Кастом triumph thruxton 900 2006. юбилейный байк tamarit motorcycles

Внешность Rocket III

Смотрится этот мотоцикл и впрямь шикарно. Ничего лишнего, только то, что необходимо, все массивно и серьезно.

Габаритное переднее колесо сверху прикрывает не менее массивное крыло. За колесом виднеются края широкого радиатора охлаждения.

Угол наклона вилки не особо большой, что продиктовано массой самого мотоцикла, при большем угле вилка долго не выдерживала. Широко установленные перья передней вилки позволили установить спереди две фары.

Руль достаточно широкий, все-таки мотоцикл массивный и для его управления нужен хороший руль. На последних моделях приборная доска представлена в виде двух колодцев с датчиками, располагающимися над рулем.

Бак достаточно широкий и объемный, своими формами хорошо вписывающийся во внешний вид мотоцикла.

Сиденье – двухместное, раздельное. Уровень сиденья относительно низкий, что только дополняет устойчивости мотоциклу.

Сиденье пассажира располагается уже на заднем крыле, которое заканчивается небольшим овальным стоп-сигналом. Ниже сидений располагаются небольшие бардачки.

Создающий настроение

Thruxton – это фантастическая игрушка на уик-энд, лучшая ездящая альтернатива для Harley, мотоциклетный гуманист, который не в ладах с числами и диаграммами, отражающими высокую полезность этого устройства.

Triumph Thruxton – это, скажем прямо, мотоцикл, при виде которого у журналистов не возникает сердцебиения, потому что они предпочитают ездить на супербыстрых «пластиках» или круизерах с нездоровыми объемами моторов. Triumph Thruxton – мотоцикл в стиле «ретро», так что он автоматически завоевывает симпатию горячих сторонников «старой школы», помнящих еще те времена, когда никто не принимал близко к сердцу расход топлива или безопасность дорожного движения.

Речь идет, естественно, о мотоциклах забытого класса Cafe Racer. Поскольку с заявлением, что Thruxton – их потомок, будут согласны все. Мой подход в момент получения мотоцикла был аналогичным

Я был уверен, что, когда поставлю его на стоянку где-нибудь в городе, обращать на него внимание будут только лишь дедушки и бабушки с меланхолией во взглядах, а также фанатики в рубашках с логотипом Triumph. Однако, как же я сильно ошибался!

Триумф Тракстон 900

Модель выпускалась с цифровым зажиганием, электростартером и другими новшествами того времени:

Передняя подвеска оснащалась перевёрнутой телескопической вилкой диаметром 4,3 см.
Ход передней и задней подвески составлял 1,20 см.
310 мм передний тормоз был гидравлическим, 2-х дисковым, с 4-поршневыми суппортами.
220 мм задний тормоз (типа Brembo) – с гидравликой и 1 поршнем.
4-х тактный двигатель имел 2 цилиндра (диаметром 9,0 см), 8 клапанов и жидкостное охлаждение. Головка цилиндра оснащалась двумя распредвалами.
Рабочий объём двигателя – 865 см2, его мощность не превышала 69 л/с.
Максимальный крутящий момент составлял 72 H*м.
Ёмкость топливного бака – 14,5 л.
Снаряжённая масса достигала 203 кг.
Ширина мотоцикла – 74,5 см, высота по седлу – 81 см.

Варианты моделей

Thruxton Bonneville

Первым мотоциклом, получившим такое название, стал Thruxton Bonneville, гоночный автомобиль производственного класса ограниченным тиражом, построенный вручную в 1965 г. Триумф Инжиниринг завод гоночный магазин в их Meriden Works на основе . Thruxton Bonneville был разработан для и он был введен в британский гонки на выносливость местными агентами.

