Suzuki sx4 sedan

Дизайн

Говоря о дизайне Джили Атлас 2023, мы раскроем внешность именно версии в новом кузове, которая пока еще не появилась в России, но с большей долей вероятности сделает это в следующем году, так как в КНР его продажи запланированы на следующий год. Технические характеристики и комплектации приведём для рынка России. Цены автомобиля также рассмотрим в рамках российской версии. Новый Atlas смотрится значительно премиальнее своих актуальной версии, что видно по фото модели. Он получил радиаторную решетку нового образца и узкие фары головного света Г-образной формы. На корме появилась объединенная оптика. Кузов имеет много выштамповок и переходов, а также обнесен защитным пластиком по нижней части.

Интерьер паркетника преобразился практически до неузнаваемости. Это уже качественно похорошевший, более премиальный и современный кроссовер. Здесь производитель поменял практически все. Новый мультируль, практически овальной формы расположен перед совершенно новым полностью цифровым дисплеем. В топовых версиях на центральной консоли расположился вертикально ориентированный сенсорный дисплей системы мультимедиа. Под ним установлен слот для беспроводной зарядки смартфонов. Новый селектор передач очень похож на элемент от автомобилей премиального бренда Audi. Кросс получил новые сиденья с более развитой боковой поддержкой и улучшенными материалами обивки.

Снаряженная масса
1645 кг
Объем топливного бака
60 л
Объем багажного отделения — минимум
320 л
Объем багажного отделения — максимум
397 л

Длина
4519 мм
Ширина
1831 мм
Высота
1694 мм
Колесная база
2670 мм

Обзор достоинств

В обновленной «Сузуки СХ4» (технические характеристики которой изменились в лучшую сторону) задние пассажиры теперь могут чувствовать себя намного просторней. Увеличение длины как раз пришлось на заднюю часть и багажник. Также не осталось незамеченным водительское кресло. В нем продольная регулировка сиденья стала заметно длиннее, а это позволяет даже высоким людям чувствовать себя комфортно. Более удобно стало и переднему пассажиру, чье сиденье теперь так же, как и водительское, регулируется по высоте. Спереди сидеть хоть и жестковато, но поддержка по бокам выше всяких похвал.

Интерьер

Что касается внутреннего убранства японского кроссовера, то тут японцы особенно не стали блистать дизайнерскими изысками. Например, архитектура передней панели не поменялась вообще, единственное, на передней консоли появился большой 7-и дюймовый ЖК-дисплей, управляемый при помощи тачскрина.

Передняя панель обновлённого Suzuki SX4

Так же стало более современным управление климатом. На передней панели теперь появилась кнопка «Старт/Стоп» и соответственно в прошлое ушёл старый добрый замок зажигания.

Мультимедийный комплекс на центральной консоли

Что касается пространства для задних пассажиров, то двое там могут разместиться достаточно комфортно. А вот трём пассажирам на заднем диване будет откровенно тесно. Но это естественно, так как Сузуки Эс Икс 4 машина небольшая.

Задние сидения нового SX4

В багажном отделении, как для такого компактного автомобиля, достаточно просторно. Объём багажника с поднятыми спинками передних сидений составляет 430 л. А вот если их разложить, то багажное отделение увеличится до приличных 1269 литров.

Багажник Suzuki SX4

Багажник Suzuki SX4

Собственно на этом я заканчиваю обзор интерьера и перехожу к описанию его электронного наполнения.

Надежность, недостатки и цена ремонта Suzuki SX4

Трансмиссия

Автомат Jatco зарекомендовал себя с наилучшей стороны — он по 200 тыс. км, а часто и больше, терпит до капремонта и лишь раз в 90 тыс. км требует замены масла. Новая коробка обойдется более 250 тыс. рублей. Муфта, предоставляющая функцию имитации блокировки, не любит долгих пробуксовок. Обычно после нескольких перегревов она сохраняет работоспособность, но при регулярных «тепловых ударах» все же сдается.

Двигатель

Атмосферный 1,6-литровый мотор числится среди максимально надежных. При этом он требовательный к качеству топлива и чувствительный к перегреву. В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому регулировочные зазоры здесь устанавливаются вручную — регулировочными шайбами. Такие манипуляции рекомендуют осуществлять раз в 60 тыс. км. Однако на практике, как утверждают владельцы, она требуется гораздо реже.

Подвеска

Случается, стойки и втулки стабилизатора изнашиваются в передней подвеске уже через 40 тыс. км. Передних ступичных подшипников (8500 руб.) хватает на 60 тыс. км и больше. Тот же жизненный путь обычно проходят и опорные подшипники (2000 руб.). Шаровые опоры могут пробегать и до 150 тыс. км, хотя обычно их «отпевают» значительно раньше. А вот меняют шаровые вместе с рычагом. Нынче такая эскапада стоит не меньше 15 000 рублей.

