«Бабушка, а почему у тебя такие большие глазки?» — «А это чтобы лучше тебя видеть…»
«Бабушка, а почему у тебя такие большие глазки?» — «А это чтобы лучше тебя видеть…» «Бабушка, а почему у тебя такие большие глазки?» — «А это чтобы лучше тебя видеть…»
Сильно педалировать я не рекомендовал бы еще и вот почему: в базовой комплектации антиблокировочной системы тормозов нет — она присутствует только начиная с комплектации МТ-1 (414,9 тысячи рублей). Думаю, именно эта версия станет наиболее популярной на рынке, ведь в списке ее опций еще кондиционер, пара подушек безопасности, регулировка руля по высоте и электропакет — золотая середина не только для класса С, какой бы шильдик ни красовался на капоте машины. Кожаный салон, климат-контроль, литые диски и большой мультимедийный агрегат «Пролоджи» — все это в топовой версии, но цена за такой набор — почти 470 тысяч! И это все равно дешевле, чем одноклассники с родословной, причем в скромной комплектации.
Салон ТагАЗ С190
Салон, как и экстерьер, оформлен по концепции «только то, что действительно пригодится». Тут у нас система климат-контроля, мощный аудиокомплекс (радиоприемник плюс устройство для воспроизведения компакт-дисков и музыки с флешек), а между клавишами управления упомянутыми системами находятся монохромные часы. Внутреннее оснащение также включает обогрев зеркал заднего обзора, электростеклоподъемники, центральную блокировку дверей, люк в потолке (изнутри его довольно легко открыть), датчик света…
Центральная консоль ТагАЗ C190 слегка выдается вперед. Расположенные выше дефлекторы, как и все в салоне, подчиняются принципу симметрии. Подсветка приборной панели сделана трехцветной и не вызывает даже зачатков раздражения. Рулевое колесо отделано кожей и регулируется по высоте (больше никак, да и нужно ли? Это все-таки внедорожник!). Спереди располагаются подушки безопасности – для водителя и пассажира. Водительское кресло можно отрегулировать в восьми направлениях, то есть приспособить его под себя труда не составит (какой бы комплекции тело ни было). За безопасность отвечают комплексы ABS (гарантирует минимальный тормозной путь), EBD (минимизирует вероятность заноса на смешанном покрытии) и парковочный радар с дисплеем (на внутреннем зеркале). Ну а дисковые тормоза справляются со своими обязанностями на «ура».
На фронтальных дверцах машины предусмотрены воздуховодные отверстия. Заднее сиденье без проблем можно сложить в отношении 60 на 40. Там, кстати, свободно размещаются три человека. Что касается багажника, то его объем равняется 780 л – более чем достаточно для грузов различного типа. Пол в нем ровный, а под ковриком скрыто вместительное отделение под всевозможные мелочи. Запаска крепится к днищу автомобиля. Словом, куда ни глянь – сплошная экономия!
Технические характеристики ТагАЗ С190
ТагАЗ C190 можно приобрести в автосалонах в единственной комплектации, правда, с мощным движком. Это четырехцилиндровый бензиновый мотор (16 клапанов) емкостью 2,4 л, выдающий на пике 136 «лошадок» (при 5500 об./мин). Двигатель «пашет» в тандеме с пятидиапазонной «механикой». Если сравнивать с другими китайскими внедорожниками, то показатели очень даже солидные. Трансмиссия, само собой, полноприводная, иначе ни о какой «вездеходности» речи бы не шло.
Если забуксует фронтальная ось, то к делу моментально подключится тыловая (в ней расположен автоблокирющийся дифференциал повышенного трения). Передняя подвеска «Макферсон» рычажная, задняя (со стабилизаторами) – двухрычажная.
Конкуренты ТагАЗ C190
Конкурентов у ТагАЗ C190 на отечественном рынке немало: Renault Duster, Chery Tiggo, Haima 7, UAZ Patriot… Это пятидверные вседорожники стоимостью до 680 000 рублей. Но цена, как вы понимаете, тут совсем не главное
При подборе «вездехода» обращаются внимание на силовой агрегат, системы безопасности, объем багажного отделения. Ну и конечно внешний вид имеет существенное значение. У модели ТагАЗ с данными характеристиками наблюдается порядок (хотя многие сетуют на мотор, ресурс которого объективно мог бы быть и побольше)
У модели ТагАЗ с данными характеристиками наблюдается порядок (хотя многие сетуют на мотор, ресурс которого объективно мог бы быть и побольше).
