Особенности
Отличительные черты машины – классический дизайн и солидность конструкции. Автомобиль получил просторный салон с качественной отделкой, обладал повышенной прочностью кузова, был практичным в эксплуатации и удобным в управлении. В целом это – недорогая и функциональная модель, которая почти сразу стала семейной для советских потребителей.
Традиционный дизайн авто «разбавлен» большим количеством хромированных элементов, как снаружи, так и внутри. Руль – тонкий, двухспицевый. Сиденья не имеют подголовников и боковой поддержки. Тем не менее, управлять машиной удобно благодаря эргономичной компоновке салона. Кроме того, несмотря на небольшое фронтальное стекло и маленькие зеркала, «124-й» имеет неплохой обзор, так как передние стойки достаточно узкие и не перекрывают вид, а сзади не мешают подголовники.
Машина достаточно динамична, хорошее сцепление и высокий
клиренс позволяют уверенно чувствовать себя на трассе. Передняя подвеска
выполнена по независимой схеме, имеет пружинно-рычажную конструкцию. Задняя ось
зависимая.
SEAT 124 Sport
Сиденье 124 СК 1600
Автомобиль также был построен с двигателями 1600 (FC-00) и 1800 (FC-02) по лицензии в Испании как SEAT 124 Sport . Первая выпущенная серия была эквивалентна серии BC версии Fiat и использовала двигатели объемом 1608 куб. См с кодом FA, предоставленные самим Fiat. Вторая серия была прямой копией модели CC и использовала только двигатели объемом 1756 куб. См, обозначенные как FC, и менее распространенный 132AC. Позже SEAT разработала мощности для производства собственных двигателей этого семейства, но оказалось, что версии Sport на самом деле производились в Италии.
Информационная справка о Фиате-124
Согласно общепринятой информации, Фиат-124 – это общее название целого семейства легковых машин, которые производились одноименной компанией из Италии в период с 1966 года по 1982 год.
Основные технические характеристики данного транспортного средства:
- Двигатель – рядный, четырехцилиндровый.
- Трансмиссия – четырехступенчатая, механического типа.
- Компоновка кузова – переднемоторная с задним приводом.
- Массово-габаритные характеристики:
- длина – 4042 мм;
- ширина – 1625 мм;
- высота — 1420 мм;
- колесная база – 2420 мм;
- масса – 855-950 кг.
К общим характеристикам Фиата-124 относится его классическая компоновка:
- Переднее размещение двигателя.
- Ведущие колеса – задние.
- Трехрычажная задняя подвеска.
- Дисковая тормозная система (передняя и задняя).
Эта модель Фиата считается наиболее успешной конструкцией легковых автомобилей массового производства в истории мирового автомобилестроения.
Вторая серия: тип ВС
Fiat 124 Sport Coupe 1600 BC 2- я серия.
Во время Туринского автосалона вноябрь , Fiat представляет модель «BC». Новая версия 124 Coupé претерпела некоторые эстетические и механические изменения.
Нынешний классификатор рестайлинга идеально подошел бы к работе, выполненной «Centro Stile Fiat», который модифицирует переднюю часть, сделав более высокую и правильную решетку по всей ширине автомобиля и вмещающую четыре фары того же размера. Таким образом, крышка двигателя была изменена. Передняя часть похожа на Fiat Dino . Задняя часть сохраняет эту итальянскую характеристику: укороченная и вертикальная, а фары увеличены.
В механической части появился новый двигатель объемом 1608 см 3, производный от Fiat 125, с двухцилиндровым карбюратором Weber. Это вторая серия, «BC», которая сегодня является самой популярной и символической из 124 купе.
Так какая машина лучше второй?
В теории это само собой разумеется Фиат-124, что имеет более лучшие тормоза, более современную подвеску, и он более легче Ваз-2101, что делает его соотношение мощности к весу, оптимальным. Рулевое управление
в обоих машинах все-таки схоже (не смотря на то, что руководить Ладой более несложнее). К примеру на парковке руль сверхтяжелый, что в Фиате, что в Ладе.