Кузов

Кузов надежно спрятан от коррозии, поэтому ее очаги свидетельствуют об аварийном прошлом. У нетронутых в ДТП экземпляров, даже после эксплуатации в нашей «реагентной» среде на протяжении нескольких лет, рыжий налет найдется разве что на резьбовых соединениях подвески или контактах снизу. Однако запас прочности ЛКП, увы, не распространяется на покрытые хромом детали внешней отделки. Их не много, но те что есть быстро тускнеют.

Электрика

Специалисты в один голос утверждают, что электрооборудование отличается простотой, а значит — безотказностью. Правда, российская эксплуатация накладывает свои нюансы — нередко перегорают лампочки габаритов, подсветки номерного знака и ближнего света фар. А заодно с заменой лампочек многим частенько приходится чинить проводку, штекеры и разъемы. Технические данные

Плюсы

• оригинальный дизайн
• цена автомобиля и стоимость обслуживания
• экономичность
• надежность всех узлов и агрегатов
• управляемость

Разница в классе

Если поставить автомобили рядом друг с другом, вы сразу поймете, о чем речь. Suzuki Vitara − это Compact SUV, «компактный внедорожник». А Suzuki SX4 S-Cross − mini SUV, «мини-внедорожник», на одну ступеньку ниже. Фактически, именно Сузуки создала оба класса, начав выпускать такие автомобили на десять лет раньше других производителей. «Компактные»нужны тем людям, которые хотят больше спорта, готовы хоть сейчас отправиться в путешествие, но чаще ездят по городскому асфальту. А «Мини»− это для тех, кому больше нравится этот самый асфальт, но иногда приходится выезжать за город. Разница в подходе просто огромна, хотя отличия не существенны.

Если вы каждые выходные проводите на рыбалке, лучше брать Витару. Если отправляетесь за город редко и неохотно, но раз уж выехали, то можете забраться в самую глухомань − берите СХ4.

Внешний вид

На наших фото вы увидите 2014 SX4 во всей красе, наверняка вы заметили, что машина слишком низкая для кроссовера. Модель СХ4 не сразу стала классифицироваться как кроссовер. Новая модель шлак как хэтчбек с передним приводом, но потом после обновлений в авто инженеры добавили и полный привод. После того как на автосалоне был показан New SX4 2014 модельного года – сомнений не осталось, что это полноценный кроссовер. Но многие отзывы утверждают, что автомобиль не соответствует званию внедорожника, ведь полный привод не гарантирует возможность борьбы с бездорожьем.

Внешний вид автомобиля выглядит более стильно. Как видите на фото с обновленным Сузуки 2014, теперь вместо забавного кузова-пирамидки 1-го поколения авто имеет динамичный и стильный корпус, в котором сочетаются нотки спортивности и динамики. Как видите на фото, в дизайне автомобиля заметно выделяются элегантные линии и аэродинамичные контуры, что подтверждают и многие отзывы. Также New Suzuki SX4 стал старше и по габаритам:

• В длину кроссовер от Сузуки 2014 составляет 4300 мм (вырос на 150 миллиметров);
• Ширина кузова (в этом плане автомобиль подрос всего на 10 мм);
• Зато высота наоборот стала меньше – 1590 (уменьшилась на 15 миллиметров);
• Колесная база New SX4 теперь составляет 2600 мм (прирост – 100 миллиметров);
• Передние и задние колеи имеют следующую ширину: 1535 и 150 мм;
• Клиренс Suzuki SX4 — 175 до 180 миллиметров, в зависимости от комплектаций;
• Весит новый автомобиль в базовой версии – 1085 кг, топовая сборка Suzuki SX4 весит уже 1190 кг.

Ходовая

Подвеска «второго» SX на первый взгляд копирует шасси первого поколения, но если рассматривать ходовую более внимательно, то обнаружатся множество отличий. Например, задняя балка совершенно иной конфигурации. Кстати, у полноприводных версий сзади тоже стоит балка — довольно редкое для такой версии инженерное решение. Потому что для модификации 4 на 4 инженеры, как правило, стараются все-таки приладить многорычажку. Зато применение полузависимой схемы оказалось на руку хозяевам машин, обновление «суставов» редко случается раньше, чем через 180-200 тысяч километров пробега. Притом купить сайлентблоки можно отдельно. Редкий пример заботы со стороны производителя. Вдобавок в Suzuki позаботились, чтобы ступичный подшипник и стойки амортизаторов выхаживали не меньше полутора сотен тысяч километров.

Передняя подвеска также скроена весьма толкова, даже втулки из стойки стабилизатора в среднем служат от 60 и до 80 тысяч километров. Притом, опять же, все элементы продаются. По отдельности покупать стабилизатор целиком не нужно, в сборе придется менять лишь стальные штампованные нижние рычаги. Хотя чисто теоретически можно перепрессовать шаровые отдельно, но стоит ли это делать, ведь стоят эти линки недорого. А вот рулевая рейка стала героем многих гарантийных скандалов. Выходная втулка на валу могла износиться всего через 50 тысяч километров пробега, после чего механизм начинал противно постукивать. Дилерам приходилось менять рейку, а вот на вторичке любители тишины могут обновить лишь копеечную втулку.

