Toyota gr yaris: our in-depth review of the hot-hatch

Any complaints?

A few. Many of this car’s rivals have a veracious appetite for bringing the rear end into play under even the most subtle provocation, yet the GR Yaris is far more planted. And while it would be foolish to declare this a bad thing, it did leave us wishing for a little more interaction on the road.

What’s more, road noise is BIG in this car, partly because the weight stripped out includes some sound deadening, and partly because the suspension, arches and chassis stiffening weren’t set up to iron out noise, vibration and harshness.

The front seats feel about a foot too high, and if you’re tall the GR’s roofline means you need to tilt your head in the back; no wiper for the tiny rear screen means you can’t see anything behind you in the winter (and ineffectual climate control means you’re permanently chilly); road noise is rowdy; and it has the same ergonomically atrocious dashboard as the regular Yaris.

Service intervals every 6000 miles are one extra thing to worry about, and our car needed an oil and filter change at Farmer and Carlisle in Loughborough at a cost of £138.

It’s also important to note that the car we drove had the optional Circuit Pack. This is one of two available packs which can only be had exclusively of one another (the other being the Convenience Pack) and includes 18-inch forged alloy wheels with red calipers, GR Circuit Suspension and Torsen Differentials both front and rear. Take these additions away, and we’d be curious to see the results.

Цена и комплектации

Японцы не радуют обилием комплектаций данной машины. Новая версия хэтчбек получит только две комплектации. Минимальное исполнение оценивается от 750 000 руб. Оно имеет:

Перечень подушек безопасности;
Электрические стеклоподъемники «по кругу»;
Кондиционер;
Систему ABS, VSC;
Дневные ходовые огни;
Возможность регулировать зеркала в электронном режиме;
14-дюймовые литые «катки»;
Музыкальную систему, рассчитанную на 6 динамиков;
Центральный замок;
Электрический усилитель рулевого колеса.

При внесении дополнительных 150 тысяч руб. ваш автомобиль также оснастят:

Обогревом передних сидений;
«Климатом»;
Качественной мультимедийной системой;
Улучшенной оптикой;
Задней камерой;
Датчиком давления в покрышках;
Дополнительными системами стабилизации, которые отвечают за безопасность;
Системами Bluetooth и hands free.
Самая топовая версия может похвастаться уже:
Датчиком дождя и света;
Запуском мотора с кнопки;
Доступом без ключа;
7-дюймовым сенсорным дисплеем и так далее.

Verdict

A car that really shouldn’t exist; GR Yaris feels something that slipped the corporate net. And we’re not complaining.

As a concept on the drawing board, most manufacturers would have laughed it out of the room, but the decision to go through with it is one that makes the hot-hatch market a far richer place.

One of our readers, Matthew Brooke, back-to-back test-drove a GR Yaris with its GR Supra stablemate and opted for the sports car rather than the hot hatch: ‘They’re both very different, and although the Yaris handled brilliantly – especially in the wet, cold, nasty December weather I drove it in – I felt the interior let it down. The Supra felt more special, and I found its handling more exciting.’

I know what he means; so composed is the GR, you can feel you’re using a fraction of its potential on the road. But what potential, and what a brand-builder for Toyota.

Toyota Yaris Hybrid (2012-настоящее время)

Экстерьер Yaris Hybrid

Внешность гибридного японского автомобиля почти никак не выделяется от «штатного» хэтчбека Ярис 3 семейства. Главные отличия кроются в подкорректированном переднем бампере, измененной головной оптике и задних габаритных фонарях. Но приобретенные изменения такие небольшие, что мало кто сможет отличить Тойота Ярис Гибрид от не гибридной версии.

Носовая область имеет огромную фальшрадиаторную решетку, которая совмещена с передним бампером. Она, вместе с эффектным светодиодным освещением, делает машину более агрессивной. Особенно хочется подчеркнуть то, как оформлены круглые противотуманные фары и покатый капот, имеющий стильные продольные выштамповки. Клиренс составил 145 миллиметров, чего должно полностью хватать для городской езды, но не как для проселочных дорог.

Неплохо смотрится и филейная часть гибридного хэтчбека. Украсить ее смогли с помощью современных габаритных огней, массивного заднего бампера, а также крупной по меркам класса двери багажника, которая украшена выпуклым стеклом и компактным спойлером.

Интерьер Yaris Hybrid

Внутреннее убранство Тойота Ярис Гибрид, как и экстерьер, почти в точности копирует решение «штатного» автомобиля. Он радует лаконичностью, прекрасной эргономикой, а также качественными отделочными материалами. Место водителя имеет удобное «пухлое» рулевое колесо, при помощи которого можно управлять аудиосистемой и остальными системами машины. Кроме этого, присутствует информативная «приборка».

