Ford s-max 2018-2019

Другие проблемы и неисправности

BCM

Проблемы в работе электрооборудования могут возникнуть из-за окисления контактов блока комфорта. Жидкость из бачка стеклоомывателя попадает в разъем по проводу (капиллярный эффект).

Приборная панель

В дорестайлинговых машинах старше 14-15 лет начинает сбоить щиток приборов — залипают стрелки, глючит магнитола, гаснет дисплей бортового компьютера и т.п. Панель можно пропаять — до 5000 рублей, либо заменить более современной — 15 000 рублей за б/у.

Плохо функционирует навигационная система

Запаздывание в отображении текущих параметров движения и изменении местоположения. Причина во влаге, проникающей в антенну.

Тугой ход педали тормоза

Заедание клапана вакуумного усилителя тормозов. Проводилась сервисная акция.

Загорание сигнализатора неисправности ABS

Обычно виноваты датчики скорости вращения колес (от 1200 рублей). Но порой грешит электрогидравлический блок ABS – насос начинает работать без остановки. Стоимость модуля – от 36 000 рублей.

Перегрев двигателя, отключение кондиционера

Причина — отказ электрического вентилятора охлаждения.

Чаще всего причастна система управления вентилятором (2-6 тыс. рублей) либо поврежденная электропроводка.

Отказ кондиционера

Коррозия радиатора кондиционера. Стоимость нового – от 13 000 рублей.

Подвести может и муфта компрессора — чуть более 5000 рублей за аналог.

Ford S-Max 2010-2015 гг.

Генератор

Генератор может захандрить после 200-250 тыс. км. За его ремонт придется заплатить порядка 5-7 тыс. рублей.

Бензонасос

Топливный насос может откинуться после 200 000 км пробега. Технологического лючка для замены не предусмотрено. Новый насос доступен за 3-6 тыс. рублей. За работу со снятием бака возьмут еще 5000 рублей, если предыдущие владельцы не вырезали технологическое отверстие в кузове под задним сиденьем.

Экстерьер

Обзор Ford S Max сразу дает понятие о том, что во время разработки первого дизайна для модели использовалась фирменная концепция американской компании Новая Грань (New Edge). Для этой концепции характерно наличие вычурно геометрических линий. Практическая реализация этой концепции позволяет автомобилю выгодно выделяться плавным, но и одновременно стремительно поднятым капотом. Большой наклон получило и ветровое стекло, что позволило сделать покатую крышу. Задняя дверь выпуклая, и оснащена довольно большими фонарями, которые заняли свои места на крыльях и двери. Все эти превращения позволили получить превосходные аэродинамические характеристики. Автомобиль отличается рекордно низкими, в сравнении с одноклассниками, показателями коэффициента сопротивления, который равен 0.31.

Ford S Max 2008 года выпуска отличается тем, что в её внешности привлекает внимание практически каждая деталь. Интересным в дизайне является практически все, начиная от исполнения капота, и заканчивая большой панорамной крышей со стекла, которая растянулась на всю длину кузова автомобиля

На передней части заметно большую радиаторную решетку, окрашенную в черный цвет, которая напоминает звериную пасть. Головная оптика выполнена в современном дизайне, и несколько схожа с драгоценными камнями. Светодиодные дневные ходовые огни также бросаются в глаза благодаря большим размерам, что позволяет гарантировать их заметность водителями на больших расстояниях. Привлекают взор также и рельефные боковины с вентиляционными отверстиями на передних крыльях. Сбоку расположена поперечная планка, на которой красуется рельефный логотип S-MAX.

Крыша имеет низкую линию, которая постепенно переходит в арку-спойлер, расположенную над задней дверью. Колесные арки имеют выразительные дуги и слегка раздуты. Площадь остекления довольно большая, что позволяет гарантировать водителю безопасность и максимальную обзорность. В зоне стекол и на нижней решетке располагаются хромированные детали.