Thruxton 900

В 2004 году возродился Мотоциклы Triumph Завод в Хинкли принял название Thruxton для Thruxton 900, двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением 360 °, заимствованного у компании Bonneville, с характерными модификациями для кафе-рейсеров, включая задние подножки, небольшой противоскользящий экран, аналоговые приборы, глушители выхлопа с обратным конусом и кожух сиденья. Модели 900 с карбюратором (2004-2008 гг.) Были построены на заводе Хинкли в Великобритании. Модели 900 с впрыском топлива и его преемник 1200 были построены на заводе Triumph в Таиланде.

Thruxton 1200

В 2016 году 900 были заменены двумя 1200cc с водяным охлаждением кафе-рейсеры в похожем стиле, Триумф Тракстон и Триумф Thruxton R. Стандартный 1200 Thruxton имеет обычные и фиксированные диски, в то время как «R» обновил Öhlins Задняя подвеска с вилкой Showa USD с большим поршнем и передней вилкой Brembo с плавающими дисками. Оба 1200 Thruxton имеют антипробуксовочную систему, ABS и дросселирование по тросу с тремя режимами: спорт, дорога и дождь. Имея такой же вес, что и 900, но на 42% больше мощности, 1200 имеет значительно улучшенное соотношение мощности к массе; но при весе более 200 кг (сухой) ни один велосипед не следует считать легким. Обе модели Thruxton 900 и 1200 производятся на заводе Джона Блура в Чонбури, но оригинальный Thruxton был особенным, основанным на Triumph Bonneville с завода в Meriden Works, где С мая 1965 года Triumph произвел 52 настроенных Thruxton Bonnies, чтобы омологировать этот тип для серийных гонок. Современные Hinckley Thruxtons (и Bonnevilles тоже) «мягче» и менее экстремальны; в то время как оригинальный Thruxton достиг максимальной скорости более 140 миль в час (230 км / ч), Thruxton 900 развивает скорость только 120 миль в час (190 км / ч).

Двигатель Thruxton 900 модернизирован по сравнению с двигателем Bonneville того же модельного года, с новыми кулачками и поршнями, увеличенными до 90 мм, объемом до 865 см3 и мощностью до 70 л.с. (52 кВт). Рама представляет собой трубчатую стальную люльку с двухсторонним маятник и традиционные колеса со спицами: 36-спицевые (18 x 2,5 дюйма) спереди и 40-спицевые (17 x 3,5 дюйма) сзади. Передняя подвеска имеет 41-миллиметровую вилку с регулируемой предварительной нагрузкой, а задняя — хромированная сдвоенная. амортизаторы с регулируемой предварительной нагрузкой. Передние тормоза представляют собой одинарный плавающий диск диаметром 320 мм, а задние — меньший диск размером 255 мм, оба с двухпоршневыми суппортами.

Укладка

Когда фабрика Hinckley начала производить современные тройки такой как Трезубец и Daytona 675, хотя вдохновение, возможно, было Meriden Trident, не было предпринято никаких попыток связать новые байки с их предками Meriden.

Напротив, когда фабрика Hinckley начала разрабатывать новые параллельные близнецы, было сочтено жизненно важным заставить новые байки принять стиль «ретро», аналогичный их предшественникам Meriden. Например, у новых близнецов справа есть «ящик для синхронизации», а слева — «первичный цепной шкаф». , двойные «коромысла», правая боковая панель, напоминающая масляный бак с сухим картером, и корпуса дроссельной заслонки, которые напоминают карбюраторы, хотя двигатели с впрыском топлива. Стремление Triumph к «ретро-аутентичности» предписывало трубчатую раму люльки, решение, из-за которого велосипеды стали тяжелее, чем они могли бы быть в противном случае.

Thruxton 900 с черным двигателем

Модернизированный Thruxton 1200

Высокий уровень адреналина у одиноких владельцев этой серийной модели (массой 206 кг) вызывался совершенством передовых технологий, балансом мощности и стиля, использованных компанией Triumph. Производители оборудовали мотоцикл современным шасси и 8-ми клапанным двигателем (с рабочим объёмом в 1200 см2). Именно эти детали определили его великолепные скоростные качества.