Но на скорости рулевое колесо делается легким и не приводит к уверенности в управлении.
Но, Лада в ходе разработки и проектирования взяла многие заметные улучшения с технической стороны, но, однако, это не разрешает данной машине быть лучше, поскольку мощность «копеек» значительно ниже, вес автомобили больше, а расход горючего
намного больше, чем в Итальянском оригинале.
Однако, первая модель «Жигулей» имела громадный потенциал для развития. Но, к сожалению политика компании Автоваз в те годы не предполагала значительного прогресса будущих моделей. Максимум на что решились начальники Тольяттинского завода, это выпуск новых моделей, но на базе все той же первой модели «Жигулей».
Так что, как бы нам этого не хотелось, отечественная Русский Лада 01 не была лучше Фиата 124. Но «копейка» не многим уступала некоторым подобным Европейским машинам того времени, что разрешало отечественной стране удачно реализовывать машины не только на внутреннем рынке, но и удачно отправлять в их громадном количестве на экспорт.
Действительно, точно в мире найдутся специалисты, каковые постараются нам доказать, что отечественная Русский модель намного лучше Итальянского Фиата. Мы не претендуем ни на что. Как говорится дело вкуса.
Так что дискуссия о том, что лучше Фиат либо ВАЗ длится.
Fiat 124 в СССР
Выбор
Руководство Советского Союза, делая выбор относительно массовой гражданской модели, остановилось именно на Fiat 124, хотя рассматривались также модели Рено, а еще был подготовлен очень удачный отечественный хэтчбек ИЖ-13, который по своим качествам, кстати, практически во всем превосходил итальянского визави.
Факторы
Причин такого выбора было несколько:
- вполне современная, но простая конструкция;
- помощь компартии Италии;
- популярность в Европе;
- простор в салоне;
- классическая компоновка;
- сравнительно дешев в производстве.
Переработка
Фиат 124, предназначенный для СССР, был серьезно переделан после испытаний, которые прошли в НАМИ. В итоге конструкторам пришлось внести в компоновку Фиата порядка 800 корректировок.
Инженеры полностью изменили заднюю ходовую часть, хотя пружинно-рычажная компоновка осталась. Дисковые тормозные механизмы, имевшиеся на задней оси, были заменены на барабанные.
Силовой агрегат модели с нижним расположением распределительного вала был заменен на мотор с верхним расположением. Силовые элементы кузова выполнили прочнее, а клиренс существенно увеличили – со 140 мм до 170 мм. В салоне появилась модернизированная и более мощная «печка». Кроме того, советскую модификацию оснастили дополнительной буксировочной проушиной, а также двумя парами мест для поддомкрачивания авто, вместо одной. Кроме того, машина была богаче укомплектована и качественней отделана.
Критика
Уже в те годы многие выступали против Фиата 124, так как считали, что заднеприводная конструкция себя изживает, да и больших возможностей для дальнейшего усовершенствования у этой модели практически не было.
Однако машину в СССР оценили достаточно высоко, в том числе и рядовые автовладельцы, тем более что никаких конкурентов со стороны отечественной автопромышленности у него не было, а уже имеющиеся модели по своим характеристикам Фиат оставлял далеко позади, так как они были представлены безнадежно устаревшими экземплярами.
Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.
Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».
В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.
Фиат-124 и ВАЗ-2101 (сравнение по фото): внешние отличия
Если присмотреться к фотографиям названых транспортных средств, то можно найти основные отличия во внешнем виде обоих автомобилей:
- ручки на дверцах (утопленные и выпуклые);
- «клыки» на бамперах разной формы;
- на переднем бампере оборудовано отверстие для рукоятки (на ВАЗ-2101);
- различная хром-накладка на фарах;
- защелки на форточках различной конфигурации;
- внутренние усилители капота;
- усилители крышек багажников (с отверстиями и без);
- различная конструкция удерживания крышки багажника;
- посадочные места элементов задней подвески (на Фиате-124 использованы стойки);
- разное расположение домкратного гнезда;
- не одинаковая выштамповка под трубу глушителя.
