Porsche cayenne - обзор, цены, видео, технические характеристики порше кайен

eRUF Stormster

— полностью электрическая версия внедорожника Porsche Cayenne от немецкого тюнингового ателье RUF. Дебют состоялся в декабре 2009 года на конференции ООН по изменению климата, которая прошла в «Белла-центре» (Копенгаген). На конференции использовались три таких автомобиля для перевозки гостей.

«Электро-Cayenne» оснащён электромотором мощностью 362 л. с. (270 кВт) и крутящим моментом 950 Н•м, разработанным компанией Siemens. Двигатель внедорожника получает энергию от комплекта литий-ионных батарей фирмы Li-Tec Battery, которые обеспечивают автомобилю запас хода в 200 километров.

Снаряжённая масса «зеленого кроссовера» возросла — 2670 кг против 2355 наиболее тяжёлого Кайена — Turbo S. До 100 км/ч eRUF Stormster способен разогнаться за десять секунд.

Экстерьер Porsche Cayenne 2018

Новый Cayenne 2021 года на первый взгляд может показаться моделью, прошедшей обычный фейслифтинг, а потому новой машиной не являющейся. Безусловно, Порше Кайен сохранил фамильные черты: это узнаваемый силуэт, плечевая линия, линия остекления. Но если детально посмотреть на каждый элемент кузова, то станет видно, что это абсолютно другая машина.

Головная оптика напоминает прежнюю по форме, но теперь она отлична от прежней по содержанию. Для Porsche Cayenne 2018 предлагается сразу три варианта оптики. Базовые машины во всех комплектациях предлагаются со светодиодными модулями. Комплектация чуть выше уже имеет систему Porsche Dynamic Light System с поворотными модулями и особым режимом движения на шоссе. Самая топовая версия оснащается матричными фарами с 84-светодиодами в каждой фаре.

Со сменой поколения произошло изменение габаритов. Длина кузова Порше Кайен увеличилась на 65 мм, в ширину прибавка составила 44 мм, а высота уменьшилась на 9 мм. Колесная база при этом осталось осталась прежней, там всё те же 2895 мм.

Зато вырос объем полезного пространства в багажнике, причём на внушительные 100 литров

Насколько это важно? Покупатели Porsche Cayenne 2021 решат для себя сами. Но тот факт, что теперь в багажнике поместится, как минимум, еще одна пара спортивных сумок – бесспорный плюс новинки

Габариты Порше Кайен

Длина (мм): 4918
Ширина (мм): 1983
Высота (мм): 1696
Колесная база (мм): 2895
Объем багажника при поднятых спинках (л): 770
Объем багажника при опущенных спинках (л): 1710
Снаряженная масса (кг): 1985

Самые заметные изменения в экстерьере нового Porsche Cayenne произошли в его задней части. Между задними фонарями теперь располагается светодиодная полоса, как на новой Porsche Panamera. Сами фонари тоже полностью светодиодные, выглядит очень красиво и элегантно. Таким образом автопроизводитель решил привести всю линейку моделей к общему знаменателю и повысить узнаваемость Porsche Cayenne 2021 на дороге

Действительно, при взгляде новый Порше Кайен с любого ракурса вы безошибочно идентифицируете эту модель, даже если не обратите внимание на название бренда

Система вентиляции картера

Картерные газы, возникающие во время работы двигателя, подаются в циклонный маслоотделитель по внутреннему каналу двигателя.

Маслоотделитель отделяет масло от газов и возвращает его обратно в масляный поддон. Газы же возвращаются через систему вентиляции картера двигателя во впускную область.

Во время работы двигателя между поршневыми кольцами и рабочей поверхностью цилиндра образуются потоки воздуха. Это приводит к перепадам давления между камерой сгорания и картером двигателя. При этом образуются маслосодержащие газы, которые называются картерными газами.

Чтобы это газы не загрязняли окружающую среду, они возвращаются в двигатель для сгорания.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (5312)МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19504)

Разгон машины

Динамические характеристики «Порше-Кайен» с дизелем получились очень достойными. Он разгоняется от нуля до ста километров в час всего лишь за 8 секунд. К сравнению, прошлое поколение этой модели кроссовера делало это на секунду дольше. Это далось из-за снижения общей массы и другой коробки переключения передач, созданной японскими инженерами.