Сидения получили хороший боковой подпор, комфортную жесткость и обилие возможностей для настроек. Сзади, как и в «традиционном» варианте, комфортно располагаются только 2 взрослых пассажира. Приятно, что из-за АКБ не уменьшился объем багажного отделения, который может предложить 286 литров. Предусматривается трансформация задних кресел, что в итоге дает 786 л.

Техническая часть Yaris Hybrid

В качестве основания для гибридного автомобиля японцы решили использовать облегченные силовые установки, которые используются на Toyota Auris HSD. Подкапотное пространство оснащено 1.5-литровым 75-сильным «движком», работающем на бензине, который функционирует по циклу Аткинсона. С электромотором итоговая мощность равняется 100 лошадиные силы.

Накопленная энергия хранится в никель-металлогидридной компактной аккумуляторной батарее. Весят все гибридные части лишь 42 кг. АКБ, вместе с бензобаком компактно установлены под креслами заднего ряда. В роли трансмиссии выступает бесступенчатый вариатор CVT, имеющий электронное управление. Во время неспешного передвижения автомобиль едет на электрическом моторе (на одном электромоторе машина проедет не более 5 километров).

Если интенсивно разгонятся, будет подключаться бензиновая силовая установка. Однако, как только будет снята нога с «газа», двигатель внутреннего сгорания перестает работать (если только полностью заряжены АКБ). Когда запас АКБ иссякает, машина передвигается только на ДВС, как обычный хэтчбек Toyota Yaris.

При торможении, электрический мотор способен рекуперировать кинетическую энергию торможения в электрическую. Этим самым он наполняет энергией никель-металлогидридный аккумулятор. С системой HSD среднее потребление топлива составит 3.5 л на каждые 100 километров. Все остальные технические части полностью повторяют обычный хэтчбек Ярис.

Автомобили

Главная / Автомобили

30.08.2022

Паркетник Toyota Yaris Cross GR Sport отточил рулежку

Компания Toyota представила компактный кроссовер Yaris Cross в «драйверской» версии GR Sport.

Yaris Cross – это приподнятая версия обычного хэтчбека Yaris, который в 2021 году на континенте признали «Автомобилем года». Кросс-версию европейцы тоже приняли на ура: за первые шесть месяцев 2022 года было продано более 77 тыс. машин, что составляет 48% от числа продаж всего семейства «Ярисов» и 7,7% совокупного объема рынка B-SUV в Европе.

С июля прошлого года Yaris Cross прописался на заводе в Валансьенне (прежде машины европейским дилерам поставляли из Японии), а теперь готова и традиционная версия GR Sport, которая давно есть и у обычного «Яриса».

Ее внешние отличия заключаются в 18-дюймовых дисках и фальшрадиаторной решетке с частично окрашенными в серебристый «сотами». Задний бампер получил диффузор и те же «соты», хотя у стандартных Yaris Cross на этом месте глухой пластик.

Для машин в версии GR Sport доступен фирменный светло-серый оттенок Dynamic Grey (на фото), но будут предложены и другие цвета.

Кресла в салоне выглядят спортивнее, чем у стандартного паркетника, но дело здесь исключительно в красной строчке и замшеобразном материале: кроме материалов обивки сиденья всех Yaris Cross идентичны. На подголовниках передних кресел, кнопке запуска двигателя, нижней спице руля и крышке багажника расположен логотип «GR Sport».

Конечно, это не полноценная GR-версия, какие ранее получили обычный «Ярис» и «Королла» (такой кроссовер назывался бы GR Yaris Cross). Единственное техническое изменение – перенастроенная подвеска, благодаря которой, как сообщают японцы, «рулежка» стала более точной и предсказуемой.

В Европе Yaris Cross будет доступен исключительно в гибридной модификации на основе 1,5-литровой «турботройки» (отдача гибридной установки не изменилась). В Toyota уточняют, что версия GR Sport будет позиционироваться наравне с топовыми комплектациями Elegant и Adventure и получит двузонный климат-контроль, затонированные задние стекла и подогрев передних кресел.

Продажи Toyota Yaris GR Sport начнутся уже в третьем квартале 2022 года. Цена пока не объявлена, однако за машину в ужен упомянутых выше комплектациях Elegant и Adventure в Европе просят примерно 32 тыс. евро (1,95 млн рублей).

Подпишитесь на наш канал в

«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!