Простота конструкции ВАЗ-2101 позволила меньше тратить финансов на ее техническое обслуживание и ремонт.
Необычные технические решения
- капот автомобиля Мерседес 124 в кузове купе открывается в двух положениях: в одном – для простого обслуживания (например, проверка уровня масла), во втором он может открываться полностью горизонтально – для производства серьезных ремонтных работ;
- аккумулятор и усилитель тормозов расположены в отдельных отсеках с термоизоляцией;
- в бачке омывателя ветрового стекла установлен нагревательный элемент для подогрева очистительной жидкости;
- на всех колесах установлены дисковые тормоза и система ABS;
Хотя автомобиль давно снят с производства, он и по сей день востребован среди любителей этой марки, поскольку является ярким представителем серии купе Е-класса. Благодаря качеству производимых в то время автомашин, эта серия до сих пор бегает по нашим дорогам.
Дизайн
124 Sport Coupé был разработан как три коробки, 2-дверный нотчбэк купе к Марио Боано, известный стилизацией кузова на Феррари 250 GT «Боано». Было использовано как можно больше деталей образца 1966 года. FIAT 124 Берлина салон. Боано был нанят FIAT и возложил на него ответственность за Centro Stile Fiat, а культовая мягкая крыша Fiat 124 Спорт Паук, который также имел ту же базовую платформу, что и седан 124, но имел колесную базу короче на 14 см, был передан знаменитой итальянской компании. Carrozzeria Pininfarina.
Было произведено около 113 000 автомобилей AC Coupe, 98 000 BC Coupé 1438 cc / 1608 cc и примерно 75 000 CC Coupé. Постоянно менялись все модели, что делало их почти индивидуальными по годам (например, отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости на кондиционерах 1969 года и т. Д.)
Fiat 124 Spider Abarth пришел с двойным Вебер 44 Армии обороны Израиля карбюраторы в отличие от обычных 124 купе и пауков, которые были оснащены двойными карбюраторами Weber 40 IDF. Fiat Twincam двигатели, как правило, квадратный с отверстием большего диаметра, чем длина хода. Однако двигатель объемом 1608 куб.см представляет собой двигатель идеально квадратной формы размером 80 мм на 80 мм, что позволяет ему в сочетании с двумя распределительными валами и соответствующими карбюраторами развивать высокие обороты.
Двигатели
- 1400 (1438 куб. См) — 90PS (66 кВт; 89 л.с. )[нужна цитата ]
- 1600 (1608 куб.см) — 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.)
- 1600 (1592 куб.см) — 108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.)
- 1800 (1756 куб.см) — 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.)