Для детального сравнения остановимся на Renault Duster. Французская машина оборудована непримечательным движком (102 «лошадки»), привод только передний, максималка ограничена 163 км/ч. Полная масса равняется 1,7 т, чем и объясняется выигрыш в наборе первой «сотки» – 11,8 с против 16 с. Люк в крыше отсутствует, в базовой комплектации в салоне нет даже климат-контроля…
Конечно, доплатив определенную сумму, покупатель Duster’а может догнать владельца C190 по оснащенности, но все это связано с тратой времени на поездки в магазин, выбор деталей и т.п. В случае же ТагАЗ C190 потребитель сразу получает мощный автомобиль из категории «все актуальные системы в комплекте, ничего лишнего на борту нет».
Дизайн Tagaz Vega 2009
Первое очное знакомство, к сожалению, разочаровало. Дизайн Vega совершенно не подходит к звездному имени Vega – больше всего автомобиль напоминает небезызвестный китайский BYD F3. Руководство ТагАЗ открещивается: дескать, в автомобиле нет ни одной детали китайского производства. Деталей-то, может, и нет, а вот общая стилистика – вполне китайская. Впрочем, что-то есть и от Lacetti, который, по мнению GM Daewoo, и стал невольным донором многих деталей.
Однако ставка делается не на дизайн. Важны: просторный салон, достпуность и большое количество опций.
Что касается салона, то он действительно удивляет несвойственным российским автомобилям простором. Пространства достаточно и над головой, и для коленей, а багажный отсек и вовсе создан с учетом целевой аудитории – для дачных поездок.
Отзыв владельца ТагАЗ Вега (TagAZ Vega) 2009 г.
ТагАЗ Вега, 2009 г.в.
Год выпуска: 2009
Практичность
Надежность
Динамичность
Комфорт
Общее впечатление
Расходы на авто средние
Авто в эксплуатации у меня было полгода. Брал годовалый, с небольшим пробегом, максимальную комплектацию, цена была весьма выгодной.
Динамика авто отличная, погонять и «порысачить» самое оно, особенно за такие деньги! Салон очень комфортный, все чрезвычайно прилично, и климат, и штатный DVD-проигрыватель, и багажник, да все вроде бы ничего.
Расход тоже неплох: по трассе 6-8л, в городе 8-10, смотря как давить на «гашетку». Больше всего утомило то, что абсолютно все спрашивают: «Что, китайца купил? «. Это выматывало сильно, а именно всем объяснять, что это не «китаец» (хотя многое именно там и сделано), это конструктивная копия Шевроле Лачетти седан.
Но стоило лишь повредить кузовщину — сразу началось… ЗЧ кузовных нет вообще, приходилось рихтовать то, что было, задние фонари вообще на продаются, в общем с з/ч — полная засада! И все это видимо после того, как ДжиЭм подал на Тагаз в суд за производство «реплики» Лачетти, и теперь Вегу не выпускают, что и послужило причиной к быстрой продаже этого авто…
Но продать было не так-то просто, даже на 40% дешевле такого же нового, при 1, 5лет эксплуатации, и пробегом в 27т. км.
Если б продолжали выпускать — можно было бы пользоваться. А сейчас, без наличия з/ч — это получается одноразовый автомобиль…
Плюсы
За низкую стоимость вы получаете, вполне пристойное городское авто.
Салон и внешний вид вполне эстетичны.
Очень неплохая управляемость и приемистость.
История Tagaz Vega
А дело было так. В далеком 1998 году свежеобразованное предприятие начало совместный с Daewoo проект. Спустя три года проект расширился до сотрудничества с Hyundai, и уже в мае 2001-го с конвейера в Таганроге сошли первые Hyundai Accent. Эта модель сразу же получила всероссийское признание: доступная цена, приемлемые комплектации, относительно качественная сборка… Спустя какое-то время появились и «свои» модели – старенькие корейцы SsangYong, давно снятые с производства.
