Использование подсистемы «Управление доступом» из состава БСП версии 2.2+
В статье описана последовательность манипуляций с подсистемой «Управление доступом» из библиотеки стандартных подсистем «1С» (БСП), результатом которых является реализация возможности настройки ограничения доступа к данным на уровне записей таблиц базы данных (RLS), применяя в качестве разграничителя доступа (критерия ограничения) любой из справочников конфигурации. Данная статья полезна для разработчиков, которые имеют дело либо с одной из типовых конфигураций «1С» (таких как «Бухгалтерия предприятие 3.0» или «Управление торговлей 11»), либо собираются внедрять (или дорабатывать) указанную выше подсистему в какую-либо другую конфигурацию.
297
Этапы тренировочного процесса
Начальная спортивная подготовка
Главная задача – освоить фундаментальные навыки управления спортивным автомобилем.
Данные занятия мы можем провести на стандартном автомобиле, в безопасных условиях автодрома. Здесь мы будем формировать грамотное понимание того, как правильно управлять автомобилем. Рассмотрим весь спектр вопросов по механике движений – посадка, руление, переключение передач; физике движения – силы, действующие на автомобиль, баланс; технике управления – разгон, торможение (все виды), переключение передач, прогрессивное руление, техника проезда поворотов, траектории; потере сцепления – контроль скольжения, стабилизация, поведение автомобилей с разными типами привода.
Во время прохождения программы по начальной спортивной подготовки вы изучите:
- правильную посадку,
- руление (скоростное и обычное, прогрессивное и опережающее),
- работа со сцеплением, переключение передач;
- физику движения – силы, действующие на автомобиль, баланс;
- технику управления – разгон, торможение (все виды), техника прохождения поворотов, траектории;
- контроль скольжения, стабилизация.
Теоретическая подготовка пилота и штурмана
На этих занятиях вы изучите нормативные документы, Правила проведения соревнований, Регламент соревнований, ЕВСК. Познакомитесь со скоростной стенограммой, дорожной книгой. Вам будет понятно, по каким правилам проводится данный вид автомобильного спорта, как подсчитываются результаты в ралли и многое другое.
Начальная спортивная подготовка на спортивном автомобиле
Занятия проходят на специальных кроссовых или ралли-кроссовых трассах. Для этих занятий уже необходим подготовленный спортивный автомобиль, со всеми системами безопасности. На занятиях отрабатываются скоростные элементы, которые будут применяться потом при прохождении скоростных участков, темповые змейки, прохождение поворотов различной сложности, приемы старта и торможения.
Штурманская подготовка
На этих занятиях мы будем учиться писать скоростную стенограмму. Самые первые занятия будут проходить в классе. Нужно научиться читать Дорожную книгу, научиться правильному написанию скоростной стенограммы. Все дальнейшие тренировки проходят на реальных скоростных участках соревнований
Правильное написание скоростной стенограммы очень важно в ралли. На этих тренировках экипаж работает в полном составе пилот и штурман
Скоростная подготовка
Скоростная подготовка – это непосредственно тренировки на боевом (спортивном) автомобиле на скоростном участке ралли (или специальной трассе). Мы работаем на тренировочных трассах в России и Прибалтике, а также на Нюрбургринге. Это прекрасная асфальтовая подготовка — на этой трассе очень хорошо отрабатывать правильные траектории, позднее торможение и многое другое.
Дополнительно для скоростной подготовки мы используем тренировки на картинге и на багги. Это превосходная школа техники прохождения поворотов, траекторий и баланса. Мощная техника на широкой и скоростной трассе позволяют проводить тренировки с большой эффективностью. Причем подобные тренировки полезны не только начинающим спортсменам, но и мастерам высокого класса.
В нашем распоряжении есть все необходимое для вашего обучения, профессиональная команда инженеров и механиков, спортивные автомобили различных классов, машины технической помощи, автовозы и многое другое.
Как доработать производительный RLS
Неоднократно в последнее время поступали задачи, когда требовалось доработать новый производительный RLS. В своей статье Ретунский Александр, программист компании АО «Корпоративные ИТ-проекты» (официальный партнер ИнфоСофт) опишет последовательность действий при доработке нового RLS, ключевые моменты и сложности, с которыми столкнулся. В Интернете статей или инструкций, которые подробно и просто описывают – как доработать производительный RLS, не так много и автор делиться своим опытом.
В данной статье не будут описаны различия и плюсы/минусы между стандартным и производительным RLS, в Интернете по этому вопросу есть много информации.
114
Тренировочные сессии
Район озера Селигер
Эти места отличаются интересными дорогами и относительной близостью к Москве. Здесь отличное место для проведения раллийных тренировок среднего уровня. Возможно проведение штурманской подготовки, тренировки взаимодействия экипажа, а также скоростной тренировки с перекрытием. Грунтовые дороги интересны и зимой и летом. Также превосходная возможность тестирования техники. Район озера Селигер – отличное место раллийной тренировки с меньшими затратами времени и относительно небольшим бюджетом.
