Тест-драйв Lexus LS 2007
Изучая комплектацию Lexus LS, мы не смогли вспомнить ни одной опции из известных нам, которой бы здесь не хватало. В автомобиле множество кнопок, регулировок, все открывается и двигается. Сколько уйдет времени, чтобы разобраться во всем этом богатстве – уже другой вопрос….
Итак, в автомобиле есть все, но в чем его своеобразие? Если речь идет о LS 460L, то первое, что приходит на ум – это 8-ступенчатый автомат и наличие массажера для заднего правого пассажира. Ну а в случае 600h это, конечно же, гибрид в сочетании с полным приводом – законная вотчина Lexus. Навигационными системами, 19 колонками объемного звука, встроенным DVD и прочими благами нас уже не удивишь. Ну а опции вроде датчика движения по полосам у нас, увы, запрещены…
В движении автомобиль оставил двоякое впечатление. С одной стороны, мощь 380-сильного мотора LS 460 (а именно такой автомобиль нам удалось испытать лично) реализуется настолько гладко, что темп ускорения проще оценить, глядя на спидометр, чем доверяясь собственным ощущениям. Несмотря на внушительные габариты и большую массу, LS 460 хорошо управляется, причем без заметного ущерба для плавности хода. Однако удовольствия от вождения в этой машине не получишь – за руль попросту не хочется. Автомобиль словно говорит: «Любое вмешательство в мою раз и навсегда запрограммированную манеру езды не принесет тебе удовольствия». Но по классическим меркам представительского класса он едет просто отлично.
Лучше всего наблюдать за всем этим совершенством с одного из двух задних кресел, – желательно из правого. Это даже не кресло, а «целый агрегат для обеспечения релаксации». Однако в остальном контакта с автомобилем не получается. Замкнувшись в себе, он сосредоточен на решении своих вопросов.
Что касается интерьера, то, возможно, масса разнообразных клавиш (их здесь больше, чем в немецких машинах) и доставит кому-то удовольствие. Все сделано как по учебнику: дерево, кожа, – но отчего все это кажется каким-то нарочитым?.. Впрочем, лирика.
На деле настораживает другое. В первую очередь – раздельное заднее сиденье в «длинной версии» – высоченный подлокотник со столешницей помешает при семейном использовании машины – ведь и «важным персонам» приходится иногда ехать с семьей. Ну, или хотя бы с дамой…
Отдельный разговор про грузовой отсек «гибрида» – по сравнению с обычным LS460 он совсем мал, хотя и у стандартной «эльки» места там на порядок меньше, чем, скажем, у шестой «Мазды». Все пространство позади задних сидений занял блок никель-металлических батарей. Однако зачем владельцу 600h возить поклажу? Найдется место для кейса, пальто и зонта – отлично!
Как показывает статистика, многие покупатели гибридных Lexus готовы мириться с уменьшением грузоподъемности своих автомобилей – сегодня уже треть европейских продаж люксового подразделения Toyota приходится на автомобили с гибридными силовыми установками. В современном обществе приятно ощущать причастность к технологиям будущего…
Резюмируем. Lexus LS – прогрессивный и качественный автомобиль, серьезная альтернатива немецким конкурентам. В особенности – с теми серьезными опциями, которые недоступны в России, но более чем актуальны в Европе.
Первое поколение
1989—1992.
Первые автомобили нового бренда Lexus были представлены общественности в январе 1989 года на Международном автосалоне в Детройте. Изначально модельный ряд состоял из среднеразмерного переднеприводного седана ES250 (создан на базе переработанной Toyota Camry) и флагмана — LS400. Роскошный заднеприводный седан, подготовленный в качестве конкурента для BMW E32 и Mercedes W126, вобрал в себя самые передовые решения от концерна Toyota — >начиная с силового агрегата и заканчивая элементами комфорта. Двигатель — разработанный специально для Lexus алюминиевый V8 1UZ-FE объемом 4 литра с 32 клапанами — развивал мощность 250 л.с. и крутящий момент 353 Н·м. Трансмиссия — 4-ступенчатая АКПП с электронным управлением производства Aisin Warner. Внушительный кузов длиной 4996 мм отличался отличной аэродинамикой (коэффициент сопротивления Cx=0,29). Все это позволяло седану снаряженной массой 1705 кг разгоняться до 60 миль в час (96 км/ч) за 7,9 секунды. Максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 150 миль в час (241 км/ч)
В сентябре 1989 года начались продажи Lexus в США. Для того, чтобы навязать борьбу немецким седанам представительского класса, Lexus LS400 предложили покупателям по очень заманчивой цене: $35350 За эту стоимость покупатель получал: гидроусилитель руля, водительская подушка безопасности, 3-канальная антиблокировочная система тормозов с вентилируемыми дисками всех колес, легкосплавные колесные диски с шинами Goodyear Eagle размерности 205/65R15, противотуманные фары, электропривод всех стеклоподъемников, зеркал (с обогревом), передних сидений и антенны, круиз-контроль, стереосистема (кассетная магнитола и AM/FM-радио), центральный замок, иммобилайзер в замке зажигания, кожаное рулевое колесо с двумя регулировками, велюровая отделка салона с деревянными вставками. Аналогично оснащенные Audi V8, BMW 735iA и Mercedes 420SE стоили примерно в полтора раза дороже, поэтому неудивительно, что LS400 сразу стал хитом продаж: уже в первый модельный год (1990) в США продано 41901 автомобилей — больше, чем все немецкие конкуренты вместе взятые.
