Тойота аурис гибрид: характеристики, расход топлива, отзывы, обзор

Toyota Auris TS 1.8 Hybrid Prestige – plusy i minusy

Nadwozie i wnętrze:

+ wystarczająca przestronność z przodu, prosta obsługa, pojemny, funkcjonalny bagażnik, wygodne fotele; – mało miejsca z tyłu, odczuwalna niewielka sztywność karoserii, mała ładowność, nisko podnoszona tylna klapa.

Układ napędowy:

+ niewielkie zużycie paliwa, duży zasięg, szybki start z miejsca, dobra dynamika w mieście; – przeciętne osiągi, niska prędkość maksymalna.

Właściwości jezdne:

+ pewne prowadzenie, całkiem precyzyjny układ kierowniczy, łagodnie działający układ ESP; – komfort jazdy na dużych nierównościach mógłby być większy, przeciętna skuteczność hamulców.

Wyposażenie i cena:

+ bogate wyposażenie seryjne w testowanej wersji, rozbudowana sieć serwisowa; – skromne możliwości indywidualizacji, brak asystenta martwego pola i aktywnego tempomatu.

Дизайн, оценка 5/10

Цвет экстерьера: Elemental Silver
Цвет интерьера: Light Gray
Размер колес: 20 дюймов

В модельной линейке Toyota так много машин, что не у каждой есть шанс родиться красавицей. Хотя даже тут bZ4X, безусловно, уникальна, если не сказать больше. У нее тот же двухобъемный форм-фактор, что и у таких сильных конкурентов в сегменте, как Kia EV6 и Ford Mustang Mach-E. Но Toyota не хватает изюминки этих соперников, а серебристый Elemental Silver, в который был выкрашен тестовый автомобиль, ситуации точно не улучшает. Ну разве что вы страстный поклонник двухцветной окраски: тогда этот дизайн как раз для вас.

Интерьер bZ я бы назвал «эволюцией Prius». Он аналогичен простой, функциональной компоновке салона главного из тойотовских гибридов, с похожим набором заурядных материалов. Центральная консоль – сплошь черный «рояльно-лаковый» пластик, мечта дактилоскописта, идеальный собиратель отпечатков пальцев. Все торпедо выполнено в скучных оттенках серого и черного… В общем, по сравнению с вышепомянутыми конкурентами интерьер выглядит просто и дешево. И даже близко не стоял к выдающимся решениям нашего фаворита Hyundai Ioniq 5.

Toyota Tundra TRD Pro RTI

Грустно говорить, но дни двигателя V-8, похоже, почти прошли, и Toyota помогла продвинуть этот переход убрав любимый поклонниками 5,7-литровый двигатель V-8 из своей линейки с дебютом совершенно новой Tundra 2022 года. Вместо этого Tundra предлагает два 3,5-литровых двигателя V-6 с двойным турбонаддувом. Флагманские модели Toyota TRD Pro Tundra поставляются только с одним вариантом двигателя: премиальный гибрид i-Force Max объемом 3,5 л с двойным турбонаддувом. Этот силовой агрегат, сочетающий мощный двигатель с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, с электродвигателем, расположенным между гидротрансформатором и коробкой передач, выдает впечатляющие 437 л. с. и 583 Нм крутящего момента. Отчасти благодаря гибридной электрической трансмиссии Tundra TRD Pro достигает максимального крутящего момента при сверхнизких 2400 оборотах в минуту.

В тест-драйве мы возлагали большие надежды на Tundra TRD Pro, который обладает максимальным крутящим моментом в линейке, особенно в дрэг-стрипе. На трассе грузовик разогнался с места до 100 км/ч за 7,41 секунды и преодолел расстояние в четыреста метров (четверть мили) за 15,96 секунды, пересекая финишную черту со скоростью 142,2 км/ч. Тундра была на полсекунды медленнее, чем Ford F-150 Tremor, и уступила более секунды Ford F-150 Raptor. Углубляясь в детали, мы объясняем эту разницу сочетанием передаточного числа и веса. Модель Tundra TRD Pro 2022 года весит около 2 585 кг и оснащена осевыми передачами 3,31:1, в то время как пара F-150 весит примерно на 318 кг меньше и имеет осевые передачи 3,73:1 и 4,10:1 соответственно. При испытаниях на торможение со скорости 100 км/ч до полной остановки «Тундре» понадобилось 43,53 метра, и это последнее место среди конкурентов.

