Kia sportage 2022

Модификации Audi A6 C6

Audi A6 C6 2.0 TFSI MT

Максимальная скорость, км/ч	227
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.4
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1984
Мощность, л.с. / оборотах	170/4300
Момент, н·м / оборотах	280/1800
Расход по трассе, л на 100 км	6.2
Расход в городе, л на 100 км	10.8
Расход комби, л на 100 км	7.9
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний

Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT

Максимальная скорость, км/ч	220
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.7
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1984
Мощность, л.с. / оборотах	170/4300
Момент, н·м / оборотах	280/1800
Расход по трассе, л на 100 км	6.5
Расход в городе, л на 100 км	11.2
Расход комби, л на 100 км	8.2
Тип коробки передач	Вариатор
Привод	Передний

Audi A6 C6 2.4 MT

Максимальная скорость, км/ч	231
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.9
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2393
Мощность, л.с. / оборотах	177/6000
Момент, н·м / оборотах	230/3000
Расход по трассе, л на 100 км	7.1
Расход в городе, л на 100 км	14.3
Расход комби, л на 100 км	9.7
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний

Audi A6 C6 2.4 CVT

Максимальная скорость, км/ч	226
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.2
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2393
Мощность, л.с. / оборотах	177/6000
Момент, н·м / оборотах	230/3000
Расход по трассе, л на 100 км	7.1
Расход в городе, л на 100 км	13.7
Расход комби, л на 100 км	9.6
Тип коробки передач	Вариатор
Привод	Передний

Audi A6 C6 2.4 quattro MT

Максимальная скорость, км/ч	230
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.1
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2393
Мощность, л.с. / оборотах	177/6000
Момент, н·м / оборотах	230/3000
Расход по трассе, л на 100 км	7.8
Расход в городе, л на 100 км	16.0
Расход комби, л на 100 км	10.9
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Полный

Audi A6 C6 2.8 FSI MT

Максимальная скорость, км/ч	242
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.9
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2773
Мощность, л.с. / оборотах	210/5500
Момент, н·м / оборотах	280/3000
Расход по трассе, л на 100 км	6.3
Расход в городе, л на 100 км	12.9
Расход комби, л на 100 км	8.7
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний

Audi A6 C6 2.8 FSI CVT

Максимальная скорость, км/ч	238
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.9
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2773
Мощность, л.с. / оборотах	210/5500
Момент, н·м / оборотах	280/3000
Расход по трассе, л на 100 км	6.5
Расход в городе, л на 100 км	12.8
Расход комби, л на 100 км	8.8
Тип коробки передач	Вариатор
Привод	Передний

Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT

Максимальная скорость, км/ч	237
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.4
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2773
Мощность, л.с. / оборотах	210/5500
Момент, н·м / оборотах	280/3000
Расход по трассе, л на 100 км	7.3
Расход в городе, л на 100 км	9.7
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Полный

Audi A6 C6 3.2 FSI CVT

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	7
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	3123
Мощность, л.с. / оборотах	255/6500
Момент, н·м / оборотах	330/3200
Расход по трассе, л на 100 км	7.1
Расход в городе, л на 100 км	13.9
Расход комби, л на 100 км	9.6
Тип коробки передач	Вариатор
Привод	Передний

Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.8
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	3123
Мощность, л.с. / оборотах	255/6500
Момент, н·м / оборотах	330/3200
Расход по трассе, л на 100 км	7.9
Расход в городе, л на 100 км	15.5
Расход комби, л на 100 км	10.7
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Полный

Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.1
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	3123
Мощность, л.с. / оборотах	255/6500
Момент, н·м / оборотах	330/3200
Расход по трассе, л на 100 км	8.1
Расход в городе, л на 100 км	15.7
Расход комби, л на 100 км	10.9
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Полный

Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	5.9
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	4163
Мощность, л.с. / оборотах	350/6800
Момент, н·м / оборотах	440/3500
Расход по трассе, л на 100 км	8.1
Расход в городе, л на 100 км	15.6
Расход комби, л на 100 км	10.8
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Полный

