Субару импреза 3 с пробегом: слабые места и недостатки модели

III поколение (2007-2014)

Третье семейство Subaru Impreza WRX показали веснй 2007-го. Вместо версии Sport Wagon стали производить лишь 5-дверный хэтчбек. Уже во время автомобильного шоу 2010-го в New York японская компания показала рестайлинговую модель, получившую подретушированный экстерьер, увеличенную колею, а также улучшенную управляемость.

Внешний вид III поколения

Невзирая от того, какая перед нами модификация, японская модель получила приятную и гармоничную внешность. Всем своим обликом автомобиль будто кричит о своем боевом настрое. Фронтальная часть выделяется значительным бампером, огромной «ноздрей» воздухозаборника на капоте.

Боковая часть обладает «раздувшимися» колесными арками, в которых аккуратно «спрятаны» 17-дюймовые «катки». Заднюю часть украшает квартет выхлопных труб. Клиренс спортивной версии на уровне 155 миллиметров. В целом автомобиль получился очень удачным и даже сегодня выглядит отлично.

Салон III поколения

Внутреннее убранство Subaru Impreza WRX STI хэтчбек пестрит японским минимализмом. К спортивной атрибутике можно отнести лишь 3-спицевое рулевое колесо, кресла спортивного типа, имеющие логотип «WRX», а также педали с накладками алюминия. Однако подобную «скупость» нельзя назвать недостатком, так как внутри спортивного автомобиля ничего не должно отвлекать водителя от дороги.

Приборная панель получилась довольно информативной. А что касается простецкой передней панели, она имеет двухдиновую магнитолу и 3 «шайбы» для регулировки «климата» в центре. Невзирая на простые материалы отделки, сборка на достойном японском уровне.

Установленные впереди сиденья-ковши 3 поколения Субару Импреза WRX STi добротные. Подобное можно сказать и про второй ряд. В этой версии стала уже больше свободного места в машине не только впереди, но и сзади. Багажный отсек получил 368 л.

[править] Subaru Impreza WRX STi GC8 ver.2

Subaru Impreza GC8 ver.2

Модели с 1995 до 1996

с августа 95 — по август 96 (MY96)

WRX	260 л.с., 309 Nm, седан	GC8C48D
WRX Type-RA	260 л.с., 309 Nm, седан	GC8C47D
WRX STi Version II	275 л.с., 319 Nm, седан	GC8C4ED
WRX STi Version II 555	275 л.с., 319 Nm, седан	GC8C4ED
WRX Type-RA STi Version II	275 л.с., 319 Nm, седан	GC8C4DD
WRX Type-RA STi Version II V-limited	275 л.с., 319 Nm, седан	GC8C4DD
WRX	220 л.с., 280 Nm, универсал	GF8C58D
WRX STi Version II	260 л.с., 309 Nm, универсал	GF8C58D
WRX STi Version II 555	260 л.с., 309 Nm, универсал	GF8C58D

август 1995

Представлена Impreza WRX STi ver. II (type C2). Выпускалась белого, красного и серебряного цветов. Лимитированная версия Impreza WRX STi II 555 выпускалась в фирменом 555 синем цвете.

WRX STi II : 275 л.с. / 6500rpm, torque : 32.5kg-m/4000rpm
WRX STi II Wagon: 260 л.с. / 6500rpm, torque : 31.5kg-m/5000rpm

февраль 1996

Выпущена лимитированная версия «V-limited». Impreza WRX Type-RA STi II V-limited окрашивалась в фирменный синий цвет, имела оригинальные сидения, эмблему чемпионата WRC, «ручной» кондиционер, и специальную планку на которую наносился серийный номер автомобиля. На автомобиль устанавливались золотого цвета литые диски STi.

Impreza WRX V-limited имела ABS, специальные оригинальные сидения, эмблему чемпионата WRC, золотые литые колесные диски как на STi и номерную планку с номером автомобиля.

II поколение (2000-2007)

Гоночный японский автомобиль Субару Импреза 2 поколения вышел в свет в 2000-м. Машина получила смелый экстерьер, сильные бензиновые двигателя, полный привод, спортивную «начинку», а также отточенные ходовые характеристики. За своё существование седан 2 раза обновляли в 2002 и 2005 году. Каждая модернизация существенно улучшала внешность. Кроме этого, автомобиль оснащали модернизированной технической составляющей.

