Сталкер: Апал-21541
Апал-21541 «Сталкер» – полноприводный внедорожник, сочетающий в себе брутальный дизайн, архаичный салон, проверенную годами техническую «начинку» и высокий внедорожный потенциал… Он адресован, в первую очередь, любителям активного отдыха и покатушек по пересеченной местности, для которых в автомобиле особенно важна проходимость, а не уровень комфорта или безопасности…
Внедорожник «Сталкер», разработан тольяттинской на шасси Lada 4×4 и начал свою историю еще в 2003-м – именно осенью того года внедорожник (тогда еще с матерчатым верхом) был впервые явлен широкой общественности на стендах мотор-шоу в Тольятти. Но тогда, как говорится, дело дальше слов не пошло… Вновь заговорили об автомобиле только весной 2020 года, когда Росстандарт выдал свежее ОТТС на выпуск партии из 150 «проходимцев», однако его продажи на российском рынке стартовали лишь в июле 2019-го.
Снаружи «Сталкер» отличается действительно брутальным видом, чем-то напоминая уменьшенную копию легендарного «Гелендвагена», да и в целом выглядит достаточно гармонично – незатейливый передок с круглой оптикой, простенькой решеткой радиатора и аккуратным бампером, «квадратный» силуэт с коротеньким капотом, трапециевидными расширителями колесных арок и отвесной кормой, непримечательный тыл с прямоугольными блоками светотехники и подвешенной запаской.
В длину Апал-21541 насчитывает всего 3550 мм, из которых на 2200 мм простирается расстояние между колесными парами, в ширину достигает 1646 мм, а в высоту не превышает 1751 мм. Дорожный просвет внедорожника «упирается» в 200 мм, а величина передней и задней колеи у него составляет 1440 мм и 1420 мм соответственно.
В снаряженном виде автомобиль весит 1170 кг, но при этом способен буксировать прицепы массой до 1500 кг.
Внутри Апал-21541 «Сталкер» выполнен в архаичном ключе – крупный четырехспицевый руль с «плоским» ободом, лаконичная комбинация приборов с четырьмя аналоговыми шкалами да парой маленьких монохромных табло, устаревшая по всем направлениям центральная консоль, которую венчают пара прямоугольных дефлекторов вентиляции, три ползунка обычной «печки» да несколько крупных клавиш второстепенных функций.
Вполне логично, что в салоне внедорожника применены исключительно бюджетные материалы отделки, да и качество исполнения оставляет желать лучшего.
По паспорту убранство «Сталкера» имеет четырехместную компоновку, однако на задней «лавочке» более-менее сносно смогут разместиться разве что только дети – здесь и свободного пространства крайне мало, и сам диван обладает слишком плоским профилем, и подголовники отсутствуют. Передним же седокам полагаются кресла с ненавязчивой боковой поддержкой и достаточными диапазонами регулировок.
Багажник у Апал-21541 – чисто формальный, поскольку его объем вряд ли превышает 200 литров, а для доступа к отсеку необходимо поднимать целиком заднюю часть крыши (благо, здесь имеются газовые упоры).
Под капотом компактного внедорожника скрывается четырехцилиндровый бензиновый «атмосферник» ВАЗ-21214 рабочим объемом 1.7 литра (1690 кубических сантиметров), отвечающий экологическим требованиям «Евро-5» и заточенный под бензин с октановым числом не менее 95, который обладает рядной компоновкой, распределенным впрыском горючего и 8-клапанным строением ГРМ. Двигатель максимально генерирует 83 лошадиные силы при 5000 об/минуту и 129 Нм крутящего момента при 4000 об/минуту.
По умолчанию «Сталкер» снабжается 5-скоростной «ручной» коробкой передач и системой постоянного полного привода (в штатных условиях тяга делится между осями в равных долях) с двухступенчатой «раздаткой» и блокировкой межосевого дифференциала.
Сколько времени у автомобиля занимает разгон до первой «сотни» – не сообщается, но максимально он может развить 132 км/ч. В комбинированном режиме движения внедорожник «уничтожает» в среднем 10.8 литров горючего на каждые 100 км пробега.
Апал-21541 «Сталкер» базируется на шасси Lada 4×4, но при этом имеет трехдверный кузов каркасно-панельной конструкции с несущей «клеткой», сваренной из стальных труб стандартного прямоугольного сечения, и наружными панелями, отформованными из АБС-пластика.