Дизельный двигатель Ауди А6 С6

Дизельные двигатели на фоне бензиновых агрегатов смотрятся даже интереснее, но вряд ли кто-то сможет поручиться, что на нашем дизельном топливе они будут работать безотказно. Не исключено, что очень дорогие топливные форсунки для вас превратятся в расходный материал. Да и пробеги у дизельных автомобилей из Европы очень велики. Так что будьте готовы, что сразу после покупки Audi A6 с турбодизельным двигателем вам придется поменять дорогостоящую турбину, которая обычно выходит из строя к отметке в 250-300 тысяч километров. К этому же моменту потребует замены цепь в механизме газораспределения. Так что в случае с подержанным Audi A6 с дизельным двигателем сэкономить на топливе не получится. Вся экономия разом будет перечеркнута одной серьезной поломкой.

Трансмиссия

С большой настороженностью надо подходить к проверке автоматических коробок передач. Наименее стабильной считается бесступенчатая трансмиссия Multitronic, которая присутствует только в автомобилях с приводом на переднюю ось. Проблемы с вариатором могут возникнуть уже после 100 000 км. Гораздо надежней автомат Tiptronic с классическим гидротрансформатором, который применялся в полноприводных модификациях Quattro.

Audi утверждает, что менять масло в коробке не нужно, но это неверно. Без замены масла автоматические коробки доезжают максимум до 200-250 тыс. км, а Multitronic заканчивается еще раньше.

Начнем с интерьера Citroen C4 II поколения

Машина, повторю, стала строго пятидверной (позже к ней присоединился седан) и лишилась лихого залома крыши. Задние пассажиры сразу вздохнули с облегчением: у них места над головой прибавилось, да и в коленях больше не жмет.

Багажник перестал вызывать улыбку: 408 литров приличные для С-класса. А вот в визуале интерьер сдал. Французы вслед за немцами уже тогда распробовали финансовую выгоду унификации, поэтому внутри С4 второго поколения нас встречает типичный «Пежо-Ситроен» начала «десятых»: магнитола, клавиши климат-контроля, блок кнопок стеклоподъемников стали одни на всех с сородичами, в итоге машина получилась безликой.

Но чего не отнять, так это качества исполнения. Чисто французский шик во всем в том, как мягко нажимаются все кнопки и как мягко крутятся регуляторы температуры и каким это все мягким пластиком укутано — мягкость и уют внутри тебя буквально окружают. Если только распробуешь ее через всю эту однотонную черноту без вкрапления ярких пятен.

Они, кстати, появились на С4 после рестайлинга, но только у седана (хетч из России убрали) и только в паре мест: новый 7-дюймовый экран навигации стал ярким пятном, да подсветка приборной панели. В остальном такое же уныние: удобное, функциональное, но совершенно не французское.

Также читайтеНедооцененный потомок Vectra: так ли все плохо у Opel Insignia I

Детские болячки хетчбэков и седанов «Ситроен С4»

Где у С4 болячки? Проще перечислить, где не болит. Кузов не болит. Салон не болит, при умеренно бережном уходе и после 100 тыс. км за него не стыдно. Подвеска не болит годами, кроме иногда встречающейся проблемы со стуком родных амортизаторов. Остальное болит, ох, болит.

Автоматическая четырехступка AL4/DP0 болит. Соленоиды живут недолго, как и втулки крышки и статора насоса, но даже после их замены нередок ремонт гидротрансформатора. Профильные сервисы проблему знают, поэтому предлагают пакетные решения: за 27-30 тыс. рублей коробку снимут-поставят, прокладки, уплотнения, поршни, масло ATF поменяют, гидроблок промоют и переберут.

Бояться этой проблемы при подборе машины не надо, надо про нее знать и заранее заложить сумму ремонта в торг. И не надо думать, что более совершенная 6-ступка спасет от трат. Ха!