И вот, решили тагазовцы, пришла пора засветиться с собственной машиной. А какой автомобиль в России наиболее востребован? Правильно – седан С-класса! И вот с ним-то и решили дебютировать, назвав своего первенца С-100. И все бы ничего, но…
Как корабль назовешь – так он и поплывет. Эта старая истина не давала спать разработчикам. Имя отечественного автомобиля надо произносить с придыханием, с чувством. Посовещавшись, решили назвать его «скромным» именем Vega, в лучших традициях вазовцев с их Приорами и Калинами.
К слову сказать, Vega –самая яркая звезда в созвездии Лиры, иначе известного как Падающий орел. Однако вряд ли кто-то предрекал тагазовскому проекту скорое падение. Как раз напротив – автомобиль в минувшие выходные был с пафосом презентован в самом центре столицы, на Красной площади.
Проект действительно амбициозный, ведь Vega позиционируется как полностью уникальная разработка конструкторского бюро Tagaz Korea и первая ласточка собственного модельного ряда отечественных Tagaz, появление которого ожидается к 2012 году. Планируются и малолитражки, и кроссовер. Собственно же в проект Vega уже вложено порядка 250 млн. долларов.
Пока, впрочем, автомобиль отечественным можно назвать лишь с натяжкой – основные узлы и агрегаты (в том числе двигатель и коробка) изготавливаются в Корее. В России производится лишь сварка и окраска кузова, а также собственно сборка. Отечественных комплектующих всего 15%. Это и шины, и аудиосистема, и сиденья, и аккумуляторы, и элементы электропроводки, и отдельные детали интерьера… Но уже сейчас ведутся работы по локализации производства, и уже в скором будущем долю отечественных комплектующих увеличат до 1/3.
И все бы ничего, если бы сразу по выходу новинки в свет не разразился грандиозный скандал.
21 сентября, то есть в минувший понедельник, южнокорейская компания GM Daewoo инициировала судебное разбирательство в отношении TagAZ Korea. Как сообщает Auto.Lenta.Ru, GM Daewoo обвиняет «ТагАЗ» «в нарушении прав на интеллектуальную собственность и в использовании информации, представляющей коммерческую тайну». Корейская компания собирается добиться от суда запрета на выпуск и продажу этих автомобилей, созданных якобы по украденным чертежам… Все это не мешает автомобилю официально продаваться в России аж с июля текущего года.
Впрочем, истину установить сможет только суд, а вот взглянуть на новинку можно уже сегодня. Что мы и сделали, отправившись к ближайшему дилеру ТагАЗ.
Технические характеристики
| Версия | L1 H1 | L1 H1 | L2 H2 | L2 H3 | L3 H2 | L3 H3 | L3 H2 | L3 H3 | L4 H3 |
| Двигатель, л | 2.3 | ||||||||
| Коробка передач | МКП6 | ||||||||
| Привод | Передний | Передний | Передний | Передний | Передний | Передний | Задний | Задний | Задний |
| двигатель | |||||||||
| Рабочий объем, см3 | 2299 | ||||||||
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 | ||||||||
| Максимальная мощность по нормам ЕЭС, кВт (по DIN, л. с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 92 (125) / 3500 | ||||||||
| Максимальный крутящий момент по нормам ЕЭС, Н•м / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 310 / 1500 | ||||||||
| Тип впрыска | Common Rail | ||||||||
| Тип топлива | Дизель | ||||||||
| Рулевое управление | |||||||||
| Диаметр поворота по оси следа наружного колеса / по наиболее удаленной точке переднего бампера, м | 12 / 12,5 | 12 / 12,5 | 13,6 / 14,1 | 13,6 / 14,1 | 15,7 / 16,2 | 15,7 / 16,2 | 13,6 / 14,1 | 13,6 / 14,1 | 15,7 / 16,2 |
| Диаметр разворота (м) | |||||||||
| Расход топлива | |||||||||
| Городской цикл (л/100км) | 9,5 | 9,5 | 9,6 | 9,6 | 9,6 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Загородный цикл (л/100км) | 7,1 | 7,1 | 7,3 | 7,3 | 7,3 | 8,9 | 8,9 | 8,9 | 8,9 |
| Смешанный цикл (л/100км) | 8 | 8 | 8,1 | 8,1 | 8,1 | 9,3 | 9,3 | 9,3 | 9,3 |
| Выброс СО2, г/км | 211 | 211 | 215 | 215 | 215 | 245 | 245 | 245 | 245 |
| Топливный бак (л) | 100 | ||||||||
| массовые характеристики (кг) | |||||||||