Если выбирать двигатель, то отзывы о «Порше-Кайен» (дизель) намного положительнее. Поэтому большинство рекомендуют брать именно его. У него меньше мощности, однако это не недостаток, а даже преимущество. Потому что в Российской Федерации налог на машину будет намного меньше. Еще плюс в том, что расход у «Порше-Кайен» (дизель) будет маленький, а именно 9 литров по городу. В сравнении с бензиновым конкурентом, это очень и очень хорошо. И кстати, стоит отметить, что мощность практически ничего не решает: что у бензинового, что у дизельного двигателя разгон до ста километров в час одинаков. И самый главный плюс: он намного тише, чем его собрат. Поэтому отзывы о «Порше-Кайен» (дизель 3.0) достаточно положительные, так как многие люди любят тихие моторы. Да и вообще, в этом автомобиле шумоизоляция на высоком уровне. Стоит отметить, что порой владельцы жалуются на дорогие детали. Однако это понятно, так как они очень долго не ломаются. Немецкие машины всегда славились тем, что могут проезжать по миллиону километров пробега и оставаться на ходу.

По отзывам о «Порше-Кайен» с дизелем становится понятно, что по динамическим возможностям он приблизился к старым внедорожникам этой модели. Почему так? Раньше автомобили этой марки были намного мощнее, объем двигателя был 5 литров, и он выдавал примерно 350 лошадиных сил. Старый Cayenne мог максимально разогнаться до двухсот сорока км/ч, а до ста он разгонялся за 7 секунд. Новая модель, выпущенная в 2020 году, разгоняется до двухсот тридцати километров в час максимально, а до сотни — за 8 секунд. Про расход говорить — лишь радоваться, ведь раньше Porsche Cayenne сжигал двадцать один литр бензина по городу. В новых «Порше-Кайен» с дизелем расход топлива составляет от восьми до тринадцати литров по городу. В этом деле немецкие инженеры проделали огромную работу.

Расход топлива на 100 км у Porsche Cayenne (2007 — 2010), Кроссовер, 957 [рестайлинг]

Модификация	Расход топлива, л/100 км	Запас хода (км.)
шоссе	город	MIX
4806 см³, 500 л.с., бак (100 л.) — АИ-98, АКПП, полный привод	10.5	22.5	14.9	440 — 950
4806 см³, 405 л.с., бак (100 л.) — АИ-98, АКПП, полный привод	10.2	22.6	13.9	440 — 980
4806 см³, 550 л.с., бак (100 л.) — АИ-98, АКПП, полный привод	10.5	22.5	14.9	440 — 950
4806 см³, 405 л.с., бак (100 л.) — АИ-98, МКПП, полный привод	10.2	22.6	13.9	440 — 980
2967 см³, 240 л.с., бак (100 л.) — ДТ, АКПП, полный привод	7.9	11.6	9.3	860 — 1270
3598 см³, 290 л.с., бак (100 л.) — АИ-95, АКПП, полный привод	9.8	18.5	12.9	540 — 1020
3598 см³, 290 л.с., бак (100 л.) — АИ-95, МКПП, полный привод	9.8	18.5	12.9	540 — 1020
4806 см³, 385 л.с., бак (100 л.) — АИ-95, АКПП, полный привод	10.8	22.1	14.9	450 — 930
4806 см³, 385 л.с., бак (100 л.) — АИ-95, МКПП, полный привод	—	—	14.9	до 671

После рестайлинга в 2007 году базовым мотором стал 3.6-литровый V6 мощностью 290 л.с. и с возросшим до 386 Нм моментом. Вместо 4.5-литровых моторов стали устанавливаться более мощные 4.8-литровые двигатели V8: атмосферники на 385 л.с. и 405 л.с., а также наддувные моторы на 500 и 550 л.с. Все двигателя доступны в паре либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 6-диапазонным автоматом.

Поворотливость

Да, это достаточно обидно. Однако и без этого авто доказывает, что может ездить и рулиться хорошо на обычных дорогах. Автомобиль держит прямую, а на любой поворот рулем реагирует сразу. В этой машине ощущается, что вы за рулем кроссовера, который создавали долгие годы лучшие немецкие инженеры. Говорить о ее кренах просто смешно.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Немецкую марку Mercedes Benz и ее модель ML также будут вспоминать как прямого конкурента автомобилю Porsche Cayenne, так как эта машина стоит примерно два миллиона семьсот тысяч российских рублей на нашей родине. Самая топовая комплектация этой версии мощностью в пятьсот лошадиных сил будет стоить примерно 5 миллионов российских рублей.

