Ауди а3 2021 в россии в кузове седан, хэтчбек, характеристики, комплектации и цены, отзывы

Модель S4

Седан в спортивном стиле был выпущен в 2019 году. Крупные колеса, система диффузоров (сопряженная), воздухосборник с хромированными вставками, аэродинамический обвес. Интерьер выполнен из высококачественных материалов премиум-класса.

Турбированный трехлитровый двигатель «дизель» объемом в 350 л. с. Встроенный электрический турбонаддув. Гидроавтомат на восемь ступеней. Все эти опции есть в новой модели.

Пока в России выпуск «Q7» не планируется. Авто продается на западных рынках. Дилер, выпустивший «Q7» сравнивает ее с «A4», только более усовершенствованный и «поумневший».

II генерация (8P, рестайлинг)

После процедуры обновления, которую компания провела в 2007 году, кузовная гамма Audi S3 была расширена пятидверным кузовом хэтчбек (Sportback). Передняя и задняя оптика получили светодиоды, изменилась конфигурация радиаторной решетки, бамперов.

Двигатель каких-либо изменений не претерпел. Что касается шасси, то было перенастроено рулевое управление, усилена жесткость амортизаторов. Тормозная система стала более производительной.

8L

(1999 — 2001)

Audi S3 хэтчбек 3-дв.
—

Трёхдверный хэтчбек Audi S3 относится к классу С и производится немецким автоконцерном с 1999 года. В России Ауди С3 стала доступна лишь в 2008 году. Этот автомобиль отличается высоким качеством сборки и изысканным дизайном экстерьера. Наличие атлетических линий на кузове, легкосплавные диски большого размера и выразительный передний бампер – всё это подчёркивает спортивный стильAudi S3.

Как выбирать Audi A3 (8P)

Сложно. Тщательно и долго. Велик риск советовать «беспроблемные атмосферники», но там тоже и моторов «под капиталку» хватает. Да и вообще — брать «премиальный» автомобиль с мотором от «Фабии» как-то глупо, не находите? Тогда уж лучше сразу «Фабию»: в содержании выйдет дешевле.

Просят за Audi A3 в среднем 667 тысяч рублей до и после первого рестайла. Авто после второго обновления сбываются за 491 тыс. рублей в среднем.

Самая популярная на вторичке версия — пятидверка 1,2 л с AMT — хороший вариант для города, но двигатель с коробкой отправится на тщательную перетряску в хорошем сервисе. Аналогично с версиями 1,4 TSI и 1,8 TSI. Моторы хорошие, бодрые, но смотреть состояние ГРМ, колец и поршней надо железно.

Смотреть надо и на историю авто, чтобы узнать, есть ли штрафы, ограничения, куда, когда, как сильно и сколько раз машину били. А били наверняка: самым молодым экземплярам уже 7 лет, а самым массовым рестайлинговым — все 12.

Нам повезло: продавец этого А3 честно признался о наличии ДТП и даже рассказал, какими они были и что пострадало.

В отчете avtocod.ru отобразились не только эти ДТП, но и ограничения ГИБДД и неоплаченные штрафы, о которых владелец умолчал.

Штрафы «висят» аж с 17-го года. Всего их шесть на 4 000 рублей.

Но после семи владельцев и 12,5 лет эксплуатации мы бы не стали смотреть этот экземпляр.

Также читайте:Честный «бизнес» за 500: обзор Audi A6

Интерьер

Если вы знакомы с видом салонов Audi А6, А7 и А8, S6 вряд ли вас чем-то удивит. Здесь все абсолютно так же: безукоризненный (как по мне) дизайн и отличнейшая эргономика, если смириться уже, в конце концов, с сенсорами. Да и подбор материалов можно назвать отличным, если привыкнуть каждый день вытирать глянцевую переднюю панель.

Но кое-чего мы в А6 и А8 все же не видели. Речь идет о спортивных ковшеобразных креслах. И это та опция, от которой я бы отказался в первую очередь. Они дороже обычных кресел, но мне в них неудобно. Здесь нет настроек боковин, здесь не хватает угла наклона сидения и диапазона поясничного упора. А если у вас большой рост (мой — 1.93 м), спина все время согнута из-за вогнутого рельефа кресла. Важный недостаток таких кресел – отсутствие возможности заказать с ними вентиляцию и массаж.

