Содержание после покупки
Данный автомобиль собирается исключительно в Германии. Производитель при этом дает гарантию на основные узлы и агрегаты в течении двух лет с момента покупки, независимо от пройденного километража. Очевидно, что обслуживать и содержать Porsche 911 достаточно затратно и накладно, поэтому он становится объектом покупки только обеспеченных людей. Как таковых, серьезных поломок у модели не случается, что является результатом грамотного послепродажного обслуживания. Данные автомобили нельзя ремонтировать самостоятельно или в каких-то гаражных сервисах. Им нужен только официальный сервис. Сами по себе модели 911 являются автомобилями “выходного дня”, поэтому они не проезжают большое количество километров в год, что также является вполне щадящим условием во время эксплуатации.
2022 Porsche 911 Targa 4 GTS Has A Raw Driving Appeal
Via: Newsroom.porsche.com
It gets the high-performance braking system from the 911 Turbo as well as a mid-exit sport exhaust system that sounds glorious all day long. The Porsche Active Suspension Management (PASM) helps adapt actively to changing terrains and movements for a more dynamic driving experience. It comes standard with a Sport suspension that lowers the ride height by 10 mm (0.3 inches).
Via: Newsroom.porsche.com
The rear springs have been tuned for a widespread appeal which translates to a consistent driving experience in all driving conditions. For an even wilder driving finesse, Porsche offers a Lightweight package that saves up to 55 pounds. Other performance features include rear-axle steering and added aerodynamic underbody paneling.
Wind-In-The-Air And Pure Acoustics Adds Value To The Tight Interior
Via: Newsroom.porsche.com
The interior is the same as all other 992-generation cars but it adds more ‘black’ and the whole cabin is trimmed in Race-Tex. This is a much more durable material that doesn’t compromise comfort. This also helps protect the cabin from forces of nature when you are out enjoying the breeze. The cockpit is as sporty as it can get with a GT Sport steering wheel.
Via: Caricos.com
Standard Sport Seats Plus with electric four-way adjustments provide ample support but having the Targa-top also comes with a few downsides. The footwells are narrower than both the coupe and convertible and there is limited storage space. The Lightweight package also adds in lighter carbon fiber full bucket seats along with lightweight glass for the side and rear.
Via: Caricos.com
The most dramatic bit is reduced sound insulation for better weight savings and a heightened driving experience with more acoustics. Technology is also well-catered for in the 2022 Porsche 911 Targa 4 GTS. It comes with a 10.9-inch touchscreen infotainment system running the more responsive PCM 6.0 interface. Wireless Apple CarPlay is now standard and Android Auto finally makes it to this Porsche.
Внедорожные характеристики
Porsche 911 2023 является автомобилем, предназначенным исключительно для ровных трасс. Ни о каких выездах на проселочные дороги или грунт с его 100 миллиметрами клиренса не приходится и говорить. Некоторые модификации автомобиля и вовсе предназначены исключительно для посещения гоночных треков. Зато на ровных загородных трассах можно почувствовать все прелести владения этим немецким шедевром. Во время ускорения руль “наливается” приятной тяжестью, так что водитель может почувствовать себя одним целым с автомобилем. Максимально аэродинамичный кузов разрезает воздушные потоки даже на экстремально высоких скоростях, что в купе с огромным количество электронных помощников минимизирует возможность для совершения ошибки водителем.
Porsche 911 Targa 4 GTS Looks Rad And Has Blacked-Out Finesse
Via: Caricos.com
The 911 GTS models are distinctive for the layered use of blacked-out exterior trimmings. But is even more distinctive on the 911 Targa 4 GTS, thanks to the iconic Targa bar and imprint. It is painted black and an optional package also paints other bits like the lip spoiler, the cool 20- (front) and 21-inch (rear) center-lock wheels, engine cover grille, and the GTS badging on the doors and rear in black as well.
Via: Newsroom.porsche.com
It comes standard with the SportDesign package that adds unique trimming for the front, rear, and side sills. Even the headlamp housing is blacked-out and comes with standard LED lights with Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). All of these blacked-out bits look way cooler with a contrasting shade like the one shown in the media pictures.