В последних тиражах кроссовера проблема во всех смыслах утихла вообще. С устранением собственных просчётов японцы справляются почти молниеносно. Например, на экземпляры 2013-2014 годов поступали жалобы по поводу долгого прогрева салона при сильных морозах, и заводские программисты написали новый алгоритм для блока климат-контроля. Также айтишники неоднократно обновляли прошивки для электроусилителя руля.

Чего не решить путем обновления софта — это конструктив задних тормозов, для эффективной работы, которых крайне важна чистота суппортов. Сами колодки и диски весьма долговечны, что неудивительно. Ведь выбирает SX4 публика весьма уравновешенная и далекая от светофорных гонок.

Технические характеристики

Итак, мы посмотрели на фото нового авто, знаем отзывы о салоне, пора перейти к такому важному вопросу, как технические характеристики. К сожалению, в нашу страну автомобиль приехал только с одним вариантом силовой установки, внутри которой установлен бензиновый мотор M16A VVT

По какой-то причине японцы решили не завозить нам дизельный вариант. Нам достался 4-цилиндровый агрегат с объемом 1.6 литров, его особенность – это наличие многоточёчной системы впрыска горючего. Максимальная мощность – 117 лошадей, все лошади вырываются на свободу при 6000 оборотах. Если говорить о моменте, то его пик в 156 Н*м выходит на 4400 оборотах.

Двигатель может работать в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией, а также с вариатором (бесступенчатая трансмиссия) от компании Jatco. В общем, новый двигатель для New Suzuki SX4 – это все тот же старый агрегат с первого поколения, который получил глубокую модернизацию. Результат модернизации – облегчены коленчатый вал, поршни, шатуны, снижено трение внутренних подвижных частей мотора, поставлен современный масляный насос. В общем, японские инженерами подобными усилиями смогли немного повысить количество лошадей, а также повысить момент. Вот такие технические характеристики получил новый СХ4, о каком бездорожье может идти речь с мотором с 117 пони?

Технические характеристики известны, но какие же динамические показатели выдает этот мотор? Если 1.6-литровый агрегат работает вместе с КПП, то его макс. скорость составляет примерно 180 км/ч. С нуля до сотни новый SX4 2014 разгоняется за 11 секунд. Эти данные подтверждают отзывы водителей. Экономия топлива этой установки для кроссовера Сузуки 2014: на трассе кроссовер съедает всего 5 литров, в городе – 7 литров, смешанным режим – 5.8 литров. Такой низкий расход горючего – это не только заслуга модернизированного мотора, но и переработанной коробки – в ней удлини несколько скоростей, за счет чего появилась такая экономия.

Обновлена головная оптика

Теперь пора взглянуть на силовую установку с вариативной трансмиссией, как говорят отзывы – она уступает механики почти во всех отношениях. Давайте взглянем на цифры и убедимся сами: максимальная скорость – 175 км/ч (если будет установлен полный привод, то скорость не превысит 165 км/ч). С нуля до сотни Сузуки 2014 разгоняется за 12.4 сек. Расход горючего почти такой же, отличается на десятые литров, поэтому нет смысла повторяться. Что касается полноприводных версий Сузуки 2014, то для них вы можете прибавить по 0.3 литра бензина на каждую местность.

Особенности

Возможно дизельный вариант Сузуки и заедет на наш рынок. Это произойдет в том случае, когда японцы будут уверены в нашей солярке. Технические характеристики дизеля следующие: 118 лошадей, 320 Н*м. Как видите, это тоже не самый мощный двигатель.

Шасси Сузуки 2014 не поменялась со времен первого поколения. Вперед по-прежнему стоит независимая конструкция McPherson, сзади же используется полузависимая стойка с торсионной балкой. Но инженеры не зря оставили прежнюю подвеску – она достаточно хорошо чувствует себя на асфальте низкого качества, на грунтовках, а её энергоемкость вызывает восхищение, о чем сообщают многие отзывы. В общем, автомобиль создан для комфортна, подвеска позволяет преодолевать легкое бездорожье без ущерба для 5-ой точки водителя и пассажиров, а полный привод обеспечивает дополнительную безопасность.

Кстати, насчет безопасности, новый СХ4 2014 модельного года может похвастаться современными системами безопасности – здесь стоит ABS, EBD, BAS, ESP. Перед тем, как будет озвучена цена, стоит сказать пару слов про полноприводные версии. Они имеют 4 режима работы: Lock, Auto, Sport и «Snow/Mud». Если с первыми тремя итак все понятно, то последний новый режим означает «грязь и снег». Отзывы автомобилистов говорят о том, что новый кроссовер достаточно эффективно пробирается через грязь и снег.