И в этом Audi уже традиционно проигрывает BMW. Ведь в М-креслах есть и массаж, и вентиляция, там намного больше электрических регулировок, среди которых – излом верхней части спинки. Поэтому, как мне кажется, стоит заказывать все же «простые» кресла, которые оснащены намного большим функционалом по сравнению с «ковшами».

Кроме того, кое-где по салону придется пройтись «антискрипом». Пробег тестового автомобиля – 10 тыс., но уже появились «сверчки» по передней панели и за «приборкой». Впрочем, это и логично, ведь пластик здесь тонкий и звонкий. И даже обивка натуральной кожей не спасает.

Зато чего у Audi не отнять, так это, пожалуй, самой изящной в классе иллюминации. Как внутри, так и снаружи.

Комплектации и цены

Германия начала продавать автомобиль Ауди А3 Спортбэк в мае 2020-го. Стоимость базовой модели стартует с отметки 28 900 евро. В Россию машина скорее всего доберется к ближе к концу года. Базовое оснащение может похвастаться:

Передними и боковыми подушками безопасности;
Виртуальной комбинацией приборов, имеющей 10.25-дюймовый дисплей;
Полностью светодиодной оптикой;
16-дюймовыми «катками» из легкого сплава;
Электрическими подъемниками на всех дверях;
Подогревом переднего ряда;
1-дюймовым развлекательным центром с сенсорным управлением;
Качественной «музыкой»;
Электронными системами ABS, EBD, ESP;
«Климатом» и прочим.

I генерация (8L)

Первое поколение Audi S3 (заводское обозначение − 8L) увидело свет в далеком 1999-м году − на выставке в Женеве. На тот момент это был самый мощный представитель линейки компактных автомобилей марки, в то же время «заряженный» А3 позволил концерну отвоевать свою долю в сегменте хот-хэтчей, который к концу 20-го века только начал развиваться.

Покупателям Ауди С3 был доступен только как трехдверный хэтчбек. Спроектирован автомобиль на общей платформе с VW Golf IV. Внешне самый быстрый А3 выделялся уменьшенным дорожным просветом, 17-ти дюймовыми колесными дисками, массивными бамперами, а также широкими колесными арками.

На двери багажника был размещен маленький спойлер, а линзованная головная оптика оборудована ксеноновыми лампами. Салон примечателен креслами Recaro, спортивными рулевым колесом

Под капотом разместился турбированный силовой агрегат кубатурой 1.8 литра. Сперва он развивал 210 лошадиных сил, но после доработки в 2001 году потенциал насчитывал уже 225 «лошадей». В паре с силовым агрегатом механическая трансмиссия с шестью ступенями, система полного привода Quattro.

Это интересно: Магнитола «Лады-Весты» — обзор штатной, установка нештатной

Внешний дизайн Audi A3 (8Y)

Говорить, что стиль нового А3 значительно отличается от предыдущей версии, было бы преувеличением, но создатель модели существенно добавил агрессии его внешнему облику, который частично схож на Audi Q5 второго поколения.

Как подтверждает сам автопроизводитель, вдохновляющим фактором при оформлении экстерьера здесь стал спорткар Lamborghini Urus, его черты угадываются и в некоторых деталях интерьера Ауди.

По сравнению с предшественником Sportback стал длиннее на 33 и шире на 31 мм, сохраняя прежнюю колесную базу, а седан при соответствующих увеличениях (40 и 21 мм) и немного других габаритах в целом мало чем внешне отличается от Hatchback, если только не брать во внимание заднюю часть кузова

«А-третий» несколько «подрос»: хэтчбек – на 29 мм, седан – на 10 мм.

Ауди A3 8Y создан на той же базе MQB Evo, что и VW Golf-8, Seat Leon-4 или Skoda Octavia-4, а из его особенностей в экстерьере хочется отметить:

массивную шестиугольную решетку радиатора черного цвета с хромированной окантовкой;
эффектные пятиугольные имитаторы воздухозаборников по бокам переднего бампера, имеющие серебристое обрамление;
яркие линейки светодиодов, тянущиеся по всей верхней кромке головной L-образной оптики, причем, в топовых вариантах устанавливаются матричные фары;
рельефы на боковых дверях, при этом средняя часть их как бы втянута вовнутрь, нижние пороги четко очерчены, а крылья при определенном ракурсе кажутся слегка раздутыми;
вытянутые продольно красные задние фонари (четыре элемента), напоминающие остроконечные треугольники, хотя и достаточно сложной формы.