Внешние ссылки
|
Fiat Автомобили Fabbrica Italiana Automobili Torino |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Текущие автомобили |
|
||||||
| Текущие коммунальные услуги |
|
||||||
| Современные автомобили | · 1 900 · · · · · · · · · · 147 / Spazio · 500 (1957) · 500 Giardiniera · · 600 Multipla · · 1100-103 · · 1300 / 1500 · 1500L · 1800/2100 · · Аргента · Croma (1985) · Brava · Поздравления · Cinquecento · Дуна / PREMIO · Эльба · Фремонт · Oggi · Marea · Panda (1980) · Panda II · Пунто · Пунто II · Пунто III, (2005) · Regata · Ritmo / Strada · Sedici · Tempra · Tipo (1988) · Ulysses I · Uno · Croma (2005) · Linea · Multipla · Seicento-600 · Stilo · Ulysses II · Bravo (2007) · Идея · 124 Паук (2016) | ||||||
| Современные коммунальные услуги | Кампаньола (1101) · 600 M Coriasco · 600T -850T-900T-900E · · · · Ducato I · Fiorino · Nuova campagnola (1107) · 147 Панорама · Маренго · Таленто · Добло I · Скудо | ||||||
| Исторические модели | 3½ HP · 6 HP · HP 8 · 10 HP · HP 12 · 24-32 HP · 16-20 HP · 60 HP · Brevetti · 24-40 HP · 18-24 HP · 28-40 HP · 35-45 HP · 20-30 л.с. · 50 л.с. · · · · · · · 508 Balilla · · · · · · 518 Ardita · · · · · · · · · · · 500 Тополино · Типо 1 · Типо 2 · Типо 3 · Типо 4 · Типо 5 · Типо 6 · Типо Зеро | ||||||
| Спортивные модели: купе кабриолеты пауки | 8V · 1200 Spider · 1500 Coupe & Spider · 1500 GT · 1600S Spider · 1600 Coupe · 850 Coupe · 850 Spider · Dino · 124 Sport Coupe · 124 Sport Spider · 128 Coupe · 128 3P · X1 / 9 · Ritmo 105 TC · Coupe · Барчетта · 124 Паук (2016) | ||||||
| Исторические гоночные модели | 130 л.с. Corsa · · · · · · S.76 Рекорд | ||||||
| Модели, производные от Abarth | · · · A112 · · Ritmo 105/125/130 TC · Grande Punto · 500 (2008) · 124 Spider (2016) | ||||||
| Будущие модели | |||||||
| Исследования и прототипы | SB4 «Mefistofele» · Turbina · Городское такси · ESV · City Car X1 / 23 · Seicento Hydrogen Full Cell · Seicento Elettra H2 · Zic — Vanzic — Zicster · Центр города · Ecobasic · Multipla Hybrid Power · Simba · Phylla · Panda II Hydrogen · Panda Ария II · Олтре · FCC Приключения · Trepiùno · Мио · Фастбэк · Centoventi | ||||||
| Электрические транспортные средства | Panda Elettra · Cinquecento Electra · Seicento Electra · Doblò · · 500-е (2020) | ||||||
| Военная техника |
|
||||||
| Двигатели | Fiat Sofim 8140 · Fiat FIRE · Fiat 1.3 Multijet · Fiat FireFly | ||||||
| Другие марки FCA Italy SpA : Abarth · Alfa Romeo · Comau · Fiat · Fiat Professional · Lancia · PCMA. |
|
Хронология моделей Fiat с 1950 по 1979 год |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Так какая же машина все-же лучше?
Если сравнивать в теории, то это безусловно Фиат-124, который имеет более лучшие тормоза, более современную подвеску и он по весу легче ВАЗ-2101, что делает соотношение мощности к весу машины оптимальным. Рулевое управление в обоих автомобилях все-таки похоже хотя управлять Ладой более проще. Например, при парковке автомобиля руль у машин очень тяжелый, что в Фиате, что в Ладе. Но вот на скорости рулевое колесо становится легким и не вызывает ни какой неуверенности в управлении.
Но надо признать, что Лада в процессе проектирования и разработки получила для себя многие заметные улучшения в сфере технической стороны, хотя это не позволяет данному автомобилю быть лучше, так как мощность наших «копеек» существенно ниже и отличается от того же Фиата, вес машины тоже больше, а расход топлива у нее также намного больше, чем в Итальянском оригинале.
Тем не менее, эта первая модель «Жигулей» имела в то время огромный потенциал для своего развития. Но к большому сожалению политика в те годы не предполагала существенного прогресса будущих моделей. Максимум, на что решились руководители Тольяттинского завода, это на выпуск новых моделей основанных на все той же базе первой модели «Жигулей».
Так что друзья «се-ля-ви», как бы нам этого не хотелось, наша Советская «Лада 01» никогда не была лучше автомобиля Фиат-124. Но что характерно, наша «копейка» не так уж много уступала многим аналогичным Европейским автомобилям того времени, что позволяло нашей стране успешно продавать автомобили не только на своем внутреннем рынке, но и удачно отправлять в их большом количестве на экспорт.