629

Специальная серия: только для домашнего рынка

Японским покупателям в начале 2022 года предложили хэтчбек, доработанный с учетом накопленного опыта. Выпуск особой версии с названием GRMN Yaris ограничили тиражом 500 экземпляров.

GRMN Yaris

Существенные изменения по сравнению со стандартной версией отмечены в следующем перечне:

увеличенная ширина кузова (+10 мм) и колея сзади (+5 мм);
уменьшенная высота (-10 мм);
снижение массы удалением сиденья второго ряда (-30 кг);
улучшение жесткости новыми точками сварки (+545 шт.), клеевыми соединениями, распоркой в салоне;
установка углепластиковых элементов – капот и спойлер в добавлении к базовой крыше;

Новые кресла Recaro

Мощность двигателя осталась прежней (272 л. с. для домашнего рынка), а крутящий момент увеличили до 390 (+20 Н*м). Изменили передаточные числа в КПП. Вместо «медленного» дифференциала Torsen поставили более быструю механическую блокировку. Отдельно предлагают кольцевой и раллийный пакет с дополнительными опциями для лучшего прохождения соответствующих трасс. Несмотря на высокую стоимость самой дорогой версии (3,5 млн руб.), потенциальных покупателей очень много. По этой причине права приобретения GRMN Yaris разыгрываются летом 2022 года в лотерею.

Второе поколение (2005-2011)

Двигатель и трансмиссия
Toyota yaris ii


отметка	Тойота
Годы производства	— 2011 Этап 1: — Этап 2: —
Класс
Сборочный завод (а)	Оннаинг ( Верхнее Франс )
Энергия	Бензин / Дизель
Двигатель (и)	Бензин : 1.0 VVT-i 691.3 VVT-i 871.3 VVT-i 991.5 VVT-i 106 Дизель : 1.4 D-4D 90
Максимальная мощность	От 69 до 132 л.с.
Максимальный крутящий момент	От 95 до 205 Нм
Передача инфекции	Тяга
Коробка передач	механическая вариатор
Вес и производительность
Вес без патронов	От 980 до 1135 кг
Максимальная скорость	От 155 до 194 км / ч
Ускорение	От 0 до 100 км / ч за 9,3 — 16,9 с
Смешанное потребление	От 4,5 до 7,3 л / 100 км
Выбросы CO ₂	116 (бензин), 119 (дизель) при 170 г / км
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	3 или 5 дверей
Габаритные размеры
Длина	3785 мм
Ширина	1695 мм
Высота	1530 мм
безопасность
Euro NCAP Примечание
Хронология моделей

Toyota Yaris II 4 см длиннее , чем его предшественник , и также становится доступным в Канаде. Представлен 90-сильный дизельный двигатель Д-4Д объемом 1,4 л и более жесткое шасси .

Второе поколение Yaris было запущено в Европе в начале 2006 года, вслед за вторым поколением Vitz, выпущенным в Японии годом ранее. На этот раз Yaris также называется Yaris в Соединенных Штатах и Канаде и продается там в двух или трех томах. В Японии этот трехобъемный вариант (с видимым багажником), не предлагаемый в Европе, больше называется не Toyota Platz, а Toyota Belta и имеет слегка увеличенную колесную базу.

Моторизации

VVT-i 1,0 л 69 л.с. (51 кВт) при 6000 об / мин , 93 Н · м , бензин,
87 л.с. (64 кВт) 1,3 литра VVT-i при 6000 об / мин , 132 Н · м , бензин,
VVT-i 1,3 литра 99 л.с. (74 кВт) при 6000 об / мин , 132 Н · м , бензин,
D-4D 1,4 литра 90 л.с. (66 кВт) при 3800 об / мин , 205 Н · м , турбодизель,
106 л.с. 1,5-литровый VVT-i, бензиновый, единственный двигатель в Северной Америке.

Отделки

Ярис,
Ярис Луна,
Yaris Sol (при запуске Yaris 2 он автоматически попадает в рециркулируемый воздух, чтобы не вдыхать выхлопные газы).

2007 г.