| Грузоподъемность (расчетное значение), кг | 919* | 1578–1609 | 1498–1535 | 1457–1494 | 1455 | 1415 | 1179 | 1105 | 2059 |
| Снаряженная масса (по ГОСТ Р 52051-2003, с учетом веса водителя), кг | 1881 | 1881–1922 | 1965–2002 | 2006–2043 | 2045 | 2085 | 2321 | 2395 | 2441 |
| Допустимая полная масса (без прицепа), кг | 2800 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 4500 |
| Максимально разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой, кг | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 | 3000 | 3000 | 3000 |
| Максимально разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы, кг | 750 | ||||||||
| Максимальная масса автопоезда, кг | 5300 | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 6500 | 6500 | 7000 |
| Объем багажного отделения, л | 7800 | 7800 | 10300 | 11700 | 12500 | 14100 | 11800 | 13500 | 15800 |
| габаритные размеры, мм | |||||||||
| Колесная база | 3182 | 3182 | 3682 | 3682 | 4332 | 4332 | 3682 | 3682 | 4332 |
| Габаритная длина | 5048 | 5048 | 5548 | 5548 | 6198 | 6198 | 6198 | 6198 | 6848 |
| Передний/задний свес | 842/1024 | 842/1024 | 842/1024 | 842/1024 | 842/1024 | 842/1024 | 842/1674 | 842/1674 | 842/1674 |
| Колея задних/передних колес | 1750/1730 | 1750/1730 | 1750/1730 | 1750/1730 | 1750/1730 | 1750/1730 | 1750/1612 | 1750/1612 | 1750/1612 |
| Габаритная ширина при сложенных/разложенных боковых зеркалах | 2070/2470 | ||||||||
| Габаритная высота (в снаряженном состоянии) | 2303 | 2307 | 2499 | 2749 | 2488 | 2744 | 2549 | 2815 | 2808 |
| Высота порога багажного отделения | 546 | 550 | 548 | 547 | 543 | 542 | 706 | 704 | 700 |
| Дорожный просвет с нагрузкой | 189 | 186 | 178 | 178 | 172 | 169 | 181 | 181 | 167 |
| Максимальная внутренняя высота багажного отделения от пола до обивки крыши | 1700 | 1700 | 1894 | 2144 | 1894 | 2144 | 1798 | 2048 | 2048 |
| Ширина проема задних дверей на высоте 169 мм | 1580 | ||||||||
| Внутренняя ширина между колесными арками | 1380 | 1380 | 1380 | 1380 | 1380 | 1380 | 1080 | 1080 | 1080 |
| Ширина багажного отделения | 1765 | ||||||||
| Ширина проема боковой сдвижной двери | 1050 | 1050 | 1270 | 1270 | 1270 | 1270 | 1270 | 1270 | 1270 |
| Высота проема задних дверей | 1627 | 1627 | 1820 | 1820 | 1820 | 1820 | 1724 | 1724 | 1724 |
| Длина вещевого отделения (погрузочной зоны) по полу | 2583 | 2583 | 3083 | 3083 | 3733 | 3733 | 3733 | 3733 | 4383 |
| Высота проема боковой сдвижной двери | 1581 | 1581 | 1780 | 1780 | 1780 | 1780 | 1684 | 1684 | 1684 |
Достоинства и недостатки
Стоит отметить, что автомобиль обладает достаточной мощностью, чтобы преодолевать различные крутые подъемы или труднопроходимые участки дороги. Вместительность этого автомобиля удивляет, на заднем сидении могут расположиться сразу три человека. Даже такое количество пассажиров легко помещается на заднем сидении, более того, им будет комфортно сидеть, а места всем будет хватать
Следует обратить внимание и на расход топлива. Этот внедорожник можно назвать бюджетным вариантом, так как на 100 километров ему необходимо 10 литров. Пятиступенчатой коробки передач хватает для довольно быстрой езды по ровной дороге или шоссе, но некоторым все-таки недостает шестой передачи
Стоит отметить, что на большой скорости автомобиль иногда заносит, даже когда на асфальте не сыро и нет льда. Это происходит, потому что рамная конструкция оставляет желать лучшего
Пятиступенчатой коробки передач хватает для довольно быстрой езды по ровной дороге или шоссе, но некоторым все-таки недостает шестой передачи. Стоит отметить, что на большой скорости автомобиль иногда заносит, даже когда на асфальте не сыро и нет льда. Это происходит, потому что рамная конструкция оставляет желать лучшего
Производители также не заострили внимание и не учли недостаток информации и опций на руле. Но все-таки в экстренных ситуациях или заносе спасает прекрасная работа тормозов. Благодаря им водитель легко справляется с легкими заносами
Благодаря им водитель легко справляется с легкими заносами.
