Новый гелендваген mercedes benz g-klasse

Военный гелендваген

В начале 1972 года Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступили к разработке военного внедорожника «Н-2». Толчком к развитию проекта послужил заказ иранским шахом Мохаммедом Реза Пехлеви 20000 внедорожников. Но в силу объективных причин (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-klasse (W460) данный заказ стал неактуальным. Компания начала серийное производство, не имея ни одного действующего контракта на их поставки со стороны военных.

Армия Бундесвера очень высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их значительной стоимости закупки автомобилей на первых порах проводились очень вяло. Но как известно качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Mercedes G-klasse поступил на вооружение армий Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, выкупив лицензию на производство машин, начали их серийное изготовление для своих вооруженных сил. Так во французской армии аналогом гелендвагена стал Peugeot P4, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой передних фар.

Даже вооруженные силы США оценили достоинства этой модели и произвели ее закупку для некоторых мобильных подразделений. Основной причиной такого поступка послужил тот факт что данный автомобиль, в отличии от американского хаммера Н1, легко помещается в вертолет, а по своим ходовым качествам ничем ему не уступает.

Мercedes benz gelandewagen W461 на сегодняшний день находится на вооружении более 20-ти стран. Производится он специально для силовых структур и продажа его физическим лицам строго регламентирована. Для покупки данной модели необходим «сертификат конечного потребителя», который подтверждает необходимость его использования в условиях где обычные внедорожники не смогут обеспечить надежную перевозку людей и грузов.

Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 состоят в усиленной передней части автомобиля (бампер, решетка, очки фар) и отсутствие в салоне предметов роскоши.

По своей проходимости и внутренней начинке военная версия гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.

Трансмиссия

МКПП встречается только на первых Геликах с бензиновыми М102, 103 и дизельными ОМ602, 603.

4-х и 5-скоростные автоматы (722.3 и 722.6 соответственно) ремонтопригодны и выносливы. 722.3 способен пройти без вмешательства до 500 000 км, а 722.6 – до 300 000 км. Болезни возрастных АКПП – самые обычные. Для ремонта понадобится 80-100 тыс. рублей.

С 2006 года вместе с турбодизелем ОМ642, а с 2007 года – вместе с бензиновым М273 стали устанавливать 7-диапазонный автомат 722.9. Он современнее, но менее выносливый и дороже в ремонте, который может понадобиться уже после 100 000 км. Подводят электрика и гидротрансформатор (50-100 тыс. рублей).

Потери масла в трансмиссии – явление распространенное. С возрастом начинает гудеть передний мост. Задний мост гораздо крепче. За переборку одного моста попросят почти 200 000 рублей.

Вибрации в трансмиссии после 200-250 тыс. км, как правило, вызваны износом крестовин переднего или заднего карданного вала. Восстановление одного кардана обойдется в 15-20 тыс. рублей. Причиной вибраций могут стать и изношенные ШРУС промежуточного карданного вала. Стоимость оригинального вала – около 110 000 рублей. К счастью, профильные сервисы умеют их восстанавливать.

Через 250-350 тыс. км может сдаться раздаточная коробка: изнашиваются подшипники и шестерни. За восстановительный ремонт придется выложить более 40 000 рублей. С возрастом начинает сбоить пневматика управления блокировками.

Внешний вид

Все знают какой дизайн у Гелендвагена. Эта машина выпускается уже более 40-ка лет и внешний дизайн сильно не меняется. Решетку радиатора с каждым новым рестайлингом меняют, бампера модернизируют, но кузов остается всегда один и тот же. В этом тоже есть плюс, потому что можно купить старый Гелендваген за более-менее доступные деньги, поменять фары, поворотники, бампера, решетку радиатора и внешне получится новый Гелик, который стоит огромных денег. Конечно, такая хитрость всплывет после того, как зайдешь в салон. Переделывать салон это уже более сложная работа, да и денег больших стоит. Дизайн конечно оригинальный, и у этого автомобиля нет альтернативы. Внешний дизайн Геленда сохранился до сих пор, и автомобиль пользуется спросом, несмотря на обтекаемых конкурентов: Порше Кайен, БМВ Х5/Х6 и Рендж Ровер. Но одним нравится G-class, другим не нравится. Одни фанатеют от БМВ, другие от Мерседес, здесь кому что по душе.