Комплектации и цены
В ассортименте Porsche 911 2023 имеется 12 различных комплектаций, однако в большей степени они отличаются типом силовой установки, трансмиссией и системой привода. В этой связи мы в данной статье рассмотрим, чем отличаются самая дорогая и самая дешевая версии автомобиля.
PDK Carrera
Это наиболее доступная для российских покупателей версия 911. За такой вариант автомобиля будущим владельцам необходимо заплатить 9 миллионов 50 тысяч рублей. Очевидно, что даже в этой версии автомобиль максимально загружен бортовым оснащением. Так, он оснащается 19-дюймовыми передними и 20-дюймовыми задними алюминиевыми колесными дисками. Шины соответственно также имеют различные размеры и ширину. Оптика как спереди, так и сзади полностью светодиодная, а также модель стандартно поставляется с датчиками света и дождя.
Салон имеет комбинированную обивку из кожи и алькантары, руль здесь кожаный, в то время как спортивные сиденья обшиты алькантарой. На передней панели размещены два 7-дюймовых цифровых экрана для приборной панели и 10.9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийного комплекса. Отметим, что стандартно производитель поставляет Porsche 911 со штатной навигацией. Климатическая система на две зоны тоже входит в набор штатного оснащения. В электропакет вошли сервопривод передних сидений, обогрев форсунок стеклоомывателя, центральный замок и ключ ДУ, пара электростеклоподъемников и кнопка пуска мотора.
Хотелось бы отметить, что в этой комплектации потенциальный покупатель помимо прочего может заказать различные опции за доплату. В частности, доступны:
- панорамная крыша с люком;
- вентиляция и память сидений;
- бесключевой доступ в салон и электроподогрев руля;
- камеры кругового обзора.
PDK Turbo S
Это наиболее дорогая версия Porsche 911, которая доступна российским покупателям в данный момент. Ее цена практически вдвое превышает стоимость базовой комплектации и составляет 18 миллионов 390 тысяч рублей. Однако это связано не столько с оснащением данной версии авто, сколько с установленным под капот 650-сильным 3.7-литровым турбированным двигателем. В любом случае, данная вариация имеет свои особенности, кроме силовой части. Здесь в первую очередь стоит сказать о более спортивном облике.
Кроме этого, 911 Turbo S поставляется с кованными дисками, размер которых спереди составляет 20 дюймов, а сзади 21 дюйм. Салон в этом случае полностью кожаный, а алькантара встречается лишь на отдельных элементах, в качестве декора. При этом сервопривод передних сидений в этот раз включает не 6, а сразу 18 регулировок, в то время как память и подогрев являются стандартными. Кроме того, стандартной для данной версии является камера заднего вида. Тормозные суппорта окрашены в желтый контрастный оттенок, присутствует фирменная активная подвеска PASM, а кованные диски кроме, стандартных креплений, имеют еще и центральное.
Привод
Задний привод
Количество передач (роботизированная коробка передач)
8
Передняя подвеска
McPherson независимого типа
Задняя подвеска
Независимая многорычажная
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые вентилируемые
ABS
да
Тип рулевого управления
Рулевая рейка и шестерня
Усилитель рулевого управления
Электроусилитель
Дизайн
Одной из главных особенностей Porsche 911 независимо от поколения, в котором он выпускается, является его внешний дизайн. Именно этот дизайн с крупными круглыми фарами головного света и заостренной передней частью, напоминающей зубило, нельзя спутать больше ни с одним автомобилем. Боковой профиль у 911 тоже фирменный: длинный капот плавно переходит в лобовое остекление, которое доходя до верхней точки сразу же спускается к корме аэродинамичной и плавной линией. Огромные по размеру двери открывают доступ в высокотехнологичный и комфортный салон. В восьмом поколении корма купе получила новые задние фонари, объединенные между собой тонкой линией, а два патрубка выхлопной системы установленные достаточно близко друг к другу подчеркивают агрессию и спортивную ориентацию авто.
Перемещаясь в салон, нас приветствует технологичная и роскошная атмосфера. Из-за того, что производитель решил сохранить резкие линии и острые углы, салон купе стал выглядеть, как кабина самолета, главной особенностью которой является высокий разделительный подлокотник между находящимися внутри людьми, на котором сосредоточено большое количество органов управления.