Спереди внедорожник оснащен независимой подвеской с многорычажной архитектурой и поперечным стабилизатором, а сзади – зависимой системой с жесткой скручиваемой балкой. Стандартно автомобиль укомплектован передними дисковыми и задними барабанными тормозами, а также рулевым управлением с гидравлическим усилителем.
В список его оснащения входят: усилитель руля, тканевая отделка салона, штатный иммобилайзер да 16-дюймовые легкосплавные колеса.
Экстерьер
Во внешнем облике нового «Сталкера» образца 2021 года доминируют особенности элементов характерного для вездеходов агрессивного стиля.
Новый кузов отличается от однотипных аналогов строгой функциональностью и практичностью, отсутствием вызывающей декоративной хромировки, высоким дорожным просветом и большим количеством ступенчатого рельефа.
На фото в передней проекции новинка модельного ряда демонстрирует:
В вырезах широкого выступающего бампера установлены плафоны противотуманной подсветки, а центральная часть служит основанием для таблички регистрационного знака.
В боковой проекции Лада Сталкер 2021 привлекает внимание угловатыми контурами корпуса с плоской крышей, правильной геометрией оконных и дверных проёмов, квадратными колёсными арками и вертикальной компоновкой зеркал. По мнению экспертов, если несложная по конструкции модель компакт-внедорожника пойдёт в серию, рестайлинг не потребуется на протяжении 4-5 лет
Не оставляет особых впечатлений упрощённый до предела дизайн строго вертикальной кормовой части. В базовой комплектации:
Более солидно смотрится нижний сегмент тыльной стороны кузова. В зоне внимания массивный выступающий бампер с буксировочными кронштейнами, ещё один комплект плафонов и непонятного назначения коробчатый выступ, возможно, для размещения бортовой лебёдки. Верхняя подъёмная часть кормовой облицовки закреплена на петлях, что определяет удобный доступ к содержимому багажного отсека.
За ним не заржавеет: на узлах «Нивы» сделали машину для миллионеров
«Сталкер возвращается» — неплохое название для какого-нибудь фильма по мотивам произведений братьев Стругацких. На самом деле речь идет о внедорожнике с легким, не подверженным коррозии пластиковым кузовом и техникой «Нивы», она же Lada 4×4. «Известия» побывали в Тольятти на первой презентации автомобиля, поездили на уже выпущенных машинах и узнали секреты ценообразования Apal-21541 Stalker.
Тольяттинская — спец по производству всего, что может быть сделано из пластика. Начинала она с тюнинга, а теперь делает бамперы, обвесы и детали интерьера для крупнейших российских автозаводов. А еще акриловые ванны, душевые кабины, холодильные витрины. И кузов для внедорожника «Сталкер».
Проектирование
Внедорожник «Сталкер» решил воплотить в реальность инженер П. Ф. Попов. Задумка по реализации каркасно-панельной конструкции возникла еще в 90-х годах. На тот момент конструктор являлся директором одного из комбинатов в Челябинске. Завод был ориентирован на военную промышленность в части усовершенствования легкого и среднего армейского транспорта.
Технология привлекла внимание Попова по двум причинам. Во-первых, панели из композитных материалов не подвержены обледенению, что давало возможность эксплуатировать машину в регионах с критическими низкими температурами. Во-вторых, конструкция обеспечивала снижение общей массы автомобиля
Во-вторых, конструкция обеспечивала снижение общей массы автомобиля.
Девяностые годы внесли свои коррективы в разработку внедорожника «Сталкер». Кризис привел к закрытию многих заводов, в том числе и Челябинского предприятия, где работал разработчик рассматриваемого авто. Попов перешел в , где продолжил продвигать проект по созданию новинки вместе с руководителем фирмы – В. Боблаком. Теперь модель планировалось переориентировать на гражданский рынок.
Под колпаком
Оригинальная особенность ранних «Сталкеров» сохранилась — традиционной багажной двери у внедорожника нет. Вместо нее — подъемный колпак на газовых упорах, единая деталь с крышей, боковыми и задним стеклами.