Все, что можно сказать о машине, так это то, что весь её облик буквально насыщен энергией движения

Внимание уделили даже самым мелким деталям, благодаря чему конструкторам американской компании удалось выиграть гонку за безупречностью. Каждая деталь кузова минивэна выделяется эстетичностью

Кузов

Как уже упоминалось, S-MАХ был (и остается) доступен в 5- и 7-местном исполнении. Причем в 7-местном задний третий ряд полностью убирается в пол, если в нем нет необходимости, и объем багажника становится ничуть не меньше, чем у 5-местной машины. И с коррозией нет проблем. Вот что можно назвать проблемой, причем не столько кузова, сколько его комплектации, так это отсутствие запасного колеса. Ни “докатки”, ни “таблетки”. Его просто нет, и все. Есть компрессор и герметик для шин. Так что в случае серьезного повреждения покрышки или бокового пореза своим ходом S-MАХ не уедет. Герметик в этом случае бессилен.

EcoBoost 1.6 / 160 л.с.

Малый EcoBoost базируется на технической базе двигателей серии Sigma. А значит, имеет ременный привод распределительного вала и алюминиевую конструкцию блока. Двигатель, на удивление, справляется даже с тяжелым S-Max / Galaxy. И все же 2-литровый агрегат надежнее.

1.6 EB чрезмерно теплонагруженный и весьма чувствительный к малейшему перегреву, который неминуемо заканчивается повреждением головки блока или блока цилиндров (160-230 тыс. рублей). Поспособствовать перегреву могут водяной насос, трубка водяного охлаждения турбокомпрессора либо теплообменник отопителя.

Второе поколение (2015-)

Ford S-Max II
Ford S-Max II фаза 1
отметка	Форд
Годы производства	— Этап 1: — Этап 2: —
Класс	MPV
Сборочный завод (а)	Валентность
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин / Дизель / Гибрид
Мотор (ы)	Бензин  : 1.5 EcoBoost 160 каналов2.0 EcoBoost 240каналов Дизель  : 2.0 TDCi 120/150/180/210 каналов Гибрид: 2.5 200
Положение двигателя	Передняя поперечная
Смещение	От 1498 до 1997  см 3
Максимальная мощность	От 120 до 240  DIN л.с. (от 88 до 177  кВт )
Максимальный крутящий момент	От 310 до 450  Нм
Передача инфекции	Тяга
Коробка передач	6-ступенчатая 6-ступенчатая (Powershift) и 8-ступенчатая (BVA
Вес и производительность
Вес без патронов	От 1725 до 1766 кг
Максимальная скорость	От 183 до 218 км / ч
Ускорение	От 0 до 100 км / ч за 8,8 — 13,4 с
Смешанное потребление	От 4,6 до 6,3 л / 100 км
Выбросы CO 2	129–144 г / км
Шасси — Кузов
Тело (а)	5-7 мест
Рамка
Подвески	Тип McPherson / Стабилизаторы поперечной устойчивости
Направление	С реечной передачей
Тормоза	Вентилируемые диски / диски
Габаритные размеры
Длина	4800 мм
Ширина	1920 мм
Высота	1660 мм
Колесная база	2850 мм
Объем багажника	От 285 до 2220 дм 3
Хронология моделей

Ford S-Max был обновлен летом 2015 года. Он основан на той же платформе, что и новые Ford и Mondeo, и имеет решетку радиатора в стиле Aston Martin, рожденную от концепта Evos . Есть 5 и 7 места.

Фаза 2

Рестайлинговая версия представлена ​​в октябрь 2019с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от Ford Focus. Кроме того, в этой новой версии Ford будет использовать поворотное круговое электронное управление.

Внешний стиль претерпевает небольшие изменения. Решетка радиатора переработана. В салоне S-Max может опционально получить соединение Wi-Fi.

Ford больше не предлагает бензиновых двигателей. Дизельный агрегат Ecoblue обслуживается. 2.0 доступен в трех уровнях мощности: 150, 190 и 240 л.с. Блоки 190 и 240 могут комплектоваться полным приводом.