В стандартном оснащении седан или «хэтч» получает колеса на литых дисках R16, максимальный диаметр шин, доступных опционально – R19.

Общие размеры Ауди S3 немного отличаются от обоих вариантов A3, а sedan в среднем весит на 10 кг больше, чем спортбэк, разумеется, масса во многом зависит от типа устанавливаемого двигателя и трансмиссии.

Капот изготовлен из алюминия, при производстве кузова использована высокопрочная сталь горячей штамповки и композитные материалы.

Модель со спортивным уклоном S3 отличается от стандартной «трешки» иным дизайном бамперов, более крупными колесами, несколько видоизмененными порогами и корпусами наружных зеркал.

К тому же сзади у такого автомобиля по бокам установлены сдвоенные круглые насадки глушителя, а задний спойлер оформлен в том же стиле, что и у Audi A3 в комплектации S-line.

Трансмиссия и ходовая часть

Вне зависимости от модификации модель A3 наделяется передним приводом колес, исключение составляет лишь полноприводная спортивная версия S3.

На европейском рынке заявлены три типа коробок передач:

6-ступенчатая механическая КПП, поставляемая в паре с бензиновыми ДВС 1.0 и 1.5 л, а также с дизелем 116 л. с.;
6-ступенчатая роботизированная трансмиссия S-Tronic, идущая в связке с гибридной силовой установкой;
7-ступенчатый «преселектив», предлагаемый вместе с мотором S3 TFSI 2.0 л или дизельным силовым агрегатом 150 лошадиных сил.

Также 7-ступенчатый «робот» доступен в вариантах с ДВС 1.0L и 1.5L, но только опционально, то есть за дополнительную плату.

Все автомобили данной марки оснащаются передней McPherson подвеской, сзади может быть установлена как полузависимая торсионная балка (для маломощных моторов), так и «многорычажка» (для двигателей с мощностью свыше 110 кВт (150 л. с.)).

Тесты Audi S3

Кстати, первые впечатления нашей тестовой команды от обновленного S3 были положительными. Вышеупомянутый 2,0-литровый турбомотор S3 мощностью 306 лошадиных сил и крутящим моментом 300 Нм — это двигатель, который команда назвала «бодрым», с хорошей средней мощностью от 3000 оборотов в минуту. Это четырехцилиндровый двигатель, который более чем способен уверенно разогнать полутора-тонный S3 100 км/ч за 4,6 секунды. А 400 метров (четверть мили) преодолевается за 13,2 секунды со скоростью 169,3 км/ч.

Одним из ближайших конкурентов S3 с полным приводом Quattro в этом сегменте является Mercedes-AMG A35 4Matic. Чуть более легкий (1578 кг) A35, который мы тестировали с 2,0-литровым турбомотором AMG мощностью 302 лошадиных силы, обогнал новый S3 по прямой: 4,4 секунды до 100 км/ч и четверть мили за 13,1 секунды. Но в нашем тестировании S3 затормозил раньше A35 — 32,9 против 34,1 метров.

Динамика S3

Что касается динамики и управляемости, то наш тест «восьмерка» пройден за 25,5 секунд при боковом ускорении 0,71 g (в среднем). Хотя A35 является явным победителем по динамике.

Наш редактор дорожных тестов Илья Левицкий сказал, что S3 напомнил ему другой новый немецкий автомобиль, Volkswagen GTI восьмого поколения, и это неудивительно, учитывая, что оба они основаны на платформе MEB Evo от Volkswagen Group. Но он отметил, что у S3 «немного больше преимуществ, хороший звук двигателя и лучшее сцепление с дорогой, надежные тормоза на каждом круге и хорошее сцепление с заносом. Он довольно хорошо снижает мощность на выезде из поворота с небольшим намеком на недостаточную поворачиваемость, которая исчезает, когда мы поворачиваем руль «.