Внешний вид II поколения

Если сравнивать новинку с прошлой машиной, она стала лучше по многим направления. Теперь японцы не выпускали двухдверное кузовное исполнение. С самого начала машина обладала круглыми фарами головной оптики. Бампер решили оставить, не трогать. В нем, как и раньше, стояли огромные противотуманные фары.

Задняя часть получила знакомую форму с массивными фонарями и выпуклым бампером. Однако сильно часто фанаты жаловались на головную оптику, поэтому её решили в 2002-м заменить. После первого обновления автомобиля, дизайн «японца» серьезно поменялся в передней части. Вместо крупных круглых фар, инженеры компании решили оснастить машину крупными прямоугольными фарами с закруглением в центре.

Серьезно поменяли облик бамперов. Хотя прошлые массивные противотуманные фары остались на месте, их немного углубили. Заднюю часть решили не изменять. Спойлер был прерогативой модификаций WRX. Уже с 2005 года модель перенесла вновь очередное обновление, которое поменяло также переднюю часть седана. Установили линзованную суженную оптику. Еще японцы установили другую 3-секционную радиаторную решетку и полностью другие бампера.

Задняя часть поменялась не сильно. По непонятным причина там поменяли лишь внутреннее оформление фонарей. Высота дорожного просвета составляла 150 миллиметров. Задний спойлер выглядит очень эффектно и добавляет спортивных ноток. Подобное можно также сказать про воздухозаборинк, размещенный на капоте. После обновления 2005 года Subaru Impreza WRX STI стала вообще выглядеть по-другому.

Салон II поколения

Салон Импреза WRX, как и раньше, получился более спортивным, чем комфортным. Конечно, тут японцы установили кондиционер, электронные стеклоподъемники и регулировку зеркал, однако это все. Отделочные материалы обычные – ткань и пластик. У передних кресел ковшеобразного типа есть удобная посадка. Второй ряд не такой просторный, ведь сама машина небольшая.

Передняя панель и центральная консоль изменялась с каждым обновлением. Более приятной получилась версия после второго рестайлинга, однако в ней уже было не так много спортивных ноток. Багажное отделение имеет 401 л, что довольно неплохо. Сабвуфер поместится точно.

Техническая часть II поколения

Японские инженеры решили оснащать 2 поколение Subaru Impreza WRX оппозитными 4-цилиндровыми двигателями, работающими на бензине, имеющими рабочий объем 2.0-2.5 л. Такие «движки» имели многоточечное «питание», 16-клапанный ГРМ, а также турбонаддув. В результате это позволяло генерировать от 218 до 250 конских силы (292-333 Нм).

Синхронизировали работу таких мощных моторов с 5-скоростными механическими или 4-скоростными автоматическими коробками передач. Также устанавливалась полноприводная система. Передняя подвеска получила стойки McPherson, а задняя – многорычажную конструкцию. Сегодня купить Subaru Impreza WRX 2 поколения можно на вторичном рынке в среднем за 300 000 рублей. Довольно часто встречаются праворульные веравтомобилисии.

[править] Subaru Impreza WRX STi GC8 ver.3

Subaru Impreza GC8 ver.3 седан

Subaru Impreza GC8 ver.3 купе

Subaru Impreza GC8 ver.3 моторный отсек

Subaru Impreza GC8 ver.3

Модели с 1996 до 1997

с сентября 96 — по август 97 (MY97)

WRX Type-R STi Version III	280 л.с., 352 Nm, Купе	GC8D2DD
WRX Type-R STi Version III Signature	280 л.с., 352 Nm, Купе	GC8D2DD
WRX	280 л.с., 328 Nm, седан	GC8D48D
WRX Type-RA	280 л.с., 328 Nm, седан	GC8D47D
WRX STi Version III	280 л.с., 343 Nm, седан	GC8D4ED
WRX STi Version III V-limited	280 л.с., 343 Nm, седан	GC8D4ED
WRX Type-RA STi Version III	280 л.с., 343 Nm, седан	GC8D4DD
WRX	240 л.с., 304 Nm, универсал	GF8D58D
WRX STi Version III	280 л.с., 343 Nm, универсал	GF8D5ED
WRX STi Version III V-limited	280 л.с., 343 Nm, универсал	GF8D5ED