Решение в чем-то примитивное, но позволяет сделать подъемную часть достаточно легкой, не ослабив при этом жесткость кузова. И все-таки, чтобы колпак не перекосило, его приходится захлопывать двумя руками. С практической точки зрения есть вопросы — заднее стекло без подогрева и дворника, а вещи приходится грузить через высокий борт. Впрочем, и сам багажник — узкая щель между бортом кузова и задними сиденьями. В то же время весь колпак можно снять, превратив Apal Stalker в подобие ландо — автомобиля с открытой задней частью кузова. Пассажиры в случае переворачивания будут защищены массивным стальным каркасом.
Заманить на второй ряд можно, но только обещанием прокатить с ветерком — здесь тесно даже в сравнении с короткой Lada 4×4. При одинаковом с трехдверной «Нивой» расстоянием между осями «Сталкер» более короткий и узкий.
История развития проекта
Замысел по претворению в жизнь каркасно-панельной технологии возник у Попова Павла Федоровича, будущего главного конструктора, еще в начале 90-х годов, когда он, являясь на тот момент директором одного из заводов Челябинска, обслуживавшего военную промышленность, работал над усовершенствованием транспорта, предназначенного для нужд военных.
Конструкция привлекла внимание Попова по двум причинам: во-первых, её применение гарантировало снижение веса машины, во-вторых, композитные панели препятствовали образованию ледяной корки, вследствие чего автомобиль можно было бы эксплуатировать при экстремально низких температурах
Но 90-е годы для страны оказались непростым периодом времени: из-за катастрофической нехватки финансирования многие заводы, включая и Челябинский, были закрыты. Попов перешел работать в фирму «Лада-Тул», руководитель которой (Виктор Боблак) всерьез заинтересовался проектом по созданию российского кроссовера (правда, дальнейшая разработка стала вестись с ориентиром на гражданский рынок).
Работа над Российским внедорожником Stalker закипела: компания закупила импортное оборудование и привлекла высококвалифицированный персонал. Идея, давно сформировавшаяся в голове у Павла Федоровича, наконец, стала приобретать материальное воплощение. На производственных мощностях «Лада-Тул» была доработана конструкция кузова, сварен каркас, сделаны матрицы панелей для кузова.
Но в дело вновь вмешался финансовый фактор: когда дела у фирмы пошли совсем плохо, руководство оказалось вынуждено продать её, расплатившись по долгам имуществом. Все наработки Апал Сталкер, а также большая часть персонала, работавшая над ними, перешли в ведение компании «Апал».
Первый прототип к этому времени был практически готов, поэтому машину удалось быстро достроить, чтобы представить её на выставке 2003 года
При этом было внесено немаловажное дополнение: наружные панели модели решили сделать не из стеклопластика, а из многослойного термопласта (композита) – данный материал не только отличается повышенной морозоустойчивостью, но и окрашивается в процессе изготовления, что позволяет значительно сократить расходы на последующее производство (отпадает потребность в окрасочной камере и обустройстве стоков). Чтобы кузов как можно дольше сохранял свой первоначальный цвет, его покрыли слоем акрила
Стоит заметить, что сначала руководство «Апала» даже не думало заниматься серийным выпуском внедорожника, возлагая на него функции шоу-автомобиля, демонстрирующего особенности термопласта. Однако интерес автолюбителей оказался настолько высок, что компания всерьез задумалась о производстве.
Задача по разработке бизнес-плана была возложена на создателя авто – Попова П. Ф. Документ составлялся с таким расчетом, что фирма в ближайшем будущем найдет партнера, с которым разделит часть расходов. Предполагалось, что с ним будет создано совместное предприятие, а обязанности разделятся следующим образом: «Апал» станет отвечать за конструкцию транспортного средства и изготовление всех пластиковых элементов, а гипотетический партнер займется производством стального каркаса и сборкой машины.
Одновременно с поиском компаньона фирма приступила к доработке Апала 2154 до серийной версии: была сделана жесткая крыша, установлена полноприводная трансмиссия и 1,7-литровый мотор, позаимствованный у Нивы. Но, по сравнению с последней, новый внедорожник имел не царапающийся и не гниющий кузов, обладал меньшей снаряженной массой и куда более брутальным и запоминающимся дизайном.
Параллельно с этим велись испытания модели в разных условиях, в ходе которых выяснилось, что при низких температурах между каркасом и панелями возникает конфликт. Устранить его удалось с помощью технологических подштамповок и специальных отверстий под болты, не допускающих усадки материала.