Выпуск Yaris TS 132 VVT-i:

Двигатель: 1798 см 3 , 132 л.с., 4-х цилиндровый рядный, Dual VVT-i. Алюминиевый блок.
Административная власть: 8 CV (во Франции)
Распределение: Цепной привод DOHC 16 клапанов. Регулируемый впуск и выпуск.
Источник питания: электронный многоточечный впрыск.
Трансмиссия: тяговая, 5-ступенчатая коробка передач.
Передняя подвеска: , стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя подвеска: рессорно-деформируемый мост и раздельные амортизаторы.
Максимальный крутящий момент: 174 Н · м при 4400 об / мин .
Удержание дороги : VSC (контроль устойчивости), TRC (контроль тяги), ABS, электронное распределение тормозных сил (EDB), усилитель экстренного торможения (BA). 4 дисковых тормоза (передние вентилируемые).
Колеса: 17-дюймовые легкосплавные диски 6 дюймов 5 x 17, шины 205/45 R 17.
Комфорт: Автоматический кондиционер . Радиостанция CD / RDS / MP3 / WMA, 6 динамиков, рулевое управление.
Производительность: максимальная скорость. по трассе: 194 км / ч . От 0 до 100 км / ч за 9,3 с. От 0 до 140 км / ч за 16,8 с
Уникальный ассортимент: TS.
Топливо: только бензин (бак 42 л).
Смешанный расход (л / 100 км ): 7,5 л.
Выбросы двуокиси углерода CO _{2 в} смешанном цикле (г / км): 178.
Безопасность: фронтальные подушки безопасности (водителя и переднего пассажира), защита коленей водителя, а также передняя и задняя шторки. Получил максимальную оценку 5 звезд в тестах EuroNCAP (защита взрослых).
Внешние размеры: длина: 3800 мм , ширина: 1695 мм , высота 1530 мм , колесная база: 2460 мм .
Масса: от 980 кг до 1120 кг .
Цвета: серый серебристый металлик, черный металлик, красный чилийский, синий металлик. (металлическая краска по желанию)
Противоугонная система: электронный иммобилайзер. Система открывания / закрывания и запуска без ключа.
Количество мест: 5.

Немецкий вариант

«Обиженные» вниманием производителя европейцы могут обращаться в тюнинговую компанию Senner Tuning AG (Германия). За доплату (857 тыс

руб.) серийный Yaris GR будет улучшен по следующей схеме:

уменьшение клиренса на 20 мм;
облегченные колесные диски с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 – 245/35 R18;
увеличение мощности мотора (351 л. с.) и крутящего момента (435 Н*м).

Единственное внешнее отличие тюнинговой версии от стока – крупные патрубки системы выхлопа

В текущее непростое для любых СМИ время единственное, что нас поддерживает ваша обратная связь, подписка на канал и рекомендация друзьям. Спасибо вам!

What makes it a GR?

For starters, the GR is a three-door rather than five (a request from Toyota WRC team principal Tommi Mäkinen), while the platform it’s built on is unique – consisting of part Yaris, part C-HR/Corolla architecture that results in a roofline 95mm lower than the regular hatch.

Then there’s the engine – the world’s most powerful three-cylinder unit no less, and one that Toyota had to lobby the WRC to allow. Throughout our 7000 miles it really sounded bigger than it was, courtesy of rumbly (if silly) augmented engine noise through the speakers. Turns out that can’t be turned off.

As hot-hatchbacks go, the Yaris GR has had one of the most colourful and resource intensive conceptions in history which, on its own, makes it rather a delicious prospect for enthusiasts on the hunt for a genuinely unique performance car at the ‘cheaper’ end of the scale. At £29,995, it’s hardly Fiesta ST money, but a quick glance over the spec sheet alone makes you question how Toyota will ever manage to break even with it.

There are three levels of GR Yaris: the base car at a fiver under £30k; the Convenience Pack (£32,175), which adds a head-up display, parking sensors, voice recognition and nicer audio; and our car was Circuit Pack spec at £33,495.

For an extra £3500, the Circuit Pack fits stiffer springs, dampers and roll bars, lighter wheels with racier tyres, and Torsen mechanical limited-slip differentials at both ends. Non-Pack GRs are still four-wheel-drive, but with open diffs.

What’s the GR-Four all-wheel drive like?

Effective. It’s Toyota’s first original all-wheel drive system in 20 years yet you wouldn’t know it. Although 100% of engine power can theoretically be sent to either axle, the Yaris GR features three drive modes where the user can choose the primary split. Normal sees a 60:40 ratio, Sport 30:70 and Track splitting it down the middle at 50:50. Although, the gear ratios in the all-wheel drive system means greater torque defaults to the rear wheels even when there’s no slip at the front.

The difference between each mode is slight but noticeable – and no doubt more so on track with greater space on offer. Regardless, the way it carries the GR Yaris down wet, leaf-strewn countries roads is nothing short of remarkable. Its diminutive dimensions play a role in its outright point-to-point competence, yet the dynamic limits you see in most cars don’t apply in the Yaris – a sentence that, until now, this tester never thought he’d be writing.