Поклонники российского автопрома нередко выбирают этот автомобиль для езды по бездорожью или плохой дороге, потому что они уверены, что этот автомобиль может преодолеть препятствия любого уровня.
Автомобиль снят с производства.
«ТагАЗ» (TagAZ) / Автомобили / Производители техники
ООО «ТагАЗ» (ООО «Таганрогский автомобильный завод»)
ООО «Таганрогский автомобильный завод», 344011, Российская Федерация, г.Ростов-на-Дону, пер.Халтуринский, д.99
Описание легковых автомобилей марки «ТагАЗ» (TagAZ):
«ТагАЗ» (TagAZ) — Таганрогский автомобильный завод оснащен самым современным технологическим оборудованием ведущих фирм США, Японии, Германии, Кореи и других стран, позволяющим выпускать легковые автомобили мирового класса различной модификации. Высокая степень автоматизации обеспечивается применением роботов-манипуляторов, выполняющих операции по сварке, окраске и сборке автомобилей. Всеми технологическими процессам, своевременной загрузкой оборудования и станций конвейеров комплектующими управляет автоматизированная система управления производством (АСУП), оснащенная современными компьютерами и оптоволоконной кабельной сетью.
В феврале 1997 года на неиспользуемых производственных площадях ОАО «Таганрогский комбайновый завод» было начато строительство крупного автомобильного производства, получившего название Таганрогский автомобильный завод, сокращенно: ООО «ТагАЗ» (TagAZ). Новый завод создавался по технологии и лицензии южно-корейского концерна Daewoo «Дэу». Инвестирование проекта осуществила финансово — промышленная группа «Донинвест» (Doninvest), в состав которой входит ОАО «ТКЗ». Сотни молодых рабочих и специалистов прошли обучение как на зарубежных предприятиях, так и непосредственно на ТагАЗе. К строительству были привлечены ведущие строительные и монтажные организации Ростова, Таганрога, Новочеркасска, Волгодонска, Каменска и других городов Ростовской области. В рекордно короткие сроки (за год и семь месяцев) возведены и перестроены 24 промышленных объекта, уложены 87 тыс. м3 бетона, смонтировано 2,5 тыс. тонн металлоконструкций и 9,8 тыс. тонн оборудования, проложено 48 км. трубопроводов, сотни км. электрических кабелей и коммуникационных линий, в т.ч. оптоволоконных кабелей автоматизированной системы управления производством.
12 сентября 1998 года, в день 300-летия основания Петром города Таганрога, начался выпуск пилотной партии первого российского автомобиля мирового класса Ассоль с торговой маркой «Донинвест» (Doninvest), а с 26 ноября эта модель выпущена в серийном исполнении.
Весной 1999 года «ТагАЗ» (TagAZ) приступил к серийному производству автомобиля Орион. Партнер завода — концерн Daewoo «Дэу» не смог обеспечить стабильную поставку комплектующих. Руководство ФПГ «Донинвест» (Doninvest) вынуждено было вести переговоры о совместной работе с другими зарубежными фирмами — поставщиками комплектующих. В результате был подписан контракт с французским автогигантом Сitroen «Ситроен» и в 2000 году начата совместная работа по производству автомобиля Орион-М.
В начале 2001 года аналогичный контракт заключен с крупнейшей автомобилестроительной фирмой Южной Кореи Hyundai «Хёндай», и уже летом с конвейера сошли первые автомобили Hyundai-Accent таганрогской сборки.