Моторизации

Бензиновые двигатели

	1.5 EcoBoost	2.0 EcoBoost
Доступность	06/2015 —
Характеристики
Тип двигателя	L4 бензин
Еда	С турбонаддувом, прямой впрыск, Ti-VCT
Смещение	1498  см 3	1 999  см 3
Максимальная мощность	117  кВт ( 160  л.с. ) при 6000  об / мин	177  кВт ( 240  л.с. ) при 5400  об / мин
Максимальный крутящий момент	240  Н · м при 1500 — 4500  об / мин	345 Н ·  м при 2300 — 4900  об / мин
Передача инфекции
Трансмиссия, серия	Тяга
Коробка передач, опция	—
Коробка передач, серия	6-ступенчатая механика	6-ступенчатая автоматическая
Коробка передач, опция	—
Меры
Максимальная скорость	200  км / ч	226  км / ч
Разгон — 100  км / ч	9,9  с	8,4  с
Расход на 100  км (смешанный цикл)	6,5  л, SP95	7,9  л, SP95
Выбросы CO 2(смешанный цикл)	149  г / км	180  г / км
Стандарт выбросов	Евро 6
Емкость бака	70  литров

Дизельные двигатели

	2.0 TDCi
Доступность	06/2015 —
Характеристики
Тип двигателя	L4 дизель
Еда	Турбо-двигатель с изменяемой геометрией и непосредственный впрыск Common Rail	Bi-Turbo и Common Rail с прямым впрыском
Смещение	1997  см 3
Максимальная мощность	88  кВт ( 120  л.с. ) при 3500  об / мин	110  кВт ( 150  л.с. ) при 3500  об / мин	132  кВт ( 180  л.с. ) при 3500  об / мин	154  кВт ( 210  л.с. ) при 3750  об / мин
Максимальный крутящий момент	310  Н · м при 1750 — 2000  об / мин	350  Н · м при 2000 — 2500  об / мин	400  Н · м при 2000 — 2500  об / мин	450  Н · м при 2000 — 2250  об / мин
Передача инфекции
Трансмиссия, серия	Тяга
Коробка передач, опция	—		—
Коробка передач, серия	6-ступенчатая механика	6-ступенчатая коробка передач PowerShift
Коробка передач, опция	—	6-ступенчатая коробка передач PowerShift	6-ступенчатая PowerShift	—
Меры
Максимальная скорость	183  км / ч	198  км / ч ( 196  км / ч ) [ 196  км / ч ]	211  км / ч ( 208  км / ч ) [ 206  км / ч ]	218  км / ч
Разгон — 100  км / ч	13,4  с	10,8  с (10,8  с ) [12,1  с ]	9,7  с (9,5  с ) [10,5  с ]	8,8  с
Расход на 100  км (смешанный цикл)	5,0  л, дизель	5,0  л, дизель	5,0  л [ 5,8  л ], дизель	5,5  л, дизель
Выбросы CO 2(смешанный цикл)	129  г / км	129  г / км	129  г / км [149  г / км ]	144  г / км
Стандарт выбросов	Евро 6
Емкость бака	70  литров

S-Max доступен в четырех вариантах отделки:

• Тренд
• Business Nav
• Титана
• СТ-линия

Подвески и рулевое управление

Слава богу, что в Ford S-MАХ такие живучие, долговечные подвески! Потому что и в передней McPherson, и в задней с тремя рычагами и подруливающей тягой на каждое колесо ни один сайлент-блок, ни один шаровый шарнир не поставляется отдельно. А цены начинаются от 200. Не рублей, понятное дело. Поэтому убедиться перед покупкой в исправности подвески, а также рулевого управления в ваших интересах.

Что касается рулевого управления, то цены на его детали немножко гуманнее и нет таких дикостей, как замена рулевой тяги в сборе с рулевым механизмом, как у некоторых. Но все равно лучше не платить в обозримом будущем от 130 “не рублей” за тягу или наконечник (не считая работы), чем платить, правда? Исправное же работает долго. А о том, как работает, с каким вкусом управляется Ford S-MАХ, как твердо стоит на дороге, об этом писали многие понимающие люди, в том числе журналисты “Автопанорамы”, и я упоминал.

Внутренний интерьер и оснащение Форд S Max 2015-2016

Стандартная комплектация будет включать в себя классический для минивэна 5-ти местный салон с 2-х рядным размещением сидений. Если для покупателя этого недостаточно, то он может за отдельную плату установить на автомобиль еще один ряд сидений, благодаря которым в машине могут разместится еще два пассажира.

Внутренний интерьер обновленного С-Макс 2015-2016 имеет вполне современный вид. В его отделке применены действительно высококачественные материалы, благодаря чему салон не только привлекателен, но и эргономичен, и практичен. Подтверждением практичности являются трансформируемые ряды сидений, а также довольно вместительное багажное отделение.