Поворотливость

По отзывам о «Порше-Кайен» с дизелем становится понятно, что для обычных дорог в Российской Федерации этот автомобиль подходит. Однако что говорят о нем, если дать руль в руки опытному гонщику на самой знаменитой трассе Нюрбургринг? Дмитрий Соколов протестировал немецкий кроссовер на нем, и оказалось так, что машина даже в своем лучшем режиме для гоночных трасс совсем не предназначена для этого. Она очень плохо рулилась, никуда не могла заехать на большой скорости. Поэтому фантазии о чудесной управляемости Porsche Cayenne разбились в пух и прах.

Шасси и трансмиссия

Большинство подержанных Cayenne оснащены . К счастью, пневмобаллоны у кроссовера от Porsche защищены металлическими корпусами, поэтому проблем с ними нет. Зато ничем не защищенный датчик положения кузова выходить из строя постоянно. А следом за ним – и выход из строя с компрессора, который в случае неисправности датчика не понимает, в каком положении находится кузов.

Поменять «по кругу» в Porsche Cayenne дорого. А делать это приходится достаточно часто – у самых мощных версий кроссовера примерно раз в 30 тысяч километров. Таким же ресурсом обладают втулки стабилизаторов. выдерживают немногим больше. рычагов и шаровые опоры отработают куда больше – около 100 тысяч километров. Но не стоит забывать, что в задней подвеске рычаги идут вместе с шаровыми опорами. Так что относительно высокий ресурс рычагов не должен вводить в заблуждение. Их замена все равно больно ударит по карману.

За удовольствие приходится платить. В случае с Porsche Cayenne это понимаешь как нельзя лучше. Сложный и полный электроники автомобиль то и дело будет доставлять неприятности. Если есть деньги, то с ними можно мириться. Если денег на обслуживание автомобиля нет, то уже через 20-30 тысяч километров подержанный Cayenne первого поколения рискует превратиться в «недвижимость», а еще через какое-то время – оказаться в руках нового владельца.

Шасси и трансмиссия

Большинство подержанных Cayenne оснащены пневматической подвеской. К счастью, пневмобаллоны у кроссовера от Porsche защищены металлическими корпусами, поэтому проблем с ними нет. Зато ничем не защищенный датчик положения кузова выходить из строя постоянно. А следом за ним – и выход из строя с компрессора, который в случае неисправности датчика не понимает, в каком положении находится кузов.

Поменять тормозные диски и колодки «по кругу» в Porsche Cayenne дорого. А делать это приходится достаточно часто – у самых мощных версий кроссовера примерно раз в 30 тысяч километров. Таким же ресурсом обладают втулки стабилизаторов. Стойки стабилизаторов выдерживают немногим больше. Сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры отработают куда больше – около 100 тысяч километров. Но не стоит забывать, что в задней подвеске рычаги идут вместе с шаровыми опорами. Так что относительно высокий ресурс рычагов не должен вводить в заблуждение. Их замена все равно больно ударит по карману.

Ходовая

На передней оси на каждое из колес приходится пара поперечных рычагов. На задней оси используется многоэлементная схема.

Подвеска могла быть как обычной – на стальных пружинах, так и пневматической (стандарт для турбо версий). Опционально были доступны электронно-управляемые амортизаторы PASM и система подавления кренов PDCC.

Сайлентблоки передних и задних рычагов могут прийти в негодность после 80-120 тыс. км. Для обновления всех резино-металлических элементов придется затратить порядка 30 000 рублей.

Шаровые опоры передних рычагов гораздо живучее. Меняются они в сборе с рычагами (4-22 тыс. рублей за верхний).

Пневмосистема, в целом, считается надежной и долговечной. Хотя без некоторых недочетов не обошлось. Например, со временем начинали стучать пневмостойки.

Иногда дефект удавалось устранить путем замены опор амортизаторов (2-3 тыс. рублей за штуку). В остальных случаях помогала переборка (20 000 рублей за стойку) или замена пневмостоек (50-70 тыс. рублей).

Пневмобаллоны обычно служат долго. Передние доезжают до 200 000 км, а вот задние могли начать подтравливать немного раньше.

В зимние морозы порой наблюдаются перебои в работе системы. Обычно в этом виновата замерзающая влага.