Трансмиссия EAT6 авторства Aisin, как это часто бывает у них, не любит высоких температур, славится износом фрикциона блокировки гидротрансформатора. От него пыль, труха и прочие продукты износа попадают в соленоиды гидроблока, забивают их, давление масла падает, сервисмены раскрывают объятия и ждут свои 30± тыс. рублей за промывки, замены — ремонт, в общем.

Справедливости ради: если те же соленоиды (электрорегуляторы давления) на AL4 были конструктивно слабы (то есть обречены) изначально, то EAT6, скорее, «ушатывалась» не потому, что так заложено, а потому, что так ездили. Нареканий на их работу существенно меньше, а при регулярной замене масла раз тысяч в 40-60 болячки могут и не проявиться вовсе.

Ну, и моторы 1,6 л совместной разработки PSA-BMW. Неоднократно говорили в соседних обзорах других французов, коротенько повторим ключевое:

• дефектный натяжитель цепи на ранних версиях (отмечен характерным шумом при прогреве, цепь под замену уже через 40-50 тыс. км);
• ранний износ распредвалов — как итог, ремонт ГБЦ;
• масложор в 0,5-1 л/1000 км.

Хорошо, что это преимущественно проблемы машин до 2010 г. в. После этого периода элементы ГРМ были усилены дважды (натяжители цепи меняли в 2010 и 2012 году), а саму цепь фирма-производитель модернизировала семь раз! И не зря: жить весь механизм стал куда дольше прежних 40 тыс. км.

У этих же движков (1,6 THP) встречался скоропостижный износ роторов турбины, обильный нагар на клапанах, выход из строя ТНВД. В общем, 1,6 THP/EP6 способен принести немало головной боли, если не знать, куда смотреть и как выбирать.

Также читайте:Семейный VIP: обзор Skoda Superb II поколения

Ходовая

Детали из алюминия используются и в подвеске. Например, передние нижние поперечные рычаги. Подвеска имеют сложную многорычажную конструкцию, что для данного класса обычное дело. Однако, элементы шасси изнашиваются слишком быстро. Передние ступичные подшипники могут зашуметь уже после 100-120 тыс. км.

В качестве опций в А6 предлагалась пневматическая подвеска с возможностью изменения клиренса (входила в базовое оснащение модели Allroad). Пневмоподвеска надежней аналога Mercedes, но не стоит забывать, что когда дело дойдет до замены амортизаторов со встроенными пневмоэлементами, то в официальном сервисе за это выставят 5-значный счет.

Ауди А6 способна удивить очень эффективными тормозами, но передние тормозные диски и колодки довольно быстро вырабатывают свой ресурс. А затраты на замену вас непременно разочаруют. Электрический стояночный тормоз входил в серийное оснащение. Выход его из строя — распространенное явление.

Технические характеристики

В свое время, С6 был невероятно прогрессивным автомобилем, напичканным множеством фишек. Нельзя сказать, что они были первыми в индустрии, но такой их концентрации нет нигде.

Двигатель и трансмиссия

Чтобы разогнаться на С6 до сотни, придется проявить терпение.

Возле рычага переключения передач есть кнопка включения режима Sport. Но сколько не дави на педаль акселератора, как не включай Sport, С6 все равно будет ехать вальяжно и степенно. Машина не допустит ни единого рывка, поэтому и разгон здесь быстрый, но очень плавный.

Наше мнение — лучший выбор Citroen C6 с дизелями 2.7V6 HDi или 3.0V6 HDi

Первая версия, по паспорту, разгоняется за 8,5 с. Но все равно это степенный автомобиль, который никогда не превратится в спорткар.

2,7-литровый дизель с двойным наддувом набирает сотню за 8,9 с, развивая максимальную скорость в 230 км/ч. По городу расход составляет около 14 литров, а по трассе сокращается до 6,8 литра.

Кстати, бензиновые версии не пользовались особой популярностью. Поэтому из 25 000 экземпляров модели, бензиновых всего 2700, несколько сотен из которых были проданы в России.