Аэродинамика у G500 никакая, поэтому лобовое стекло, передок автомобиля, фары, передняя часть колесных арок – все это пескоструится, появляются сколы, и необходимо эти места подкрашивать периодически. Любые ремонтные работы для Гелендвагена стоят больших денег. Если приезжаешь в сервис на БМВ 5-ке с тебя одни деньги берут, а если приезжаешь на Геленде или на S-классе, то совсем другие. Потому что у людей на подсознании заложено, что это дорогие машины, и деньги у их владельцев есть. Но это все ерунда на самом деле. Зато какое удовольствие получаешь, когда едешь на этом автомобиле. Разгон моментальный, расход топлива 22-28 литров на 100 км. Тебя все уважают, это не какая-то там Вольво с расходом в 12 литров по городу.

Гелендваген должен быть 3-х цветов: черный, белый или серебристый. Другие цвета – это все не серьезно. На вторичном рынке больше всего черных автомобилей, поэтому есть из чего выбрать.

Примечания

1. ↑
2. Christoph von der Heyden. The Merger of DaimlerChrysler. — GRIN Verlag, 2010. — С. 2. — 40 с. — ISBN 9783640570232.
3. ↑ Matthew Jones. (англ.). Top Gear (15 мая 2012). Дата обращения 29 декабря 2016.
4. (англ.). Army Technology / Kable Intelligence Limited. Дата обращения 27 декабря 2020.
5. ↑ Журнал «Гелендваген» № 5. Забытая история Mercedes-Benz G-class. с.7-14.
6. Thomas Pospiech. Alles über Autos: Mit einem Vorwort von Det Müller — präsentiert von GRIP das Motormagazin. — Riva Verlag, 2010. — С. 81. — 400 с. — ISBN 9783864130731.
7. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen. — Veloce Publishing Ltd, 2020. — С. 85-86, 98. — 208 с. — ISBN 9781845847777.

Придайте объем!

Повышение действительно произошло — на 40 мм. А также расширение (121 мм) и удлинение (101 мм) кузова. Поэтому салон ощутимо раздвинулся, причем самая значительная прибавка — в ногах задних пассажиров: 150 мм. Задний диван, наконец-то, стал полноценно трехместным — прежний-то «гелик» не отличался гостеприимностью.

Уютнее стало и спереди. Мало того что раньше диапазон продольной регулировки сидений был явно недостаточен (рослые пассажиры не могли устроиться удобно), так еще и по ширине пространство было ограничено: справа снизу водителя подпирал широкий туннель, а слева — центральная стойка кузова. Кстати говоря, прибавка простора для обитателей заднего ряда пошла на пользу и передним седокам: теперь кресла могут дальше отъезжать назад, предоставляя больше места для ног. Сиденья безоговорочно удобны, однако корпулентных седоков они пытаются унизить чересчур навязчивой боковой поддержкой.

Стальной кузов стал на 170 кг легче, при этом жесткость на кручение всей конструкции кузов/рама выросла на 55% — с 6537 до 10 162 Нм/град. Правда, без алюминия всё же не обошлось: из него сделаны передние крылья, капот и двери.

Стальной кузов стал на 170 кг легче, при этом жесткость на кручение всей конструкции кузов/рама выросла на 55% — с 6537 до 10 162 Нм/град. Правда, без алюминия всё же не обошлось: из него сделаны передние крылья, капот и двери.