В 2006 году автомобиль получил одобрение типа транспортного средства (ОТПП): все испытания машина прошла успешно. Первым партнером «Апала» стала компания «Супер-Авто», но в самом начале сотрудничества между двумя компаниями возникли финансовые разногласия, уладить которые не получилось.
После этого моделью заинтересовалось правительство Чечни, под которое даже был переписан бизнес-план.
На базе Lada 4×4 сделали джип Апал-21541 «Сталкер»
Тольяттинская компания «Апал» создала на базе Lada 4×4 уникальный внедорожник Stalker Apal-21541, который похож на Hummer и Gelenvagen. Всего будет выпущено около 150 таких автомобилей. Продажи уже начались, купить Сталкер АПАЛ-21541 можно уже в одном из дилерских центров LADA в Тольятти.
Stalker Apal-21541 — это трехдверный внедорожник, кузов которого состоит из трубчатого металлического каркаса с внутренними и наружными панелями из пластика. Силовой агрегат позаимствовали от Lada 4×4.
Всего предлагается несколько разновидностей этого внедорожника:
- Цвет кузова: черный, колёса: «STALKER» MT 215/75R15 диск литой чёрный.
- Цвет кузова: 303-Хаки, колёса: «STALKER» AT 215/65R16 диск литой чёрный.
- Цвет кузова: серебристо-серый, колёса: «ROADSTONE ROADIAN HT» 215/75R15 диск штампованный.
- Цвет кузова: белый, колёса: «КАМА» 215/65R16 диск штампованный.
- Цвет кузова: черный, колёса: «КАМА» 185/75R16 диск штампованный.
- Цвет кузова: бело-серый, колёса: «КАМА» 215/65R16 диск штампованный.
Один из внедорожников уже продается в одном из дилерских центров LADA в Тольятти. Цена 1 233 000 рублей. Отметим, что обычная трехдверная Lada 4×4 сейчас стоит от 519 000 рублей.
| Колёсная формула/ведущие колеса | 4 х 4 / все |
| Схема компоновки транспортного средства | Полноприводная |
| Расположение двигателя | Переднее продольное |
| Тип кузова / количество дверей | Универсал, каркасно-панельный, с несущим каркасом / 2 передние, откидной колпак сзади |
| Количество мест для сидения | 4 (передний ряд — 2, второй ряд — 2) |
| Габаритные размеры, мм— длина— ширина— высота | 355016461751 |
| База, мм | 2200 |
| Колея передних / задних колес, мм | 1440 / 1420 |
| Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, кг | 1170 |
| Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, кг | 1500 |
| Двигатель внутреннего сгорания(марка, тип)— количество и расположение цилиндров— рабочий объем цилиндров, см3— степень сжатия— максимальная мощность, кВт— максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1) | ВАЗ, 21214, четырехтактный,с искровым зажиганием4, рядное16909.361.0129.0 |
| Топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 |
| Экологический класс | 5 |
Напомним, у Lad 4×4 существует огромное количество различных модификаций. О некоторых из них мы рассказывали ранее.
На пути к мечте
Моторшоу, состоявшееся в Тольятти в 2003 году, было примечательно дебютом уникального для нашей страны автомобиля — компактного внедорожника под названием «Сталкер». Он выделялся 3-дверным кузовом, матерчатым верхом и… каркасно-панельной конструкцией, собранной из композитных материалов. Автомобиль был создан на базе ВАЗа-2105 и получил редкий силовой агрегат — 1,5-литровый дизель ВАЗ-341 на 50 «лошадок». А представила внедорожник малоизвестная компания под названием «Апал».
Публика, конечно, заинтересовалась необычным дебютантом. И мало кто знал, что история этого внедорожника началась еще в начале 90-х годов. Тогда на «Опытном заводе №100», что в Челябинске, начали разработку транспортера переднего края для военных. Но вскоре после начала работ появились серьезные финансовые проблемы. И предприятие было закрыто. Бывший директор завода Павел Попов вместе с разработками транспортера вскоре оказался в тольяттинской научно-производственной фирме «Лада-Тул».
Проект пришелся по душе руководителю предприятия, только он поставил задачу адаптировать его под гражданскую версию. То есть, «Ладе-Тул» был необходим каркасно-панельный внедорожник для массового рынка, способный навязать борьбу за место под солнцем конкурентам. Вскоре предприятие закупило нужное оборудование и началась работа. Но в этот раз довести дело до логического завершения не позволили финансовые трудности. И проект «Сталкер» перекочевал к еще одной компании из Тольятти – «Апалу».