Длительное игнорирование проблем с пневмосистемой ускоряет износ компрессора (30-50 тыс. рублей).

Тормоза

Флагманские версии Turbo S комплектовались углеродкерамическими тормозами PCCB с 10-поршневыми передними суппортами и четырехпоршневыми сзади.

Карбоновые тормоза обладают большим запасом выносливости и не теряют эффективности при частых оттормаживаниях с высоких скоростей на гоночном треке. Однако, в случае износа или повреждения за новый комплект придется выложить кругленькую сумму – порядка 1 300 000 рублей!

Для повседневной среды обитания хватает обычных тормозов (55 000 рублей за оригинальный комплект или 30 000 рублей за аналоги).

Третье поколение (2018 – настоящее время)

Третье поколение (9Y0 / 9Y3)

Обзор
Производство	2017 – настоящее время
Модельные годы	2018 – настоящее время (Европа)2019 – настоящее время (за пределами Европы)
Дизайнер	Майкл Мауэр
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный Внедорожник (9Y0)5-дверный купе Внедорожник (9Y3 Coupe; 2018 – настоящее время)
Платформа
Связанный	Audi Q8Bentley BentaygaLamborghini Urus
Трансмиссия
Двигатель	бензин: 3,0 л С турбонаддувом V6 2,9 л С двойным турбонаддувом V6 4,0 л с двойным турбонаддувом V8 Плагин Гибрид: 3,0 л Audi с турбонаддувом V6 + Электродвигатель 4,0 л Audi-Porsche V8 Twin-turbo + Электродвигатель
Электрический двигатель	100 кВт (136 л.с., 134 л. встроенный электродвигатель (Только электронный гибрид)
Передача инфекции	8-ступенчатая ZF 8HP серия автомат с ручным режимом переключения передач Tiptronic
Аккумулятор	14.1 кВтч Литий-ионный (PHEV)
Габаритные размеры
Колесная база	2,895 мм (114,0 дюйма)
Длина	4919 мм (193,7 дюйма)
Ширина	1983 мм (78,1 дюйма)
Рост	1,696 мм (66,8 дюйма)

Безопасность

Euro NCAP результаты тестаPorsche Cayenne, большой внедорожник (2017)
Тестовое задание	Точки	%
В общем и целом:
Взрослый житель:	36.2	95%
Ребенок-обитатель:	39.6	80%
Пешеход:	30.8	73%
Ассистент безопасности:	7.5	62%

Двигатели

Все двигатели моделей третьего поколения имеют турбонаддув.

Модель	Период производства	Двигатель	Мощность (л.с., крутящий момент) при об / мин	Выбросы CO2	Разгон 0-62 миль / ч
Cayenne	2019-	2995 куб. См (3,0 л; 182,8 у.е.) с турбонаддувом V6	340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.) при 5300–6400, 450 Н · м (332 фунт-фут) при 1340–5300	265 г / км	6,2 с
Cayenne E-Гибрид	2019-	2995 куб.см (3,0 л; 182,8 у.е.) с турбонаддувом V6 PHEV	462 л.с. (340 кВт; 456 л.с.) при 5300–6400, 700 Нм (516 lb⋅ft) при 1340–5300	88 г / км	5,0 с
Cayenne S	2019-	2,894 куб.см (2,9 л; 176,6 у.е.) V6 с двойным турбонаддувом	440 л.с. (324 кВт; 434 л.с.) при 5700–6600, 550 Нм (406 lb⋅ft) при 1800–5500	267 г / км	4,9 секунды
Cayenne GTS	2020-	3996 куб.см (4,0 л; 243,9 у.е.в) твин-турбо V8	460 л.с. (338 кВт; 454 л.с.) при 6000 — 6500, 620 Нм (457 lb⋅ft) при 1800–4500	301 г / км	4,5 секунды
Cayenne Turbo	2019-	3996 куб.см (4,0 л; 243,9 у.е.) V8 с двумя турбинами	550 л.с. (405 кВт; 542 л.с.) при 5750 — 6000, 770 Нм (568 lbft) при 2000 — 4500	309 г / км	3,9 секунды
Cayenne Turbo S E-Гибрид	2019-	3996 куб.см (4,0 л; 243,9 у.е.в) твин-турбо V8 PHEV	680 л.с. (500 кВт; 671 л.с.) при 5750 — 6000, 900 Нм (664 lbft) при 2100 — 4500	110 г / км	3,8 секунды

Двигатели

Бензиновый двигатель V6 объемом три литра выдает аж триста лошадиных сил и 400 ньютон-метров крутящего момента.