Снаряженная масса
1505 кг
Объем топливного бака
64 л
Объем багажного отделения — минимум
132 л
Объем багажного отделения — максимум
—
Длина
4519 мм
Ширина
1852 мм
Высота
1298 мм
Колесная база
2450 мм
Технические параметры
Porsche 911 имеет в моторной гамме сразу три силовых агрегата. Их объем 3.0, 3.7 и 4.0 литра. При этом первые два способны генерировать различное количество мощности. В зависимости от настройки 3.0-литровый силовой агрегат выдает 385, 450 и 480 л.с., крутящий момент составляет 450, 530 и 570 Н*м соответственно. Есть версии как с задним, так и с полным приводом. Далее идет 3.7-литровый двигатель. Основанные на нем модификации являются самыми мощными и предложены только с полным приводом. В более слабой вариации отдача силового агрегата составляет 580 л.с. и 750 Н*м, а в более мощной — 650 л.с. и 800 Н*м момента.
Самая быстрая версия спорткара, оснащенная данным двигателем способна проезжать дисциплину 0-100 км/ч за 2.7 секунды, а максимальная скорость составляет 330 км/ч. Переходим к единственной атмосферной силовой установке, доступной для 911. Это 4.0-литровый, выдающий 510 л.с. и 470 Н*м крутящего момента. Он доступен исключительно с задним приводом, но в качестве трансмиссии может выступать как “механика” на 6 скоростей, так и “робот” на 7 ступеней. Отметим, что парой для турбированных моторов выступает роботизированная КПП на 8 передач.
К другим характеристикам:
- длина — 4573 мм;
- ширина — 1852 мм;
- высота — 1279 мм;
- клиренс — 100 мм;
- межосевое расстояние — 2450 мм
- масса — 1435 кг;
- объем багажника — 132 литра;
- объем топливного бака — 64 литра.
Важно уточнить, что производитель рекомендует заливать в бак 911 только бензин, с октановым числом не менее 98. У автомобиля достаточно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, который составляет 0.29 cW
К тому же, электроусилитель рулевого колеса оснащен системой изменения передаточного отношения руля.
Расход топлива (городской)
11,2 л/100 км
Расход топлива (за городом)
7,7 л/100 км
Расход топлива (смешанный)
9,0 л/100 км
Разгон с 0 до 100 км/ч
4,2 с
Максимальная скорость
293 км/ч
Тип топлива
Бензин
Мощность
385 л.с. при 6500 об/мин.
Крутящий момент
450 Нм при 5000 об/мин.
Расположение двигателя
Заднее, продольное
Объем двигателя
2981 см 3
Количество цилиндров
6
Положение цилиндров
Горизонтально-оппозитный
Количество клапанов на цилиндр
4
Топливная система
Прямой впрыск
Турбина
Битурбо, интеркулер
Безопасность
Создавая кузов 911, инженеры Porsche стремились сделать его максимально безопасным, ведь очевидно, что такой автомобиль редко попадает в ДТП на низкой скорости. В этой связи жесткость кузова была доведена практически до максимальных пределов, хотя это не все, что должно уберечь водителя и пассажира автомобиля от серьезных травм во время аварии. Дело в том, что уже в базовой комплектации автомобиль имеет не менее 8 подушек безопасности, а также большой список различных электронных помощников, среди них, в частности, можно выделить:
- круиз-контроль (адаптивный опционально);
- динамическое освещение дороги;
- систему предотвращения столкновений с функцией автоматического торможения;
- опциональный мониторинг “слепых” зон;
- опциональную систему ночного видения с функцией распознавания пешеходов;
- опциональную технологию адаптивного освещения дороги.
Torque on Demand, Telepathic Handling
The flat-six springs to life, sending its trademark upper-chest hum through the standard sports exhaust, one created by fitting a specific muffler and larger cross-section piping in comparison to the standard Carrera S. It’s as docile as a Camry in dense, slow-moving Atlanta traffic, despite the 100-degree swampy heat; even with the A/C cranking the engine temperature gauge remains resolute. The Bose sound system ($1600) makes for great diversion when stuck in traffic and the Porsche InnoDrive incl. Adaptive Cruise Control with traffic jam assist ($3020) handles the brake/accelerator shuffle confidently.