Проезд препятствий также оказался сложной задачей для Tundra TRD Pro. Пикап преодолел препятствие высотой 147 см. К сожалению для Тундры, этого было достаточно только для пятого места. Учитывая все обстоятельства, мы можем списать такой результат на тяжелую переднюю противоскользящую планку TRD, которую Toyota установила на Tundra TRD Pro 2022 года. Без этой противоскользящей планки или с более тонкой планкой грузовик, скорее всего, был бы лучшим в своем классе.

Безопасность на высоте

Инженеры японской компании достаточно неплохо позаботились о надёжном передвижении водителя и пассажиров Toyota Auris 2013. В это транспортное средство установлено большое количество как активных так и пассивных систем безопасности.

6 подушек безопасности
Шторки безопасности
Отдельная подушка для коленей водителя
Isofix – крепление для установки детского сидения
ABS – антиблокировка тормозной системы
EBD – распределение усилий тормозной системы
EBA – система помощи при внезапном торможении
ESP – курсовая устойчивость машины
ASR – система антипробуксовки
HHC — помощь при начале движения в горку (у водителя есть несколько секунд для того чтобы переставить ногу с тормоза на газ, в это время электроника не даёт автомобилю скатываться)

Безопасность по EuroNCAP

Общая оценка безопасности
92%

Безопасность взрослых
92%

Безопасность детей
68%

Безопасность пешеходов
66%

Вспомогательные системы

Безопасность по IIHS

G
Хорошо

A
Приемлемо

M
Слабо

P
Плохо

Фронтальный тест с малой зоной перекрытия (25%)
M
Фронтальный тест с частичным перекрытием (40%)
G
Боковой краш-тест
G
Оценка прочности крыши
G
Оценка безопасности подголовников
G

Краш тест Тойота Аурис

Что в итоге?

Обобщая всё рассказанное в этом обзоре Тойоты Аурис, можно сделать вывод, что это авто может стать хорошим семейным автомобилем, особенно подходящим для водителей которые не стремятся «уходить первыми со светофора».

При спокойной езде, данный автомобиль может доставить удовольствие во время всей поездки.

А как там в Европе?

На европейском рынке Toyota Auris продаётся не только с бензиновыми двигателями. Авто может комплектоваться дизелем, так же есть и гибридный вариант. Причём наибольшую популярность прочат именно гибриду, так как он по сочетанию мощности и экономичности превосходит все остальные варианты.

Тойота Аурис гибрид для европейском рынке

Но будет ли такой вариант продаваться в России, пока остаётся загадкой.

Технические характеристики и расход топлива Toyota Auris

степень загрязнения	расход топлива на 100км	модель
7	4.8 л.	трасса	7.4 л.	город	Спорт (1.6 CVT)

						⇓
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Минимальное загрязнение	Максимальное загрязнение

Опубликовано: Июль 10, 2014

Когда требуется замена масла?

Регламент замены масла в Тойоте Аурис составляет 10 000 -12 000 км пробега. Каждые 12 месяцев следует сливать смазочную жидкость и заливать новую. Это обеспечит оптимальную работу двигателя и поможет предупредить ряд неисправностей.

Однако помимо четких сроков, стоит обращать внимание и на другие признаки необходимости замены:

двигатель гудит, стучит, скрипит и издает шум;
снизилась мощность и тяга;
при первом запуске мотор глохнет или плохо реагирует на действия;
панель приборов выбивает ошибку.

Каждые 6 месяцев требуется проверка масла. Если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях, в запыленной среде и отсутствием дорог, то лишь проверка смазочной жидкости может показать состояние и уровень его в двигателе. В таких случаях, замена смазки происходит раньше — каждые 5-7 тысяч км пробега.