Цена на Tagaz Vega в 2009 году
Самая дешевая Vega выставлена у дилеров за 349 999 рублей. Впрочем, как мы поняли из разговора с менеджером, если вам нужен действительно современный автомобиль, оснащенный приличным пакетом опций (кондиционер, бортовой компьютер, регулировка руля, ABS и др.), придется заплатить минимум на 100 тыс. рублей больше. Причем самая дорогая из существующих нынче 5 комплектаций (впоследствии к ним добавится еще 3) щеголяет климат-контролем, сиденьями с подогревом, литыми дисками, центральным замком, парктроником, аудиосистемой с шестью динамиками и даже кожаным салоном! Иными словами, превосходит Lada Priora универсал, которая еще недавно носила титул самого оснащенного отечественного автомобиля.
Пока ТагАЗ предлагает лишь автомобили с экономичным двигателем 1,6 литра (124 л.с.) и ручной коробкой передач. Аппетит у этой парочки умеренный – 8,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Первые «автоматы», по предварительным данным, появятся только в ноябре, а еще позже будут доступны кузов хэтчбек и два новых двигателя, объемом 1,4 и 1,8 литра. Вот только непонятно, кому принадлежат авторские права на эти самые двигатели. По словам генерального директора автозавода Геннадия Ряднова, «фирма, выпускающая двигатели – это не Hyundai, не GM Daewoo Auto & Technology и даже не SsangYong». Тогда кто? Ведь доподлинно известно, что моторы производятся в Корее…
Другой вопрос, который волнует всех нас, – как у седана Vega с безопасностью и надежностью? Само собой, никакой Euro NCAP тагазовскую продукцию, чья легальность ставится под сомнение, еще не испытывал. И вряд ли будет в ближайшее время. Тем более, что для получения российской сертификации достаточно пройти несложный краш-тест по методике Научно-исследовательского центра по испытаниям и доводке автомототехники (НИЦИАМТ).
Что касается надежности, то здесь можно лишь поверить на слово руководству ТагАЗа, которое уверяет: модель прошла полный цикл ресурсных испытаний – как в России, так и за ее пределами. Машины накатали 300 тыс. км в Южной Корее, Канаде и по зимней России, в окрестностях Иркутска и озера Байкал. Впрочем, гарантия на автомобиль – всего лишь 100 тыс. км или три года. Корейцы в этом смысле гораздо щедрей!
Обслуживаться автомобиль будет через существующую сеть дилерских станций ТагАЗ, где уже все готово к приему новых моделей.
Впрочем, наши соотечественники не спешат отдавать деньги за новый автомобиль. Отчасти это объясняется и атмосферой секретности, которая нагнетается вокруг всего проекта, и недостатком рекламы, и просто опаской… И правда, можно ли охотно приобрести автомобиль с китайской внешностью (все мы помним, как они рассыпались при авариях), сомнительной репутацией и непонятными перспективами? При всем при этом такой сомнительный проект может отбросить тень и на все предприятие ТагАЗ, которое уже успело завоевать доверие как лицензионный сборщик вполне добротных автомобилей, но зарубежной разработки.
В итоге этой неразберихи за полтора месяца было выпущено менее 1000 автомобилей, и лишь каждый пятый из них нашел своего покупателя. А ведь уже сегодня минимальная мощность конвейера рассчитана на 100 тыс. автомобилей в год…
Тагаз тагер видео обзор
Внедорожник… Это пропитанный тестостероном кусок металла. Слова лучшего друга Альфира Ильясова.Выражаю огромную благодарность Владимиру BLOODYGOBLIN за встречу, покатушки и поездку на его суровом и безобидном ТагАЗ Tager 3D Metalocalypse
По факту – клон корейца с лицензионным двигателем от немцев. Этот джип очень даже годится для поездок вне дорог, и на нем не надо испытывать трудности в городе. На мой взгляд – середина между Нивой и УАЗом. У меня на обзоре ТагАЗ Tager 3D.