В России самый большой процент популярности бензинового 3.0V6 на Citroen C6 относительно других стран

Автомобили комплектовались 6-ступенчатым автоматом или 6-ступенчатой «механикой».

Подвеска и ходовые качества

На С6 стоит последняя на то время гидропневматика HydrActive 3+. Именно она стала главным козырем в борьбе модели за популярность. Конструкция стала вершиной развития подвесок Ситроен. Амортизацию обеспечивает сразу 7 сфер — в обычной HydrActive их шесть.

На основании показателей датчиков, раз в несколько сотен долей секунды, выбирается один из шестнадцати уровней жесткости. Уровень подбирается для каждого колеса отдельно.

Работа подвески превращает Ситроен в большую яхту, плавно плывущую по ровной дороге. Все неровности быстро маскируются, а автомобиль лишь медленно раскачивается.

Правда, Вас может укачать. Чтобы этого не произошло, существует режим Спорт. Стоит помнить, что на крупных неровностях в этом режиме, Вы можете получить довольно ощутимые удары. Здесь XM был лучше.

На первых поворотах, Вы ощутите крен. Но уже со временем, машина будто собирается и начинает плавно входить во все повороты.

Citroёn C6 в России не стал «чужестранным» и завоевал большое число благодарных почитателей

Особенности эксплуатации

Будьте осторожны с рулевым колесом — даже небольшой угол поворота отчетливо и быстро меняет положение колес. К этому нужно привыкнуть.

Средняя стоимость на рынке

На основании анализа поданных объявлений и после изучения отзывов автолюбителей можно сделать вывод о том, что купить Ситроен С5 2010 на вторичном рынке можно в среднем за 380 тысяч рублей. Однако такая цена является приблизительной и не может в полной мере отобразить реальную стоимость автомобиля, поскольку в каждом отдельном случае нужно учитывать техническое состояние, пробег, комплектацию и регион продажи модели.

Комплектации и цены (сводная таблица)

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	1.6 AMT Dynamique	октябрь 2010 — 2014	886 000	Передний	РКПП 6	1598	12.2	198	120 (88) / 6000	6,2
2	1.6 AMT Confort	октябрь 2010 — 2016	973 000	Передний	РКПП 6	1598	12.2	198	120 (88) / 6000	6,2
3	1.6 THP MT Dynamique	октябрь 2010 — 2014	981 000	Передний	МКПП 6	1598	9	210	150 (110) / 6000	7,2
4	1.6 THP MT Confort	октябрь 2010 — декабрь 2015	1 237 000	Передний	МКПП 6	1598	9	210	150 (110) / 6000	7,2
5	1.6 THP AT Exclusive	октябрь 2010 — 2015	1 369 000	Передний	АКПП 6	1598	10.2	210	150 (110) / 6000	7,7
6	1.6 THP AT Confort	октябрь 2010 — 2016	1 237 000	Передний	АКПП 6	1598	10.2	210	150 (110) / 6000	7,7
7	1.8 MT Confort	2008 — 2016	748 500	Передний	МКПП 5	1749	11	200	127 (93) / 6000	7,9
8	1.8 MT Dynamique	2008 — 2016	703 500	Передний	МКПП 5	1749	11	200	127 (93) / 6000	7,9
9	2.0 MT Confort	2008 — 2010	938 000	Передний	МКПП 5	1997	9.7	210	143 (105) / 6000	8,4
10	2.0 MT Dynamique	2008 — 2010	838 000	Передний	МКПП 5	1997	11	200	143 (105) / 6000	8,4
11	2.0 AT Confort	2008 — 2010	938 000	Передний	АКПП 4	1997	11.7	205	143 (105) / 6000	8,9
12	2.0 AT Exclusive	2008 — 2010	1 369 000	Передний	АКПП 4	1997	11.7	205	143 (105) / 6000	8,9
13	2.0 Hdi AT Confort	2008 — 2015	1 337 000	Передний	АКПП 6	1997	12	198	138 (101) / 4000	6,8
14	2.0 Hdi AT Exclusive	2008 — 2015	1 469 000	Передний	АКПП 6	1997	12	198	138 (101) / 4000	6,8
15	2.2 Hdi AT Confort	2008 — 2010	1 078 000	Передний	АКПП 6	2179	9.2	219	173 (127) / 4000	6,5
16	2.2 1234567890	октябрь 2013 — 2015	1 626 000	Передний	АКПП 6	2179	8.6	225	204 (150) / 3500	6,1
17	2.2 1234567890	октябрь 2013 — 2015	1 626 000	Передний	АКПП 6	2179	8.6	225	204 (150) / 3500	6,1
18	2.2 1234567890	октябрь 2013 — 2015	1 626 000	Передний	АКПП 6	2179	8.6	225	204 (150) / 3500	6,1
19	2.2 Hdi AT Exclusive	октябрь 2013 — 2015	1 626 000	Передний	АКПП 6	2179	8.6	225	204 (150) / 3500	6,1
20	2.7 Hdi AT Exclusive	2008 — 2015	1 497 500	Передний	АКПП 6	2721	8.9	224	208 (153) / 4000	8,4
21	3.0 AT Exclusive	2008 — 2010	1 377 000	Передний	АКПП 6	2946	9.2	224	215 (158) / 6000	10,5
22	3.0 Hdi AT Exclusive	октябрь 2010 — 2013	1 784 000	Передний	АКПП 6	2993	7.9	242	241 (177) / 3800	7,4