Steering feel from the slightly too high driving position isn’t remarkable, but by the current standards of electric power steering it does a decent job of transmitting the road through the Michelin Pilot Sport 4S tyres. The brakes, too, are predictably giant killing in their stopping power. Four-pot at the front and two at the back, the former’s disc size is – believe it or not – is larger than the GR Supra’s.

Overall chassis compliance is suited nicely to British roads, and although the short wheelbase and high body rigidity means you’ll occasionally get prominent longitudinal movement over sustained undulations, the damping is judged excellently.

Интерьер III поколение

Среди женщин японский хэтчбек довольно распространен. Всему виной в большей степени как раз внутреннее убранство. Передняя панель Тойота Ярис 3 поколения может похвастаться удобным расположением клавиш, каждая из которых оснащена индикатором включения. Музыкальная система сделана прекрасно, что явно оценят меломаны. Двери обладают встроенными подлокотниками с клавишами, управляющими стеклоподъемниками.

Из-за обновления стали выглядеть по-другому вентиляционные отверстия и «приборка». Уже со средней комплектацией она оснащается цветным 4.2-дюймовым экраном бортового компьютера. Рулевое колесо может похвастаться по-спортивному сбитым оформлением, а также ассиметричной центральной консолью, получившей 7-дюймовый «телевизор». Японцы разместили в салоне Тойота Ярис 3 поколения продуманный «пульт» климатической системы.

Обновленная Toyota Yaris 2019 прекрасно подойдет для представительниц прекрасного пола, у которых есть маленькие дети. Тут без труда можно разместить детские сидения. Если ребенок слишком маленький и водитель должен часто присматривать за своим «чадом», весь задний ряд можно пододвинуть вперед. Внутри японского хэтчбека есть 11 карманов, что делает машину более удобной, практичной. Внутренняя часть машины получила добротные отделочные материалы.

Удобно расположиться смогут 4 взрослых пассажира вместе с водителем. Если перевозить крупногабаритные вещи, можно увеличить пространство багажного отделения, убрав задние сидения. Что касается самой трансформации кресел, она очень понятная и легкая, все клавиши расположены в поле зрения. По умолчанию объем составил 286 л. Но при увеличении эта цифра поднимается до 786 литров полезного пространства.

Специальная серия: только для домашнего рынка

GRMN Yaris

Существенные изменения по сравнению со стандартной версией отмечены в следующем перечне:

увеличенная ширина кузова (+10 мм) и колея сзади (+5 мм);
уменьшенная высота (-10 мм);
снижение массы удалением сиденья второго ряда (-30 кг);
улучшение жесткости новыми точками сварки (+545 шт.), клеевыми соединениями, распоркой в салоне;
установка углепластиковых элементов – капот и спойлер в добавлении к базовой крыше;

Новые кресла Recaro

Продукция серийного производства

привод – полный;
габаритные размеры (Длина х Ширина х Высота) – 3995 х 1805 х 1455 мм;
колесная база – 2560 мм;
ширина колеи (передней/ задней) – 1521/ 1514 мм;
дорожный просвет – 124 мм;
масса – 1356 кг;
КПП – 5-ступенчатая «механика»;
двигатель – бензиновый, турбированный, R3, 1618 см куб., 261 л. с., 360 Н*м;
максимальная скорость – 230 км/ч;
время разгона до 100 км/ч – 5,5 с;
объем топливного бака/ багажного отделения – 50/ 141 л;
расход топлива на 100 км пробега (город/ трасса/ смешанный цикл) – 9,3/ 6,7/ 7,7 л;
размерность колес – 225/40 R18.

Прохождение поворотов на этом автомобиле вызывает бурю положительных эмоций у опытного водителя

Высокая стоимость обусловлена выдающимися ездовыми способностями Toyota Yaris GR. Даже без контрольных тестов понятен потенциал легкого автомобиля с низким центром тяжести. Дополнительные преимущества обеспечивает независимая задняя подвеска со спортивными настройками в паре с межосевой муфтой полного привода.

Спортивные кресла с эффективной боковой поддержкой

Интресное

Белорусы помогают Renault приоткрыть дверь на российский рынок

Сегодня поставки новых автомобилей французского бренда выполняются с применением схем параллельного…

27.01.2023
Авто

В Греции продают 300-сильную Lada Niva на 22-дюймовых колёсах. Дорого

На продажу в Греции выставили сильно модифицированный внедорожник Lada Niva, двигатель которого…

06.01.2023
Авто

Житель Белоруссии переоборудовал ГАЗ-24 «Волга» для работы на дровах

В Сети рассказали историю жителя белорусского города Лепель по имени Сергей, который переоборудовал…

03.01.2023
Авто

Посмотрите на чудом сохранившийся прототип санитарной «буханки» УАЗ-3972

В Сети показали чудом сохранившийся прототип внедорожника УАЗ-3972, который попал в частные руки….

