Презентация BMW 7: «Грани индивидуальности»
Поделиться
В середине октября в стенах Музея русского импрессионизма прошла презентация двух автомобилей BMW 7 серии Individual, выпущенных в юбилейный для концерна BMW год. Первыми увидеть особенные новинки собрались известные владельцы марки, друзья и партнеры бренда. Авторами и продюсерами мероприятия выступило агентство DEPARTÁMENT NEW&WOW Marketing.
Придерживаясь мысли, что автомобиль — это подлинный шедевр инженерного искусства, и концерн BMW уже 100 лет доказывает это, агентство представило достоинства новых BMW 7 Individual через серию арт-объектов «Грани индивидуальности».
На один вечер экспозиция музея пополнилась тремя инсталляциями, в которых индивидуальные коды человека — отпечаток пальца, сетчатка глаза и подпись — возводились в ранг настоящего искусства. Инсталляции были выполнены из дерева, кожи и металла — материалов, сочетания которых может выбирать будущий владелец представленных автомобилей.
Знакомство гостей с поп-ап выставкой проходило в несколько сеансов. На глазах у зрителей мастера завершали возведение объектов, что подчеркивало уникальный подход к созданию серии BMW 7 Individual. Специальную экскурсию по музею завершал главный виновник вечера — BMW 7 серии The next 100 years edition, выпущенный ограниченным тиражом для истинных ценителей марки.
После торжественного выступления директора BMW Group Russia и вручения эксклюзивной ручки Montblanc первому обладателю одного из 100 коллекционных автомобилей, музыкальным перфомансом вечер продолжил известный нео-пианист Никола Мельников.
Екатерина Покидова
, event-менеджер BMW Group Russia
Перед нами стояла довольно многофункциональная задача. Это презентация двух новых автомобилей: самого мощного в своем сегменте флагманского седана BMW 7 серии M760Li xDrive и коллекционного BMW 7 серии The next 100 years; демонстрация возможностей ателье BMW Individual, а также анонс сотрудничества с Музеем русского импрессионизма
Звучит сложно? Отнюдь! В концепции «Грани индивидуальности» мы очень изящно обыграли тему ателье BMW Individual, показав через инсталляции важность персонального подхода к каждому клиенту и внимание к деталям. Я довольна, вместе с DEPARTÁMENT нам удалось органично вписаться в пространство музея и создать особенную атмосферу, наполненную технологиями и искусством
Поделиться
Внешний вид
Дизайн кроссовера недвусмысленно намекает на спортивную составляющую автомобиля. Так, передний бампер модели оснащен воздухосборниками, различными выемками и прорезями, фарами и противотуманными фонарями, которые визуально делают переднюю часть автомобиля стремительной, и по-спортивному агрессивной.
Прищуренные фары головной оптики могут быть как полностью светодиодными, так и ксеноновыми с дополнительными диодными источниками света. Передняя часть кроссовера украшается традиционными фальшрадиаторными решетками, выполненными в едином стиле для всех автомобилей БМВ.
Что касается внешнего вида капотной крышки, то она не столь запоминающаяся как прочие компоненты передней части кроссовера. Здесь из примечательного стоит выделить только небольшие ребра, визуально напоминающие мышцы. В аналогичном стиле выполнена и боковая часть автомобиля: здесь отдельно стоит выделить крупные колесные арки, с помещенными в них 19- или 20-дюймовыми литыми «катками», высокие боковые окна, помещенные в блестящие рамки из хрома.
Задняя часть радует не меньше остального кузова. Задний бампер сочетается со всем телом. Прищуренные фары заднего света, оснащенные светодиодами, дают ощущение, что у модели есть глаза и сзади. А две выхлопных трубы добавляют одновременно и мощности, и элегантности автомобилю за счет своих форм. Стоит признать, что конструкторы сделали не практично малую по размерам дверь багажника, а стекло в нем также не радует большой обзорностью.
Что касается габаритов, то второе поколение БМВ Х6 подросло, хоть и не сильно, и увеличилось в размерах. Модель теперь составляет в длине 4909 мм. Ширина стала больше всего на 6 мм – 1989 мм, а в высоту F16 достигает 1702 мм. Колесная база осталась прежней – 2933 мм; а клиренс — 212 мм.
Внешний вид новой БМВ Х8
Сейчас можно сказать что BMW X8 является идеологическим приемником Х6, но еще более роскошным и современным. Такой вывод напрашивается сам собой, когда на большинстве фотографий мы видим «заваленную» крышу и купеобразный дизайн. Хотя есть информация, что Немецкие инженеры выпустят удлинённую версию и без того огромного Х7. Но давайте начнем по порядку.
Смотря на фото BMW X8 можно увидеть преемственность новинкой прошлого года X7. И это не удивительно, ведь именно таким будет дальнейший дизайн всех будущих моделей бренда. Первое, что бросается в глаза в экстерьере БМВ Х8, это переработанная решетка радиатора. Классические «ноздри» стали заметно больше и лишились привычных плавных линий. Вместо этого мы теперь имеем две массивные ромбообразные решетки, украшенные вертикальными хромированными полосами.