Apple iPhone 14 Pro

Как обычно, одним из самых интересных смартфонов сезона стало флагманское устройство от компании Apple.

Его главная фишка — так называемый динамический островок, который пришел на смену привычной «челке». Теперь это отверстие в дисплее, где находятся датчики и фронтальная камера. Особенность в том, что вокруг выреза можно видеть различную анимацию в зависимости от того, какое приложение используется. И это — настоящий прорыв, ведь прежде подобного мы еще не видели.

Также стоит отметить новый основной модуль камеры разрешением 48 МП. Прежний модуль снимал великолепно, текущий же выигрывает за счет ночных снимков и качества видеосъемки. Два других модуля прежние: телефото и сверхширокоугольный.

Еще можно отметить новый сверхмощный процессор, а также очень высокое время автономной работы, при этом Apple по традиции не указывает емкость батареи.

Плюсы

• Прошивка iOS
• По традиции одна из лучших камер среди всех телефонов
• Очень высокая скорость работы системы
• Яблочко на спинке

Минусы

• Цена
• iOS может не понравиться после Android
• Не все функции доступны для международной версии

Диагональ экрана: 6,1 дюйма

Разрешение экрана: 2556×1179

Вес: 206 г

Количество SIM-карт: 2

Процессор: Apple A16 Bionic

Объем памяти: 128 Гб, 256 Гб, 512 Гб, 1 Тб

Объем ОЗУ: 6 Гб

Емкость аккумулятора: —

Тыловая камера: тройная 48/12/12 МП

Фронтальная камера: 12 МП

Поддержка карт памяти: нет

Эксплуатационные проблемы

В целом, если говорить об общем состоянии машины, то можно отметить хорошие технические характеристики и высокий уровень сборки автомобиля. В результате данная модель не способна доставить больших хлопот автолюбителям. Качество лакокрасочного покрытия и оцинкованный кузов исключают наличие большого количества сколов и царапин, а также образование очагов коррозии.

Двигатель

Среди бензиновых моторов лидером по числу проблем является 1,6 литровый двигатель с турбиной. После 30 – 40 тысяч может потребоваться замена цепи привода ГРМ. Ближе к 50 – 60 тысячам наблюдается износ посадочных мест рапредвала. Кроме этого, данный силовой агрегат очень требовательный к качеству горюче-смазочных материалов. 2,0 литровый дизельный двигатель довольно часто глохнет на ходу. Причина заключается в некорректной работе ТНВД и зависании клапана EGR.