История
Первая серия, 1967–69 (тип 124 ВС)
Fiat 124 Sport Coupé AC
- 1967 AC — начало 000001 — # 034513
- 1968 год AC — # 034514 — # 066279
- 1969 г. AC — # 066280 — # 113869
Модель AC началась в 1967 году и поставлялась с двухкулачковой коробкой передач объемом 1438 куб. Он отличался спидометром на 200 км / ч (120 миль / ч), тремя дополнительными приборами, искусственным деревом. руль, отделка панелей под дерево и верх консоли, а также задние фонари, общие с Lamborghini Espada и Исо Риволта.
124 спортивных купе были современными по конструкции шасси и двигателя. Торможение осуществлялось четырьмя дисковыми тормозами диаметром 230 мм с передним / задним чувствительным к весу пропорциональным клапаном. Он также имел герметичную систему охлаждения, вязкостную муфту вентилятора и зубчатый ремень газораспределительного механизма для двигателя с двумя распредвалами — первого серийного двигателя, в котором он использовался вместо обычного цепного привода.
Задний мост с торсионной трубкой в серии A был заменен четырехрычажным задним мостом с Штанга Панара в середине 68-го и оставался неизменным для моделей B и C.
Вторая серия, 1969–72 (тип 124 до н.э.)
Fiat 124 Sport Coupé 1600 г. до н.э. 1969 г.
- 1970 г. до н.э. — № 113870 — № 115876
- 1971 г. до н.э., 1438 г. до н.э. — # 115877 — # 139912
- 1971 BC1 1608 куб.см — # 139913
- 1972 BC1 1608 куб.см — № 181442
BC отличался обновленным дизайном с двумя Фары и пересмотренный задние фонари поделился с Lamborghini Jarama.
BC был доступен как с двигателем объемом 1438 куб. См, так и более поздним (хотя и раньше в Европе) с двигателем объемом 1608 куб. См. Другие детали остались такими же, как у AC, за исключением того, что внутренняя панель теперь имела спидометр на 220 км / ч (140 миль / ч), тахометр на 9000 об / мин в моделях 1608 куб.см и часы. Рулевое колесо теперь было окрашено в черный цвет спицами, а сиденья впервые имели тканевые вставки по центру. Внутри не было деревянного рисунка, как раньше (все панели были отделаны черным винилом, а измерительные обода были матово-черными), а вентиляционные отверстия были установлены на центральной консоли, где у кондиционера была декоративная панель, просто заполняющая пространство для дополнительной радио.
Опции включали зеленые тонированные стекла, легкосплавные диски Cromodora с хромированной центральной частью. колпак ступицы (согласно дополнительному оборудованию переменного тока), радио, подголовники сидений, электрическое размораживание заднего лобового стекла, электронное зажигание. В конце пробега BC кондиционер также был доступен в качестве опции. Топливные баки всегда были около 46 литров (12 галлонов США; 10 имп галлонов).
Третья серия 1972–75 (тип 124 СС)
Fiat 124 Sport Coupé CC
- 1973 CC 1608 куб.см — # 206905
- 1973 CC 1592 куб.см — # 213370
- 1974 CC1 1756 куб.см — # 240100
- 1975 CC1 1756 куб.см — # 269934
CC Coupe появился в 1973 году с новым дизайном передней части и измененной квадратной задней частью с новой более глубокой крышкой багажника. Задние фонари также изменились на теперь вертикальное, а боковые задние окна были пересмотрены.
CC начался с небольшой партии, оснащенной двигателем объемом 1608 куб. См, который вскоре был заменен на обновленный двигатель объемом 1592 куб. См (немного более короткий ход — 79,2 мм для создания двигателя «ниже 1600», подходящего для нижнего налогового диапазона в Италии) и увеличенный канал ствола 84 мм создавал двигатель объемом 1756 куб. В моделях с 1592 куб.см и 1756 куб.см (полученными от нового Fiat 132, представленного в 1972 году) снова использовался один карбюратор ( Вебер 34 DMS). Несмотря на это изменение, 1756 куб.см был самым мощным из произведенных двигателей: 88 кВт (118 л.с.) и максимальной скоростью 185 км / ч (115 миль в час).