Комплектация одноместной стоковой модели

Электронная ручка газа.
Продольное расстояние между осями передних и задних колёс – 1,415 м.
Система контроля курсовой устойчивости.
Максимальный момент силы составил 112 H*м.
Мощность 2-х цилиндрового мотора достигла 97 л/с (который мог работать в трёх режимах). Диаметр цилиндра составлял 97,6 мм, а ход поршня – 80 мм.
Проскальзывающее сцепление.
Мотоцикл имел облегчённый, 17-ти дюймовый передний колёсный диск из алюминия.
Оборудован светодиодными внешними световыми приборами и стоп-сигналом.
Клипоны и иммобилайзер.
Электропитание с USB-разъёмом и отключаемое ABS.
Регулируемая подвеска.
Заливная горловина на эксклюзивном баке для бензина.
Появились сзади зеркала и подвеска.

Триумф Тракстон 1200 R

Оптимизированный дизайн в ущерб комфорту ушли в прошлое, когда появилась модель Thruxton R. Превосходные динамические характеристики мотоцикла предыдущего выпуска дополнились спортивными и стильными чертами стокового Café Racer. Инженерам-конструкторам удалось свести воедино идеальный баланс, утончённость и современные технологии. Специалисты не забыли, что дьявол скрывается в деталях, поэтому особый шик мотоциклу придали:

Крышка бензобака в стиле Monza.
Стальная трубчатая рама.
Накладка на заднике седла в общей с мотоциклом цветовой гамме.
Пара плавающих дисков и тормозной цилиндр от фирмы Bremo.
Моноблочные радиальные тормоза.
Полированная верхняя траверса.
Алюминиевая полоса, проходящая по центру бензобака.
Задний маятник из алюминия (без покраски).
Покрышки марки Pirelli Diablo Rosso Corsa.

Стоимость мотоцикла зависит его модификации и ТС, начинаясь от 294 000 рублей и выше. К услугам поклонников Триумфа круглосуточно открыты специализированные торговые площадки в Рунете, ведь мечта всегда должна становиться реальностью.

Основные технические характеристики Triumph Truxton

Скорость: 188,4кмч;Рама: сталь;Двигатель: 4 такта, 2 цилиндра;Объем: 865см3.;Трансмиссия: 5 скоростей;Мощность: 69л.с.;Макс.КМ: 72Нм при 5750об/мин;Охлаждение: жидкостное;Зажигание: электростартер, цифровое зажигание;Подача топлива: карбюр.;Привод: цепь;Подвеска: вилка;Тормоза: дисковые (переднее колесо – диск 320мм+двухпоршневая скоба, заднее – диск 255мм также со скобой);Габариты: 2150х830х1095;Бак: 16л;Масса: 205кг.

Мощный, но компактный и шустрый «дорожник» в ретро-стиле был создан в 2004г. Само название модели говорит о многом: Truxton – знаменитый английский трек, на котором проходили гонки на выносливость и где мотоциклы «Триумфа» неоднократно выигрывали.

Низкий руль, «ступенчатое сиденье, спицованные колеса – все говорит о том, что Truxton не довольствуется простыми покатушками по бездорожью, ему подавай динамику мототреков.

Семейство Twin

Это семейство связано с появлением модели мотоцикла Triumph Bonneville (Триумф Бонневиль), продолжившую традиции компании Triumph 50-60-х годов прошедшего века. Мотоцикл имеет классический вид того времени: вертикально расположенные цилиндры, двойная стальная рама, классическая амортизаторная подвеска. Даже картер двигателя стилизован под формы ушедших годов.

Мотоцикл Triumph America – воспроизведение американского тюнинга: именно так в середине прошлого века американцы переделывали английские мотоциклы. Объем двигателя составляет 865 куб.см.

Такты впуска системы питания смещены на 270 градусов, благодаря чему звук мотора напоминает звук шестицилиндрового двигателя. Глушители новой конструкции и литые колёса, вместо спицованных, придают мотоциклу современные черты.