Технические характеристики Toyota Auris (Е150)

Версия	1.4 VVT-i	1.6 VVT- i	1.6 Valvematic	1.4 D-4D	2.0 D-4D	2.2 D-CAT
Двигатель	бензин	бензин	бензин	турбодиз.	турбодиз.	турбодиз.
Рабочий объем	1398 см3	1598 см3	1598 см3	1364 см3	1998 см3	2231 см3
Цилиндры / клапаны	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 8	R4 / 16	R4 / 16
Макс. мощность при об/мин	97 л.с. / 6500	124 л.с. / 6500	132 л.с. / 6400	90 л.с. / 3800	126 л.с. / 3600	177 л.с. / 3600
Макс. крутящий момент при об/мин	130 Нм / 4800	157 Нм / 4800	160 Нм / 4400	190 Нм / 1 800	300 Нм / 1 800	400 Нм / 2 000
Динамические характеристики
Макс. скорость	170 км/ч	190 км/ч	195 км/ч	175 км/ч	195 км/ч	210 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	13.0 с	10.4 с	10.0 с	12.7 с	10.3 с	8.1 с
Ср. расход топлива, л/100 км	6,9	7,1	6,5	5,0	5,7	6,2

Салон на пути к унификации

Интерьер салона стал больше походить на салоны таких авто как Тойота Королла. Причиной тому служит попытка унифицировать интерьеры, для удешевления производства. Наверно большинству конечных потребителей от этого будет лучше, они получат более дешёвые автомобили. Хотя новое поколение не очень подтверждает эту теорию, машина поднялась в цене относительно предыдущего поколения.

Место водителя

Отделка салона начинает походить на премиальную только в дорогой комплектации, там появляются вставки из кожи, хотя и они, на поверку, оказались кожзаменителем хорошего качества.

Зато кресла тут на пятёрку, хорошо выраженная боковая поддержка, позволяет великолепно устроиться. Настроек всего три, по горизонтали, по высоте и по углу наклона спинки, но этого вполне достаточно для того что бы сесть так как удобно.

Задний ряд сидений

Общая эргономика салона находится на высоком уровне, впрочем, как и всегда в автомобилях этой корпорации. Отзывы владельцев Тойоты Аурис отмечают хорошую работу печки, она очень быстро прогревает салон.

Единственный минус в салоне, который удалось найти, это неудобное расположение кнопки подогрева сидений.

Отдельно стоит отметить хороший обзор для водителя, хотя некоторым, судя по отзывам о Тойота Аурис, обзора не совсем достаёт, но это, наверно, в большей степени, зависит от роста. Во втором поколении посадка стала на 4 см ниже.

Увеличение длины кузова, на заднем сидении прибавилось места, трое взрослых там свободно могут сесть, правда, при условии среднего роста.

В общем, создаётся впечатление, что салон хэтчбека проектировался под людей исключительно среднего роста.

Также, в новой Тойоте Аурис отмечается улучшенная шумоизоляция, но опять же с исключениями. Тишина в салоне держится только при езде по ровному сухому, без луж, асфальту. Иначе, отчётливо слышно как камешки бьют в колёсные арки, которые и являются самыми ярыми нарушителями акустического комфорта.

Багажник со сложенными задними сидениями

Багажник совсем не большой, всего 360 литров, это не много даже для хэтчбека, однако объём багажного отделения можно увеличить за счёт пространства салона, сложив спинки задних сидений.

Ходовая

На передней оси работают классические стойки Макферсон, а на задней – скручивающаяся балка. Последнее решение не обеспечивает отменной послушности, но зато более надежно и дешевле в ремонте.

В топовой версии с 2.2 D-CAT сзади функционирует многорычажная схема. На каждое колесо приходилось по 4 рычага.

Подвеска заслуживает особой похвалы. Многие оригинальные элементы могут пройти более 150 000 км. Даже стойки и втулки стабилизатора служат достаточно долго.

Выносливость подвески может обернуться осложнениями при замене передних рычагов. Болт закисает, и его проворачивает в подрамнике. Подрамник придется менять либо резать, а потом заваривать.

Известны эпизоды с неисправными электромеханическими усилителями руля. Система имеет свой собственный блок управления, в котором отказывает силовое руле. В период гарантийного обслуживания усилитель менялся в сборе с рулевой за счет производителя. Сегодня такой способ окажется слишком затратным. В специализированном сервисе готовы взяться за более дешевую замену непосредственно сломанного реле.

А после 150-200 тыс. км может застучать рулевая рейка. За переборку попросят от 8 до 13 тысяч рублей. Оригинальная рейка стоит около 65 000 рублей, а аналог доступен за 17 000 рублей.

Форма центральной консоли вызывает много споров. Она получилась слишком широкой, затрудняя размещение ног рослых людей. Высоко расположенный рычаг коробки передач удобен, но пластик вокруг него легко царапается.