Дизельный собрат также имеет объем три литра, а мощность составляет уже двести сорок «лошадок».

И все же «королем» этих двух агрегатов является V8 с пятьюстами лошадиными силами. Он разгоняется до ста лишь за четыре с половиной секунды, и это является вершиной для кроссовера сегодня. Однако с таким двигателем и в достаточно богатой комплектации Porsche Cayenne будет стоить вам в два раза больше обычной комплектации: шесть с половиной миллионов рублей.

Бензиновый V6 с механической коробкой переключения передач будет стоить вам всего три миллиона рублей, и поэтому такая комплектация считается самой популярной в Российской Федерации. Также не менее востребованным остается дизельный двигатель, в Азии целых семьдесят процентов продаж этого немецкого кроссовера приходится именно на модификации с таким мотором. Отзывы владельцев о «Порше-Кайен» (дизель 3.0) самые положительные. Однако не радует лишь одно — цена в России. Стоит разобраться, какие опции ставят в базовую версию этого замечательного автомобиля.

Салон и проблемные коробки передач

Салон «первого» Porsche Cayenne смотрелся здорово лет десять тому назад, но сейчас от былого великолепия не осталось и следа. На многих автомобилях нетрудно отыскать маленькие царапины на пластике, потертости на коже, облезшую краску на используемых кнопках. На Cayenne дает сбои блок стеклоподъемников, из-за чего стекла перестают опускаться или подниматься. Хлопот с панорамным люком еще больше. Уже через 5-6 лет эксплуатации он заклинивал, после чего начинал подтекать.

На Porsche Cayenne устанавливали две коробки переключения передач – 6-ступенчатые «механику» и «автомат». Но кроссоверы с механической коробкой на нашем рынке редко встречаются. Да и смысла покупки Cayenne с «механикой» нет, поскольку сцепление на таком мощном автомобиле придется менять каждые 20-30 тысяч километров. Хотя и с автоматической коробкой проблем хватает. Нередко она выходила из строя еще в гарантийный период. Хуже – если сразу после окончания гарантии. Учитывая, что Cayenne первого поколения сейчас стоят недорого, может получиться, что ремонт «автомата» обойдется дороже, чем стоит сам автомобиль. Перечень неисправностей автоматической коробки немецкого кроссовера стандартный: изнашивающиеся фрикционы и выходящий из строя гидроблок.

Трансмиссия

Как говорилось выше, коробка переключения передач у «Порше-Кайен 3Л» с дизелем хороша. Немецкие инженеры отказались от решения поставить свой старый «PDK-Робот». Такую коробку можно встретить на легковых автомобилях от этой марки, таких как Boxster или Turbo S. И это можно понять: такая роботизированная коробка переключения передач с двумя сцеплениями не подойдет для езды по грязи, то есть кроссоверу Cayenne. Она может не выдержать груза или прицепа, поэтому было решено ставить новую трансмиссию. Над ней работали японские мастера из компании Aisin.

В новой коробке восемь ступеней переключения передач, возможность переключения их с помощью «лепестков» на руле. Но это не самое главное. Самое лучшее в ней — отличные настройки. Она при вашем желании может переключать передачи не на 2-3 скорости вниз, а сразу на четыре. Жмешь на педаль газа — мгновенно третья передача. Едешь себе на седьмой — отпустил педаль, уже на 3 или больше скоростей ниже. Новый «Порше-Кайен-2018» с дизелем — очень технологичен.

Конечно же, самое главное в новом автомате с восемью ступнями переключения передач Tiptronic S — экономия топлива. Новый кроссовер весом в две тонны тратит лишь 15 литров на сто километров пути по городу. Что очень хорошо, и это значительный результат, который обгоняет конкурентов. А расход в «Порше-Кайен» с дизелем еще меньше: тринадцать литров на сто километров пути по городским дорогам.