Обновленный интерьер CC отличался новой приборной панелью, включающей нижнюю панель со стороны пассажира, лицевую панель перед водителем и сиденья, полностью покрытые тканью. Появился новый обод рулевого колеса с виниловым покрытием и анодированными серебряными спицами. Опциональные, но не редкие колеса Cromodora теперь имели измененный дизайн без хромированной центральной колпака, вместо этого с открытыми колесными гайками. Они имели дизайн с 8 слотами, ранее использовавшиеся колеса имели конфигурацию с 6 слотами (конструкция с 8 слотами также была современной, но не оригинальной для линейки 124).
История
Первая серия, 1967–69 (тип
Fiat 124 Sport Coupe AC
- 1967 AC — начинается 000001 — #034513
- 1968 AC — № 034514 — № 066279
- 1969 AC — № 066280 — № 113869
Модель AC была выпущена в 1967 году и поставлялась с двухкулачковым двигателем объемом 1438 куб. См, 4-ступенчатой коробкой передач (вариант с 5-ступенчатой коробкой передач появился в середине 67-го), передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и задней осью с торсионной трубкой. Он отличался спидометром на 200 км / ч (120 миль / ч), тремя дополнительными датчиками, рулевым колесом из искусственного дерева , приборной панелью и верхней частью консоли с отделкой под дерево, а также задними фонарями, общими с Lamborghini Espada и Iso Rivolta .
124 Sport Coupé отличались современным дизайном шасси и двигателя. Торможение осуществлялось четырьмя дисковыми тормозами диаметром 230 мм с передним / задним пропорциональным клапаном, чувствительным к весу. У него также была герметичная система охлаждения, вязкостная муфта вентилятора и зубчатый ремень ГРМ для двигателя с двумя кулачками, первый серийный двигатель, в котором он использовался вместо обычного цепного привода.
Задний мост с торсионной трубкой серии A был заменен четырехрычажным задним мостом с тягой Панара в середине 1968 года и остался прежним для моделей B и C.
Вторая серия, 1969–72 (тип 124
Fiat 124 Sport Coupe 1600 г. до н.э. 1969 г.
- 1970 г. до н.э. — № 113870 — № 115876
- 1971 г. до н.э. 1438 куб.см — #115877 — #139912
- 1971 BC1 1608 куб.см — #139913
- 1972 BC1 1608 куб.см — #181442
BC отличался измененным стилем с двойными фарами и измененными задними фонарями , такими же, как у Lamborghini Jarama .
BC был доступен как с двигателем объемом 1438 куб. См, так и позже (хотя в Европе раньше) с двигателем объемом 1608 куб. Другие детали остались такими же, как у AC, за исключением того, что на внутренней приборной панели теперь был спидометр со скоростью 220 км / ч (140 миль / ч), тахометр со скоростью 9000 об / мин в моделях с объемом двигателя 1608 куб. См и часы. Рулевое колесо теперь имело спицы, окрашенные в черный цвет, а сиденья впервые имели тканевые вставки в центре. Внутри не было текстуры под дерево, как раньше (все панели были отделаны черным винилом, а ободки приборов были матово-черными), а вентиляционные отверстия «глаза» были установлены на центральной консоли, где у кондиционера была декоративная панель, просто заполняющая пространство для дополнительного радио.
Опции включали зеленые тонированные окна, легкосплавные диски Cromodora с хромированной центральной крышкой ступицы (опционально для кондиционера), радио, подголовники сидений, электрическое оттаивание заднего ветрового стекла, электронное зажигание. В конце пробега BC кондиционер также был доступен в качестве опции. Топливные баки всегда были около 46 литров (12 галлонов США; 10 имп галлонов).