Компания выпускает и спортивный вариант этой модели — Triumph Speedmaster, имеющей мощный двухдисковый тормоз переднего колеса.

Ещё одна модель с двухцилиндровым двигателем — Triumph Thruxton 900, выполненный в стиле caferacer. Thruxton назван в честь одноимённой английской гоночной трассы.

И весь облик мотоцикла напоминает гоночные мотоциклы прошлого века – низкий руль, хвостовик-обтекатель и необычная форма глушителей.

Серия ретро мотоциклов включает и ещё одну модель на базе Triumph Bonneville — Triumph Scrambler, тоже очень своеобразную модель середины прошлого века.

Компания постоянно развивается, благодаря чему, и поныне является элитным производителем мототехники, имеющей миллионы поклонников по всему миру.

Модельный ряд мотоциклов постоянно пополняется и в 2013 году на мото-шоу EICMA компанией Triumph был представлен ряд новых и модернизированных моделей:

Triumph Speed Triple;
Triumph Street Triple;
Triumph Bonneville T100;
Triumph Scrambler;
Triumph Thruxton;
Triumph America LT;
Triumph Tiger 800XC Special Edition;
Triumph Speedmaster;
Triumph Thunderbird Commander.

Выбор мотоцикла это очень серьёзное и ответственное мероприятие. Выбирая себе мотоцикл, необходимо определиться – где и как вы будете его эксплуатировать. Вряд ли вы планируете стать гонщиком, да и если это так, то мощный спортивный мотоцикл – не для новичков.

Чоппер – мотоцикл для того, чтобы производить впечатление

Если вам этот аспект очень важен, то вашим выбором может стать Triumph America или Triumph America LT — стильный мотоцикл, на который обращают внимание даже люди, далекие от мототехники.. Очень неплохо смотрятся мотоциклы из серий Triumph Speedmaster и Triumph Thunderbird

Очень близко к этому стилю остаются мотоциклы классические из серии Triumph Bonneville.

Очень неплохо смотрятся мотоциклы из серий Triumph Speedmaster и Triumph Thunderbird. Очень близко к этому стилю остаются мотоциклы классические из серии Triumph Bonneville.

Любителям езды по пересеченной местности подойдут мотоциклы серии Triumph Speed Triple или Triumph Street Triple. Неплохи они и при езде по городу – этакие универсальные машины.

При выборе мотоцикла необходимо реально оценивать свои физические данные с характеристиками мотоцикла. Если вы весите 60 килограмм, вам вряд ли подойдет Triumph Rocet III, весящий 320 килограмм.

Искать надо именно свою модель, по мощности, по весу, по удобству посадки. А специфические вопросы по каждой модели мотоцикла мы постараемся рассказать на нашем сайте.

Варианты

Тракстон Бонневиль

Первым байком, использовавшим это название, был Thruxton Bonneville, гоночный автомобиль серийного класса, выпущенный ограниченным тиражом и собранный вручную в 1965 году заводским гоночным цехом Triumph Engineering на их заводе Meriden Works на базе . Thruxton Bonneville был разработан в и участвовал в британских гонках на выносливость местными агентами.

Тракстон 900

В 2004 году возрожденный завод Triumph Motorcycles в Хинкли принял название Thruxton для Thruxton 900, двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением и поворотом на 360° , созданного на основе Bonneville компании , с характерными для кафе-рейсеров модификациями, включая задние подножки, маленькую москитную сетку, аналоговые приборы, задний ход. конусные глушители выхлопа и кожух сиденья. Карбюраторные модели 900 (2004-2008 гг.) производились на заводе Хинкли в Великобритании.