В целом эргономика вышла на качественно иной уровень: G‑класс стал современным автомобилем. И только почти вертикальные передние стойки напоминают о том, что кузов по-прежнему квадратный вопреки всем достижениям современной аэродинамики. Зато обзорность вперед неплоха — даже несмотря на пухлые передние стойки, которые находятся на достаточном удалении и не сильно скрадывают видимость. Наружные зеркала дают хорошую картинку, хотя с водительской стороны зеркальный элемент достигает предела регулировки слишком рано: довернуть его наружу, избавившись от отражения кормы, вряд ли получится. А во внутреннее зеркало по-прежнему наблюдается восход запаски.

Единственный более-менее существенный изъян в части обзорности обусловлен тем, что в зеркалах назойливо отражаются обрамленные блестящим алюминием воздуховоды вентиляции. Неужто немцы решили пожертвовать функциональностью ради пущей красоты?

Интерьер

Внутри автомобиль выглядит как настоящий внедорожник премиум-класса. Компания Мерседес не позиционирует эту модификацию как машину для трофи-рейдов, но, по сути, он является всепогодным автомобилем, которому не страшны различные дорожные препятствия. Те же поклонники марки, кто приобретет этот «кубик», будут с удовольствием использовать его не только во внедорожных условиях, но и в черте города.

Салон выглядит богато и роскошно: другого, в принципе, ожидать и не пришлось. Здесь присутствует эксклюзивная отделка, имеющая вставки из микрофибры. За четырехспицевым мультирулем расположился обновленный приборный щиток. На ней мы обнаруживаем два больших колодца контрольных приборов, а между ними — цифровой дисплей компьютера. На центральной консоли — обилие всевозможных кнопок управления. В верхней части имеется сенсорный дисплей мультимедиа, который отличается большими размерами.

Стоит отметить, что уровень эргономики здесь высокий: все находится на своем месте, а консоль, несмотря на наличие множества кнопок, не выглядит перегруженной.

Сиденья получили отделку из специальной черной кожи. Как передние кресла, так и задний диван отличаются повышенной комфортабельностью. В общем, к оформлению салона придраться нельзя, но на то он и внедорожник премиум-класса.

Это красиво

Интерьер производит крайне приятное впечатление. Главное — подойти к выбору машины с чувством меры. С чем я справиться не смог, поскольку сразу ухватился за топовую версию G 63 в приветственном исполнении Edition 1. И слегка обалдел от навязчивых украшательств.

Не-не-не, наверняка среди клиентов Мерседеса найдутся почитатели подобной мишуры, однако мне показалось, что эксперименты с отделкой зашли слишком далеко — едва ли не дальше, чем позволяют себе иные тюнинговые ателье. Уж слишком много здесь всякого designo (этим словом мерседесовцы обозначают индивидуальную отделку): на дверях кожа прошита ромбиком, сиденья расцвечены красными вставками. Плюс множественные вставки с эффектом углепластика. Пухлый руль прошит красной ниткой и зачем-то «украшен» вертикальной «нулевой» полоской на верхней части обода — в раллийном стиле. А еще много полированного металла, с которым диссонирует черный глянцевый пластик на центральной консоли. Перебор!

Расход топлива на 100 км у Mercedes-Benz G-Класс, Внедорожник, W463 [рестайлинг]

Новая модель

В России свыше 100 автосалонов Mercedes-Benz, работающих в 51 городе страны. Самое большое количество дилеров – в Москве (17 шт.) и Санкт-Петербурге (9 шт.). Представители в столицах стараются поддерживать в наличии флагманскую модель бренда. Если желаемой комплектации нет, то машину можно заказать.

Таблица 1. Цена Mercedes G-class Gelandewagen

*Дизельная машина G 400 d пока в Россию не поставляется.

Интересно! Шестисотый Мерседес в 90-е стоил почти 1 100 млн руб.

Обновлённый Gelandewagen является 3-м поколением G-Class, выпускаемый в кузове SUV. Машина комплектуется двигателями: 3.0 и 4.0 л. Первый вариант – дизельный, второй – бензиновый. От взора почитателей брутального внедорожника не ускользнут внешние изменения.