Подробнее
Карелия
Место раллийных тренировок высокого уровня. Большое количество интереснейших дорог различной сложности. Отличная школа, как для штурмана, так и для пилота. Клуб имеет собственную базу в Карелии. Большие объемы работы – штурманская подготовка, тренировка пилота, видение трассы, элементная подготовка, трамплины и повороты всех категорий сложности, скоростные и извилистые участки. Зима и лето одинаково интересны, зимой возможна тренировка на льду замерзшего озера. Прекрасная природа и уютный быт делают Карелию не только отличным местом тренировки, но местом отдыха всей семьей.
Подробнее
Нюрбургринг
Легендарная трасса в Германии. 20.6 км. асфальта, замкнутого в кольцо с поворотами всех категорий сложности, трамплинами и различными профилями полотна. Трасса, вызывавшая страх и уважение у всех без исключения великих пилотов мира. Кто-то называет Нюрбургринг опасным и коварным кольцом, кто-то – сверхскоростным раллийным асфальтовым допом. Но все сходятся в одном – это «Зеленый Ад». Нюрбургринг – это единственный в мире автодром подобной сложности, который доступен всем желающим в режиме проката на стандартных автомобилях. Тренировки на Нюрбургринге одинаково полезны и раллистам и кольцевикам.
Подробнее
Стоимость обучения можно посмотреть в разделе Стоимость. Стоимость тренировочных сессий рассчитывается индивидуально по смете.
Насколько важна роль штурмана в ралли?
Ралли – один из самых популярных видов автоспорта на планете. Мастерство и предельная концентрация пилота во время гонки являются одними из главных составляющих успеха. Однако многие забывают, что в этих гонках участвует не только пилот, но и штурман. Только их слаженные и четкие совместные действия способны привести экипаж к успеху.
В таком динамичном и быстром виде автоспорта, как ралли, результат может решить одно мгновенье, одна доля секунды. Небольшое промедление или, наоборот, слишком быстрое прохождение поворота могут обернуться непоправимыми последствиями. Чтобы этого не случилось, пилот должен четко представлять себе трассу, заранее знать, что ждет его экипаж за следующим поворотом. Для того чтобы точно выбирать траекторию и скорость, в наушник водителя идет нескончаемая информация о том, что готовит трасса.
По словам одного из самых выдающихся пилотов современности Клина МакРея, слова штурмана – это больше чем напоминание, это очень подробное, трехмерное описание лежащей впереди дороги, зачитываемое штурманом с огромной быстротой, и даже мельчайшая ошибка или оговорка может оказаться роковой.
«Когда штурман ошибается в повороте, скрытом от водителя трамплином, все может закончиться самым скверным образом, – говорил МакРей. – Если же пилот видит поворот, последствия штурманской ошибки удается несколько сгладить, но не сомневайтесь – в любом случае момент будет чрезвычайно неприятный, а в девяти случаях из десяти дело завершится аварией».
В стенограмме отражаются данные о направлении, траектории, а также скорости, которую должен выбрать пилот при маневре. Кроме того, там содержатся данные, по какой траектории нужно выходить из виража, нужно ли доворачивать руль в конце поворота, стоит ли прибавить или убавить газ. Выражаясь простым языком, в стенограмме поступательно отображены фактически все необходимые действия, которые должен совершить пилот.
Известный штурман и бывший партнер МакРея Ники Грист отметил, что разные пилоты предпочитают разные принципы стенограмм. МакРей использовал стенограмму, основанную на числах, обозначающих передачи. Многие пилоты предпочитают, чтобы числами была обозначена крутизна поворота. Некоторые используют описательную систему
По сути, неважно, каким принципом заполнения стенограммы пользуется экипаж, главное, чтоб он был понятен пилоту
Российские раллисты в большинстве своем предпочитают стенограмму, основанную на числах и различающую повороты по степени крутизны: чем больше скорость и выше передача, тем меньше число, присвоенное данному повороту. Например, поворот, который МакРей называл «правым 6» и проезжал на 6-й передаче, в стенограмме российского гонщика будет записан как «правый 0» или «правый один». После подробного ознакомления с трассой штурман вынужден вычеркнуть некоторую информацию, так как во время гонки он просто физически не успеет передать ее пилоту.
Стенограмма возникла еще до Первой мировой войны, однако эпоха ее расцвета началась в 60-е годы, когда, приезжая на какую-либо гонку, гости пытались свести к минимуму преимущество местных экипажей, знавших свои трассы до мельчайших подробностей.
В наше время процесс ознакомления с трассой четко регламентирован организаторами ралли. Трасса записывается на невысокой скорости, чтобы не упустить даже малейшие нюансы. За день можно записать от двух до четырех спецучастков. Для ознакомления с трассой используются не «боевые» болиды, а специальные тренировочные автомобили. Трассы, на которых экипаж выступал неоднократно, требуют лишь некоторой корректировки старой стенограммы. Когда экипаж осваивает незнакомую трассу, задача штурмана – зафиксировать описание трассы как ее видит пилот, а уже после ознакомления немного его подкорректировать.