Тракстон 1200

В 2016 году на смену модели 900 пришли два кафе- рейсера аналогичного стиля с водяным охлаждением объемом и объемом 1200 куб . См, Triumph Thruxton и Triumph Thruxton R. Стандартный 1200 Thruxton имеет обычные и фиксированные диски , в то время как «R» имеет модернизированную заднюю подвеску Öhlins с «большими поршнями» Showa USD и передними Brembo с плавающими дисками. Оба 1200 Thruxton оснащены системой контроля тяги, ABS и дроссельной заслонкой с тремя режимами: спорт, дорога и дождь. Имея такой же вес, что и 900, но с большей мощностью на 42%, 1200 имеет значительно улучшенное соотношение мощности к весу; но при весе более 200 кг (сухой) ни один из велосипедов не следует считать легким. Обе модели Thruxton 900 и 1200 производятся на заводе Джона Блура в Чонбури, но оригинальный Thruxton был специальным, основанным на Triumph Bonneville с завода Meriden Works, где с мая 1965 года Triumph произвел 52 настроенных Thruxton Bonnies, чтобы омологировать тип для производственные гонки. Современные Hinckley Thruxtons (и Bonnevilles тоже) «мягче» и менее экстремальны; тогда как оригинальный Thruxton развивал максимальную скорость более 140 миль в час (230 км / ч),

Двигатель Thruxton 900 модернизирован по сравнению с двигателем Bonneville того же модельного года, с новыми кулачками и поршнями, увеличенными до 90 мм, объемом до 865 куб. См и мощностью до 70 л.с. (52 кВт). Рама представляет собой трубчатую стальную раму с двусторонним маятником и колесами с традиционными спицами, 36-спицевыми (18 x 2,5 дюйма) спереди и 40-спицевыми (17 x 3,5 дюйма) сзади. Передняя подвеска имеет вилки диаметром 41 мм с регулируемой предварительной нагрузкой, а задняя подвеска оснащена двойными хромированными пружинными амортизаторами с регулируемой предварительной нагрузкой. Передние тормоза представляют собой один плавающий диск диаметром 320 мм, а задние — диск меньшего размера 255 мм, оба с двухпоршневыми суппортами.

Стиль

Когда завод Hinckley начал производить современные трехместные велосипеды , такие как Trident и Daytona 675 , хотя источником вдохновения, возможно, был Meriden Trident , не было предпринято никаких попыток связать новые велосипеды с их предшественниками Meriden.

Напротив, когда завод Hinckley начал разрабатывать новые параллельные близнецы, было сочтено жизненно важным, чтобы новые велосипеды имели такой же «ретро» стиль, что и их предшественники Meriden. Например, новые близнецы имеют «распределительную коробку» справа, «первичную коробку передач» слева, двойные «коромысла», правую/правую боковую панель, напоминающую масляный бак с сухим картером, и дроссельные заслонки, напоминающие карбюраторы, несмотря на то, что двигатели инжекторные . Стремление Triumph к «аутентичности ретро» предписывало трубчатую раму люльки, решение, из-за которого велосипеды стали тяжелее, чем они могли бы быть в противном случае.

Thruxton 900 с черным двигателем

Ссылки [ править ]