Скажу откровенно, до момента встречи с этим «Тагером», за очень серьезный внедорожник я считал его на семь баллов из десяти. А вот после… Но все по порядку. Этот автомобиль две тысячи девятого года, после одного хозяина попал в руки к Володе и его мирная жизнь с обычной ездой по городу закончилась =) Приложив свои руки, хозяин сделал из него почти короля внедорожных поездок. Как обычно – внешность. Когда то это был обычный, трехдверный внедорожник, как назвали бы джиперы «пузотерка». А потом Володя добрался до него. Передний бампер делался, но под конец просто снял его. Задний также немного был доработан под езду по бездорожью. Сменил колеса (диски Стократ -44, 10″, резина Comforser CF3000 33×12.5 R15), боди-лифт кузова на восемь сантиметров. Сваренные пороги, установлены расширители арок (последнее снято). Вдогонку Володя установил новую облицовку на передок, которые делают рукастые умельцы у нас в России. Теперь его небольшой джип выглядит вполне грозно. Последнее, что было установлено – шноркель.
На первый взгляд – автомобиль вполне хороших габаритов и в потоке как-то старашеся держаться от него подальше. По моему мнению, именно так должен выглядеть настоящий джип, ибо зачем покупать машину за несколько миллионов и трястись над нею?
Сказать честно, сложно описать такой внедорожник, ибо он уже перепилен хорошо. Но отвращения не вызывает точно. Автомобиль стал брутальнее, более солидным. В хищном взгляде читается злость и желание давить всех, кто перегородит путь. Нет бампера? Плевать! Можно и усилителем пробивать путь, при желании и передним мостом. Пока нет расширителей арок? Ну да, тут проблемка, закидывает грязью неслабо. Шноркель – первое дело при преодолении водных преград. Ветровики здесь вполне нужны, однако через них все равно в салон летит грязь. Все это покоится на мощной раме. И она выдерживает все нагрузки, что очень похвально!
Дизайн Tagaz Vega 2009
Первое очное знакомство, к сожалению, разочаровало. Дизайн Vega совершенно не подходит к звездному имени Vega – больше всего автомобиль напоминает небезызвестный китайский BYD F3. Руководство ТагАЗ открещивается: дескать, в автомобиле нет ни одной детали китайского производства. Деталей-то, может, и нет, а вот общая стилистика – вполне китайская. Впрочем, что-то есть и от Lacetti, который, по мнению GM Daewoo, и стал невольным донором многих деталей.
Однако ставка делается не на дизайн. Важны: просторный салон, достпуность и большое количество опций.
Что касается салона, то он действительно удивляет несвойственным российским автомобилям простором. Пространства достаточно и над головой, и для коленей, а багажный отсек и вовсе создан с учетом целевой аудитории – для дачных поездок.
О заводе | ТагАЗ — новая страница в истории российского машиностроения.
ТагАЗ. Современный качественный автомобиль для каждого
Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ) – одно из крупнейших автомобильных производств России. Это современное динамичное предприятие, ориентированное на выпуск автомобилей мирового уровня. Общий объем инвестиций, вложенных в строительство и оснащение завода, превышает на текущий момент 320 млн. долларов.
|
|
С момента запуска в 1998 году на ТагАЗе накоплен богатый опыт промышленного производства легкового и коммерческого транспорта. |
В 2001 году ТагАЗ начал сотрудничество с южнокорейской компанией Hyundai. В мае 2001 года с конвейера в Таганроге сошли первые автомобили Hyundai Accent. А с апреля 2004 года на заводе освоен выпуск просторного и мощного седана бизнес-класса Hyundai Sonata. Обе модели имеют огромную популярность в России благодаря высокому уровню качества, богатой комплектации и разумной цене. Причиной народной любви служит и самый положительный опыт эксплуатации автомобилей Accent и Sonata в нашей стране. В апреле 2007 года начато производство модели Hyundai Santa Fe Classic, представляющей популярный в России класс вседорожников. А в апреле 2008 с конвейера сошла первая Hyundai Elantra XD – элегантный седан класса C.