Кроме этого, все силовые агрегаты имеют и ряд общих недостатков, таких как: проблемы с включением/выключением вентилятора, сбои в работе датчика температуры охлаждения двигателя, достаточно ограниченный ресурс работы помпы.

Несмотря на то, что замена ремня привода ГРМ рекомендуется при пробеге 120 тыс. км., лучше это делать заранее, поскольку известны случаи, когда его обрыв происходил уже на 60 тысячах. Как результат – загиб клапанов и дорогостоящий капремонт мотора. Замену масла следует производить при каждом техническом обслуживании автомобиля, не реже, чем каждые 10 – 12 тыс. км.

Трансмиссия

Механическая коробка работает достаточно надежно, однако после 80 – 90 тыс. км. может потребоваться замена сцепления. Иногда в зимнее время может примерзнуть трос включения передач. Попытка включить скорость с применением силы может стоить поломки пластиковой втулки кулисы.

Толчки во время включения передач – самая популярная проблема коробки-«автомат». Данная неприятность начинает проявляться уже после 60–80 тыс. км. пробега. Чаще всего, причиной данной неисправности является выход из строя электроклапанов распределения давления, замена которых обойдется около 500 долларов США. Увеличить ресурс коробки можно регулярной заменой масла, не реже, чем каждые 50 – 60 тысяч километров.

На некоторых моделях устанавливалась роботизированная коробка передач. И хотя каких-либо систематических проблем с данной трансмиссией не отмечено, большинство автолюбителей отдают предпочтение автомату или классической механике.

Ходовая и рулевое управление

Подвеска автомобиля имеет в основном такие же сроки службы, как и у большинства представителей на вторичном рынке. Первыми, при пробеге 60 – 80 тыс. км., выходят из строя втулки и стойки стабилизатора. Ближе к 100 тысячам потребуется замена шаровых опор, рулевых наконечников и сайлентблоков передней подвески. Амортизаторы в среднем выхаживают от 70 до 100 тыс. км. Замену тормозных колодок придется проводить каждые 30 – 40 тыс. км. Тормозные диски прослужат вдвое дольше.

Люфт и посторонний стук в рулевой рейке может появиться уже после 100 тысяч километров пробега. В автомобилях с пневматической подвеской также встречается достаточно много проблемных моментов. Так, после 30 – 40 тысяч начинают подтекать гидропневматические стойки. Алюминиевые трубки подвода жидкости к задним гидростойкам начинают течь уже после 40 – 50 тыс. км. После 120 – 150 тысяч пробега выходят из строя гидросферы, в результате чего подвеска становится заметно жестче.

Другие проблемы

Довольно часто на автомобиле обрывается тросик стеклоподъемника. Основной причиной является коррозия. По этой же причине наблюдаются проблемы с открыванием капота. Также нередко владельцы автомобиля жалуются на проблемы с электрикой, возникающие в результате окисления контактов. В моделях после 2010 года выпуска отмечается снижение качества внутренней отделки салона и элементов пластикового декора.

Рекомендовано к покупке

Механическая и автоматическая трансмиссии являются достаточно надежными и обладают длительным эксплуатационным ресурсом. Однако коробка-автомат требует больше финансовых вложений, связанных с заменой масла для поддержания работоспособности узла, в то время, как механика не требует замены масла во время всего периода эксплуатации. Стоимость смены сцепления выглядит вполне приемлемо по сравнению с затратами на ремонт и замену гидроблока в автомате. Исходя из этого можно сделать вывод о том, что механическая трансмиссия выглядит более привлекательно для автомобилей с пробегом. Что же касается мотора, то по всей видимости предпочтение стоит отдать одному из четырех бензиновых атмосферников, поскольку они являются достаточно надежными и не требуют больших затрат при проведении технического обслуживания.