Невзирая на все новшества, минивэн как и ранее остался сугубо семейной машиной. Правда за дополнительную плату этот семейный автомобиль может быть «доработан» технологичными опциями, которые не совсем характерны для моделей данного класса.

S-Max 2015-2016 оснащается многофункциональной панелью приборов с цветным монитором размерностью 10 дюймов. Кроме этого монитора можно заметить еще и дисплей аудио-видео комплекса. Передние сиденья оборудованы электрической системой регулировки, системой вентилирования и системой массажа. Комфортабельность обеспечивается за счет 3-х зонного климат-контроля со своим собственным блоком управления для пассажиров задних сидений. Кроме этого сиденья второго и третьего ряда оснащаются электрическим приводом складывания, а дверь багажного отсека – системой открывания ногой.

Помимо всего упомянутого разработчики оснастили автомобиль обогревом рулевого колеса, отделкой из натуральной кожи, панорамным люком, помощником при парковке, системой контроля над мертвыми зонами, системой обнаружения дорожных знаков.

Внутри больше, чем кажется снаружи: плюсы и минусы Ford C-MAX

«Хотелось бы почитать о Ford C-MAX 2007-2010 годов выпуска. Конкретно интересуют двигатели: бензин или дизель. Динамика, надежность, эксплуатация, содержание. Что посоветуете?»

В качестве прототипа Ford Focus С-MAX был представлен еще осенью 2002 года, а серийная версия увидела свет весной 2003-го. В 2007-м С-MAX претерпел модернизацию и рестайлинг, а заодно избавился от приставки Focus — в таком виде модель выпускалась до 2010 года. Так что именно о второй фазе С-MAX и спрашивает наш читатель.

Если говорить о вместительности и практичности С-МАХ, то следует отметить, что это типичный представитель класса компактвэнов. Характерная для всех однообъемных автомобилей высокая посадка водителя и пассажиров позволила добиться хорошей вместительности салона при вполне компактных габаритах. Фраза «внутри больше, чем кажется снаружи» здесь вполне уместна. Что представляет собой С-MAX в части коррозийной стойкости, мы уже рассказывали. А как насчет надежности?

Компактвэн построен на платформе Ford C1, а это значит, что по многим узлам он унифицирован с семейством Focus II. Cоответственно сильные и слабые места те же. Это же касается моторов и коробок передач. Силовой ряд С-MAX включал бензиновые моторы семейства Duratec 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с., была предложена версия и для работы на природном газе), а также дизельные Duratorq с системой подачи топлива Common Rail. При этом 1.6 TDCi (90 и 109 л.с.) и 2.0 TDCi (136 л.с.) разработаны совместно с французским концерном PSA, в то время как 1.8 TDCi (115 л.с.) — наследник двигателя Ford Enduro.

Какой из моторов предпочесть? Бензиновые двигатели 1.6 в целом надежны, но не радуют особой динамикой, кроме того, помним о том, что привод ГРМ здесь ременный в отличие от моторов 1.8 и 2.0. Также следует иметь в виду, что 115-сильная версия Ti-VCT до 2007 г.в. имела вопросы с надежностью муфт системы изменения фаз газораспределения, да и в целом «фазы» нет-нет да и напоминают о себе, хотя, возможно, дело еще и в качестве технического обслуживания и применяемого масла.

Двигатели 1.8 и 2.0 обеспечивают лучшую динамику, но у них и расход топлива выше. По надежности хороши, но небезупречны. В частности, с возрастом возможны проблемы с системой зажигания (обычно «чудят» катушки), проблемы с неровным холостым ходом, как правило, связаны с узлом дроссельной заслонки (вопрос решается очисткой). Следует учитывать, что 2,0-литровая версия оснащается двухмассовым маховиком, замена которого также стоит денег.

Из дизельных моторов наиболее удачным с точки зрения как характеристик, так и надежности выглядит 2,0-литровый вариант, больше всего проблем можно ждать от 1,6-литрового. Впрочем, многое зависит от пробега, специфики эксплуатации и качества обслуживания.