Да, можно, как и почти со всеми другими автомобилями, написать: у Porsche Cayenne Diesel S есть задержка при переходе на пониженные передачи, однако она очень и очень небольшая. Говорить о ней — просто нелогично. Стоит понимать, что любой другой водитель, даже самый профессиональный, не сможет так хорошо переключать передачи на пониженные и делать это быстрее, чем трансмиссия от немецкой марки. Стоит отметить, что коробка переключения передач достаточно «умна». При проходе затяжного поворота, когда вы отпускаете газ, она не повышает передачу. Она сама никогда не будет переключать передачи, если это совсем не нужно. Технические характеристики «Порше-Кайен» (с дизелем) достаточно хороши, особенно трансмиссия.

И конечно же, стоит напомнить о немаловажной функции переключения передач в спортивный режим. Для этого создана отдельная кнопка, которая делает переключение ступеней намного быстрее

Пониженные включаются намного чаще, повышающие не используются вовсе. И конечно же, про экономию топлива трансмиссия забывает, и машина ездит на всю свою мощность. Масло в двигатель у «Порше-Кайен» (дизель) нужно заливать так же, как и у всех других машин. Примерно каждые пять тысяч километров пути.

Насколько Быстр Cayenne Turbo GT?

Комбинация силового оборудования в авто достаточно хороша, чтобы Cayenne Turbo GT стал вторым по скорости внедорожником, который мы когда-либо тестировал. Из-за высокой конкуренции с Ламборгини Урус, нам придется проводить тесты с точностью до сотых долей после запятой. Porsche разгоняется с места до 100 км/ч за 3,02 секунды и преодолевает дистанцию в 400 метров (1/4 мили) за 11,32 секунды, достигая скорости 194,61 км/ч. Это как раз соответствует последнему Урусу, который мы также тестировали. Он разгоняется с места до 100 км/ч за 2,97 секунд, а 400 метров пробегает за 11,31 секунды, достигая скорости 193,21 км/ч, и этого было достаточно, чтобы сделать его самым быстрым внедорожником, который мы когда-либо видели.

Тем не менее, Porsche имеет некоторые преимущества в торможении и управлении. Cayenne Turbo GT останавливается со скорости 100 км/ч за 32,00 метра (тормозной путь на 0,60 метров короче, чем у Lamborghini), и он пробегает восьмерку за 23,2 секунды при средней перегрузке 0,88 g. Это не только превосходит время 23,5 секунды с перегрузкой 0,87 g, что дал Urus, но и превосходит немало спортивных седанов (таких как BMW M3 Competition xDrive и Cadillac CT4 и CT5-V Blackwing), и спортивных автомобилей (включая собственные Porsche 911 Targa 4S и 718 Boxster и Cayman GTS 4.0).

В реальном мире Porsche Cayenne Turbo GT — это больше, чем просто быстро, это невероятно увлекательно. Несмотря на 2267 килограмм веса, которые тащит двигатель, внедорожник fastback ощущается легким на и достаточно быстрым. V-8 выдает огромные мощности, с которыми справляется восьмиступенчатый автомат со знаменитым двойным сцеплением PDK от Porsche, каждый раз создавая резерв для V-8 с идеально рассчитанными переключениями. Быстрое, точное рулевое управление «идеально на Porsche с потрясающей обратной связью», говорят в нашей команде, и оно прекрасно сочетается с перенастроенной системой полного привода и большими тормозами, позволяющими резко нырять в повороты и резко вылетать из них, когда вектор крутящего момента и система рулевого управления на четыре колеса объединяются, чтобы посмеяться над физикой.

Улучшили ходовую

Инженерам и технологом пришлось поработать и над ходовой частью внедорожника, они корпели над амортизатором, дорабатывали и улучшали управление, а также пытались грамотно распределить силу по всем осям внедорожника. Они сделали все возможное благодаря грамотной и профессиональной работе внедорожник стал значительно мощнее и маневреннее на дорогах. Если сравнивать предыдущие модели Cayenne, этот полноприводный автомобиль опустился на два сантиметра. Кроссовер оснащен спортивной выхлопной системой. На дорогах полноприводный внедорожник смотрится стильно из-за 20-дюймовых дисков RSSpyder. В салоне вы почувствуете простором и минималистичным интерьером, у вас есть возможность регулировать кожаные сиденья по 8 положениям.