With its Targa top ready to perform its 19-second self-storing dance at a moment’s notice, the Targa is a multitasker of the highest order. Porsche
After clearing the urban sprawl and pointing its nose north to the Chattahoochee Mountains, the GTS loosens its collar and lets its ancestral DNA rise to the surface. Sport mode is engaged, the exhaust opens its throat and the flat-six boxer explodes like a nest of angry bees desperately looking to bore new holes in the hive. The two-three shift just below the 7500 rpm redline is sublime, a rare sonic thrill that will remind older folks of the magic that seduced them to the marque initially and will make devotees out of neophytes. Top speed is limited to 190 mph, but we’d be lying if we saw much more than 60% of that potential.
Winding through the tight hairpins and long-sweepers surrounding Helen, Georgia, reveals levels of grip far beyond the nerve threshold of most casual enthusiasts. The GTS is in its world here, braking hard, tracking precisely and rocketing out of corners thanks to the wide torque band provided by the twin turbochargers. It has the magic to make ham-fisted drivers look far above their abilities. Part of the credit goes to the optional rear-axle steering ($2090), which turns the rear wheels in phase with fronts at speeds above 50 mph for increased stability. (They turn out of phase below 30 mph to aid in low-speed maneuvering and parking.) It’s a natural sensation at the wheel but very subtle in action. Deactivate the nanny safety aids and get too enthusiastic, however, and the situation may exceed your hubris in a lightning-fast manner. Thankfully, the brakes have vast reserves of stopping power on tap, scrubbing speed from potentially tense situations with casual indifference. Finesse the pedal, and you can dial in stopping ability with precision.
Our illusions of driving at an F1 level satiated—for now—the GTS Targa transforms into a grand tourer of sorts, allowing us to soak up the sun at less threatening velocities.
2022 Porsche 911 Carrera GTS Coupe
To experience the breadth of the GTS lineup, we also sampled a similarly equipped GTS Carrera Coupe with a few notable and critical exceptions: The no-cost seven-speed manual transmission, Porsche Ceramic Composite Brakes ($9,870) and carbon-fiber reinforced plastic full-bucket seats with the rear-seat delete ($5900). In addition, an optional Lightweight Package carries things further, replacing the side and rear windows with lightweight glass and reduces the amount of sound insulation to achieve the weight savings of approximately 55 lbs. As tested, the price of the 911 Carrera GTS is $178,440, about 15k less dear than its Targa brethren. However, the GTS Coupe in this spec is the closest to the fundamental 911 ethos.
While the 18-way seats of the Targa allowed for virtually any size and shape of driver to get comfortable, the carbon-fiber buckets in the GTS have tall bolsters that pinch the out thighs and shoulders of larger drivers. That said, that added support goes a long way to encourage drivers to push further and harder than they usually would. Of course, the manual transmission and rear-wheel drive are complicit in this, the pure joy of rowing gears and the slightly intoxicating dynamic of breaking the rear end loose far outweighing the fact that the PDK-equipped cars are almost always quicker. (Porsche data indicates the manual adds seven or eight tenths to the PDK’s best 3.1-second 0-60 time, but the gap closes a few tenths as they approach the quarter-mile.)
The carbon-fiber bucket seats provide incredible support when exploring the upper reaches of the 911 GTS’ grip. Porsche
Аксессуары
К пятидесятилетию компания сделала несколько аксессуаров.
Chronograph 1 — 911 Edition 50Y Porsche Design
Часы станут подарком всем покупателям автомобиля 911 Edition 50Y Porsche Design. То есть их сделают в количестве 750 штук.
История Porsche Design началась именно с часов
Их дизайн создал Фердинанд Александр, поэтому спустя 50 лет часам уделили особое внимание
И опять любимый цвет ФА — чёрный. Дизайн вторит самым первым часам Porsche Design, но вот только логотип используется современный:
Корпус выполнен из титана, а задняя крышка — из сапфирового стекла. С помощью последнего можно разглядеть хронограф:
Chronograph 1 — 1972 Limited Edition
По сути, это специальная версия часов, о которых я рассказал выше. Главное отличие — исторический логотип, который используется в оформлении:
Второе отличие — задняя крышка. Она металлическая:
Третье отличие — тираж. Часы выпустят в количестве 500 штук.