август 1996

4х цилиндровый EJ20 получил дальнейшие улучшения. Стали использоватся поршни с молибденовым покрытием и система распределенного впрыска, автомобиль получил турбину IHI RHF5HB и интеркулер увеличенного размера. Немного изменился и вид автомобиля, WRX получил новые передний и задний бампер, новые передние и задние фары и новую радиаторную решетку. Добавилась подушка безопасности (SRS) для пассажира. Что касается WRX STi type-RA, то этот автомобиль получил улучшенные 16″ 4х поршневые передние тормоза и 15″ 2х поршневые задние.

WRX, WRX Type-RA: 280 л.с. / 6500rpm torque 33.5kg-m/4000rpm
WRX STi version: 280 л.с. / 6500rpm torque 35.0kg-m/4000rpm
WRX STi wagon: Horsepower 240 л.с. / 6000rpm torque 31.0kg-m/3000rpm

январь 1997

Выпушена версия Impreza WRX STi III V-limited, которая имела оригинальные сидения, эмблему WRC, покрытую карбоном панель приборов и номерную планку с уникальным номером автомобиля.

В этом же году была выпущена Subaru Impreza в кузове 2х дверное купе, которая получила аббревиатуру Type-R STi. Автомобиль имел доработанные STi двигатель, DCCD, автоматический климат-контроль, электростеклоподъемники и электрические зеркала.

Тест-драйв Subaru Impreza 2007

Открыв дверь (огромное разочарование: стекла теперь заключены в рамку – как у всех!), попадаешь в салон обычного японского автомобиля. Все сделано очень качественно, продуманно, современно, но как-то без «изюминки», без вдохновения. Глазу зацепиться не за что – даже руль Momo не помогает – нет в салоне той спортивности, которой на самом деле обладает автомобиль.

Сиденья в меру жесткие, в меру удобные, с хорошей боковой поддержкой, по сравнению с предыдущей «Импрезой» даже более комфортные. Никаких гоночных сидений-ковшей нет и в помине… Да и сзади стало просторнее – теперь заднее сиденье отформовано под троих. За счет увеличения угла открытия задних дверей удобнее стала и посадка…

Но обо всем этом как-то забываешь, едва тронувшись. Никакого дискомфорта, напротив – все предельно удобно и информативно. Ну а бедноватый интерьер – who cares?..

Скажем сразу: на подобной машине тяжело ехать по городу – она постоянно провоцирует на превышение, поскольку на ней попросту не ощущается скорость. За коварство «Импрезы» приходится платить – в прямом смысле: во время тест-драйва (который, увы, проводился не на специализированной площадке или полигоне за неимением таковых) мы были остановлены сотрудниками ДПС и оштрафованы на весьма кругленькую сумму… А что делать? Чтобы почувствовать самурайский дух WRX, нужно проникнуться ощущением скорости.

класса на каждый день.VDCS

Рычаг КПП расположен прямо под рукой, и к нему не надо тянуться, даже если нужно включить пятую передачу. Передачи включаются жестко и четко – с небольшими ходами, без люфтов, всегда попадаешь туда, куда нужно. Все органы управления, в том числе вспомогательные, легко доступны. При правильных посадке и регулировке руля показания приборов прекрасно читаются. Главенствуют здесь спидометр и тахометр с красной подсветкой. Подрулевые переключатели расположены не менее удобно, дворники и свет управляются по-японски, вращением головок – приходится снимать руку с руля. Недостатком не назовешь – но с непривычки сбивает.

В целом, автомобиль дает ощущение уверенности, и, конечно же, безопасности, над которой действительно очень серьезно поработали. Представьте такую ситуацию: едешь 160 по шоссе, и вдруг – грязная колея (намело откуда-то мокрого песка). Автомобиль действительно, как заявлено в рекламном буклете, проходит этот участок без каких бы то ни было проблем. Так же уверенно, по-раллийному он входит и в повороты. А при случае – замечательно минует даже убойные ямы и кочки – здесь уж точно сказывается раллийный опыт.