В 2003 году был представлен первый опытный образец, который и засветили на моторшоу. Интересно вот что: наружные панели того автомобиля были изготовлены не из АБС- или стеклопластика, а из многослойного окрашенного в массе термопласта. Соответственно, этот материал был гораздо прочнее и более устойчив к суровым российским морозам. Этот «композит» был отечественной разработкой и ближайшим аналогом в то время располагали куда более богатые и продвинутые немецкие концерны.
Поскольку «Сталкер» заинтересовал публику, было решено попробовать сделать его серийным. Все тот же Попов составил бизнес-план, причем, надо сказать, весьма реалистичный и перспективный. Дабы снизить до минимума финансовые риски, он предложил схему: «Апал» и партнер (его необходимо было найти) создают совместное предприятие. Первый отвечал за конструкцию внедорожника и производил пластиковые детали, второй — изготавливал стальные каркасы и занимался сборкой машины. Пока шли поиски партнера, «Апал» выпустил второй экземпляр «Сталкера». На сей раз машина получила жесткую крышу, но вот все агрегаты по-прежнему позаимствовали у «классики».
Вскоре появился и третий вариант. Он отличался наличием полного привода и 1,7-литрового бензинового мотора на 83 «лошадки» (его «одолжили» у «Нивы»). Кстати сказать, именно «Нива» считалась главным конкурентом «Сталкера» на рынке. Поэтому различий между машинами было много, уж конкурировать так конкурировать! «Сталкер» был более выигрышным за счет как раз композитного кузова, который не гнил и не царапался, при этом машина была существенно легче. Ну и, конечно, дизайн. Продукт «Апала» являлся квадратным, как бы намекая на военное происхождение и равнялся на «Гелендваген».
Во время испытаний появилась одна серьезная проблема, о которой никто из инженеров и не подумал. Оказалось, что у каркасно-панельных кузовов разное линейное расширение материалов. При сильной минусовой температуре металлический каркас усаживался куда меньше, нежели термопласт. Поэтому перезимовать наружным панелям было не суждено. Они просто лопнули из-за того, что были жестко закреплены. Но эту проблему инженеры решили быстро. Они добавили в конструкцию специальные технологические подштамповки и эллипсные отверстия под болты. Эти решения позволили компенсировать усадку.
В 2006 году «Сталкер» прошел, если можно так выразиться, боевое крещение в виде прохождения краш-теста, который был необходим для получения Одобрения типа транспортного средства. Опасения были логичными, поскольку никто толком не знал, как поведут себя кузовные панели при столкновении авто с бетонным кубом на скорости в 50 км/ч. Но на Дмитровском автополигоне все закончилось удачно. «Сталкер» справился.
Меню и система группировок
В отличие от изначальной S.T.A.L.K.E.R., её модификации зачастую пестрили расширенной системой группировок, которая в оригинальной игре оказалась откровенно неполноценной. С каждым годом данная часть геймплея становилась все лучше, и в Anomaly она стала едва ли не совершенной.
В начале игры, во время «создания персонажа», новому сталкеру предлагается изменить свою стартовую фракцию. На выбор идут девять группировок, а с последующими прохождениями сюжета игры, становится доступно еще три.
Одиночки
Известные бродяги, которые, по сути, не являются полноценной фракцией, заключая в себя всех тех, кто отказался от участия в какой-либо группировке, путешествуя по Зоне в одиночку или в небольших отрядах.
Бандиты
Криминальные авторитеты, отщепенцы и преступники, бросившиеся в Зону из-за тотальной безнаказанности перед законом на её территории. Промышляют разбоем, мародерством и ограблениями честных сталкеров.
Чистое небо
Совокупность одиночек, ученых и долговцев, которые занимаются изучением Зоны. Конечная цель заключается в полном предотвращении феномена выбросов, а также общей стабилизации зараженной территории.
Свобода
Группировка, желающая наслаждаться благами Зоны, в отличие от одиночек, зарабатывают не с целью вывода средств на Большую землю, а для обустройства жизни на зараженной территории. Хотя обычно, все тратят на наркотики и траву.