01.01.2023
Авто

Салон

Внутреннее убранство встречает спортивным интерьером. Как не крути – это уже не типичный семейник, а автомобиль ориентированный на молодежь.

Внутри много кожи, просиликониного пластика и спортивных очертаний. За последние отвечают кресла-ковши с логотипами тюнинг-ателье GR.

По передней части можно отметить оригинальную прогнутую форму торпеды, выделяющую больше пространства. Большой экран по центру, где функции навигации должно быть уделено достаточно внимания, судя по назначению хэтчбека.

Приборную панель почему-то решили оставить аналоговой, хотя у премиальных комплектаций городского Яриса уже была виртуальная.

Сзади места оказалось довольно много. Так что двум пассажирам там будет вполне комфортно, остается только туда залезть.

Toyota Vitz 1.3, 1.4, 1.5 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3 поколение

Toyota Vitz – компактная легковая модель от японского производителя. Занимает место в модельном ряду Toyota между сити-каром Aygo и более крупным хэтчбеком Auris, который является соплатформенной версией седана Corolla. Toyota Vitz на российском рынке известна как Toyota Yaris.

Автомобиль представляет собой компактный и недорогой хэтчбек, выпускаемый с 1999 года. Предшественником этой модели является некогда популярная Toyota Starlet. Машина является ближайшим конкурентом для Peugeot 208, Hyundai i20, Honda Jazz, Mazda 2 и Ford Fiesta.

С 2014 года выпускается Toyota Vitz современного поколения, выполненная в стилистике моделей Toyota последних поколений.

Поколение 1 (P10, 1999-2005 г.)

Бензиновые моторы:

1,0, 70 л. с., механика, передний привод, расход – 4,6/3,3 л на 100 км
1,0, 68 л. с., механика/автомат, передний привод
1,3, 86 л. с., механика/автомат, передний привод
1,3, 87 л. с., автомат, полный/передний привод
1,5, 110 л. с., механика/автомат, передний привод

Дизели:

1,4, 75 л. с., автомат/механика, передний привод.

Поколение 2 (XP90, 2005-2011 г.)

Бензиновые моторы:

1,0, 71 л. с., вариатор, передний привод
1,3, 87 л. с., вариатор/автомат, передний/полный привод
1,5, 110 л. с., механика/вариатор, передний привод.

Поколение 3 (XP130, 2010-2014 г.)

Бензиновые моторы:

1,0, 69 л. с., вариатор, передний привод
1,3, 95 л. с., вариатор, передний/полный привод
1,5, 109 л. с., механика/вариатор, передний/полный привод

Поколение 3 (рестайлинг, с 2014 г.)

Бензиновые моторы:

1.0, 69 л. с., вариатор, передний привод
1,3 л, 95 л. с.. вариатор, полный привод
1,3 л., 99 л. с., вариатор, передний привод
1,5 л., 109 л. с., механика/вариатор, передний привод.

Поколение 1

Павел, Владивосток. Хорошая машина на каждый день. Тойота Витц совершенно не доставляет проблем во время парковки, а также в процессе передвижения в городских пробках, либо при перестроении в другой ряд. Можно втиснуться как между машин, так и обогнать машину и встать впереди нее. Собственно, для этого (для обгонов) у меня 110-силная версия с 1,5-литровым мотором. Такая машина потребляет по городу всего 9-10 литров в версии с механической коробкой.
Игорь, Калининград. Нужна была экономичная и компактная машина для города. Я присмотрелся к старой Тойоте Витц 2000 года выпуска, с 1. 4-литровым дизелем и автоматической коробкой. Для меня скорость не главное, мне важнее плавность хода и маневренность, а также удобство передвижения в суетливом городе, в пробках и т. д. Витц меня устраивает, в том числе и по расходу топлива – он составляет 7-9 литров.
Борис, Нижегородская область. У меня Тойота Витц 2005 года, машина из последней партии. Самая рестайлинговая версия, максимально приближенная к машине второго поколения, так сказать. Автомобиль с литровым 70-сильным мотором и автоматической коробкой. С таким тандемом за город лучше не соваться – я имею ввиду загородные трассы, а также пересеченную местность. Мотор не только шумный. Более того, ему не хватает мощности, и он пожирает топливо на высоких оборотах. Я езжу в основном по городу, расход топлива достигает 8-9 литров на 100 км. Я считаю это много для 1,3-литровика.
Ярослав, Томск. Езжу на праворульной Toyota Vitz 2002 года, машина с 87-сильным двигателем объемом 1,3 литра. Версия с автоматической коробкой. Автомобиль нравится, езжу на нем с начала 2018 года. Расход топлива в районе 7-8 литров на 100 км. Динамичная, юркая и маневренная машинка с простым и незамысловатым дизайном и салоном. За малые деньги то, что нужно.