Вот и думай, чего в нынешней Subaru Impreza WRX больше – спортивных амбиций или же практичности. Впрочем, амбиции должны быть прежде всего у владельца…

P.S. Автомобиль для тест-драйва был предоставлен автосалоном «Субару-Лахта» («Дилерская сеть Лаура»), техническим директором которого является один из самых известных раллистов Петербурга – Михаил Гоголев. Постоянный штурман пилота на многих соревнованиях – Василий Куликов – работает в этом же салоне директором СТО. Ну а выступает прославленный экипаж, конечно же, на автомобиле Subaru Impreza WRX Sti Spec C Tommi Makkinen Edition.

Благодарим сотрудников автоцентра за квалифицированную информацию!

*пилот московской команды УРТ

**Сергей Успенский, многократный чемпион России по ралли и владелец тюнингового ателье УРТ, лично презентует новую Subaru Impreza WRX STi на первом этапе Чемпионата России по ралли, который пройдет 25-26 января в Чусовом.

Неисправности и ремонт

Для мотора EJ205 характерны следующие проблемы:

Повышенный износ задних цилиндров из-за локальных перегревов и масляного голодания. Проблема проявляется в виде стука, который пропадает по мере прогрева силового агрегата. Но прогрессирующий износ вскоре вызывает шум при работе и горячего мотора. Проблема решается только проведением капитального ремонта.
Просачивание масла через уплотнительные прокладки клапанных крышек и через лобовой сальник. Ремонт заключается в замене уплотнительных деталей. Дополнительно течь масла усиливается из-за засорения системы вентиляции картера. Отмечены случаи выдавливания сальников коленчатого вала.
Повышенный расход масла из-за особенности конструкции. Напряженный режим работы двигателя требует постоянного контроля уровня и замены жидкости через каждые 7500 км пробега.
Неравномерный износ гильз в точках давления поршней. Со временем форма цилиндра становится овальной, ухудшается компрессия и возрастает расход масла. Дефект возможно исправить только в ходе капитального ремонта.

При соблюдении регламентных работ и спокойной эксплуатации ресурс мотора составляет 150-200 тыс. км. Непременным условием является использование бензина с октановым числом не ниже А95. Регулярная агрессивная езда и поднятие характеристик негативно сказываются на ресурсе узла, который выходит из строя через 15-20 тыс. км.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для рестайлингового Subaru WRX 2017 японцы предусмотрели лишь 2-литровый горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, который полностью сделали из алюминия. Он имеет систему непосредственной подачи топлива, турбонаддув Twin-scroll и 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC.

В результате, мощность «движка» составила 268 лошадиные силы (350 Нм). Потребляет двигатель около 9-9.2 л бензина на каждые 100 километров в среднем режиме. Городской режим требует уже около 12.5 л. Силовой агрегат полностью соответствует экологическим стандартам Euro-5.

Модификация Subaru WRX STI оснащена 2.5-литровым 300-лошадиным (407 Нм) силовым агрегатом, который получил турбонаддув высокого давления, а также промежуточный охладитель большого объема. Синхронизирована работа мощного «движка» вместе с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач. Первая сотня достигается за 5.2 сек.

Трансмиссия

Вместе с мотором поставляют 6-скоростую механическую коробку передач или бесступенчатый вариатор «Lineatronic CVT», который доступен опциональной. На основании выбранной коробки, машина разгоняется с нуля до скоростной отметки в 100 километров в час за 6 (6.3) секунды. Предельный скоростной режим составил 215 (240 километров в час) для версии с механической и вариаторной коробкой соответственно.

Привод лишь полный. Базовые версии могут похвастаться «традиционным» Symmetrical AWD, оснащенным отдельными версиями для каждой из коробок передач. Для «механики» идет версия, получившая межосевой дифференциал, обладающий вискомуфтой. Это позволяет распределять тягу в пропорции 50/50. Для «вариатора» установили планетарный дифференциал, позволяющий распределять тягу в пропорции 45/55 в пользу задних колес.