Если вы собираетесь ездить на дальние расстояние и совершать длительные поездки, то автомобиль может показаться вам не очень экономичным. На 100 километров уходит почти 8, 5 литра. Зато на целый литр меньше, чем у ближайших конкурентов, которые производят дизельные внедорожники. Это превосходный результат для Porsche, ведь частое посещение автозаправок может раздражать водителей. Ко всему прочему, наслаждаться видами природы куда лучше, чем стоять в очереди на автозаправке. Такая мощная, маневренная и быстрая машина и стоит достаточно дорого. Цена на Porsche Cayenne S Diesel стартует с отметки 78 000 евро, в России эта модель стоит порядка четырех миллионов рублей. Дороговато, но за качество стоит заплатить хорошо.

Спортивная начинка

Почти все двигатели, которыми может быть оснащён Кайен, бензиновые. Стоит отметить, что из-за невысокого качества нашей солярки дизельный мотор может довольно скоро выйти из строя, поэтому эксперты рекомендуют покупать Порше именно с бензиновым двигателем, который, кстати, разработан собственноручно специалистами компании.

Все бензиновые моторы характеризуются восхитительной тягой, которая при вдавливании педали газа в пол позволяет достигнуть умопомрачительной скорости.

Porsche Cayenne: передняя панель

Если уж вы приобрели Porsche Cayenne, тогда стоит покупать для него и качественный бензин. Из-за топлива низкого качества у мотора могут возникнуть проблемы — есть вероятность прогорания клапанов и поршней. Ремонт двигателя обойдётся вам в очень кругленькую сумму, так что лучше не экономить и не заправляться хоть бы чем.

Порше Кайен — это полноприводный автомобиль с блокируемым несимметричным межосевым дифференциалом и понижающей передачей. При пробуксовке колёс межосевой дифференциал блокирует автоматически и позволяет стартовать более динамично и резко. Регулируется также и пневмоподвеска. Этот автомобиль способен преодолеть самые различные и сложные участки бездорожья. С ним вы можете быть абсолютно спокойными, он надёжен!

Автомобили этой модели, оснащённые автоматической коробкой передач, встречаются чаще. После пробега в 80 тыс. км переднее сальниковое уплотнение АКП может потерять герметичность. Если вы будете нещадно эксплуатировать своего железного друга и постоянно гонять, то из строя выйдет гидромодуль, о чём сообщат удары при переключениях передачи.

Технические характеристики Porsche Cayenne 3.6
Марка автомобиля:	Porsche Cayenne
Страна-производитель:	Германия
Тип кузова:	Внедорожник
Число мест:	5
Число дверей:	5
Объём двигателя, куб. см:	3598
Мощность, л. с./об. мин.:	300/6200
Максимальная скорость, км/ч:	230
Разгон до 100 км/ч, с:	7,8 (АКПП); 7,5 (МКПП)
Тип привода:	полный
КПП:	6МКПП, 8АКПП
Тип топлива:	бензин Аи-95, АИ-98
Расход на 100 км:	город 13,2; трасса 8
Длина, мм:	4846
Ширина, мм:	1939
Высота, мм:	1705
Клиренс, мм:	270
Размер шин:	235/65R17
Снаряжённая масса, кг:	2235
Полная масса, кг:	2945
Объём топливного бака:	85

Технические характеристики Порше Кайен более чем впечатляющие. Вне зависимости от вида подвески (механическая или пневматическая) езда на нём идеальна. Достоин восхищения также ресурс подвесок. Стоит отметить, что пружинная подвеска намного жёстче пневматической, а активные стабилизаторы при малых скоростях стучат на ухабах и неровностях.

Porsche Cayenne Turbo: вид спереди

На каждой оси расположены дисковые вентилируемые тормозные колодки. Они очень эффективны, однако при желании вы всегда можете установить более мощные механизмы. Помните, колодки из высокотемпературных материалов пищат.

В качественной сборке этого автомобиля не стоит сомневаться, так как он выпускается на заводе в Штутгарте.

Салон и проблемные коробки передач

Модификации (6)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Porsche Cayenne I Рестайлинг (957)	Turbo S 4.8 AT (550 л.с.) 4WD, 750 Н*м /2250 об. (2007 — 2010)	280 км/ч	4.8 сек.
Porsche Cayenne I Рестайлинг (957)	Turbo 4.8 AT (500 л.с.) 4WD, 700 Н*м /2250 об. (2007 — 2010)	275 км/ч	5.1 сек.
Porsche Cayenne I Рестайлинг (957)	GTS 4.8 AT (405 л.с.) 4WD, 500 Н*м /3500 об. (2007 — 2010)	251 км/ч	6.5 сек.
Porsche Cayenne I Рестайлинг (957)	S 4.8 AT (385 л.с.) 4WD, 500 Н*м /3500 об. (2007 — 2010)	250 км/ч	6.8 сек.
Porsche Cayenne I Рестайлинг (957)	Diesel 3.0d AT (240 л.с.) 4WD, 550 Н*м /2000 об. (2009 — 2010)	214 км/ч	8.3 сек.
Porsche Cayenne I Рестайлинг (957)	3.6 AT (290 л.с.) 4WD, 385 Н*м /3000 об. (2007 — 2010)	227 км/ч	8.5 сек.