Вопросы могут возникать при пробегах свыше 150-200 тыс. км. Например, это проблемы с клапаном EGR, а при их игнорировании — и с сажевым фильтром, который забивается и не способен регенерироваться ни в автоматическом, ни в принудительном сервисном режиме. В случае использования солярки сомнительного качества возможны вопросы с топливной системой. Здесь следует знать, что на моторах 1.8 и 2.0 тех лет выпуска применялась аппаратура Siemens, на 1.6 — Bosch, и c точки зрения простоты и стоимости решения вопросов по диагностике и ремонту второй вариант предпочтительнее.

Из коробок передач не очень удачной следует считать «механику», ставившуюся на бензиновую версию 1.8. Все остальные варианты живучи, это же относится и к 4-ступенчатому «автомату», который при условии соблюдения сроков замены масла обещает возить долго, пусть и не очень быстро.

В ходовой части относительно недолговечны передние ступичные подшипники, а при пробегах свыше 100 тыс. км может потребоваться переборка задней «многорычажки», и данная операция из-за обилия деталей может показаться неожиданно дорогой. Но в остальном надежность ходовой и уровень затрат на ее поддержание в рабочем состоянии — на среднем уровне. Это же касается и всего автомобиля: вопросы по тем или иным узлам есть, но поломки не самые серьезные и дорогие. Главное — не прогадать с выбором, а в дальнейшем не жалеть денег на качественные «расходники» и ГСМ.

Иван КРИШКЕВИЧ ABW.BY

Найти необходимые запчасти б/у для Ford C-MAX вы можете, воспользовавшись поиском сайта-агрегатора BAMPER.BY. Здесь собраны предложения от множества поставщиков с фотографиями и ценой каждой детали. Поиск любой запчасти — в три клика.

Багажник на крышу, крыша стекло, задняя дверь с электроприводом и прочие опции

Мультимедийная система от Sony

В качестве добавочного оборудования, повышающего грузонесущую способность автомобиля, Ford указывает: верхние багажные дуги и затворённый багажник на крышу Thule (есть выбор объемов); вертикальную багажную переборку; выдвижное прицепное устройство на электроприводе (в таком случае некуда класть резервное колесо); заднее крепление для велосипедов. В числе приятных мелочей также можно отметить панорамную кровлю с покрытием Solar Reflect и электрической шторкой, переднюю камеру с углом обозрения 180º (очень кстати с учетом немалого свеса) и сервопривод пятой двери с сенсором под багажником (для открытия довольно провести снизу ногой).

Трансмиссия

В связке с дизелем Ecotorq работает модульная трансмиссионная система ZF Traхon. Данная коробка передач обладает способностью передачи крутящего момента, значительно превышающего значение в З тысячи Н.м, поэтому является интересной для производителей тяжёлых грузовиков и седельных тягачей для автопоездов с полной массой от 44-х до 250-ти тонн.

ZF Traхon выпускается в вариантах с 12 или с 16-ю передачами, имеющими модификации с прямой (DirectDrive), либо с повышающей (Overdrive) передачами. В конструкции автоматизированной коробки переключения передач также предусмотрен вариант с двумя дополнительными передачами заднего хода (то есть, в общей сложности выходит четыре передачи заднего хода). Благодаря данному качеству транспортные средства спецназначения, прежде всего, строительные самосвалы, бетоносмесители и т.п., в ограниченных для маневрирования пространствах (например, в тоннеле), смогут достаточно быстро передвигаться задним ходом.

Важная особенность конструкции коробки передач Traхon – это возможность комбинировать базовую КПП с пятью разнообразными модулями. Возможно комплектование однодисковым либо двухдисковым диафрагменным сцеплением. Имеется также версия с гибридным модулем для тяжёлых коммерческих автомобилей TraхonHybrid – с электродвигателем переменного тока мощностью 12О кВт, крутящим моментом 1ООО Н.м, работающим и как генератор. Можно установить модуль двойного сцепления и соответствующая коробка, схожая с той, что используется на Volvo FH – ​Volvo I-Shift Dual Clutch.

Благодаря данному решению и электронноуправляемой системе переключения, у ZF Traхon Dual переключения с одной передачи на другую производятся быстрее, чем на ZF ASTronic, и почти не происходит прерывания потока мощности на ведущие колёса. Для седельных тягачей, предназначенных для работы с большегрузными автопоездами, базовая коробка передач Traхon может быть использована в комбинации с гидротрансформатором и управляемым сцеплением. Модуль Traхon Torque помогает тронуться с места и осуществлять маневрирование на низкой скорости без износа сцепления.