Наемники
В соответствии со своим названием, группировка убийц, охранников и контрактников. Работают с большинством фракций практически в любой сфере деятельности внутри Зоны, однако из-за своего цинизма и готовности помочь исключительно за плату, не пользуются популярностью среди одиночек и долговцев.
Ученые
Еще одна законно находящаяся в Зоне группировка, члены которой занимаются изучением буквально всех необычных явлений на зараженной территории.
Монолит
Вечные слуги таинственного артефакта, который появился в месте аварии на ЧАЭС. Будучи полузомбированными, ведут борьбу с любыми разумными.
Помимо выбора группировок, вы сможете определить желаемую сложность самой игры, а также экономики. Для любой из них будет предложен отдельный набор стартовых предметов. Как правило, желательно брать хотя бы несколько бинтов и аптечек, средство для вывода радиации и оружие, так как все эти вещи стоят достаточно дорого, при этом являются чуть ли не обязательными для любой вылазки за пределы базы.
Помимо обычного «сюжетного» режима, разработчиками предложено еще три.
Выживание, где целью является добывать снаряжение из тайников и охотиться на живность ради пропитания. Людей на территории вы не найдете, а отметок с расположением «нычек» нет.
Нашествие зомби, где нужно обороняться от гигантской толпы немертвых.
Война группировок, с полным повторением обычного режима, но без сюжетной линии. Отличие в том, что теперь, любая фракция имеет свои территории, и будет вести полноценные бои за точки с динамическими изменениями отношений. Даешь альянс Монолита с Долгом и Военными против Бандитов, Наёмников и Одиночек!
Трудности переговоров
По сути, внедорожник был готов к запуску в массовое производство. Проблема заключалась в партнере. Точнее, в его отсутствии. Путем долгих поисков и бесконечных переговоров, «Апалу» все же удалось найти союзника в лице еще одной тольяттинской фирмы – «Супер-Авто». Эта контора занималась созданием мелкосерийной удлиненной «десятки» ВАЗ-21108 «Премьер» (на нее, к слову, рассчитывали пересадить российских чиновников). Соответственно, «Супер-Авто» обладала и необходимым оборудованием, и квалифицированным персоналом. Но сотрудничество завершилось после пары созданных «Сталкеров». Руководство обеих компаний не сумело договориться о ценнике на товар и прочих финансовых вопросах.
Перспективы «Сталкера» стали все более туманными. Но неожиданно «Апалу» удалось наладить контакт с министерством промышленности Чечни. Машина чиновникам приглянулась, и был решен вопрос о ее производстве на заводе в Грозном. По-быстрому был переписан бизнес-план, с учетом требований новых партнеров. По нему в Грозном должно было выпускаться аж 4 тысячи машин в год! При этом ценник на «Сталкера» был всего на несколько десятков тысяч рублей выше, чем на «Ниву» (а машина получилась существенно лучше и современнее). Но и здесь многострадального внедорожника ждал тупик.
В решающей стадии переговоров партнер отказался от его производства. Затем был некий немецкий бизнесмен Маркус Неске, который хотел организовать создание машин (а заодно и их сбыт) в европейских странах. Он заявил о том, что наладит производство 17 тысяч внедорожников в год! В «Апале» специально под немца переделали машину, «посадив» ее на базу Dacia Duster. Новая машина под названием «Travec Tecdrah» была показана в 2011 году на автосалоне во Франкфурте. Предполагалось, что продавать ее будут за 15 тысяч евро. Но… сказка так и не стала реальностью. Неске буквально «растворился».
В последние годы нет-нет да и появляются слухи о возрождении внедорожника. То его производством собиралась заняться компания «ВИС-Авто», то некое предприятие в Казахстане. Но все это оказывалось мыльными пузырями, которые очень быстро лопались. Всего же в период с 2003 по 2011 год было собрано порядка десяти «Сталкеров». Вот так очередной перспективный отечественный автомобиль оказался на обочине истории. Правда, хочется верить, что однажды «Сталкер» сумеет найти свою дорогу в массы.
Технические характеристики
Отформатированные в соотношениях 3550х1646 и 1751 мм компактные кузовные габариты нового российского вездехода дают существенный выигрыш в сложных парковочных ситуациях.
Неплохие для своего класса ходовые и внедорожные характеристики новинки модельного ассортимента обеспечивает длина межосевой базы 2200 мм и 200-миллиметровый дорожный просвет.
