Тойота марк 2: описание,история,технические характеристики,фото,видео

6-е поколение

Эти автомобили выходили в свет с 1988 года по самый конец 1995-го. Было две разных версии кузова — хардтоп и седан. И их отличие заключалось в том, что у хардтопов не было рамок у стекол дверей. Плюс различия виднелись в оптике и в радиаторной решетке. С 1992 года по 1995-й в свет выходили исключительно седаны. И кстати, появились новые двигатели. Ими комплектовали заднеприводные версии с автоматом и механикой.

Агрегатов было много. Наиболее мощным считался 6-цилиндровый 1JZ-GTE. Объем его составил 2.5 литра, а количество вырабатываемых “лошадей” – 280. Плюс ко всему у агрегата был турбонаддув. Самыми слабыми являлись 2L и 2L-T. Оба они были дизельными и одинакового объема (на 4 цилиндра). Первый из перечисленных вырабатывал 85 л.с., а второй – 97 л.с. 2L-T отличался турбонаддувом.

Также еще были версии на 115, 135, 150, 170, 180 и 200 “лошадей”. Кстати, последний двигатель из перечисленных имел самый большой объем – три литра, если быть точнее. Он был известен как 7M-GE.

Первое поколение автомобилей Reiz китайской сборки

В первом поколении автомобилей, начало выпуска которых приходится на 2004 год, были использованы двигатели 4-GR-FSE и 3GR-FSE. Как и у «Марка», первые модели имели 6-ступенчатую АКПП, если привод задний, и 5-ступенчатую АКПП для полноприводных версий.

Первое поколение Toyota Reiz выпускалось в 4 базовых комплектациях:

• самая простая – F;
• с ксеноном, легкосплавными дисками и водительским сидением с электроприводом – G;
• сенсорный ЖК, ионизатор, монитор с навигационной системой, обшивка руля под дерево – L;
• литые диски, диаметром 18 мм, система динамической стабилизации и электронный контроль курсовой устойчивости – S (спорт-версия).

В спортивной версии «Тойота Рейц» было множество дополнительных опций, не входящих в базовую комплектацию. Например, система адаптивного освещения дороги, подогрев сидений, светодиодная блок-фара, подсветка подлокотников, датчик дождя и так далее. Всё как в Mark X.

Сравнение Toyota Mark II с конкурентами

Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.

Toyota Mark II

Полный список сравнения с Toyota Mark II

Toyota Mark II и Toyota Chaser

Toyota Mark II и Toyota Crown

Toyota Mark II и Nissan Laurel

Toyota Mark II и Nissan Cefiro

Toyota Mark II и Toyota Cresta

Toyota Mark II и Toyota Altezza

Toyota Mark II и Toyota Verossa

Toyota Mark II и Nissan Skyline

Toyota Mark II и Toyota Windom

Toyota Mark II и Toyota Corona

Toyota Mark II и Lifan Celliya

Toyota Mark II и Toyota Celica

Toyota Mark II и Toyota Camry

Toyota Mark II и Toyota Carina ED

Toyota Mark II и Honda Accord

Toyota Mark II и Лада Приора

Toyota Mark II и Toyota Prius

Toyota Mark II и Toyota Caldina

Toyota Mark II и Mitsubishi Galant

Toyota Mark II и Toyota Mark X

Toyota Mark II и Subaru Forester

Toyota Mark II и Subaru Legacy B4

Toyota Mark II и Audi A6

Toyota Mark II и Лада 2114 Самара

Toyota Mark II и Toyota Soarer

Toyota Mark II и Honda Saber

Toyota Mark II и Toyota Carina

Отзыв Toyota Corolla 1.3 (1990 г.)

ПРОЛОГ

Были во владении: ВАЗ 21023 (экспортная двойка) и ВАЗ 2106. И вот однажды вечером, после ОЧЕНЬ нелёгкого труда в нечеловеческих условиях, захлопнув дверь шестёрки, аккурат в момент перед поворотом ключа зажигания, на меня нашло… себя надо хоть сколько-нибудь уважать! Следующие 30 минут отработал водителем своей задницы до дома и начал отдыхать. На следующий день нашёлся, как бы нехотя, покупатель на жигу. ИТОГО: 3 года на жигулях. Какую кобылу выбрать? Этот вопрос также легко и непринуждённо разрешился. Кореш предложил перекупить…

TOYOTA Corolla ’90 год.

(для удобства расчёт буду выкладывать вкупе с работой и в американских деньгах)

Скажете — старьё. Согласен. НО! В кредит авто брать не хотелось по причине, что кредит на хату уже был. Да и очень подозрительно было то, что банки раздавали кредиты, не смотря на уровень доходов трудящихся. И т.д., и т.п. Короче. В переводе с латов стоила она мне 840 американских денег.