На Ford F-Max, поступаемых в первые годы серийного производства в Россию, устанавливается 12‑ступенчатая роботизированная коробка передач ZF Traxon, которая предоставляет водителю выбор между управлением автоматизированным и ручным. В автоматическом режиме данная трансмиссия может определять уклон дороги, и, в зависимости от нагрузки, выбирать оптимальную в данный момент передачу. Такая же коробка передач использована и для отечественного магистрального грузовика КамАЗ-54901.

Она работает в паре с однодисковым сцеплением. Почему отказались от семейства «роботов» ZF AsTronic – ​очень хороших, отлаженных КПП с нормальным сервисом? Потому что эти коробки уже не в полной мере соответствуют выросшим мощностям новых дизельных двигателей. ZF AsTronic сложно адаптируются под новые превентивные системы круиз-контроля. На ZF AsTronic не было спецрежимов «накат» и «раскачка», а на ZF Traхon они имеются. Благодаря применению более совершенных программ стратегии движения и переключения передач, коробки ZF Traхon, по сравнению с ZF AsTronic, стали экономичнее. Программа заставляет двигатель чаще работать «на низах» диапазона оборотов.

В этих современных трансмиссиях были минимизированы потери на трение: шестерёнки постоянного зацепления отрабатывают более чисто. КПД в зацеплении близко к 0,98. Нет синхронизаторов в основной коробке, есть только свои собственные – в делителе и в демультипликаторе. Имеется два горизонтальных промежуточных вала (как и в ZF AsTronic), на каждом из которых смонтирована своя многодисковая фрикционная муфта – ​как сцепление мотоциклов.

Эти муфты и исполняют функции синхронизаторов основной КПП, снижая скорость вращения промвалов при переключениях вверх. Когда нужно переключаться вниз, блок управления мотором просто увеличивает обороты коленчатого вала. Управляются муфты автоматическим образом, через пневматический исполнительный механизм. Коробка Traхon стала шире, по сравнению с  AsTronic – ​увеличено межцентровое расстояние у валов и модуль зубчатого зацепления. Это также должно позитивно сказаться на ресурсе.

Поэтому производство «старой» коробки ZF AsTronic в Европе постепенно сворачивается. ZF AsTronic продолжают выпускать в Бразилии. ZF Traхon ​пока что является чисто германским продуктом (там она выпускается с 2015 года). Но производство этих новых КПП будет внедрено в США, Бразилии, в Китае, а также в России, на мощностях совместного предприятия «ЦФ КАМА».

Все поколения Ford S-MAX

Ford S-MAX — это воплощение новаторского типа мышления.

Внутри S-MAX можно установить до трех рядов сидений. Можно со всеми удобствами рассадить по сиденьям детей, а можно взять с собой доску для серфинга — выбор за вами.

Внешний вид Форд S-MAX энергичен и изыскан, при этом это одна из самых практичных и универсальных машин. Таким образом, какая бы задача ни стояла перед вами, вам достаточно сесть в машину, и она довезет вас прямо до цели. 

Подробнее

II Рестайлинг 2019 – н.в.

Минивэн Сегодня в продаже

• 590 000 руб. Volvo S80
• 210 000 руб. Mercedes-Benz E-klasse
• 450 000 руб. Volkswagen Polo
• 892 000 руб. Mercedes-Benz GL-klasse
• 1 960 000 руб. Mazda CX-5
• 2 800 000 руб. Mercedes-Benz E-klasse
• 445 000 руб. 2121 (4×4)
• 160 000 руб. LADA (ВАЗ) Granta
• 67 000 руб. LADA (ВАЗ) 2114
• 825 руб. Kia Optima
• 222 руб. Toyota Yaris Njvc
• 222 руб. Toyota Yaris
• 23 222 руб. Lexus RX
• 1 140 000 руб. Mercedes-Benz C-klasse
• 400 000 руб. Toyota Corolla
• 3 800 000 руб. Mercedes-Benz G-klasse AMG
• 3 800 000 руб. Mercedes-Benz G-klasse AMG
• 7 000 000 руб. BMW X7
• 1 490 000 руб. Ford Explorer
• 7 000 000 руб. BMW X7
• 1 950 000 руб. Ford Explorer
• 400 000 руб. ГАЗ 24 «Волга»
• 2 800 000 руб. Mercedes-Benz GL-klasse