Сравнить с другими авто

Третье поколение (2018 – настоящее время)

Третье поколение (9Y0 / 9Y3)

Обзор
Производство	2017 – настоящее время
Модельные годы	2018 – настоящее время (Европа)2019 – настоящее время (за пределами Европы)
Дизайнер	Майкл Мауэр
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный Внедорожник (9Y0)5-дверный купе Внедорожник (9Y3 Coupe; 2018 – настоящее время)
Платформа
Связанный	Audi Q8Bentley BentaygaLamborghini Urus
Трансмиссия
Двигатель	бензин: 3,0 л С турбонаддувом V6 2,9 л С двойным турбонаддувом V6 4,0 л с двойным турбонаддувом V8 Плагин Гибрид: 3,0 л Audi с турбонаддувом V6 + Электродвигатель 4,0 л Audi-Porsche V8 Twin-turbo + Электродвигатель
Электрический двигатель	100 кВт (136 л.с., 134 л. встроенный электродвигатель (Только электронный гибрид)
Передача инфекции	8-ступенчатая ZF 8HP серия автомат с ручным режимом переключения передач Tiptronic
Аккумулятор	14.1 кВтч Литий-ионный (PHEV)
Габаритные размеры
Колесная база	2,895 мм (114,0 дюйма)
Длина	4919 мм (193,7 дюйма)
Ширина	1983 мм (78,1 дюйма)
Рост	1,696 мм (66,8 дюйма)

Безопасность

Euro NCAP результаты тестаPorsche Cayenne, большой внедорожник (2017)
Тестовое задание	Точки	%
В общем и целом:
Взрослый житель:	36.2	95%
Ребенок-обитатель:	39.6	80%
Пешеход:	30.8	73%
Ассистент безопасности:	7.5	62%

Двигатели

Все двигатели моделей третьего поколения имеют турбонаддув.

Модель	Период производства	Двигатель	Мощность (л.с., крутящий момент) при об / мин	Выбросы CO2	Разгон 0-62 миль / ч
Cayenne	2019-	2995 куб. См (3,0 л; 182,8 у.е.) с турбонаддувом V6	340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.) при 5300–6400, 450 Н · м (332 фунт-фут) при 1340–5300	265 г / км	6,2 с
Cayenne E-Гибрид	2019-	2995 куб.см (3,0 л; 182,8 у.е.) с турбонаддувом V6 PHEV	462 л.с. (340 кВт; 456 л.с.) при 5300–6400, 700 Нм (516 lb⋅ft) при 1340–5300	88 г / км	5,0 с
Cayenne S	2019-	2,894 куб.см (2,9 л; 176,6 у.е.) V6 с двойным турбонаддувом	440 л.с. (324 кВт; 434 л.с.) при 5700–6600, 550 Нм (406 lb⋅ft) при 1800–5500	267 г / км	4,9 секунды
Cayenne GTS	2020-	3996 куб.см (4,0 л; 243,9 у.е.в) твин-турбо V8	460 л.с. (338 кВт; 454 л.с.) при 6000 — 6500, 620 Нм (457 lb⋅ft) при 1800–4500	301 г / км	4,5 секунды
Cayenne Turbo	2019-	3996 куб.см (4,0 л; 243,9 у.е.) V8 с двумя турбинами	550 л.с. (405 кВт; 542 л.с.) при 5750 — 6000, 770 Нм (568 lbft) при 2000 — 4500	309 г / км	3,9 секунды
Cayenne Turbo S E-Гибрид	2019-	3996 куб.см (4,0 л; 243,9 у.е.в) твин-турбо V8 PHEV	680 л.с. (500 кВт; 671 л.с.) при 5750 — 6000, 900 Нм (664 lbft) при 2100 — 4500	110 г / км	3,8 секунды