За эти 3 с лишним года ремонтировал и поменял по надобности:

• болт крепления двигателя — 1 деньга. Как вообще мой кореш мог ездить без этого крепежа… Одни междометия;
• амортизаторы — примерно 400 денег (передние и задние, менял сразу по парам);
• генератор (2 раза) — примерно 140 денег (надо придумать какую-то защиту от брызгов);
• передние тормозные колодки — 40 денег;
• пальцы — примерно 40 денег;
• подварка глушителя и кузовные работы — примерно 300 денег;
• левую фару («спасибо» ГАЛЛОПЕРУ, который не увидел меня в зеркала заднего вида и забадал) — 40 денег. Оригинала во всей Риге не было. Купил тайваньскую. На ТО пришлось второй раз ехать. Косо, говорят, светит, а на регулировке тоже посмотрели на меня косо и сказали, что я погорячился с тайваньской фарой, к тому же она без механизма регулировки по высоте. Пропала опция. Но спасибо регулировщикам — поднастроили.

Поменял по собственной инициативе:

• зубчатый и ремень генератора (сразу после покупки), сколько не помню +- 100;
• свечи — примерно 30;
• радиатор (начал сочиться, да и соты уже начали сыпаться) — 90.

Пришлось ремонтировать из-за собственного стиля вождения:

• замена прокладки «головы» (2 раза) — примерно 360 денег;
• замена крышки горловины радиатора — примерно 10 денег.

Когда из машины 1,3 выжимаешь 140, редко смотришь за уровнем масла, а оно чуть-чуть уходит, и, что самое для меня необычное, потрескавшаяся резина на крышке горловины радиатора… всё это приводит к пробивке прокладки головы. Но! После замены именно крышки (уже второй год как миновал) никаких проблем с перегревом не наблюдалось, хотя порой выжимаю из неё что могу. Как оказалось… при оборотах, естественно, идёт нагрев и расширение охл. жидкости, крышка не держит давления, следовательно водяной насос работает впустую, как следствие — перегрев. Вовремя заметил — отделался лёгким испугом как я. Поздно — снимай голову, шлифуй, вари… Вы сами всё знаете.

Итого:

920 + 220 + 370 = 1510. Если раскидать на 3,5 года, то в месяц 32,8 денег я как бы тратил на ремонт.

Если учесть, что 13 резина и масло у меня остались от жигулей, фильтр на 10 денег обменял в магазине, то расходники можно не учитывать. Если бы ещё топливо было дешевле — то полная лафа!

ЭПИЛОГ

Машина благодарная. Да, старьё, НО не хлам! Брать такую, наверно, уже никто из Вас не будет. Пустая, как барабан, всё «на вёслах», единственная опция — регулировки высоты фар и та запорота, гидроусилителя нет (но при этом, при помощи одного пальца можно в поворот вывернуть без труда). От владения впечатления только положительные. Пора менять. Гниёт-с, «мыши» грызут пороги. В кредит брать не хочу, а за дёшево только такую, как у меня, и найдёшь. Вывод: что твоё, то придёт в своё время. Буду ездить сколько отведено. Удачи на дорогах!

P.S. Уважаемые водители автомобилей Би ЭМ Даблви, показывайте поворотники своевременно.

Здоровья всем

Спасибо за внимание

Плюс один кузов

По требованию покупателей и за счет увеличения размеров автомобиля удалось натянуть стиль Mark 2 – роскошной машины для тех времен. Кузов приобрел более округлые формы, но во многом остался квадратным.

Выпускалось 6 кузовов, добавился универсал. Осталось визуальное различие каждого кузова друг от друга. Размеры также разняться, только 243-сантиметровая колесная база объединяет их.

Королла Е90 седан:

• длина – 4195 мм;
• ширина – 1655 мм;
• высота – 1365 мм;
• клиренс – 155 мм.

Хэтчбеки:

• длина – 3995 мм;
• ширина – 1655 мм;
• высота – 1365 мм;
• клиренс – 155 мм.

Универсал:

• длина – 4205 мм;
• ширина – 1605 мм;
• высота – 1435 мм;
• клиренс – 155 мм.

Купе:

• длина – 4245 мм;
• ширина – 1680 мм;
• высота – 1300 мм;
• дорожный просвет – 150 мм.

Лифтбек:

• длина – 4214 мм;
• ширина – 1654 мм;
• высота – 1364 мм;
• просвет – 152 мм.

Комфорт японского «морковника»

Комфорт — второй значимый показатель Mark II, причем эволюция его налицо. Если с начала производства 7 поколения пара подушек безопасности, ABS и TRC (антипробуксовочная система) ставились только на дорогие комплектации, то к концу 1996 года стали появляться версии с системой курсовой устойчивости и датчиками давления в шинах.

В салоне удобно, правда, трансмиссионный туннель делает изначально пятиместный «самурай» четырехместным, но эти четверо располагаются внутри с максимальным комфортом. А вот багажник маленький, плюс его пространство «съедают» крупные арки и «стаканы» для крепления амортизационных стоек, выдающихся внутрь. Кроме того, за задним сиденьем расположен бензобак, который тоже ворует пространство багажного отсека.

Также читайте: Краткий гид по «Короллам»: какую Toyota Corolla выбрать

Технические характеристики Тойота Марк Х

В ходе второго рестайлинга, в отличие от первого, изменения были произведены не только во внешности, но и в техническом содержании. Прежде всего, был серьёзно модернизирован кузов Тойота Марк Х, у него появилось больше точек сварки, так же в конструкции кузова нашли широкое применение клееные соединения. Всё это привело к серьёзному росту жёсткости кузова, который, кстати, носит заводской индекс Х130.