What’s the engine like?

There’s an appealing rawness to it, and it’s an element of the drive that stays with you as you begin to stretch it out. Maximum torque is available from 3000 rpm, yet it pulls with enthusiasm from lower down, revealing an encouraging crispness to the throttle response. The dials in front of you are notably plain, yet like the engine note on start-up it’s a pleasant change to the sporty fripperies of most current performance cars. Even throughout our time with the car, it’s something none of us got bored of.

Granted, it’s doesn’t offer the buzzy crescendo of a naturally aspirated four pot, but there’s a pleasing degree of manic excitement to be had. Plus, the real-world pull feels scarcely less than a Civic Type R and on the money with a Hyundai i30N. It’s an addictive power unit and one that you suspect we won’t see the last of in the Yaris GR.

As for the six-speed manual, it feels like an evolution of what came in the GT86. A similarly connected feel exudes mechanical interaction, yet there’s a more precise and refined action to the stick – even if the throw is too long.

Технические характеристики

По сути новинка напоминает обычный Ярис только внешне, тележка, подкапотное пространство и даже характеристики кузова тут совершенно другие.

Что касается последнего, то Toyota GR Yaris теперь не четырехдверка, а купе. Как объяснил производитель, болиду нужно было увеличивать жесткость кузова.

Также, все элементы, не несущие нагрузку (капот, двери, крыша), сделаны из алюминия и углепластика.

Под жестянкой капота обнаружен турбомотор на 3 цилиндра и 1.6 литра объема. Отдача составляет 272 л.с. при 370 Hm.

Внушительная мощность позволяет колесам 1270-килограммового хэтчбека периодически отрываться от земли. По динамике, GR Yaris берет сотню на 5.5 секунде. Максималка ограничена 230 км/ч.

Естественно, изменения произошли не только под капотом. Тележка также была полностью пересмотрена.

Во-первых, тут теперь обосновалась 6-ступенчатая механика, которая будет автоматически подгонять обороты коленвала.
Во-вторых, раллийный Ярис получил полный привод с многодисковой муфтой на задние колеса, которая передает на корму до 40% тяги. В самом заряженном пакете электроника добивает этот показатель до 50% в зависимости от дорожных условий.

Включение полного привода в базовое оснащение GR Yaris не могло не повлиять на подвеску. Спереди оставили по МакФерсону, а вот сзади балку спилили и поставили независимую двухрычажку.

Также стоит упомянуть о расширенной колее, установке вентиляции на передние и задние тормоза, продвинутой стабилизации, с допуском глубокого скольжения и дополнительном охлаждении радиатора интеркулера.

Экстерьер III поколение

Экстерьер новой Toyota Yaris III поколения стал существенно лучше. Если для вас текстового описания будет мало, ниже будет видео обзор, в котором можно подробнее рассмотреть внешность новинки. Передняя часть Тойота Ярис 3 имеет некоторые сходства с новым Venza. Отчасти это из-за оптики. Машина обладает узкими линзованными фарами, имеющими светодиодные дневные ходовые огни.

Массивный бампер получил просто огромную радиаторную решетку, украшенную окантовкой из хрома. Вдобавок к этому в бампере аккуратно вмонтированы «противотуманкии» круглой формы, тоже увенчанные окантовкой из хрома. Передняя часть выполнена в X-образном оформлении.

Хотя передняя часть обладает агрессивными и красивыми чертами, то боковая напоминает, что перед нами маленькая машина, предназначенная для езды в городской черте. Верхняя часть кузова оснащена выделяющейся линией, а нижняя часть получила небольшую выштамповку. Арки колес выглядят раздутыми, как для такой машины, однако благодаря этому машина выглядит мускулисто.

Бок украшают 14-дюймовые литые «катки», которые идут уже в базовой комплектации. Высота дорожного просвета варьируется от 140 до 155 миллиметров. Цепляют короткие свесы, ниспадающая крыша, а также поджарый тыл. Кормовая область рестайлинговой Тойота Ярис 2019 имеет красивую оптику, получившую светодиодную начинку.

Верхняя область оснащена декоративным спойлером, украшенным повторителем стоп-сигнала светодиодного наполнения. Крышка багажного отсека имеет хромированную вставку на ручке, а бампер получился просто большим без каких-то элементов оригинальности. Внешность обновленной Toyota Yaris 2019 получилась на самом деле удачной.