Передние ступичные подшипники приходится обновлять после 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (3-6 тыс. рублей за ступицу). Задние подшипники гораздо выносливее.

Комфорт, оценка 7/10

Количество мест: 5
Конфигурация сидений: 2+3
Объем багажника: 730 л

В комплектации Limited bZ4X оснащен передними сиденьями с подогревом, вентиляцией и возможностью регулировки по восьми направлениям для водителя и шести направлениям для пассажира. По сравнению с некоторыми ближайшими конкурентами в Toyota меньше пространства для головы, и высокие люди непременно это почувствуют. Пространства для ног также меньше, чем в Mach-E или Ioniq 5 (см. таблицу ниже). Так что если пространство в салоне – решающий фактор для вас, одно это способно отодвинуть bZ4X в самый конец списка претендентов на ваш выбор.

Размеры салона	Пространство для головы, спереди/сзади	Пространство для ног, переднее/заднее	Грузовой объем
Toyota bZ4X	980 / 942 мм	1070 / 897 мм	730 л
Ford Mustang Mach-E	988 / 970 мм	1100 / 968 мм	840 / 1690 / 133 л
Hyundai Ioniq 5	1010 / 983 мм	1060 / 1000 мм	770 / 1680 л
Volkswagen ID.4	1030 / 963 мм	1040 / 955 мм	860 / 1820 л

Однако нельзя не отметить и плюсы. Плавность хода у bZ превосходная: подвеска отлично справляется с повседневными поездками. Качество асфальта в Лос-Анджелесе самое разнообразное – от хорошего до никакого, но Toyota было в принципе все равно. Так что bZ показал себя удобным и простым в обращении круизером для ежедневного катания «на расслабоне, на чиле».

Все идет лучше, чем вы ожидали

Табличные данные, конечно, не отражают реальную динамику работы гибридной системы. Один из приятных бонусов — полная плавность разгона и торможения, когда машина не отвлекает на постоянные переключения передач.

Отличительной чертой гибрида с электромеханической трансмиссией является плавное ускорение, при котором вы получаете полную мощность по запросу. Здесь нет необходимости ожидать раскручивания ДВС или тратить время на переключение передач с разрывом потока мощности.

Конечно, на скоростном шоссе автомобиль с мощностью системы 135 лошадиных сил скоро достигнет пределов своих возможностей, тем не менее, он едет вполне удовлетворительно, примерно как приличный двухлитровый бензин.

Только учтите, что движение на 130 км/ч по автомагистрали означают расход от 6 до 7 литров на 100 км. Гибрид не особо помогает на шоссе. Загородный режим с частыми ускорениями и торможениями ему абсолютно идеален.

Безопасность, оценка 8/10

Уровень помощи водителю:: SAE Уровень 2 (руки на руле)
Рейтинг NHTSA: нет
Рейтинг IIHS: нет

В стандартную комплектацию bZ4X входит новейший пакет систем безопасности Toyota Safety Sense, который включает адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, систему помощи при движении в полосе и предупреждение о перекрестном движении сзади. Однако электронная помощь второго уровня снятия рук с руля в данный момент не предполагает. Системы автомобиля работают, как и обещано, и в основном не мешают. Только система помощи при движении в полосе иногда может быть слишком назойливой, и на скоростных шоссе я ее сразу же отключал.

Ни Национальная ассоциация дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности пока не дали официальных оценок bZ4X. Ожидается, что эти оценки появятся ближе к концу года.

Обзор Toyota Alphard 2023

На российском рынке эталоном престижного авто выступает дорогой седан, но по комфорту новое поколение Тойота Альфард способно оставить позади любую другую модель. Внешность этого минивэна довольно противоречива, но однозначно никого не оставит равнодушным. Toyota Alphard 2023 щеголяет еще более экстравагантным обликом и роскошным салоном.

Подчеркнуто роскошный во всем Toyota Alphard 2023 модельного года

По замыслу разработчиков дисбаланс пропорций призван выразить характер автомобиля. Экстерьер модели сложно оценить европейцам и россиянам, ведь он 100-процентно японский: больше напоминающая щит рыцарей непропорционально крупная радиаторная решетка, «раскосая» оптика, крупные воздухозаборники, выштамповки на дверях, большая задняя часть кузова и LED-оптика.