^ a b c Робсон, Грэм (1972). История спортивных автомобилей «Триумф» . MRP. ISBN 0-900549-23-8.
^ а б Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
^ «Альфа Ромео 8C 2300» . rickcarey.com . Архивировано из оригинального 27 августа 2007 года . Проверено 16 августа 2007 года .
^ Лэнгворт, Ричард М. (1973). «Путешествие вместе с триумфом — история до сих пор …». Автомобильный ежеквартальный . Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 128–129. LCCN 62-4005 .
^ Робсон, Грэм (1982). Триумф Спитфайр и GT6 . Лондон: Osprey Publishing Ltd., стр. 8. ISBN 0-85045-452-2.
^ «Прощай, Стандарт, да здравствует Триумф». Мотор . 15 мая 1976 г. С. 39–40.
^ а б Маррен, Брайан. «Закрытие фабрики Triumph TR7 в Спике, Мерсисайд, 1978:« Форма вещей явится »?» . Academia.edu. Архивировано из оригинального 30 августа 2013 года . Проверено 29 августа 2013 года .
^ Original Triumph TR, Билл Пигготт, ISBN 1-870979-24-9
^ Б с д е е Robson, Graham (1982). Триумф Спитфайр и GT6 . Osprey Publishing. п. 187. ISBN. 0-85045-452-2.
^ «Неофициальный веб-ресурс Austin-Rover» . Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года.
^ Лонг, Брайан (2008). Daimler V8 SP 250 (2-е изд.). Издательство Veloce. п. 168. ISBN 978-1-9047-8877-5. Ясно, что механическая коробка передач SP явно основана на блоке Triumph, но для такого мощного двигателя она довольно слабая. Первая передача имеет тенденцию к обрыву при неправильном использовании водителем, но большинство деталей коробки передач можно заменить на компоненты Triumph.
^ Робсон, Грэм; Облигации, Рэй (2002). «Daimler SP250 (« Дротик »)» . Иллюстрированный справочник спортивных автомобилей . MBI Publishing. п. 129. ISBN 0-7603-1418-7. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015. Новый автомобиль, который Daimler хотел назвать «Дарт» , пока Dodge не жаловался , что он держал права на товарный знак к этому имени, имела шасси и подвески раскладку , которая была бесстыдно и по общему признанию , скопированный от Triumph TR3A (обе машины были построены в Ковентри, Англия), как и коробка передач.
^ The Standard Car Review, январь 1947 г.

ГАБАРИТЫ, ОБЪЕМ И ВЕС

ШИРИНА РУЛЯ 745 мм
ВЫСОТА СИДЕНИЯ 810 мм
КОЛЕСНАЯ БАЗА 1415 мм
НАКЛОН ВИЛКИ 22,8º
ВЫНОС ВИЛКИ 92 мм
ОБЪЕМ БАКА 14,5 л
СНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС 203 кг

THRUXTON TFC Первый в линейке заводских кастомов Triumph – новый ультимативный спортивный неоклассик Thruxton TFC. Уникальный и высокотехнологичный. Еще мощнее, еще легче, еще изящнее. Ограниченная серия по-настоящему индивидуальных мотоциклов для ценителей эксклюзива.

УНИКАЛЬНЫЙ Специальный дизайн, ручная сборка и отделка… Мотоциклы Thruxton TFC абсолютно уникальны и выпускаются ограниченным тиражом 750 шт на весь мир, и только 7 мотоциклов появятся в России. Каждый мотоцикл получает порядковый номер и специальный сертификат уникальности.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ Мощнее, а ещё и заметно легче, топовые компоненты, лучшие характеристики в классе, исчерпывающий ассортимент современных электронных систем… Сделано всё возможное, чтобы Thruxton TFC занял место лидера в семействе Thruxton.

ПРЕВОСХОДНЫЙ Безукоризненный стиль, премиальная отделка, первоклассная детализация. Особый шарм создает ручная роспись обтекателя и элементов облицовки, а также изысканная тёмная цветовая тема.

Семейство Triumph Rocet III

Возглавляет модельный ряд флагман компании мегакруизер Triumph Rocet III (Триумф Рокет 3). Этот мотоцикл оснащен до неприличия большим двигателем объёмом 2294 куб.см., установленным продольно и развивающим мощность до 140 л.с.

Крутящий момент этого монстра составляет 200 н.м., чему могут позавидовать многие автомобили. Разгон до 100 км/ч составляет менее трёх секунд. Сухой вес мотоцикла 320 килограмм и длина два с половиной метра.

Для сравнение сухой вес суперкруизера Хонда Валькирия составляет 340 килограмм, при объеме двигателя в 1832 куб.см.

Как высказался о мотоцикле один из очевидцев: «У этого мотоцикла перед каждым выездом надо проверять ограничитель скорости и тормоза, чтобы он не давил, попадающиеся ему на пути автомобили».

В 2006 году была выпущена модификация Triumph Rocet III Classic с несколько другой посадкой мотоциклиста.