Ходовая часть

Передняя часть получила независимую подвеску со стойками типа McPherson, а задняя – независимую многорычажную конструкцию. Вместе с реечным рулевым механизмом работает электроусилитель руля, умеющий более точно подстраивать усилие во время резких маневров. Тормозная система может похвастаться вентилируемыми 12.4-дюймовыми «блинами», имеющими двухпоршневые усиленные суппорта впереди, а также 11.3-дюймовыми «блинами» с однопоршневыми суппортами сзади.

Безопасность

У обновленной версии Субару ВРХ есть большое количество электронных систем, которые повышают уровень безопасности машины. Сюда можно отнести:

Заднюю камеру;
3-режимную систему SI-Drive;
Систему DVC, которая отвечает за динамическую стабилизацию;
Передние, боковые подушки безопасности (а также шторки безопасности и коленная подушка безопасности в области колен пилота);
Датчик освещения и дождя;
«Круиз»;
Автоматическую систему управления дальним светом;
Технологию обнаружения транспортных средств, едущих за автомобилем;
Системой обогрева лобового и заднего стекла, а также боковых зеркал;
Фары головного освещения со светодиодным наполнением (плюс дневные ходовые огни);
LED-противотуманные фары;
Ремни безопасности;
Технологии ABS и ESP;
Иммобилайзер;
ЭРА-ГЛОНАСС;
Центральный замок.

Вдобавок ко всему, кузов седана производили с использование большого количества сверхпрочной стали. Инженеры не забыли дополнительно установить специальные зоны программируемого смятия. По словам разработчиком, жёсткость кузова на скручивание увеличилась на 9 и 41 процент, если сравнивать машину с прошлой версией стандартной Субару Импреза и модификации WRX последнего поколения.

Модификации

На основе мотора производились версии, которые отличаются типами трансмиссии и перечнем навесного оборудования:

модификация для полного привода с ручной коробкой;
версия для полного привода с автоматической коробкой;
с насосом гидроусилителя;
с насосом и компрессором кондиционера;
возможны другие вариации, отличающиеся наличием или отсутствием нейтрализатора отработавших газов, типом компрессора и т. д.

Базовый блок и система газораспределения одинаковы. Моторы отличаются настройками топливной аппаратуры и компрессора. Мощность агрегатов составляет от 170 до 228 л. с. при 5600-6000 об/мин, крутящий момент — 240-300 Н/м при 3200-4400 об/мин. Опознать модификацию мотора, установленного на автомобиле, сложно даже специалисту. Это связано со спецификой производственного процесса Subaru — на одной модели может применяться несколько десятков модификаций мотора.

Субару Форестер 2019 технические характеристики

Параметр	Двигатель 2.0i	Двигатель 2.5i
Рабочий объем двигателя, см3	1995	2498
Максимальная мощность, л.с. / об/мин	150 / 6000 — 6200	185 / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин	196 / 4000	239 / 4400
Максимальная скорость, км/ч	193	207
Время разгона (0–100 км/ч), с	10,3	9,5
Средний расход топлива, л	7,2	7,4
Длина, мм	4625
Ширина, мм	1815
Высота, мм	1730
Колесная база, мм	2670
Минимальный дорожный просвет (при снаряженной массе), мм	220
Снаряженная масса, кг	1599 — 1614	1630 — 1677
Полная масса транспортного средства, кг	2223
Объем багажного отделения, л	505 — 1775

Мировая премьера Forester пятой генерации состоялась в марте этого года в Нью-Йорке. Кроссовер перевели на модульную платформу SGP (Subaru Global Platform), которая также лежит в основе последних Impreza и XV. Кардинальных перемен в дизайне «Лесника» нет, но при этом вседорожник стал немного крупнее: длина нового Forester равна 4 625 мм, что на 15 мм больше по сравнению с предшественником, ширина увеличена на 20 мм до 1 815 мм, колесная база теперь составляет 2 670 мм (+30 мм). Высота, напротив, уменьшена на 5 мм до 1 730 мм.