В салоне минивэна комфорт незаметно переходит в роскошь. Отделанный перфорированной кожей интерьер имеет 9 вариантов трансформации. Уже в «базе» минивэн оборудован 7 «аэрбегами», 3-зонным климат-контролем с системой ионизации воздуха Nano-e, рулем с обогревом, электроприводными боковыми дверями и крышкой багажника, полностью светодиодной оптикой (в т.ч. и противотуманной). Помимо этого, начальная комплектация порадует владельца датчиками дождя и света, новой аудиосистемой с USB-разъемом и 8 колонками, мультимедиа с тачскрином диаметром 9´, подсветкой потолка с 16 колерами на выбор, электростеклоподъемниками на всех дверях и мн. др. Еще больше роскоши минивэн способен предложить в новом топовом исполнении Executive Lounge.

Прибыло в полку и активных систем безопасности. Их перечень пополнился за счет активного круиз-контроля, систем предупреждения лобовых столкновений, кругового видеонаблюдения, а также «умных» парктроников, способных самостоятельно остановить авто в случае риска ДТП.

Доработанная техническая «начинка» Toyota Alphard 2023

И без того отличную шумоизоляцию салона японские специалисты радикально улучшили. Этого в частности удалось добиться за счет замены задней торсионной балки на независимую поперечную двухрычажку.

На российском рынке модель доступна с единственным 275-сильным «атмосферником» V6 объемом 3,5 л. Этот двигатель агрегатируется с 6-диапазонной АКПП и ускоряет минивэн до 100 км в час за 8,3 с.

На какие автомобили ставили двигатели

Двигатели этой серии отлично себя зарекомендовали на испытаниях и поэтому получили довольно большое распространение. Их использовали на всех континентах на 18-ти различных моделях автомобилей этого бренда. Стоит отметить, что двигатели устанавливались только на продукцию корпорации Тойота и не реализовывались для других производителей.

Моторы устанавливали на следующие модели автомобилей:

4ZZ-FE для России и Европы	1NR-FE для России, Европы и Японии	1ZR-FE для России и Европы	1ZR-FAE для России и Европы	2ZR-FAE для России, Европы и Японии
Auris, Corolla	Auris, Corolla, Corolla Axio, iQ, Passo, Porte, Probox, Ractis, Spade, Vitz, Yaris	Auris, Corolla	Auris, Avensis, Corolla, Verso	Allion, Auris, Avensis, Corolla, Corolla Axio, Corolla Fielder, Corolla Rumion, Isis, Premio, Verso, Wish

Двигатели очень распространены и популярны. Они устанавливались на различные модели автопроизводителя для рынков Азии, России, Европы и Америки. Как и остальная продукция японского производителя отличается высокими качествами, выносливостью, долгим сроком эксплуатации и прекрасными характеристиками.

Их популярность и востребованность связана с хорошими характеристиками, эксплуатационными качествами и экономичностью. На протяжении многих лет модификации ДВС отлично зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Какое масло заливать в двигатель Toyota Auris

Оригинальное

Для двигателей автомобиля Toyota Auris рекомендуется фирменный смазочный материал Toyota Motor Oil с вязкостными характеристиками 0W-20, 5W-30 или 10W-30 в зависимости от климатических условий. Кроме того, для бензиновых двигателей Auris допускается применение жидкостей типа API SL/SM, тогда как дизельным моторам необходим допуск SF-4.

Неоригинальное

Из разновидностей аналогичной продукции можно предпочесть следующие смазочные материалы, которые пользуются спросом среди обладателей поддержанных моделей Auris с большим пробегом, а также машин первых поколений:

Kroon Oil Presteza MSP
ZIC X9
Shell Helix HX8 Synthetic
Shell Helix Ultra ECT C3
Motul 8100 Eco-Nergy
Castrol Edge Professional OE Titanium FST
Total Quartz 9000 Future NFC.

Toyota Auris TS 1.8 Hybrid Prestige – badanie na hamowani/pomiary osiągów

Pod koniec każdego testu długodystansowego na hamowni poddajemy weryfikacji parametry silnika (moc i moment obrotowy). Niestety, w przypadku Aurisa, który jest wyposażony w typową dla hybrydowych Toyot przekładnię e-CVT bez możliwości zablokowania na wybranym przełożeniu, wykonanie badania w taki sposób, by uzyskać miarodajne wyniki, okazało się niemożliwe. Przeprowadziliśmy standardowe pomiary drogowe. W próbie przyspieszenia od 0 do 100 km/h Auris uzyskał wynik zbliżony od fabrycznego – 11,8 s zamiast deklarowanych 11,2 s. Hamulce są przeciętnie skuteczne, ale na szczęście po rozgrzaniu ich siła nie spada, a rośnie.