тип 124
Fiat 124 Спортивное купе CC
- 1973 куб.см 1608 куб.см — #206905
- 1973 куб.см 1592 куб.см — #213370
- 1974 CC1 1756 куб.см — № 240100
- 1975 CC1 1756 куб.см — № 269934
CC Coupe появился в 1973 году с новым дизайном передней части и переработанной более квадратной задней частью с новой более глубокой крышкой багажника. Задние фонари также были изменены на теперь вертикальные, а боковые задние окна были изменены.
CC начался с небольшой партии, оснащенной двигателем объемом 1608 куб. См, который вскоре был заменен на обновленный двигатель объемом 1592 куб. См (чуть более короткий ход поршня на 79,2 мм для создания двигателя «менее 1600», чтобы соответствовать более низкой налоговой категории в Италии) и увеличенный диаметр цилиндра 84 мм, создающий двигатель объемом 1756 куб.см. 1592 куб.см и 1756 куб.см (полученные от нового Fiat 132, представленного в 1972 году) снова использовали один карбюратор ( Weber 34 DMS). Несмотря на это изменение, 1756 куб.см был самым мощным двигателем мощностью 88 кВт (118 л.с.) и максимальной скоростью 185 км/ч (115 миль/ч).
Обновленный интерьер CC отличался новой приборной панелью с нижней панелью со стороны пассажира, передней панелью из сплава перед водителем и сиденьями, полностью обтянутыми тканью. Появился новый обод рулевого колеса с виниловым покрытием и анодированными серебристыми спицами. Дополнительные, но не редкие колеса Cromodora теперь имели измененный дизайн, без хромированного центрального колпака, вместо этого с открытыми колесными гайками. Они имели конструкцию с 8 слотами, более ранние колеса имели конфигурацию с 6 слотами (дизайн с 8 слотами также был актуальным, но не оригинальным для диапазона 124).
Эволюция отставленных проектов
К 1969 году фирме Autobianchi удалось самостоятельно довести проект «123 Е2» до серийного производства под индексом А111. Из-за лучших показателей А111 стоил дорого и, став в 1972 году нерентабельным, был свёрнут на количестве 56 984 экземпляра.
Последующее развитие событий в целом оправдало отказ Fiat от этого проекта, поскольку в эксплуатационном сегменте 124-й модели действительно надёжные переднеприводные конструкции, предприятия Европы смогли реализовать только к концу 1960-х годов. Дальнейшие исследования также показали недостаточную эксплуатационную эффективность переднеприводной концепции заложенной в Primula, поэтому оптимальные решения для силовых и опорных узлов подобного автомобиля Данте Джакоза удалось найти только к концу десятилетия. По этой причине не связавшийся результативно с Fiat 124 проект О. Монтабоне свёрнут не был, но доведён до финала лишь в 1969 году в качестве автомобиля-преемника Fiat 128, получив таким образом статус первого серийного автомобиля Fiat с передним приводом. К середине 1970-х годов схема, внедрённая в конструкцию Fiat 128, также была принята в качестве отраслевого стандарта и рядом других производителей.
Примечания
- . The Straits Times (4 мая 1968). Дата обращения: 26 декабря 2016.
- (недоступная ссылка). Somaca Casablanca. Дата обращения: 26 декабря 2016.
- Cardew, Basil. Daily Express Review of the 1966 Motor Show (англ.). — Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd, 1966.
- (недоступная ссылка). ScorpioCars.net. Дата обращения: 21 декабря 2016.
- . carsfromitaly.net. Дата обращения: 27 декабря 2016.
- . carsfromitaly.net. Дата обращения: 27 декабря 2016.
- . Дата обращения: 23 марта 2015.
- В период 1982—1985 гг. Fiat 124 «Sport Spider» выпускался фирмой Pininfarina.
- . Дата обращения: 10 марта 2015.
- . Дата обращения: 27 декабря 2014.