Илья сообщил, что, хотя трансмиссия S3 была «невероятно плавной» на повышенных передачах, у него возникли проблемы с переключением на пониженную передачу, и ему пришлось прибегнуть к ручному режиму, потому что автомобиль неправильно переключался на пониженную передачу, когда он маневрировал на нашей площадке.

История появления

Перед нами новое поколение, новый кузов и новая для этой модели платформа MLB Evo, которую немецкие инженеры используют сейчас для всего подряд: от Audi A4 до Bentley Bentayga. Но самое интересное – это абсолютно новая концепция. Перед нами первая дизельная S6.

Но нет, вы ошиблись, если подумали, что под капотом здесь – 4.0-литровый дизельный V8 от SQ7. Здесь установлен 3.0-литровый V6, и на сегодня это самые мощные дизельные 3 литра рабочего объема в классе. Впрочем, далеко не самые быстрые: S6 медленнее предыдущей «обычной» А6. И вообще, это не самая настоящая S6, ведь существует и другая S-ка… не для нас. Но давайте по порядку.

Итак, порассуждаем на мою любимую тему – «немцы, дизельгейт и лицемерие». Еще недавно эти ребята орали, что дизельные двигатели – это исчадье ада. А мы с вами радостно покупали отказные дизельгейтные VAG.

Но тут все снова перевернулось. Моторы на тяжелом топливе снова в моде и снова будто бы экологичнее бензиновых

Вот только для того, чтобы они такими стали и, что более важно, чтобы они такими считались еще хотя бы пару лет, дизельные моторы пришлось очень сильно «задушить», научить подтупливать при старте и выдыхать через керамический бидон

То есть в последних поколениях S4, S5, S6 и S7 впервые в истории стали дизельными, получив новый мотор в придачу к бензиновому. Мотор, кстати, один на всех, впервые он был представлен год назад на SQ5. Но если более компактные S4 и S5 в динамике ничего не потеряли, то для тяжелых S6 и S7 новый дизель стал каким-то компромиссом (и это я еще лояльно подбираю слова).

Прошлая Audi S6 в кузове C7 еще с 2011 года оснащалась 4.0-литровым бензиновым V8 мощностью 450 л. с. После рестайлинга в 2014 году ее паспортная динамика до первых 100 км/ч была равна 4.4 с. И вот спустя шесть лет новое поколение оснащают уже двумя моторами на выбор.

К бензиновому нет никаких вопросов. Это 2.9-литровый V6 с двумя турбинами (серия EA839), который впервые установили в Porsche Panamera. Те же, что и с V8, 450 л. с., а крутящего момента даже больше – 600 Нм. И абсолютно те же 4.4 с до 100 км/ч. Но вот одна беда – мотор этот поставляется в США, страны Азии и Россию. А в Европу (то есть и к нам) – новый суперэкологичный дизель с динамикой в 5 с ровно. То есть практически с такой же, как у обычной А6 с бензиновым V6 (55 TFSI). Да что тут говорить, эта S6 разгоняется медленнее, чем еще 5 лет назад разгонялась обычная А6 с 3.0-литровым дизелем!

Но несмотря на трагическую ситуацию конкретно с европейской S6, этот мотор на самом деле очень интересный. Но перед тем, как рассказать о моторе подробнее, поделюсь результатами наших замеров. На которые в этот раз мы потратили чуть больше времени, чем обычно.

Второй ряд

Впереди А6 практически не отличается от соплатформенной флагманской А8 (если, конечно, выбрать нормальные кресла). Сзади же все по-другому. Мне с ростом 1.93 м здесь тесно. Да, уютно, визуально – очень приятно, но все же тесно. Да и комплектация, честно говоря, не дотягивает до уровня автомобилей, которые хотелось бы использовать с водителем. Все, что есть, это шторки на стеклах, два USB, подогрев сидений и отдельная климатическая установка.

И если кто-то попытается возразить, что это, мол, класс такой, что тут и не должно быть какого-то продвинутого оснащения, я посоветую им зайти в салон Lexus и посидеть в максимальной укомплектованном ES. Там есть и электрорегулировки, и управление аудиосистемой. Не говоря о том, что и места побольше, и шумоизоляция получше.