Toyota Auris TS Hybrid na hamowni

Обзор Toyota Camry XSE Hybrid 2022 года

Тойота Камри 2022 года кажется тем же японским седаном, что продается в России на протяжении трех последних лет. Однако между этими версиями модели существует определенная разница. И прослеживается она в списке бортового оснащения. Сегодня основной конкурент Volkswagen Passat и Kia Optima доступен за минимальные 1,69 миллиона рублей. В эту сумму включены 4,2-дюймовый дисплей бортового компьютера, стандартный набор систем безопасности, двухзонное климатическое и другое оборудование. В топовых версиях можно найти навигационный модуль, сидения с отделкой из искусственной кожи, ионизатор воздуха в салоне, платформу для беспроводной зарядки гаджетов, отдельный блок управления мультимедией с заднего ряда и полный электропакет, включая рулевую колонку. Японская модель поставляется на российский рынок с тремя «атмосферными» моторами объемом 2, 2,5 и 3,5 литра, сочетающимися с автоматической КПП. Собирают автомобиль под Санкт-Петербургом.

Комплектации и цены

Тойота Камри 2022 года получила не совсем новый кузов: в таком исполнении японский автомобиль выпускается достаточно давно. Отсутствие видимых изменений легко можно заметить на фото при сравнении разных версий седана. Данная версия Camry отличается тем, что производитель пересмотрел ее комплектации и цены, оставив прежними технические характеристики. Как итог, японская модель после проведенных работ стала более безопасной.

Toyota Corolla Fielder Hybrid

Toyota модели Corolla Fielder с двигателем типа Hybrid соединяет надежность, качество и современные тенденции автомобилестроения.

Внешний вид

Универсал выпускается в 9 цветах, причем, «голубой металлик» характерен именно для этой модели. Внешний вид автомобиля Тойота модели Филдер Гибрид характеризуется сглаженной формой, вытянутыми фарами и большим воздухозаборником. Эмблема производителя слегка видоизменена.

Интерьер

Бюджетной линейке свойственно темное оформление салона. Дорогие варианты могут похвастаться голубой расцветкой панели. На бортовой консоли расположен огромный цветной ЖК-дисплей. Панель приборов обозначается аналоговой шкалой спидометра и тахометра.

Кожаный руль трехспицевый. Салон просторный и вмещает 5 пассажиров. Сиденья удобные, регулируются по высоте.

Технические характеристики

Toyota модификации Fielder Hybrid оснащается:

топливным двигателем на 1.5 л с мощностными показателями в 74 л.с;
электромотором на 61 л.с.

Общий показатель силовой установки равен 135 лошадей. Японский минивэн по городу потребляет 3 л на 100 км, а по трассе – еще меньше. Переднеприводный универсал выпускается с КПП-автоматом, вариатором и механикой.

Подвеска у Тойота модификации Филдер с мотором гибрид стандартная: спереди стоит МакФерсон, сзади – торсионная балка, у тормозной системы есть недостатки. Ее конструкция немного устарела, т.к. спереди установлены стандартные тормозные диски, на задних колесах – барабаны. Трансмиссия у минивэнов двух видов – 2ВД и 4ВД.

Х – базовая модель

Оснащена системами климат-контроля, переключателем цвета фар. Среди других возможностей – автоматическое торможение при рисках лобового столкновения, хелпер заезда под гору, корректировки по дорожным разметкам, стабилизация BAS и система антиблокировки ABS.

G – доработки прошлой версии

Линейке свойственны светодиодные задние и передние фары, зеркала заднего вида с подогревом. Клавиша старта и остановки работает без ключа. Кнопки мультимедиа-контроля находятся на руле.

S – топовая комплектация

Отличается от предыдущих моделей наличием спортивных передних кресел и кожаным салоном.

Стоимость Toyota Corolla модификации Fielder гибрид начинается с 15 тыс. долларов для базовой модели. Продвинутый вариант обходиться свыше 20 тыс. долларов.