Никаких откровений не случилось: на нашем рынке новый Субару Форестер 2019 будет продаваться только с бензиновыми двигателями объемом 2,0 (150 л.с.) и 2,5 литра (185 л.с.). Это модернизированные силовые агрегаты, которые устанавливались и на предыдущее поколение «Лесника». А вот турбовариант 2-литрового силового агрегата из гаммы исчез. Вне зависимости от типа мотора машина оснащается вариатором Lineatronic. Естественно, оба варианта полноприводные.

Согласно ОТТС, в списке оборудования базовой версии нового кросса значатся: подогрев передних и задних кресел, кондиционер с функцией автоматического управления, система мониторинга давления воздуха в шинах, электронная система контроля устойчивости, ESC, система экстренного реагирования Эра-Глонасс. Для дорогих комплектаций предусмотрены: люк с электроприводом, система бесключевого доступа, камеры кругового обзора, мультимедиа с навигатором, адаптивный круиз-контроль с двумя камерами для контроля дистанции до впереди идущего автомобиля, системы мониторинга «слепых» зон и автоматического переключения света фар.

Тюнинг

Доводка двигателей заключается в увеличении давления наддува и обеспечении надежной смазки и отвода тепла. Штатная турбина заменяется компрессором VF30, который дополняется более производительным промежуточным охладителем воздуха, расположенным на передней части машины. Применяется усиленная поршневая группа и коленчатый вал от моторов с рабочим объемом 2,5 л.

Дополнительно устанавливается доработанный впускной коллектор STI с иным фильтрующим элементом и форсунки с увеличенной производительностью. Соответственно меняется топливный насос и помпа подачи масла. Радиатор системы охлаждения имеет увеличенную рабочую поверхность. Грамотная настройка компонентов позволяет увеличить мощность до 300-320 л. с. при сохранении ресурса силового агрегата.

Дополнительно практикуется наращивание рабочего объема до 2,12 л. Для этого применяется коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня. В кривошипно-шатунном механизме используются детали с уменьшенным весом и повышенной жесткостью.

Технические характеристики Subaru Impreza 2007

Расположение двигателя	спереди продольно
Тип двигателя	Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактовый, бензиновый, с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2,457
Мощность, л.с. / об/мин	230/5,200
Крут. момент, Нм / об/мин	320/2,800
Ускорение (0-100 км/ч)(с)	5.8
КПП	5-ст. механическая
Привод	постоянный симметричный полный
Тип кузова	хэтчбек
Количество мест	5
Снаряженная масса, кг	1365
Габариты, L/W/H, мм	4415/1740/1475
Колесная база, мм	2620
Колея пер./зад., мм	1495/1500
Клиренс, мм	155
Eмкость бензобака, л	60
Подвеска передняя	независимая, стойки МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивоcти
Подвеска задняя	независимая, многорычажная
Передние тормоза	Вентилируемые дисковые
Задние тормоза	Дисковые
ABS	4-сенсорного/4-канального типа с электронной системой распределения тормозных усилий EBD
Шины	205/50 R17
Макс. скорость, км/ч	209
Применяемое топливо	АИ-95
Расх. топлива, л/100 км Город/шоссе/смешанный	14.3/ 8.2 /10.4

Япония

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI рестайлинг 2017, седан, 4 поколение, VA

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	308 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	10,6

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI 2014, седан, 4 поколение, VA

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	308 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	10,6

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI рестайлинг 2010, седан, 3 поколение, GV

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	308 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	9,6
2.5 л	300 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	10,0

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI рестайлинг 2010, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, GR

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	308 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	9,6
2.5 л	300 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	10,0

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI 2007, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, GR

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	308 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	9,6
2.5 л	300 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	10,0

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI 2-й рестайлинг 2005, седан, 2 поколение, GD

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	280 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	9,8

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI рестайлинг 2002, седан, 2 поколение, GD

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	280 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	9,6
2.0 л	280 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	9,8

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI 2000, седан, 2 поколение, GD

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	280 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	9,6

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI 2000, универсал, 2 поколение, GG

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	280 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	9,6

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI рестайлинг 1997, купе, 1 поколение

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	280 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	10,0
2.0 л	280 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	10,1

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI рестайлинг 1996, седан, 1 поколение, GC