ТагАЗ успешно развивается и занимает активную рыночную позицию. Одним из направлений развития завода является развитие производства коммерческого транспорта. В мае 2005 года на заводе была запущена линия по выпуску коммерческого грузовика Hyundai Porter, который сразу вышел в лидеры в своем сегменте и стал лучшим коммерческим автомобилем в 2006 и 2007 годах. Положительный опыт с Porter утвердил руководство таганрогского завода в стратегическом решении о дальнейшем расширении линейки коммерческого транспорта. Летом 2007 года был запущен в производство автобус Hyundai County, весной 2008 года появилась его модификация County Long. С 2008 года на заводе собирают также 9-метровый автобус Hyundai Aero Town и тягач Hyundai HD 500.
|
|
ТагАЗ является автомобильным производством полного цикла, включающим сварку и окраску кузовов, а также последующую сборку. |
Машинокомплекты поставляются из Южной Кореи по морю в порт Таганрога или по железной дороге через порт Находка. На ТагАЗе реализована уникальная схема организации производства. Это единственное предприятие в мире, где конвейерная линия размещена по вертикали – на четырех этажах главного корпуса завода. Сообщение между уровнями организовано при помощи системы лифтов. Каждый из уровней оборудован монорельсами, подъемными и транспортными механизмами. Качество сборки обеспечивается за счет 100-процентного входного контроля поставляемых деталей, наличие постов проверки в конце каждого этапа производства, а также постоянного контроля качества в ходе всего технологического процесса.
|
|
В своей работе ТагАЗ использует самое передовое оборудование и технологии ведущих автомобилестроительных держав – Южной Кореи, Японии, Германии и США. |
Гибкая технология, позволяющая в кратчайшие сроки произвести переналадку оборудования, выступает основой прочного рыночного положения предприятия. Параллельно сборке всех моделей на территории завода организовано производство комплектующих.
ТагАЗ неоднократно отмечен наградами от компании Hyundai – «За высокий уровень организации производства» и «За выдающееся качество».
В настоящее время завод выпускает седан компакт-класса Accent, седан класса С Elantra XD и полноразмерный седан бизнес-класса Sonata, популярный вседорожник Hyundai Santa Fe Classic, а так же автомобили коммерческого назначения: малый грузовик Porter, тягач Tractor HD 500, автобусы County и Aero Town. На сегодняшний день приоритетным направлением развития является производство автомобилей под собственной торговой маркой. В 2008 году на заводе под маркой TagAZ запустили в производство две модели внедорожников: Tager и Road Partner.
|
Каждый второй автомобиль Hyundai, продаваемый сейчас в России, произведен на ТагАЗе. Завод планирует и дальше наращивать объем продаж и расширять модельный ряд выпускаемых автомобилей. |
Кабина Рено Мастер
Кабина Renault Master выполнена в полном соответствии с современными канонами комфорта, удобства, обзорности и эргономичности для данного класса автомобилей. Она достаточно просторна. Удобное водительское сиденье снабжено подлокотником, регулировкой по высоте и поясничным подпором. Примерно на 6-8 сантиметров прибавилось внизу, по сравнению с предыдущим поколением, пространства для ног. Всё это помогает избежать утомления в продолжительных по времени поездках.
За безупречный обзор отвечают большие двойные боковые зеркала заднего вида, с электроподогревом и повторителями поворотов. Также, в качестве дополнительной опции, предлагаются противотуманные фары.
Информативная шкала приборов оснащается русифицированным бортовым компьютером, на который выводится статистика по всем ключевым показателям автомобиля.
В списке дополнительных опций – задний парктроник; сигнализация; круиз-контроль; зеркало обзора слепой зоны – для контроля над дорожной ситуацией; кресло водителя на подвеске; снабжённое электроподогревом; центральный замок с дистанционным управлением, который может быть оснащён как ключом с раздельным открытием дверей, так и ключом «Свободные руки» (с дистанционным распознаванием); кондиционер, укомплектованный фильтром тонкой очистки; современная аудиосистема.
В машинах третьего поколения существенным образом был изменён подход к организации работы и быта водителей. В частности, в центральной части приборной панели расположен выдвижной планшет для повседневной работы с документами стандартного формата А4. Он помогает не только отслеживать перечень намеченных к исполнению дел, но и оперативно производить необходимые пометки в процессе работы.
Для тех же целей предусматривается и складная спинка среднего сидения (если это вариант трёхместной кабины). После несложной манипуляции она преобразуется в удобный столик, на котором можно легко разместить ноутбук либо любую другую оргтехнику, призванную облегчить труд водителя (он же и является и экспедитором, в большинстве случаев).