Ссылки

^ «Toyota Premieres GR Yaris» (пресс-релиз). Toyota. 10 января 2020 . Проверено 8 августа 2020 .
Робертс, Грэм (2 сентября 2020 г.). «Toyota начинает выпуск GR Yaris в Японии» . просто-авто . Великобритания . Проверено 22 ноября 2020 .
«Дизайн 202010000» . IP Австралия | Австралийский поиск дизайна . Проверено 6 октября 2021 года .
^ Перкинс, Крис (16 января 2020 г.). «Вот как появилась специальная омологация Toyota GR Yaris 2021 года» . Дорога и трасса . Проверено 3 августа 2021 года .
^ Уэстбрук, Джастин Т. (1 октября 2020 г.). «Босс Toyota Акио Тойода руководил разработкой горячей Toyota Yaris GR 2020 года с водительского места» . Ялопник . Проверено 3 августа 2021 года .
^ Петрань, Мате (30 сентября 2020 г.). «В этом видео показано, как генеральный директор Toyota ездил на каждом муле GR Yaris» . Драйв . Проверено 3 августа 2021 года .
ГР ЯРИС Как все начиналось (Видео). Toyota Gazoo Racing . 30 сентября 2020.
«6 вещей, которые я узнал о AWD Toyota GR Yaris» . Проверено 13 июля 2021 года .
«Новая Toyota GR Yaris: выкована в разгар соревнований World Rally» (пресс-релиз). Европа: Toyota. 10 января 2020 . Проверено 22 ноября 2020 .
«Г. Р. Ярис» . Европа: Toyota . Проверено 22 ноября 2020 .
Raymond, Charlen (1 декабря 2020). «Подъем фитиля — Toyota представит GR Yaris на местном рынке в середине 2021 года» . Колеса 24 . ЮАР . Проверено 25 декабря 2020 года .
Ли, Джонатан (17 декабря 2020 г.). «Toyota GR Yaris запущена в Малайзии — специальный WRC с турбонаддувом мощностью 261 л.с., полным приводом, 6-ступенчатой механической коробкой передач и 299 тыс . Ринггитов» . paultan.org . Проверено 6 февраля 2021 года .
Andika, M Luthfi (23 марта 2021). «GR Yaris Dibanderol Rp 800 Jutaan di Indonesia, Sudah Bisa Dipesan!» . Детик Ото (на индонезийском). Индонезия . Проверено 24 апреля 2021 года .
Altoveros Хосе (29 марта 2021). «Это официально: Toyota GR Yaris приезжает на Филиппины» . autoindustriya.com . Проверено 6 апреля 2021 года .
Тонг, Мэтью Х. (23 апреля 2021 г.). «Toyota GR Yaris 2021 года в Мексике — распроданы за 24 часа!» . paultan.org . Малайзия . Проверено 24 апреля 2021 года .
Трухильо, Эстефания (30 июля 2021 г.). «Toyota extiende la producción de GR Yaris y eso podríaignar más unidades para México» . Motor Pasion (на испанском языке) . Проверено 2 августа 2021 года .
«Toyota объявляет о своем составе для нового GR Yaris в Японии» (пресс-релиз). Toyota. 2 июня 2020 . Проверено 22 ноября 2020 .
Padeanu, Адриан (2 июня 2020). «Базовая версия Toyota GR Yaris в Японии имеет всего 118 л.с. и вариатор» . Мотор1 . США . Проверено 22 ноября 2020 .
Gnaticov, Cristian (8 марта 2021). «Toyota GR Yaris превзошла Defender, Puma и ID.3 в рейтинге автомобилей года в Великобритании 2021 года» . Carscoops . Проверено 9 марта 2021 года .
Хадсон, Пол (8 марта 2021 г.). «Больше успеха для Toyota, поскольку GR Yaris выигрывает титул автомобиля года в Великобритании» . Телеграф . ISSN 0307-1235 . Проверено 9 марта 2021 года .

Итоги

Обновленная версия Toyota Yaris 3 2019 выглядит на самом деле очень неплохо. Многие ждут выхода машины на российском рынке. Особенный интерес автомобиль представляет для женщин, которые ценят эргономику, легкость управления и небольшие габариты. Еще не один год японский хэтчбек сможет успешно конкурировать со многими моделями на европейском рынке и не только.

Вдобавок к этому, недавно был представлен самый маленький кроссовер Toyota Yaris LX, который также сможет заинтересовать многих автолюбителей. Видно, что японское руководство нацелилось на серьезную борьбу в конкурирующем автомобильном рынке.