Автомобиль стал немного больше: на 53 мм в длину и 121 мм в ширину. Увеличилась форма боковых зеркал, изменился дизайн решётки радиатора. Панель приборов состоит из жидкокристаллических дисплеев, таких же, как на седанах S-class. Самые роскошные и укомплектованные машины идут с аббревиатурой AMG.

Фото: mercedes-benz.ru

Справочно. Автоконцерн Mercedes пользуется услугами различных ателье. Самым известным из них является AMG, входящее в группу Daimler AG. Также производитель сотрудничает с предприятиями: Brabus, Hamann, Mansory, MET-R, Lorinser, A.R.T. и десятком других.

Взамен 7-ступенчатой АКПП, 3-е поколение внедорожников оснастили трансмиссией 9G-Tronic с механическим центральным дифференциалом. Этот узел распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси. Новый Гелик избавился от переднего моста, променяв его на независимую подвеску. Задний неразрезной мост остался прежним, но рычаги, тяги, амортизаторы и пружины теперь другие. Клиренс внедорожника увеличился на 6 мм. Обновлённая рулевая рейка с электроусилителем добавила комфорт в управление.

Фото: mercedes-benz.ru

Двигатель G500 4×42 2016-2017

В качестве силового агрегата здесь заявлен один двигатель, позаимствованный от купе Mercedes-AMG GT.

Им стал бензиновый двигатель твин-турбо, имеющий восемь цилиндров. Четырехлитровый мотор генерирует 422 л. с. и имеет максимальный крутящий момент в 610 Нм. Комплектоваться такой двигатель будет 7-скоростной автоматической коробкой передач. Разгоняется он до «сотни» за 6,5 секунд, а «максималка» составила 210 км/ч. Данную силовую установку можно по праву назвать легкой, экономичной и экологичной.

При этом стоит отметить, что из-за особенностей кузова на высоких скоростях он показывает довольно ощутимую нестабильность. Но есть моменты, которые выгодно отличают эту модель на фоне других собратьев. Внедорожник, прежде всего, обладает впечатляющими внедорожными способностями, а этому посодействовало следующее:

• Он оснащен полным приводом, который дополнен межосевым и блокируемым межколесным дифференциалом.
• Установка портальных мостов, позволивших повысить дорожный просвет и, тем самым, улучшить проходимость. Это поспособствовало тому, что у Мерседеса улучшилась способность проходить вброд: теперь этот показатель составил 1 метр.
• Наличие адаптивных амортизаторов позволило автомобилю более комфортно передвигаться по асфальтированному покрытию дороги.

Видео Mercedes-Benz G500 4×42

Вывод

G-класс на протяжении долгого времени удерживает неплохие позиции, несмотря на свою очень высокую цену. Немецкий автоконцерн не останавливается на достигнутом, расширяя производственную линейку в этом классе. Новый Mercedes-Benz G500 4×42 2016-2017 года получился ярким и брутальным.

Такие автомобили выпускаются лимитировано, оно и понятно, ведь за них необходимо отдать весьма приличную сумму. Производитель представил данную модель изначально как концепт, но затем все-таки решил выпустить его в серийное производство, что оказалось верным решением, ведь он не нуждался в доработках, представ как цельное и готовое к эксплуатации творение от немецкого знаменитого концерна.

Экстерьер Мерседес-Бенц Г500 4×4 2016-2017

Популярной модель сделала именно ее уникальность и непохожесть на другие автомобили. В народе ее прозвали «кубиком» по той причине, что в кузове практически отсутствуют аэродинамические линии. Речь идет именно о конструктивных особенностях, а не о способности сопротивляться воздушным препятствиям. Mercedes-Benz G500 4×4-2 2016-2017 обладает своими индивидуальными чертами в экстерьере. 