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	280 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	9,6
2.0 л	280 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	9,8
2.0 л	280 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	10,0
2.0 л	280 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	10,1

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI рестайлинг 1996, универсал, 1 поколение, GF

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	280 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	9,8
2.0 л	280 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	10,2

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI 1994, универсал, 1 поколение, GF

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	260 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	10,4

Расход топлива Subaru Impreza WRX STI 1994, седан, 1 поколение, GC

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	275 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	10,0
2.0 л	275 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	10,3

Полёт проходит в штатном режиме

Subaru WRX STI красного цвета на трассе

Ключ на старт, педаль в пол, считаем до 5-ти… всё мы достигли 100 км/ч. Да, такие они технические характеристики Subaru WRX STI. Автомобиль комплектуется только одним двигателем. Это бензиновый оппозитный мотор, объёмом 2.5 литра, с турбо надувом. Мотор мощностью 300 л.с. за 5.2 секунды разгоняет 1.5 тонную машину до сотни.

Но силовой агрегат это не единственное что имеется в единственном числе. Коробка в авто тоже одна, это 6-ти ступенчатая механика. Остальные были отвергнуты по причине слабой продаваемости.

В этой версии была переработана электроника двигателя и теперь турбина подхватывает уже на 2000 оборотах.

Расход топлива 14 литров на 100 км по городу и 8.4 литра на трассе.

В обновлённой Субару Импреза ВРХ СТИ подвеска настроена просто идеально, хотя ощущения от её работы зависят от качества дороги. Жёсткий ход подвески великолепен на подготовленной трассе и неприятно передаёт неровности на среднестатистических, российских дорогах.

Субару WRX STI 2014 года в заносе на гравии

Привычный полный привод отлично держит машину на трассе и даёт огромный плюс к управляемости, что в общем-то и отличает Субару от всех остальных.

Дрифт Субару Импреза WRX STI видео

Автомобиль отлично слушается руля и реагирует на даже самое лёгкое движение руки.

Клиренс Субару ВРХ СТИ составляет 135 мм, наверно это не очень много для наших дорог, с для спортивного автомобиля вполне неплохо. С таким дорожным просветом нужно очень аккуратно съезжать с асфальта.

Тест драйв Субару Импреза WRX STI видео

Ресурс и надежность

Главными достоинствами силовых установок «Subaru Impreza» являются превосходная сбалансированность, высокая прочность, минимальная вибрация, сопровождающая рабочий процесс, и достаточно большой ресурс. Практика показывает, что большинство двс, установленных на «Импрезах», обходятся без капитального ремонта 250 – 300 тысяч километров.

Однако следует заметить, что данное утверждение не относится к турбированным двигателям спортивных автомобилей. Все модификации этих агрегатов эксплуатируются в режиме интенсивных нагрузок, нередко приводящем к переборке после 120 – 150 тысяч пробега. Бывают и особо сложные случаи, когда восстановление мотора технически невозможно.

Самым высоким уровнем надежности обладают силовые установки, рабочий объем которых не достигает двух литров: EJ18, EJ16 и EJ15. Однако двухлитровые моторы пользуются большей популярностью, поскольку мощнее.

По утверждению инженеров — разработчиков концерна «Субару» модели серии FB наделены ресурсом, увеличенным на треть.

В заключение – результат одного из опросов специалистов и поклонников автомобилей «Subaru Impreza», призванного определить лучшие двигатели. Наибольший процент высших оценок заслужили двухлитровые моторы SOHS: EJ20E, EJ201, EJ202.

Подводим итоги

Японской компании удалось выпустить качественную, стильную и современную машину, которая придется по душе тем, кто любит быстро ездить. Не забыли инженеры оснастить автомобиль высоким уровнем безопасности, чтобы водитель и пассажиры не переживали. После выхода 4 поколения Subaru WRX, салон седана стал приятным и более современным.

Поэтому рестайлинг 2017-го года положительно повлиял на машину, которая выделяется своей отменной динамикой и близкой к эталонной управляемостью. За рулем такого автомобиля можно составить хорошую конкуренцию более именитым спортивным машинам, которые стоят гораздо больше.