Сравнение BMW X8 и X7
Сравнение БМВ Х8 и Х7
Передний бампер также лишился плавных линий и получил более агрессивный «рубленый» дизайн. Удивительно преобразились боковые воздухозаборники. Если в младших версиях серии они были просто большими, то на фото новой БМВ Х8 они кажутся просто огромными. Вполне ожидаемо что за ними действительно будут находиться интеркулеры. Что касается противотуманных фар, то они получат сложную форму и будут окантованы хромовыми вставками.
В нижней части бампера нас ждет уже привычная многим, по предшествующим моделям, «губа» с фальш-решеткой, за которой будут прятаться камеры адаптивного круиз контроля, датчики приближения и другие электронные системы.
Отдельного внимания заслуживают передние фары. С каждым поколением они становились все уже и в последних вариациях достигли своего апогея. Об этом можно судить, если взглянуть на последние фотографии новой БМВ Х8. Ожидаемо в них установлена современная лазерная оптика с переработанными, но по-прежнему узнаваемыми «Ангельскими глазками». В целом по своей форме и дизайну они напоминают оптику установленную в футуристичный I8.
Несмотря на все сомнения, в анфас модель должна напоминать увеличенный и подкачанный X6. Принципиальных отличий ожидать не стоит. Разве, что на некоторых рендерах мы можем увидеть Г-образную хромированную полосу, которая начинается на переднем крыле и заканчивается уже на заднем бампере. Такое же решение было использовано в X7, за исключением того, что она подчеркивала воздухоотводящие каналы на крыльях.
«Филейная» часть автомобиля выполнена в более классическом стиле: стильная оптика, начинающаяся еще с задних крыльев, массивный бампер и сдвоенный выхлоп. Хотя есть вероятность, что производители значительно изменят задний вид автомобиля, за счет спортивного пакета.
В целом внешний вид BMW X8 можно назвать неоднозначным. Дизайнеры постарались удержать спартанский фирменный стиль, при этом увеличив новомодный агрессивный напор.
Особенности интерьера
Внутреннее пространство пятиместного электрокроссовера BMW iX 2022 выглядит исключительно роскошно. Салон просторен, а отделка материалами премиум-класса соответствует высокотехнологичному оснащению. Кресла дополнены встроенными подголовниками. Максимальную футуристичность салону автомобиля придает панорамная крыша.
В баварском электрическом кроссовере, в отличие от других популярных моделей, отсутствует центральный тоннель. За счет этого увеличилось свободное пространство для ног пассажиров — как спереди, так и сзади. Повысилась и вместимость багажного отделения.
Благодаря продуманной конфигурации, центральная консоль выполняет не только практическую, но и декоративную функцию. В ее нижней части находятся:
· подстаканники;
· отсек для телефона, где предусмотрена индукционная зарядка;
· разъем на 12 В;
· два интерфейса USB-C.
В салоне расположен единственный монитор, оборудованный изогнутой матрицей. Устройство совмещает в себе контрольный дисплей диагональю 14,9″ и экран мультимедийного центра на 12,3″.
Разработчики идеально продумали программное обеспечение электрокроссовера. ОС BMW iX поддерживает управление жестами, что исключительно удобно для водителя. Новейшая интеллектуальная система гарантирует высокую курсовую устойчивость и обеспечивает удержание автомобиля в своей полосе движения.
Бортовая аппаратура автомобиля взаимодействует с мобильными сетями последнего поколения, что позволяет моментально получать актуальную информацию о состоянии дорожного покрытия. Основываясь на этих данных, BMW iX автоматически настраивает подвеску, а при необходимости — активирует системы безопасности.
Кнопки управления основными функциями расположены на прогрессивном руле, имеющем шестиугольную форму. В салоне также размещены кристаллические клавиши, с помощью которых можно изменить положение сидений или переключить режим движения, а также шайбы управления системой мультимедиа и регулировки громкости.
Кресла водителя и переднего пассажира оборудованы функциями вентиляции, подогрева и массажа. Панорамная крыша имеет электрохромное остекление. Для обивки салона использована качественная натуральная кожа, а также ткань Sensatec.
За отделкой скрыты важные элементы, от которых напрямую зависит безопасность автомобиля. Хорошая жесткость кузовной части и высокие аэродинамические показатели обеспечиваются благодаря использованию алюминия и карбона.
Технические характеристики
Кроссовер BMW iX 2022 оснащен электрическим двигателем eDrive 5 генерации. В его состав входят два мотора: один отвечает за переднюю ось, второй — за заднюю. Максимальная суммарная мощность установок достигает 503 л. с. Производитель заявляет, что установка способна обеспечить разгон с места до 100 км/ч за 5 секунд.
В нижней части автомобиля расположен мощный аккумулятор на 100 кВт. Полного заряда батареи достаточно, чтобы проехать без остановки 600 км. АКБ быстро заряжается: чтобы восстановить заряд с 0 до 80%, достаточно подключить автомобиль на 40 минут к терминалу на 200 кВт. Полная зарядка с помощью блока Wallbox на 11 кВт произойдет за 11 часов.