Toyota Auris TS 1.8 Hybrid Prestige – wnętrze

Wysokie osoby muszą siadać w Aurisie z przodu (choć i tu nie będą miały nadmiaru miejsca) – z tyłu jest po prostu ciasno. Fotele są wygodne, bo dość twarde, a ten kierowcy ma ustawianą podpórkę lędźwiową. Minusem jest mała regulacja zagłówków i skokowe przestawianie oparć. Plastiki użyte do wykończenia są nie najgorszej jakości, ale ogólnie solidność wykonania nie jest najwyższej próby. Podczas jazdy po nierównościach słychać skrzypienie („kłania się” niewielka sztywność nadwozia), drzwi mają luz i zamykają się z nieprzyjemnym, „pustym” dźwiękiem, a pas kierowcy wolno się zwija.

1 z 9

Centralny ekran i panel automatycznej klimatyzacji umieszczono nieco za nisko. Jeden port USB to zbytnia oszczędność.

Wskazówka po wejściu na pole „Power” zmienia kolor na pomarańczowy. By jeździć ekonomicznie, warto trzymać się zakresu „Eco”.

Dotykowe panele nie sprawdzają się tak dobrze jak tradycyjne przyciski i pokrętła.

Tradycyjny hamulec „ręczny” to nadal najwygodniejsze rozwiązanie.

Bardzo wygodne siedzenia. Skórzana tapicerka to opcja.

Auris jest jednym z ciaśniejszych aut kompaktowych.

Pod siedziskiem kanapy umieszczono akumulatory układu hybrydowego.

Bagażnik ma podwójną podłogę. W górnej części mieści się – wg pomiaru tygodnika «Motor» – 414 l, a w dolnej – 96 l. Razem 510 l (wg danych fabrycznych: 530 l).

Po złożeniu kanapy powstaje płaska powierzchnia o długości 186 cm i minimalnej szerokości jednego metra. Próg jest nisko – na wysokości tylko 61 cm.

Контроль за автомобилем

Водитель может вести автомобиль и не зная, что именно приводит машину в движение в конкретный момент времени. Однако, если он желает держать происходящее под своим контролем, то в его распоряжении есть цветной монитор мультимедийные системы, куда выводится анимация, показывающая, откуда и куда перемещается энергия и что именно движет автомобиль в данный момент времени.

Для удобства водителя всё это дублируется на бортовой компьютер, экран которого находится на щитке приборов и который теперь стал цветным. Обычного тахометра тут нет, вместо него появилась шкала совершенно нового прибора, который отражает режимы работы энергетической установки. Коробка передач здесь вариаторная. Сам же вариатор представляет собой управляемую электроникой планетарную передачу.

Хотя в техническом исполнении автомобиль необычайно сложен, работает всё надёжно и от водителя особых знаний и навыков не требуется. По сути, ему достаточно знать две простые вещи. Первое, если он будет ехать медленно и спокойно, ты будет экономить топливо, а значит и свои деньги. Если же он начнёт пытаться превратить Auris в гоночный автомобиль, то результаты будут прямо противоположными. Словом, в таком случае не надо удивляться, почему это расход топлива составил 10 л на 100 км пути.

В отличие от многих конкурентов европейского происхождения, подвеска Touota Auris выглядит крепко сбитой и здесь нет акустического дискомфорта. В целом, шумоизоляция на высоте, особенно когда отключается двигатель внутреннего сгорания.

Клиренс автомобиля составляет 14 см. Конечный, этого недостаточно для того чтобы парковаться в любом месте. Зато благодаря низкому центру тяжести автомобиль имеет приличную управляемость. К тому же сзади у нас многорычажная подвеска, что также способствует тому, что Toyota Auris рулится очень даже неплохо. Можно сказать, неожиданно хорошо.

Интерьер салона Toyota Auris хотя и улучшился, по сравнению с предыдущей версией, но по-прежнему остаётся эклектичным соединением допотопных кнопок и прекрасной современной электроники. Впрочем, вентиляционные дефлекторы, на виду напоминающие самолетные турбины, выглядят привлекательно.

Позаботились инженеры и о задних пассажирах, теперь места для их ног увеличилось сразу на два сантиметра. Багажное отделение автомобиля было увеличено до 360 литров, а если разложить задние сиденья, то получится 1200 литров.