В достоинствах ходовой части: проверенная многолетней практикой платформа от Лады 4х4, независимая рычажная подвеска переднего и торсионная – заднего моста, эффективное сочетание дисковых и классических колодочных тормозных механизмов.
- В качестве безальтернативного бензомоторного привода заявлен 1,7-литровый рядный «атмосферник» с выходом 83 л.с./129 Нм пикового крутящего момента.
- К силовому агрегату прилагается пятискоростная механическая КПП и двухступенчатая раздаточная коробка. Конструкция полного привода предусматривает возможность блокировки дифференциала.
Тест-драйв показал, что такой тандем способен разогнать новую Ладу Сталкер (АПАЛ-21541) 2020 модельного года до скорости 132 км/ч. Расход горючего при движении в смешанном режиме зафиксирован на показателе 10,8 литра на 100 километров пробега. Динамика набора первой «сотки» уточняется.
Апал 2154: цена
В 2010 году к руководству компании обратился немецкий предприниматель Маркус Неске, готовый организовать выпуск 17000 авто в год на агрегатах Dacia Duster. Под новую базу были скорректированы размеры, изменена передняя панель. Внедорожник планировалось собирать в Германии из российских деталей. Немцы обещали, что Апал 2154 Сталкер купить можно будет за 15000 евро. Но снова всё сорвалось.
В 2016 году компания «Апал» получила новый ОТТС, так как срок действия предыдущего уже истек. Заявленный в документах Сталкер мало чем отличался от образца начала 2000-х, имея 1,7-литровый мотор и трансмиссию от Lada 4×4. Производителем была названа дочерняя компания АвтоВАЗа – «ВИС-Авто»
И вот в 2019 году «Сталкер» снова выходит из тени. На него опять оформляют новое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), но на ограниченное число авто. Всего можно будет произвести не более 150 внедорожников.
Первый из автомобилей уже выставлен на продажу. Его оценили в 1 233 000 рублей.
Автомобиль Апал-2154/21541 «Сталкер» The Car Apal-2154/21541 «Stalker»
Апал-2154 «Сталкер» из Тольятти. В 2003 году на Тольяттинском моторшоу дебютировал необычный автомобиль — трехдверный компактный внедорожник с матерчатым верхом под названием «Сталкер» Изюминка машины заключалась в каркасно-панельной конструкции кузова, где каркас был сделан из стальных труб прямоугольного сечения, а панели — из композитных материалов. Внедорожник, построенный на базе заднеприводного ВАЗ-2105, с мелкосерийным дизелем ВАЗ-341 (1,5 л, 50 л.с.), вызвал живой интерес у публики, поскольку при своих компактных габаритах (длина 3375 мм) и предполагаемой дешевизне выглядел весьма харизматично. При этом представившая разработку широкой публике была почти неизвестна. История проекта «Сталкер» началась задолго до презентации первого образца — в начале 90-х годов. «Апал» входит в единый холдинг с . Эти две фирмы являются крупнейшими в России производителями листового пластика, внешних и внутренних пластиковых деталей для нужд автопрома. Концепция «Сталкера» и специализация «Апала» пересекались, дело оказалось в нужных руках. Первый прототип внедорожника достался «Апалу» в почти готовом виде, машину достроили быстро и презентовали ее осенью 2003 года на том самом Тольяттинском моторшоу. Поначалу на «Сталкер» возлагали миссию шоу-автомобиля, при помощи которого демонстрировались возможности термопласта. Нужно сказать, что в этом качестве он себя многократно окупил. Параллельно машину стали доводить до серийной кондиции. На втором экземпляре «Сталкера» сделали жесткую крышу, но агрегаты по-прежнему заимствовали от заднеприводных «Жигулей». Начиная с третьего экземпляра в конструкции «Сталкера» стали применять полноприводную трансмиссию и 1,7-литровый бензиновый двигатель от «Нивы» мощностью 83 л.