А ещё эту версию можно купить. Цена составляет $7700 (около 600 тысяч рублей).
Другие аксессуары
Также Porsche Design выпустила капсульную коллекцию. Туда вошли бумажники:
Перчатки:
Рюкзаки:
Сумки:
Чемоданы:
Очки:
Кроссовки:
И другая одежда:
Со вчерашнего дня и до июля в музее Porsche пройдёт выставка, посвящённая юбилею Porsche Design. На ней покажут главные продукты компании, а также часы и оба автомобиля.
3.0-Liter Twin-Turbo Flat-6, AWD, And Optional Manual Calls For FUN
Via: Newsroom.porsche.com
The GTS badge brings a lot more fun and power to the table. And it’s not like the standard 911s are boring. But who doesn’t love more power, right?! The lovable rear-mounted 3.0-liter Twin-Turbo Flat-6 motor churns out 473 HP and 420 lb-ft of torque. That’s 23 horses and a mug of torque more than the previous-gen 991 GTS models. This bump in performance helps the Targa 4 GTS also to do 0-60 MPH in under 3.5 seconds, thanks to a slick 8-Speed Porsche Dual Clutch Transmission.
Via: Caricos.com
An optional 7-Speed manual helps bump up the driving appeal and comes with a shortened gear lever for a more sporty driving experience. All of this is common across the 911 GTS models, but the Targa 4 GTS is different in a few bits. It is the only GTS that shares the chassis with the 911 Targa 4S and the part-coupe part-convertible layout adds a whole different layer of driving please to the package. GTS badged 911s pack all the good and optional goodies as standard.
Pricing and On-Sale Date
Thankfully, all the critical 911 signifiers and qualities that make the 911 an icon remain in place. If you’re expecting a revolutionary new experience behind the wheel of the 2022 911 GTS, you might be disappointed. That’s not to say it’s a retro experience in the manner of certain muscle cars. Think rather of it as the latest and greatest version of a highly successful and evolving formula. Porsche engineers seem to agree, one referring to the GTS Coupe as the “core model” of the current 911 lineup.
The 2022 Porsche 911 GTS models are slated to begin arriving in showrooms in early 2022. Pricing starts at $138,050 for the 911 Carrera GTS Coupe and $145,850 for the 911 Carrera 4 GTS Coupe. The 911 Carrera GTS Cabriolet starts at $150,850 and $158,150 for the 911 Carrera 4 Cabriolet GTS. The 911 Targa 4 GTS also starts at $158,150. All prices include a $1350 destination charge.
Это все, конечно, круто. Но что на GTS делать в городе-то, с его вездесущими камерами и ограничениями?
Если бы все были такими занудами, мы бы так и изучали самые крутые тачки современности по вкладышам в жвачку Turbo, а не провожали их восхищенными взглядами на улицах. Кроме того, что, «во-первых, это красиво», 911 Carrera GTS — это идеальный городской спорткар, на котором можно превосходно передвигаться по улицам, маневрировать в городском потоке, хваля управляемость и покладистость автомобиля, не боясь выбоин в асфальте и не распугивая мамаш с колясками ревом выхлопа (если не нажимать любимую кнопочку на центральном тоннеле). Да и в пробке постоять вполне комфортно: посадка удобная, премиум-аудиосистема BOSE, шустрая мультимедиа PCM к вашим услугам. Плюс нельзя пренебрегать любой возможностью выбраться на загородные трассы — во-о-о-от где вы сможете по максимуму ощутить приход, который дарит эта тачка во время обгона на любых скоростях, ее сокрушительную динамику и управляемость.
Ничего себе — увеличивает! Какой же тогда с роботом разгон?
Мое тестовое купе добирается до 100 км/ч за 3,7 секунды, кабриолет сделает это на «десяточку» позже, а полноприводная версия на нее меня обгонит и будет на «сотне» за 3,6 секунды. Уже в базе 911 Carrera GTS может похвастаться пакетом Sport Chrono, позволяющим стартовать с двух педалей, и это, скажу я вам, похлеще любых аттракционов!