Да, и о шумоизоляции. С одной стороны, салон очень хорошо изолирован от соседей по потоку. Поэтому в городе в пробках здесь действительно тихо. Но при этом очень плохо изолировано днище, и достаточно лишь немного набрать скорость, чтобы шум от дороги заполнил весь салон. Даже на хорошем новом асфальте гул от широких колес на скорости раздражает. На плохой дороге – вообще беда. В А8, к примеру, совсем не так.

Интерьер

Заявка на премиальность в салоне Audi A3 2021 обозначена четко: лаконичный стильный интерьер напоминает люксовый Lamborghini Urus расчетливой эргономикой, дизайном кожаного мультируля с обогревом и регулировкой в двух плоскостях, элементами отделки и плотными спортивными креслами с развитой боковой поддержкой. Их удалось опустить на 2 см: на обзорность это не повлияло, а пространства внутри добавило.

Задний диван с подлокотником номинально рассчитан на трех пассажиров, но комфортно разместятся на нем лишь двое: плоское днище привело к появлению массивного центрального тоннеля. Зато остальным седокам обеспечены отличные условия — подогрев передних кресел с массажем, пакеты кожаной и тканевой обивки, атмосферная подсветка салона, панорамная крыша с электролюком и обилие места для ног. Даже на полной скорости разговаривать в салоне Audi A3 2021 можно вполголоса — посторонние шумы отсекают аэродинамика корпуса и добротная шумоизоляция.

Серия A7 Sportback

A7 Sportback — это спортивный автомобиль с пятью дверьми. Оригинальный и новейший дизайн кузова, современное оборудование, отвечающее всем техническим требованиям. Широкая радиаторная решетка, узкие фары, удлиненны капот.

230 лошадиных сил в шестицилиндровом двигателе. Объем такого двигателя – три литра. Полноприводная трансмиссия и автомат с семью вариациями скорости. Исправлены основные недочеты, которые были в предыдущих версиях машины.

Бренд «Ауди» — популярный и надежный автопром, зарекомендовавший себя как за рубежом, так и в России. Качественные материалы и продуманная технология, стильный и свежий дизайн салона, капота, колес сочетается в строгом сегменте премиум-класс. Автомашины для работы и для семьи от 2000000 рублей. встроенной защите, как в салоне автомобиля, так и на внешнем оборудовании.

Сделай Чеснок своим источником новостей в Яндекс.Новости или Google News.
Подписывайся на наш телеграм. Только самые важные новости!

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для нового семейства немцы приготовили пару 4-цилиндровых мотора. Бензиновую сторону представляет 1.5-литровая силовая установка TFSI, имеющая турбокомпрессор, непосредственный впрыск, изменяемые фазы газораспределения и 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC, который вырабатывает 150 лошадиные силы (250 Нм).

Любителям дизелей инженеры предусмотрели 2.0-литровый дизельный двигатель TDI, имеющий турбонаддув, систему «питания» Common Rail и 16-клапанный газораспределительный механизм, доступный в 2-х вариантах форсировки: 116 конских силы (250 Нм) и 150 «лошадей» (340 Нм).

Трансмиссия

Базовые версии получат 6-скоростную механическую коробку передач с передним приводом, а опциональном можно установить 7-диапазонный «робот» S tronic, получивший 2 сцепления. В компании заверяют, что в будущем выйдут более мощные «движки», работающие на бензине и дизельном топливе. Также будет система полного привода Quattro и гибридная силовая установка.

Ходовая часть

Ауди А3 Спортбэк 2020 получил модернизированную модульную платформу MQB, где есть поперечно расположенный мотор и силовая структура кузова, львиную долю которой занимает высокопрочная сталь. Передняя часть обладает независимой подвеской со стойками McPherson, а задняя может быть разной, смотря какой установлен мотор. Машины до 150 «лошадей» имеют полузависимую балку, если мощнее – многорычажную систему.

В качестве отдельной опции, можно установить спортивное шасси с занижением на 15 миллиметров или адаптивную подвеску, имеющую электронноуправляемые амортизаторы. Управлять автомобилем помогает электромеханический усилитель руля. Тормозная система может похвастаться дисковыми механизмами «по кругу» (передние поддерживают вентиляцию), дополненными ABS, EBD и другим.