Важность роли штурмана в ралли не вызывает никакого сомнения – он должен четко записать все мысли пилота, чтобы потом, во время гонки, так же четко передать ему эти мысли обратно. Кроме того, стенограмма – это дело сугубо индивидуальное, как отпечатки пальцев
Многие штурманы говорят, что нет в мире двух повторяющихся стенограмм.
Доступ на уровне записей в типовых конфигурациях. Настройка доступа пользователей с разделением по подразделениям/складам – практический пример
Многим известно, что в современных конфигурациях, разработанных с использованием БСП, имеются широкие возможности для настройки прав доступа. В частности, реализован функционал разделения доступа на уровне записей (RLS). Однако администратор(разработчик) при планировании схемы доступа в организации неминуемо столкнется со сложностями, если временами путается в понятиях: Группы пользователей/Группы доступа/Профили групп доступа.
В статье представлен принцип решения типичной задачи – ограничения прав пользователя на просмотр/изменение информации «чужих» складов и подразделений в конфигурации 1С: Управление торговлей 11.4.
15
Работа на трассе ралли
Внешне совместная работа экипажа выглядит просто. Штурман, сидящий на пассажирском месте, вслух читает «легенду», пилот выполняет навигационные указания. Реплики штурмана: «лево, пятьдесят, вниз», «правый длинный три» непонятны непосвященному наблюдателю, но легко расшифровываются пилотом.
Цена ошибки штурмана необычайна высока. Неправильное оглашение сложности, направления поворота неминуемо приводят к аварии. Неопытный штурман может запутать пилота повторами, которые воспринимаются как характеристики нового поворота.
Ошибка штурмана чревата крупными последствиями
В то же время, штурмана нельзя воспринимать как «говорящую шпаргалку», выполнение указаний которой приведет к успеху. Время подсказки, тон штурмана важны для собранности, своевременной реакции водителя. Задача штурмана осложняется постоянной тряской, рывками машины, плохой освещенностью «легенды» при ночном прохождении трассы. Рев гоночной машины мешает хорошей слышимости, поэтому между гонщиками установлена локальная радиосвязь.
Работа над собственной стенограммой прохождения гонки начинается перед ралли, когда правилами разрешается проехать трассу на обычной машине. В такой «разведке» пилот проговаривает информацию об участках, которую штурман тщательно записывает. Фиксируются крутизна, сложность поворотов, расстояния между ними, камни, трамплины, ямы.
Перед простым препятствием его огласить спокойно
Сложный поворот, трамплин опытный штурман может подать заранее, напряженным голосом, предварить словом «внимание!». После такого предупреждения пилот инстинктивно собирается
Чередования расслабления и дозированного напряжения позволяют распределить силы на длинной дистанции ралли.
Необычайно важна психологическая роль штурмана, который может успокоить пилота при небольших ошибках или довести «до белого каления» своими язвительными комментариями.
Видеосюжеты раллийных гонок говорят об отличной слаженности экипажей. Лучшим свидетельством психологической устойчивости становится дружный смех гонщиков после сходов с трассы.
View the discussion thread.
Подготовка к гонкам
Организаторы раллийных гонок, готовя сложный маршрут, проезжают всю его дистанцию. При этом для экипажей пишется «роуд-бук» — подробное описание каждого этапа гонки. В сложных гонках, таких как «Кэмел трофи», «Париж-Дакар», «Шелковый путь», в «роуд-бук» включается 500 -600 мест со сложной навигацией для каждого этапа.
Только дилетанты считают, что гениальный пилот способен проехать сложный скоростной участок «на интуиции», человеческой реакции не хватает на осмысливание неожиданных поворотов, трамплинов, извилистых спусков. Для своевременного предупреждения пилота, чтения «легенды» предназначен второй член экипажа. «Роуд-бук» для штурмана становится руководством прохождения трассы, подобным карте морского или авиационного навигатора.
Члены экипажа дополняют друг друга. Пилот (которого и называют победителем гонки) должен обладать водительским талантом, «чувством машины», взрывной реакцией, развитой интуицией, выносливостью, физической подготовкой, знаниями автомобиля для путевого ремонта.
Определяющими качествами штурмана считают педантичность, психологическую устойчивость, уравновешенность. Не лишними станут хорошая дикция, умение не расслабляться в концентрации внимания. Так же как пилоту, штурману нужны хорошие физических кондициях, умение ремонтировать машину.
За рубежом штурмана часто называют «ко-драйвером», от него зависит тактика, стратегия прохождения трассы. Пассивный гонщик становится «мозгом» экипажа, в его обязанности входит отслеживание времени, позволяющее регулировать запланированную скорость, планирование величины тактических опозданий. Для подготовки штурманов в Финляндии работают специальные школы с четырехлетним обучением.
Тренировки перед ралли служат экипажу не только средством узнать возможности гоночной машины, важной целью становится сработанность маленького коллектива. В достижении психологической совместимости решающая роль принадлежит штурману
Опытный штурман не реагирует на упреки пилота, старается успокоить его, убрать излишний азарт.
Результатом напряженных тренировок становится полное взаимопонимание гонщиков, привыкание к недостаткам. Только спокойная, слаженная работа экипажа на трассе приносит успех в сложных раллийных гонках.