Включая режим Sport Plus и топя в пол одновременно газ и тормоз, я думаю только об одном: какое счастье, что я не пассажир! Резко отпускаю тормоз — если бы не спортивные ковши GTS, «поймавшие» голову моего расслабившегося приятеля, она наверняка покатилась бы вслед за нами в тучах пыли по мостовой, дико разевая рот и в восторге вращая глазами.
911 GTS Horsepower and Suspension
Featuring a twin-turbocharged 3.0-liter flat-six rated for 473 horsepower and 420 pound-feet of torque, it offers increases of 30 horsepower and 30 pound-feet over the Carrera S. The standard transmission is a lightning-quick eight-speed PDK dual-clutch automatic with an electronically locking differential, but a seven-speed manual paired with a mechanical limited-slip rear differential is on tap as a no-cost option to increase the visceral element. In keeping with the theme of finely honing every aspect, no matter how nuanced, the manual shifter in the GTS is 0.4-inch shorter than in the Carrera to provide a more direct action.
The suspension system comprises Porsche’s Active Suspension Management (PASM) with GTS-tuned active dampers and a 0.4-inch-lower ride height. The massive 16.1-inch front and 15.0-inch brake rotors are pinched from the 911 Turbo. Black center-lock wheels (20-inch in front and 21-inch rear) are relatives of those on the Turbo S. Rear-axle steering and Porsche’s Dynamic Chassis Control (PDCC) active stability control are optional.
The 0-60 mph sprint is possible in a little as 3.1 seconds for the 911 Carrera 4 GTS (PDK), one-tenth of a second quicker than the 911 Carrera 4S. Porsche
Самый главный вопрос: что почем?
Надо сказать, что не так уж и дорого — ну, по меркам Porsche, разумеется. GTS, можно сказать, вообще кризисный эконом-вариант: зарядите все базовые опции GTS в обычную S — ценник окажется ощутимо выше, а получите на 30 «лошадей» меньше. Плюс тут есть из чего выбрать: ведь GTS — это целое семейство, состоящее из полноприводных купе (от 8 253 000 рублей) и кабриолета (от 8 935 000 рублей) 911 Carrera 4 GTS, их заднеприводных собратьев без «четверки» в наименовании (от 7 847 000 рублей за купе и от 8 529 000 рублей за кабрио), а также сногсшибательно красивой полноприводной версии 911 Carrera Targa 4 GTS (от 8 935 000 рублей). Дальше — только 911 Turbo, оплатите в кассу еще 3 миллиона рублей.
2022 Porsche 911 GTS Targa Pricing
The 911 GTS Targa’s base MSRP is $156,800 plus a $1350 destination fee, but of course, our GTS Targa was slathered in accountments from the infamous Porsche options list. A quick look reveals Chalk White exterior paint ($3,270), Rear Axle Steering ($2,090), Adaptive Sport Seats Plus (18-way) with Memory Package ($3,030), Interior Trim Inlays in Matte Carbon Fiber ($3970), a Heated Leather GT Sport Steering Wheel ($280), and that just the highlights. Suffice to say, the 911 GTS Targa crosses the cash register at $193,960. For reference, that number includes $37,160 in options, enough to purchase a 2022 Volkswagen GTI and several sets of track tires.
Arguably, the most remarkable thing about the GTS’ stratospheric price tag is that from the driver’s seat, it seems entirely logical and just. Fit and finish are impeccable, and all the essential elements are in place: the gauges, the surprisingly accommodating seats, the precision operation of the switchgear and the beefy steering wheel with paddle shifters. There are no cost-cutting “except for” trade-offs in material quality or assembly.
The Sport Chrono package is standard on the GTS, and that means the addition of an analog/digital clock to the dashboard, two additional drive modes (Sport Plus and Individual), a tire temperature display, the Porsche Track Precision App and, for models equipped with PDK and—you asked for it—Launch Control. Our car also had the GTS Interior Package in Chalk ($4530), which adds contrasting stitching, color matches gauges, seat belts and increases the amount of Race-Tex upholstery throughout.