История модели

Концепт-кар Citroën C6 Lignage ’99 стал предвестником появления в 2005-м серийного «Президентского» C6

Модель увидела свет в 2005 году. В PSA решили взять побольше времени, чтобы довести машину до совершенства – ведь это должен был быть настоящий Presidentielle. В памяти были все еще свежи воспоминания о неоднозначной репутации XM, которая, из-за погони за характеристиками и невнимания к надёжности, пострадала.

Президент Франции Жак Ширак очень любил Peugeot и его парадным лимузином был ландоле 607 Palladine. Однако Citroёn C6 он также пользовался часто и с удовольствием

Первое поколение 2005-2012 годов выпуска

По-настоящему «Presidentielle» сделал Citroёn C6 Президент Франции Николя Саркози

Вначале 2005 года было объявлено, что релиз С6 откладывается еще на несколько месяцев. Производитель планировал улучшить конструкцию безрамочных стекол дверей. Они должны были плотно прилегать к уплотнителю во избежание неприятных шумов на скорости.

Президент Франции Франсуа Олланд и Председатель КНР Си Цзиньпин на Citroёn C6 во время визита китайского лидера во Францию

Первые автомобили выпускались в замечательном французском городе Ренне на самом высокотехнологичном сборочном заводе PSA.

Участок выходного контроля завода PSA в Ренне

В результате, за все годы на рынок вышло 25 000 экземпляров С6. В PSA планировали выпускать такое количество машин ежегодно. Но продажи оказались ниже задуманного уровня.

Несмотря на близкую к 100% роботизацию на заводе в Ренне, кузовы Citroёn C6 иногда доводились до идеала руками опытнейших рабочих

Даже автогурманам было непросто понять концепцию. Одно дело разглядывать необычный роскошный и ни на что не похожий автомобиль, другое дело отдавать за этот авангард свои кровные деньги.

В целом, силуэт новинки можно было назвать экстравагантным и стильным, но никак не серьезным или деловым. Поэтому у многих сложилось мнение, что он не подойдет к их бизнес-облику. Это как заявиться на строгую деловую встречу в кэжуале и джинсах.

Citroёn C6 Посла Франции в России у парадного подъезда здания МИД в Москве

Низкий спрос привел к значительному снижению цены, поэтому сейчас купить C6 с пробегом можно по очень привлекательной стоимости. Но сначала его нужно найти!

Второе поколение 2016 года

Это уже большой седан, предназначенный для китайского рынка. Его выпускают на заводе Dongfeng-PSA в городе Ухань.

Citroёn C6 II выпускается в КНР на Dongfeng Motor

За основу была взята удлиненная платформа Peugeot 508, которая затем трансформировалась в представительский Dongfeng A9, на основе которого и был создан Citroen C6 для «поднебесной».

«Китайские товарищи» сделали «свой» Citroёn C6 ничем не уступающим по роскоши и престижу своему французскому «родственнику»

Интерьер

Интерьер кроссовера привлекает внимание приятными взгляду очертаниями – трехспицевый мульти-руль оптимальных размеров, комбинация приборов с двумя «глубокими колодцами» и дисплеем борткомпьютера между ними, симпатичная центральная консоль с 7-дюймовым экраном информационно-развлекательного центра и тремя крупными регуляторами «микроклимата».
Внутри машины преобладают добротные материалы отделки (хотя большинство элементов выполнены из жестких пластиков), а качество исполнения находится на приличном уровне. По умолчанию салон Citroen C-Crosser – пятиместный.
На первом ряду установлены эргономично спрофилированные кресла с хорошо развитыми боковинами и широкими интервалами регулировок, а на втором – гостеприимно отформованный диван, который способен принять троих человек

Предлагается автомобиль и в семиместной модификации, однако на «галерке» в данном случае смогут разместиться только дети. При полной загруженности пассажирами у кроссовера остается сугубо номинальный багажник – его объем составляет всего 184 литра.
Сиденья третьего и второго рядов складываются в совершенно ровную площадку, в результате чего запас свободного пространства для поклажи увеличивается до 441 и 1686 литров соответственно.