• От исходника Гелендвагена эта модель отличается передним бампером, более широкими колесными арками, более высоким клиренсом, светодиодными полосками над лобовым стеклом, которые выполняют роль «противотуманок».
• В проекции в анфас доминирует крупная решетка радиатора, имеющая три хромированные перекладины, а по центру красуется огромный логотип компании Мерседес.
• По бокам от нее расположились круглые передние фары, а под ними имеются горизонтальные ленты ДХО со светодиодным наполнением.
• Кроме этого, можно выделить мощный бампер с внушительными по размеру воздухозаборниками, на капоте имеются выразительные выштамповки — все это в совокупности формирует дерзкую внешность.

• В профиль замечаем следующие изменения: увеличенную колею, 18-дюймовые диски, облаченные в высокопрофильную резину. Эти преобразования, наряду с увеличенным клиренсом, свидетельствуют о повышенных возможностях в плане проходимости бездорожья.
• Пороги оснащены металлическими подножками.
• Выделяется идеально ровная линия крыши, двери стандартные для Гелендвагена.
• Колесные арки внушительного размера сформированы в виде трапеции и приподняты вверх над самими колесами: это необходимо для хорошей амортизации на сложных дорожных участках.

• На корме все выглядит весьма традиционно для модели: характерная багажная дверь, которая открывается нестандартным образом, а именно в сторону, а не вверх.
• Заднюю часть украшает светодиодная оптика.
• Интересной деталью здесь является отсутствие сзади патрубков выхлопной системы. Они в данном случае расположились нестандартным образом: сбоку, вблизи от задних колес.

По сравнению со стандартной версией Mercedes-Benz G500 4×4-2 2016-2017 стал более широким и высоким, нежели прежде, а также был увеличен клиренс. В итоге для внедорожника актуальны следующие цифры: 2,25/2,1/45 см, где отображены высота, ширина и клиренс.

Мерседес Гелендваген 2021

Несколько раз концерн Mercedes заявлял о запланированном прекращении выпуска внедорожника Gelandewagen. Но высокая популярность модели не позволила этим планам реализоваться. Более того, конструкторы компании осуществили рестайлинг автомобиля. Презентация нового авто Мерседес Гелендваген 2021 года уже состоялась. Начало продаж этой модели в Европе, США запланировано на начало следующего года. Рестайлингом авто занималась знаменитая фирма Брабус.

Обновления в экстерьере и интерьере внедорожника

Внешне новая модель мало отличается от предшественников. Конструкторы не решились радикально корректировать экстерьер, сохранив общие черты дизайна, который успел стать культовым. Этот Мерседес Бенц сохранил свой уникальный вид, в котором идеально сочетаются военная выправка и респектабельность. Данная особенность и обеспечивает машине популярность у представителей обоих полов.

Мерседес Гелендваген 2021 года, как и предыдущие модели, отличается геометрическими формами, эффектным, величавым видом. Переднюю часть внедорожника украшает прямоугольная конструкция радиаторной решетки, обрамленная нишами такой же формы для головных биксеноновых фар и светодиодных ходовых огней.

Изменилась основа автомобиля. Он стал легче на два центнера, благодаря использованию алюминия в создании рамы. Но надежность, прочность от этого не пострадала. Основные участки, на которые падает существенная нагрузка, изготовлены из высококачественной стали.

Размеры рестайлинговой модели «выросли», особенно заметна увеличившаяся ширина, позволившая сделать внедорожник более комфортабельным. Габариты нового авто:

• длина – 4,66м;
• ширина – 1,86 м;
• высота – 1,95м;
• дорожный просвет – 21 см.

Салон автомобиля стал просторнее, шире. Даже внимательный обзор интерьера не поможет найти существенных изменений. Немного уже стала передняя панель, на которой красуется дисплей бортового компьютера, обрамленный двумя колодцами овальной формы.

Руль автомобиля многофункциональный, удобный, оснащен гидравлическим усилителем. Кресло водителя оборудовано несколькими механизмами для обеспечения комфортного положения. Центральную консоль заполняют многочисленные клавиши, кнопки управления, экран мультимедийного комплекса.