Для японского седана предусмотрено два силовых агрегата объёмом 2,5 и 3,5 литра. Предлагаю вашему вниманию характеристики двигателей Toyota Mark X:

Двигатель Toyota 2GR-FSE объёмом 3,5 литра

Для этих силовых агрегатов предусмотрена только одна коробка переключения передач – шестиступенчатая автоматическая.

А вот трансмиссий для машины предусмотрено две, одна, базовая, заднеприводная, другая – полноприводная.

Подвеска у автомобиля не самая распространённая – спереди независимая, на двойных поперечных рычагах. Сзади, так же независимая, многорычажная.

Задняя подвеска Toyota Mark X

Тормоза на всех колёсах дисковые, вентилируемые. Что касается собственно колёс, то на автомобили с двигателями объёмом 3,5 литра устанавливаются колёса диаметром 19 дюймов. А на машины с менее мощными движками японцы ставят колёса на много меньше, диаметром 16 дюймов.

Что касается, собственно покрышек, то на «десятом» Марке можно найти шины размером:

• 215/60 R16;
• 235/40 R19.

Проблемы Toyota Mark II (X90)

Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять с периодичностью раз в год. Сами запчасти стоят немного, порядка 1 500 рублей, и заменить их можно самостоятельно. Стойки амортизатора редко «ходят» без проблем более 50 тыс. км, после чего просят замены. Потратиться придется на около 10 тыс. рублей «по кругу».

Для двигателя 1JZ-GTE характерен износ турбин, которых тут две. Проявляется он в потере мощности, масложоре и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины — 15 тыс. рублей, плюс работа по замене. Если будете брать «Марк» с таким двигателем, проведите полную диагностику узла в специализированном сервисе.

Электрика — еще одна слабая сторона «морковников». Изоляция пожилого автомобиля во многих местах износилась, и это может негативно сказаться на работе бортовых систем.

И еще одна проблема «самураев» — их лихое прошлое. Многие владельцы гоняли «морковки» на пределе возможностей, не заботясь об их техническом состоянии. Ну а уж про состояние ЛКП мы и вовсе молчим. Самому «свежему» экземпляру нынче исполнится 23 года, так что у приглянувшегося вам экземпляра наверняка может присутствовать коррозия и повреждения в районе арок и порогов.

Также возможны трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Чтобы узнать, есть ли они, поднимите задние сиденья. Сварка трещин будет временной мерой, нужно будет усилить кузов распорками.

Также читайте: Семейные Nissan Serena II: остались ли живые экземпляры

«Тойота-Марк-2» внутри

Давайте переместимся внутрь «Марка». Салон у японских авто, к сожалению, лишен какого-либо пафоса и роскоши. Так случилось и с «Тойотой-Марк-2». Салон ничем не примечателен. Руль четырехспицевый, без кнопок. Панель приборов стрелочная (хотя справедливости ради стоит отметить, что панель на некоторых модификациях была цифровой). На центральной консоли – скромная магнитола и примитивный блок управления климатической системой. В качестве украшений применены пластиковые вставки под дерево. Салон на большинстве «Марков» велюровый.

Среди плюсов «Тойоты-Марк-2» отзывы отмечают:

• Качественную шумоизоляцию.
• Хорошую сборку салона (отсутствие плавающих зазоров и других дефектов).
• Эргономику (сиденья удобные, с широким диапазоном регулировок).
• Наличие свободного места.

Некоторые не могут смириться с тем, что «Марк-2» имеет правый руль. Да, таких версий большинство, но есть в продаже и леворульные версии. В целом автомобиль очень комфортный и подходит как для города, так и для трассы. В машине не устаешь, к тому же она не раздражает посторонними звуками, если верить отзывам.

Опции и электронные помощники

Учитывая статус автомобиля, разнообразных опций и электронных помощников могло быть и побольше. Однако, тем не менее, их всё равно достаточно много. На машине в зависимости от комплектации можно встретить следующие системы и электронные опции:

• Кожаный руль;
• Комбинированная с кожей, обивка салона;
• Кнопка запуска двигателя Старт/Стоп;
• Электрорегулировка передних сидений;
• Система бесключевого доступа в салон;
• ABS;
• Система, распределяющая тормозные усилия между колёсами EBD;
• Система, контролирующая движение по полосам разметки LKA;
• Интеллектуальный круиз-контроль с радаром ACCS;
• Система, контролирующая устойчивость автомобиля ESP;
• Система предотвращения пробуксовки колёс TCS;
• Система помогающая трогаться на подъёме HAC;
• Система помощи при парковке IPA;
• Система автоматического переключения дальнего света;
• Система предотвращения лобового столкновения с возможностью экстренного торможения.

Естественно все эти опции есть только на автомобилях топовых комплектаций. Ну, а какие можно будет найти опции в конкретно взятых комплектациях, будет описано ниже в соответствующем разделе.