Последние автоновости

• Гибридный кроссовер Nissan X-Trail e-Power Hybrid прошел тест на лося при максимуме в 74 км/ч
• Автоконцерн АВТОВАЗ прокомментировал разговоры о задержке сборочного процесса внедорожника LADA Niva Sport
• Компания Ferrari показала свой кроссовер Ferrari Purosangue в красивом видео
• В России для покупки доступны седаны Honda Accord 2022 года сборки стоимостью 3,25 млн рублей
• Минпромторг заявил о невозможности импорта автомашин из Ирана из-за отсутствия сертификации
• Компания Tesla пересмотрела стоимость своих электромобилей в четвертый раз за месяц в 2023 году
• Компания Livan выпустить небольшой электрический седан Leaf 01, который приедет в РФ
• Компания Amazon протестировало собственное роботакси Zoox на дорогах общего пользования
• Автосайт «За Рулем» назвал большой кроссовер Jetta VS5 альтернативой LADA Vesta
• Компания Hyundai планирует выпустить новый кроссовер Hyundai Mufasa в Китае с чертами моделей KIA
• Компания Geely получила патент на новый кроссовер Geely Atlas в России
• Тюнер Carlex превратил гламур в мятно-зеленый и золотой Mercedes-Maybach GLS
• Владельцы карты «Мир» могут получать до 5 тыс. рублей за ремонт авто и покупка запчастей
• Автосайт «За рулем» объявил дизельный Соболь NN главной новинкой российского автопрома
• Компания Hyundai показала новый Solaris на первых тизерах
• Сможет ли итальянский Maserati Levante обогнать Mercedes-AMG CLS 53 и BMW M550i?
• Компания Hongqi готовит два кроссовера, которые доберутся до России
• Компания Audi тестирует прототип мощного электрического седана Audi RS6 E-Tron
• На тестах замечен прототип электрического кроссовера от Ford
• Опубликованы цены на гибридный Mercedes-Benz S 580e 4Matic PHEV 2023 модельного года

Автосервисы в России

• Авторемонт
• Автомойка Кристалл
• Авторемонтная мастерская Deluxe
• Genser Hyundai
• Автотехцентр PitStop
• Формула цвета
• 26hz
• ШАТТЛСЕРВИС
• АнтЕг-Pro
• СибирьАвтоКар FAW Омск
• Автосервис на Рябиновой
• Интершины
• Свапсервис
• Шиномонтажная мастерская
• Автоцентр Баркас
• Альтернатива
• Автодом, торгово-сервисный центр
• КарсоН
• Автоэлектрика
• АРТ-ПрофильНК
• Автосервис Авангард
• FIT SERVICE (ФИТ СЕРВИС на Маерчака, Красноярск) — федеральная сеть автосервисов
• Тракресурс-Регион
• Автосервис Auto Star
• Дисконт
• VerLecks
• Банавто
• Автосервис на Чаадаева
• МПО Баэр
• ТракМоторсПермь
• Кристалл Лада Аксай

2.0 Duratec

Основным стал 2-литровый атмосферный агрегат с алюминиевым блоком Duratec HE, который в сервисной документации обозначен, как MI5. Он был разработан совместно с Mazda и дебютировал еще под капотом третьего Мондео. В S-Max/Galaxy используется его обновленная модификация.

Duratec считается надежным двигателем. Его безупречную репутацию иногда омрачает повышенный расход масла. В более поздних версиях мотора данной проблемы практически не возникает.

Очень редко, но встречаются проблемы с вихревыми заслонками — изнашиваются посадочные места заслонок. Дефект может повлечь весьма неприятные последствия – полную замену головки блока, поршней и даже загнутых шатунов.

Заслонки имеют электропривод, поэтому их нельзя просто удалить или заменить. По регламенту в случае неисправности меняется коллектор в сборе – от 23 000 рублей. Впрочем, зачастую достаточно в места посадки установить фторопластовые втулки, изготовленные на заказ.

