует не только полноценная запаска, но и докатка. Вместо них автомобиль оснащается специальными покрышками Run Flat.

Infiniti Q50: комплектации и цены

Базовая комплектация Infiniti Q50 включает в себя большое количество очень полезных опций. В частности, речь идёт об использовании системы оповещения при выходе из общей полосы движения. Также дополнительно устанавливается другая система, способная предупреждать о возможном столкновении с препятствием. При парковке может оказаться весьма полезной функция автоматического определения свободного пространства.

Комплектации модели, которые доступны с оснащением традиционного или же гибридного двигателя, представлены в таблице.

Из всего, что было сказано выше, несложно сделать вывод, производители представили довольно качественный продукт в виде Infiniti Q50. Цена в России на эту модель стартует от 1450000 рублей.