Безопасность

Судя по заявленным компанией Ауди системам безопасности, машина по степени активной и пассивной защиты приближена к премиальной нише. Она получила:

7 подушек безопасности (передние и боковые для переднего ряда);
Большими надувными шторками и отдельной подушкой для коленей водителя;
Систему превентивной защиты – датчик контроля ремней безопасности на переднем ряду;
Целый перечень цифровых ассистентов, которые облегчают управление в сложных дорожных условиях.

https://youtube.com/watch?v=RurCIa-ZnQs

Помимо этого прекрасно справляется помощник движения в пробках, являющийся в реальности автопилотом. Он полностью берет на себя управление автомобилем в заторах. С ним сотрудничает адаптивный «круиз». Весь внешний периметр оснащен целым рядом радаров.

Самый главный из них – Audi pre sense front, которые реагирует на препятствия впереди и включает торможение в автоматическом режиме. Вдобавок ко всему, уже базовую модель можно подключить к ЭРА-ГЛОНАСС. С остальными системами можно ознакомиться на официальном сайте.

Технические характеристики Audi S4 TDI и Audi S4 Avant TDI 2019-2020

Седан и универсал S4 стали далеко не первыми обладателями инновационного 3.0-литрового дизеля V6. Еще в феврале установка дебютировала на кроссовере Audi SQ5 TDI, а спустя пару месяцев ее опробовали семейство S6/S7 и модель S5.

Как уже отмечалось, дизельный агрегат снабжен двухкомпонентным электрическим довеском, включающим 7-киловаттный электрокомпрессор и стартер-генератор мощностью 11 л.с. (60 Нм). Первый призван уменьшить эффект турбоямы, второй помогает в первые секунды ускорения и запускает двигатель в случае, если тот был заглушен при движении накатом (останов ДВС может производиться при торможении до 22 км/ч). Оба электрических устройства питаются от 48-вольтовой цепи, энергию для которой генерирует литий-ионная батарея емкостью 0.5 кВт*ч, смонтированная под полом багажника.

Фото Ауди S4 TDI 2019-2020

Корма седана

Суммарная отдача «мягкой» гибридной системы достигает 347 л.с. (3850 об/мин) и 700 Нм (2500-3100 об/мин). Этой тяги, обрабатываемой 8-ступенчатой автоматической коробкой Tiptronic, достаточно для того, чтобы разогнать седан Audi S4 до «сотни» за 4.8 секунды, универсал Audi S4 Avant – за 4.9 секунды. Максимальная скорость у обеих моделей ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Универсал Ауди S4 Avant TDI

По умолчанию четырех- и пятидверные Ауди S4 TDI оснащаются системой полного привода quattro (усилие между осями распределяет самоблокирующийся центральный дифференциал), независимой подвеской (спереди и сзади применена пятирычажная схема), электромеханическим усилителем руля с прогрессивными характеристиками и особыми 18-дюймовыми дисками с шинами 245/40 R18 (опционально доступны колеса на 19 дюймов). За отдельную плату можно заказать активный задний дифференциал. В зависимости от дорожной обстановки передние колеса «эс-четвертых» получают до 70% тяги, задние – до 85 %, ну а стандартно крутящий момент делится в соотношении 40:60 в пользу задней оси.

Параметр	Audi S4 TDI	Audi S4 Avant TDI
Тип двигателя	дизель V6
Объем, куб. см.	2967
Мощность, л.с. (при об/мин)	347 (3850)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	700 (2500-3100)
Привод	полный quattro
Коробка передач	8АКПП
Средний расход топлива, л/100 км	6.2	6.3
Размеры кузова, мм	4750/1842/1407	4750/1842/1437
Колесная база, мм	2825
Снаряженная масса, кг	1855	1895
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, с	4.8	4.9

III генерация (8V)

Официальный дебют Audi S3 третьего поколения (обозначение − Typ 8V) прошел в рамках Женевской выставки весной 2013 года.

Фото, видео новинки поразили многих − дизайн автомобиля получился весьма привлекательным. Но поработали не только над ним. Автомобиль создан на новой платформе (MQB), что позволило существенно снизить массу автомобиль и улучшить его управляемость.

Кузовная линейка включает в себя:

Трехдверный хэтчбек.
Пятидверный хэтчбек (SportBack).
Четырехдверный седан (Sedan/Limousine).
Купе-кабриолет.