О проблеме проинформирует посторонний звук на холостом ходу, напоминающий работу швейной машинки. С ремонтом лучше не тянуть, иначе события будут развиваться по сценарию, обрисованному выше.

Эволюция дизайна Форд С Макс 2

Ford C-Max — минивэн с умеренным расходом топлива

Первая касатка, вещающая о грядущих переменах во внешности минивэна, была представлена публике в 2013 году. На Франкфуртском автосалоне Ford показал предсерийный проект под наименованием S-MaxConcept, который сохранил прежние очертания однообъемного кузова, но получил новоиспеченную, более узкую, головную оптику и фирменную гексагональную решетку радиатора.

Серийный образчик, спустя год выкативший на подиум в Париже, в целом оказался очень схожим сконцептом, сделавшись логическим продолжением своего предка. Экстерьер не лишился боковых треугольных окошек в зоне передних стоек кузова, сильно наклоненного лобового стекла и нарочито покатой кровли. В то же время воздухозаборники в передних арках, так называемые «жабра», немного изменились, сделавшись меньше.

Доступные варианты ЛКП:

• Blazer Blue (обычная эмаль);
• Frozen White (обыкновенная эмаль);
• Moondust Silver (металлизированная эмаль);
• Guard Grey (металлизированная эмаль);
• Shadow Black (металлизированная эмаль);
• Magnetic Grey (металлизированная эмаль);
• Deep Impact Blue (металлизированная эмаль);
• Metalicious Silver (металлизированная эмаль);
• Ruby Red (сквозная металлизированная эмаль с оттенком).

На фото Форд С Макс 2016-2017 модельного года

Все краски, кроме Blazer Blue и Frozen White, предлагаются за дополнительную плату. Базовая комплектация S-MAX вводит 17-дюймовые стальные диски с полноразмерными колпаками (17-дюймовое «литье» на 20, 5 или 5 двойных спиц, а также 5-спицевые колеса на 18 дюймов – опция). В версии Titanium автомашина передвигается на 17-дюймовых легкосплавных дисках с 10-спицевым дизайном и «секретками», за доплату предлагаются как 18-, так и 19-дюймовые диски. В заключительном случае следует учесть, что поведение автомобиля заметно меняется (управление становится острее, а жесткость хода – рослее), о чем прямо предупреждает производитель.

Салон существенно преобразился за счет другого руля и нового приборной панели. Под замену попали передняя панель и центральная консоль, показалась усовершенствованная информационно-развлекательная система. Широта трансформации салона позволяет по отдельности складывать все три сиденья посредственного ряда и оба кресла галерки (в качестве опции доступна технология целого складывания в одно касание).

Передняя панель претерпела существенные изменения

В основе шасси второго поколения возлежит платформа от нового Мондео четвертой генерации. При этом новинка сделалась меньше почти по всем параметрам внешних габаритов.

Габариты Ford C-MAX New:

• длина – 4796 мм (- 5 мм);
• ширина без учета боковых зеркал – 1916 мм (- 32 мм);
• ширина с учетом боковых зеркал – 2137 мм (- 17 мм);
• вышина без нагрузки (7-местный салон) – 1655 мм (- 5 мм).

Грузоемкость:

• 7-местный салон (загрузка до потолка) – 285 л;
• 5-местный салон (загрузка до потолка) – 1035 л (в версии с третьим рядышком сидений – 965 л);
• 5-местный салон (загрузка до багажной полки) – 700 л;
• 2-местный салон (загрузка до потолка) – 2200 л (в версии с третьим рядышком сидений – 2020 л).

Подводим итоги

Итак, обновленный Форд Ц-Макс второго поколения получился очень хорошим семейным автомобилем, который обладает двумя главными преимуществами для потенциальных покупателей – вместительностью и надежностью. Кроме этого, можно выделить небольшие габариты, стильный дизайн, современное оснащение и уровень комплектации. Вместе с тем, компактвэн получил достаточно скромный клиренс, из-за чего могут быть проблемы на наших дорогах.

Но как раз, к сожалению, официально эта модель как раз не продается на нашем рынке. Всему виной скромные продажи предшественника. Очень жаль, ведь с выходом такой интересной модели, спрос на обновленный Ford C-Max 2 поколения мог существенно вырасти. Машина подойдет для семейных людей, а также тех, кто любит путешествовать или активный отдых.