В кроссовере предусмотрен прогрессивный автопилот. Его лидары и камеры замаскированы в фальшрадиаторной решетке, что обеспечивает эффективное автономное управление моделью как на шоссе, так и на городских улицах.
Конкуренты новой Х8
BMW X8 уникальный в том плане, что ей придется конкурировать сразу в трех подсегментах рынка: полноразмерные SUV, спортивные SUV и люксовые полноразмерные SUV. Вероятно, только поэтому уже стоило бы ожидать появления данной модели на рынке. Но давайте для начала сравним, что нам предлагают конкуренты.
Если оценить БМВ Х8 как полноразмерный кроссовер, — то в стандартных версиях (вплоть до максимальной), конкурентов у модели довольно много. Среди основных можно выделить такие модели, как: Mercedes AMG G63, Lexus LX 570, Volvo XC90 Excellence, Cadillac Escalade ESV и Range Rover V8 SVA Long.
В столь дорогом секторе рынка, ждать кардинальных отличий от моделей не стоит. И назвать явного победителя нельзя. Но, чем гарантировано сможет похвастаться Х8, так это лучшей управляемостью и динамикой. Платой тому станет значительно меньшее количество свободного пространства и в сравнении с некоторыми моделями, чуть более высокая цена.
В сегменте спортивных кроссоверов — конкуренция значительно меньше. Тут, можно выделить всего 6 моделей: Porsche Cayenne Turbo, Lamborghini Urus, Range Rover SVR, Jeep GC Trackhawk, Maserati Levante S, Mercedes-AMG GLS 63. И в таком сравнении Х8 M Competition смотрится куда более выигрышно. В том же ценовом диапазоне, а в некоторых случаях заметно дешевле. Вы получите отточенную до идеала управляемость, невероятную динамику и большее количество спортивных настроек. Среди которых, как минимум, будет присутствовать возможность отключить все ограничения и системы безопасности (фирменная надстройка для версий M).
Ну и в самом дорогом сегменте рынка люксовых полноразмерных кроссоверов — у БМВ Х8 карт-бланш. Тут всего 3 реальных конкурента: Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga W12, Mercedes-Maybach G650. Остальные модели от известных производителей, мы не берем в расчет, так как они выпускаются ограниченными партиями. Главным преимуществом Х8 над всеми этими моделями станет — цена. При том, что вы будете получать те же премиальные материалы отделки, технологии и возможности.
Трудные решения
Чем больше мощность, тем меньше, эмм… запас хода. Иначе, уж извините, никак. Если базовый iX xDrive50 на одной зарядке может проехать от 490 до 520 км (в зависимости от размера колес), то резвый M60 на 21-дюймовых колесах осилит 460 км, а на 22-дюймовых – лишь 440. Это серьезное сокращение.
Ну, по крайней мере, заряжаться M60 умеет так же быстро, как и xDrive50. На высококлассной зарядной станции постоянного тока мощностью 350 кВт M60 может зарядиться c 10 до 80% за 39 минут, принимая на пике 195 кВт и 500 А. Более распространенные зарядные устройства мощностью 150 кВт будут заряжать M60 немного дольше – с 10 до 80% за 49 минут при 100 кВт/250 А.
Параметры зарядки в домашних условиях тоже достойные. При использовании домашнего ЗУ мощностью 11 кВт и цепи 48 А, M60 заряжается с нуля до 100% за 10,25 часа. Зарядное устройство мощностью 9,6 кВт и цепь 40 А потребуют на два часа больше, а зарядка от 7,4 кВт/32 А растянется на бесконечные 16 часов.
И эта тотальная одинаковость параметров зарядки отражает мои проблемы с iX M60 в целом. Он кажется таким малозначимым по сравнению с другими продуктами линейки M-Sport. И стандартное оборудование только подтверждает этот факт. Фары BMW LaserLight, аудиосистема Bowers & Wilkins с 30 динамиками, передние сиденья с вентиляцией и подогрев сидений по кругу – все это прекрасно и замечательно, но доступно и в xDrive50.
Единственная особенность, которая действительно присуща только M60, – это дополнительная мощность. Да, на BMW вам скажут, что подвесочный M-софт, особая задняя подвеска, звуки ускорения и торможения недоступны в других комплектациях, и это правда. Но ни одна из этих функций не создает столь существенной разницы, чтобы оправдать трату $106 095 на M60,– когда за $84 195 и либеральное отношение к допам вы получите xDrive50, чуть более медленный автомобиль со значительно большим запасом хода.
Так что самая большая проблема M60 – это базовый BMW iX. Но я не возьмусь осуждать тех, кто выберет самую быструю версию, особенно если есть интерес к максимальному оснащению уже в стандарте. Ведь если навернуть xDrive50 аналогично M60, разница в цене сократится примерно до $6 000, что уже не так заметно, как $22 000 – особенно когда речь об автомобилях стоимостью больше $100 000. Так что реально найти веские аргументы в пользу любой из моделей. Но если бы это были мои деньги, сомнений нет: базовый iX – это замечательный, роскошный, шустрый электромобиль, который за меньшие деньги доставляет большую долю кайфа M60.