Под капотом разместился двухлитровый наддувный мотор с четырьмя цилиндрами. Отдача равна 300 лошадиным силам. Комплектуется силовая установка механической коробкой с шестью передачами либо шестидиапазонным «роботом». Привод − на все четыре колеса.

Модификация Audi S3

Спортверсия Ауди S3 четвертой генерации, дебютировавшая на автомобильном рынке летом 2020 года, также выпускается в кузовах хэтчбек и седан, но, в отличие от А3, комплектуется только четырехцилиндровым мотором 2.0 TFSI и 7-ступенчатым «роботом», оснащается полным приводом колес.

Крутящий момент здесь распределяется через гидравлическую многодисковую муфту, размещенную в районе задней оси.

Audi S3 оборудуется задней многорычажной подвеской с регулируемым дорожным просветом (может уменьшаться на 15 миллиметров).

Данная модель наделяется полностью дисковыми вентилируемыми тормозами, а разная настройка амортизаторов позволяет адаптироваться транспортному средству под дорожные условия и стиль вождения.

Чем еще отличается S3 Sportback или Sedan от обычной версии A3:

автомобиль характеризуется более четким рулевым управлением;
уже в базе предусмотрен автоматический двухзонный климат-контроль;
улучшена динамика, а ускорение 0-100км/ч осуществляется за 4,8 секунды;
в набор стандартных опций входит дистанционный запуск двигателя с помощью смартфона, система очистки фар, датчики дождя/света.

В базовом варианте спортверсии корпуса наружных зеркал окрашиваются в серебристый цвет, устанавливается задний S-образный спойлер на крыше, передние боковые стекла дверей дополнены акустической пленкой для лучшей шумоизоляции.

В салоне имеются накладки на порогах с алюминиевыми вставками, с подсветкой и логотипами S, есть передние датчики парковки, присутствует система Audi drive select с режимами движения Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency и Individual.

Технические характеристики Ауди А3 2021

Модель Audi A3 представляет собой компактный легковой автомобиль сегмента C, его габариты следующие (sportback/sedan):

длина – 4343/4495 мм;
ширина – 1816/1816 мм (с учетом зеркал – 1984 мм);
высота – 1449/1425 мм.

Вне зависимости от типа кузова авто получает колесную базу 2636 миллиметров, а снаряженная масса, на которую влияет комплектация, тип двигателя и трансмиссии, находится в пределах от 1255 до 1580 кг.

Прочие характеристики данной модели:

количество рядов/мест в салоне – 2/5;
масса полная – от 1830 до 1960 кг;
емкость топливного бака – от 40 до 55 л (есть разные версии);
максимальный допустимый вес прицепа с автономными тормозами/без тормозов – 1700/690 кг (для модификаций с маломощными двигателями эти показатели ниже);
допустимая нагрузка на крышу – до 80 кг;
минимальный радиус разворота – 5,55 м;
ширина колесной колеи задняя/передняя – 1525/1554 мм (для колесных дисков R16);
стандартный клиренс – 160 мм (для европейского рынка).

На машине устанавливается двухконтурная гидравлическая тормозная система, усиленная электронными помощниками ESC/ABS/EBV, дискового типа, с вентилируемыми передними тормозными дисками.

Автомобиль оснащается электроусилителем руля, в зависимости от оснащенности может иметь разную подвеску: стандартную, адаптивную (есть возможность уменьшения дорожного просвета на 15 мм), с более жесткими амортизаторами.

Но на бумаге Audi A3 (8P) хорош

Как минимум — богатством вариаций. Он был и трех-, и пятидверным хетчем и даже кабриолетом; с передним и полным приводом, с атмосферными и турбированными моторами.

От разнообразия последних в глазах рябит, как, впрочем, и от списка оснащения, где нашлось место и люку в крыше, и навигации, и акустике премиум-класса, и кожаному салону, и диковинным (по меркам начала «нулевых») адаптивным фарам.

Другой вопрос, что большинство из перечисленного так и останется на бумаге. А на вторичке вас ждут куда более приземленные Audi A3 второго поколения: с тряпичным салоном, шкодовским атмосферником 1,6 л и на штампованных дисках.

То есть такой себе премиум, как Volkswagen Golf V/VI, только дороже в покупке и обслуживании.

Также читайте:Стоит ли покупать Ауди 100 в 4 кузове: обзор болячек