Интерьер

G350 2019 повторяет интерьер «старших братьев». По традициям гелендвагена в оформлении салона используются дорогостоящие и качественные материалы — кожа наппа и алькантара. Мультимедийная система MBUX осталась прежней, несмотря на появление новой генерации у GLE, но покупателям доступна шикарная музыка от harman kardon. Картинка на дисплее в 10,25 дюйма качественная и насыщенная, но иногда наблюдаются легкие подтормаживания в отображении анимационных разделов. Подсветка салона имеет 8 режимов изменения цветовой гаммы под любое настроение водителя. Виртуальная панель приборов позволяет выбрать 3 совершенно разных вида оформления щитка, что является уникальным предложением на рынке автомобилей. Подогрев передних и задних сидений, а также 3-х зонный климат-контроль добавляют комфорт в любую погоду. Встроенные подстаканники и розетки в 12 вольт помогут сделать поездку более практичной и длительной.

Мерседес гелендваген 4х4 в квадрате

Настоящая бомба на автомобильном рынке взорвалась в 2015 году, когда Mercedes-Benz привез на салон в Женеве новый двухосный внедорожник Mercedes-Benz G500 4×4. Титан вышел в нескольких бензиновых модификациях с 7-ступенчатым «автоматом» 7G-tronic, четырехколесным приводом, тремя дифференциалами с блокировкой, раздаточной трансмиссией и понижающей передачей. В отличие от обычного Мерседес G500 у гелендваген 4х4 колея стала шире на 200 мм, был увеличен клиренс, большие углы съезда и въезда — 52 и 54 градуса. Mercedes G500 4×4 получил портальные мосты и двойные амортизаторы на каждое колесо. Модель, которая в основном экспортировалась на российский рынок, была оснащена алюминиевым двигателем V8 объемом 4.0 литра с непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами, дающими машине мощность в 422 л.с. и стартовые возможности в 7,4 секунды до первой сотни. Характеристики Мерседес G500 4х4 сделали машину вездеходом, который не знает преград и справляется с любой местностью: бездорожье, топи, ямы — ему все по колесу. При этом на ровном покрытии Мерседес 4×4 отличается чудесной управляемостью.

Внешние особенности, которыми наделили дизайнеры кузов Mercedes G 4×4, с первого взгляда определяли в нем особенную модель: бампер от G63 AMG и сдвоенные патрубки, устрашающая светодиодная лампа на крыше, расширенные крылья и 22-дюймовые колесные диски. Внутри гелик 4х4 в квадрате по-мерседесовски комфортный с кожанными креслами и кучей электроники: двухзонный «климат», ESP, ABS, мультимедийный комплекс, электростеклоподъемники всех дверей, датчики дождя и света, электропривод и обогрев сидений и многое другое. Дизайн и начинка Гелендваген 4х4 в квадрате в точности повторяют оформление обновленного Mercedes-Benz G500, но здесь использованы более дорогие материалы: черная кожа с белой строчкой, микрофибра, карбон и алюминий.

Ценник на экстремальный Гелендваген 4 на 4 в квадрате, построенный на базе Mercedes G500, превышал серийную версию вдвое и в начале продаж приближался к 20 млн. рублей. В то же время двухосный Мерседес-Бенц G500 4×4 стал более доступным аналогом Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.

Литература

• С. Углев. Хочу все знать про гелендваген. — НПА «Международный Гелендваген Клуб», 2020. — 280 с. — ISBN 978-5-600-00923-3.
• // Гелендваген : периодическое издание / С. Углев. — НПА «Международный Гелендваген Клуб».
• Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen. — Veloce Publishing Ltd, 2020. — 208 с. — ISBN 9781845847777.
• Markus Bolsinger, Axel Lengert, Wolfgang Peters. Legend the G-Class: From 1979 to Today. — Antique Collectors’ Club, 2013. — 144 с. — ISBN 9783768836241.