с. Однако, несмотря на общую агрегатную базу, экспериментальный внедорожник имел множество принципиальных преимуществ перед «Нивой»: не гниющий и не боящийся царапин кузов, значительно меньшая снаряженная масса и принципиально иной, брутальный дизайн. Далее:https://bigsmi.com/news/19174-stalker-kotoryij-zabludilsya-istoriya-rossijskogo-krossovera-apal-2154-stalker.html Apal-2154 «Stalker» from Togliatti. In 2003 the Togliatti motor show debuted the unusual car — a three-door compact SUV with a cloth top under the name «Stalker» The highlight of the machine was fabricated body construction where the frame was made from steel pipes of rectangular section, and panels of composite materials. SUV built on the base rear-wheel drive VAZ-2105, with small-scale diesel engine VAZ-341 (1.5 l, 50 HP), aroused great interest among the public, because with its compact dimensions (length: 3375 mm) and the supposed cheapness seemed to be very charismatic. While presenting the development of the company «Apal» to the public was almost unknown. History of the project «Stalker» began long before the presentation of the first sample in the beginning of 90-ies. «Apal» is included in a single holding with the company «Lada-Plast». These two firms are the largest in Russia manufacturers of plastic sheet, external and internal plastic parts for the needs of the industry. The concept of «Stalker» and specialization «Apala» it was crossed, it turned out to be in the right hands. The first prototype of the SUV got «Apal» in nearly finished form, the car was completed quickly and presented it in the fall of 2003 the Togliatti motor show. The first on «Stalker» was assigned the mission of show-car, which demonstrated the possibility of thermoplastics. I must say that in this capacity he several times paid off. In parallel, the machine began to bring up the serial condition. The second instance of «Stalker» has made rigid roof, but the units are still borrowed from the rear-wheel drive «Lada». Since the third instance in the construction of «Stalker» began to use four-wheel drive transmission and a 1.7-litre petrol engine from the «Fields» 83 HP However, despite the overall aggregate base, the pilot SUV has had many fundamental advantages over the «Field»: not rotting and not afraid of scratching the body, much less kerb weight and fundamentally different, brutal design. Далее:https://bigsmi.com/news/19174-stalker-kotoryij-zabludilsya-istoriya-rossijskogo-krossovera-apal-2154-stalker.html
Ремонт и сборка своего оружия
С начала игры пользователю будет доступно лишь выбранное стартовое оружие, и в ближайшее время не надейтесь, что ситуация изменится. В отличие от стандартного S.T.A.L.K.E.R., здесь любая пушка состоит из компонентов, таких как ствол, спусковой крючок, затворная рама и прочего. Детали будут портиться и деформироваться в процессе работы. А так как починка у техников сильно кусает карман, нужно учиться заботиться об оружии самостоятельно.
Для ручной «починки» есть два пути. Если оружие сильно побито, о чем можно судить, если показатель состояния ниже шестидесяти процентов, то нет смысла пытаться его реанимировать в поле, здесь дорога лежит лишь на оружейный верстак, либо к технику. Во всех же остальных случаях, игрок может найти огромное количество разнообразных средств и комплектов для очистки оружия, в описании которых будет указано, с какого показателя состояния пушки ими можно будет воспользоваться. Нет смысла чистить ствол автомата, если у того вывалился спусковой крючок.
Если же вы обнаружили два одинаковых ствола, то можно попытаться починить один из них самостоятельно. Для этого требуются соответствующий набор инструментов и мультитул. К примеру, для починки какого-нибудь ПМ будет достаточно «набора для пистолетов», а вот в случае с условным автоматом Калашникова, нужно будет искать «набор для штурмовых винтовок». Найти такие наборы можно либо у техника, после выполнения для него трех квестов по поиску оружейных инструментов, либо в тайниках. Среди трупов других сталкеров, подобные ящички спавнятся крайне редко, зачастую в не идеальном состоянии.
После сбора всех необходимых вещей, нужно разобрать одну из пушек с помощью мультитула, после чего привести в порядок все выпавшие из неё детали. В описании к любой из них, будет указано, чем именно можно починить данный компонент. Далее, требуется отправиться к любому из техников, после чего попросить доступ к тискам. В зависимости от того, выполнил ли игрок для данного человека три квеста с инструментами или нет, техник либо потребует тысячу рублей, либо даст верстак бесплатно.
И в заключительном этапе, требуется просто поменять запчасти из второго ствола на уже приготовленные новые, после чего довести оружие до ста процентов «полевыми» средствами.
Аналогичным способом чинится и броня. А вот улучшение своих вещей потребует специального набора с определенным апгрейтом, которые массово падают с противников.