Интересно, что маркетологи Lexus при формировании прайс-листов предложили не типично японскую (с несколькими фиксированными комплектациями), а именно германскую схему: для автомобиля предлагалась всего одна базовая комплектация и ряд опций, заказываемых по отдельности. Так, за доплату покупателям предлагались:
- кожаная отделка салона
- «память» положения передних сидений
- электролюк в крыше
- CD-чейнджер на 6 компакт-дисков
- аудиосистема Nakamichi премиум-класса
- дистанционное управление центральным замком
- адаптивная пневмоподвеска колес с тремя режимами работы
- противобуксовочная система и обогрев передних сидений
Также покупатель мог выбрать цвет кузова (10 оттенков, включая 4 металлика, 5 перламутровых) и обивки салона.
1991 год. В дверях появились брусья безопасности для лучшей защиты от бокового удара. Дистанционное управление замками вошло в стандартную комплектацию. Цена LS400 возросла до $38350, однако он практически повторил прошлогодний успех: 41228 экземпляров, проданных в США.
1992 год. Кожаная отделка салона в базовой комплектации. Цена в США выросла разом на 11 % и составила $42600. Ажиотаж вокруг модели спадает: за год продано 32472 автомобиля.
1993—1994. В сентябре 1992 года в продажу пошли модернизированные автомобили Lexus XF10: внесено около 50 изменений. Обновленная решетка радиатора и хромированные молдинги боковин кузова. Впервые появились подушка безопасности переднего пассажира, датчик наружной температуры воздуха, электронный одометр. Модернизированы АКПП и система микроклимата (кондиционер отныне без фреона), устанавливается 4-канальная АБС на машинах с traction control. Тормозные диски увеличенного диаметра потребовали установки крупных 16-дюймовых колес, шины Bridgestone Turanza или Goodyear Eagle размерности 225/60R16. Изменился дизайн легкосплавных дисков, цветовая гамма кузова включила три новых оттенка. Цена в США — $47030, за год продано 28187 автомобилей.
1994 год. При полном отсутствии изменений в технике увеличение цены еще на $3040 выглядит несколько неоправданным. Продажи в США упали сразу на 24 % и составили 21390 экземпляров. Чтобы повысить интерес к модели, Lexus предлагает юбилейное исполнение 5th Anniversaly Edition.
История модели
1989 – Lexus LS I (XF10 / USF10); 1994 – Lexus LS II (XF20 / USF20);
2000 – Lexus LS III (XF30 / USF30);
2006 — Lexus LS IV (XF40/ USF40);
2012 – рестайлинг модели (новые светодиодные фары, бампер и решетка радиатора).
В середине восьмидесятых Toyota решила побороться за покупателей в премиум-сегменте. Результатом работы конструкторов стала модель LS. Она получила совершенно новый логотип – Lexus. Однако на внутреннем рынке в течение некоторого времени новинка предлагалась со значком Toyota.
Автомобиль очень быстро завоевал популярность, потому что был по-своему бескомпромиссным. Инженеры оснастили его всевозможными техническими новинками, не забыв позаботиться об их долговечности. Сочетание уникального технического совершенства и образцовой надежности по сей день вызывает зависть конкурентов и признание автолюбителей. Некоторые даже утверждают, что ухоженный Лексус с подтвержденной историей обслуживания, является лучшим выбором независимо от года выпуска.
Четвертое поколение седана дебютировало в 2006 году. Изначально предлагалась только версия LS 460. Менее чем через год ассортимент пополнился более мощной гибридной модификацией LS 600h (в обычном и удлиненном варианте).
Серии Lexus LS
|
Lexus LS IV, |
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
Lexus LS III, |
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
Lexus LS III ((BH68X), |
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
Lexus LS II, |
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
Lexus LS I, |
|||||||||||||||||||||
|
Мы ждем перемен
Следующего рестайлинга пришлось ждать также три года. Обновленная версия Lexus LS 460 была представлена во Франкфурте. Внешние изменения были не столь значительными: новая решетка радиатора, передний бампер с другой формой воздухозаборника. Внутри автомобиля появился новый ЖК-дисплей, встроенная аудиосистема с двумя десятками динамиков и хардом на 10 Гб.
Дальше новые модели стали появляться с периодичностью уже в два года. 2011 год — автомобиль Touring Edition, имеющий измененную форму передней части кузова. Спортивности и динамичности добавили пятиспицевые колесные диски. Сиденья стали выглядеть также более спортивно. Но отделка кожей и деревом никуда не делась. Сегодня можно приобрести специальную модификацию F-Sport, в которой есть все необходимое для настоящего спорткара.
В Сан-Франциско в 2013 году был представлен обновленный седан LS. Все ждали нового поколения флагманской модели, на деле же получился очередной «косметический ремонт». Новый передний бампер и крышка багажника, рельефный капот, другая решетка радиатора — список внешних изменений получился довольно коротким.
Зато интерьер подвергся более значительной переделке. Передняя панель в салоне установлена абсолютно новая. Она оборудована 12-дюймовым дисплеем и системой Lexus Enform, имеющей доступ в интернет. Изменились и передние кресла. Базовая версия по-прежнему предлагается в двух модификациях — с задне- и полноприводная. В первом случае двигатель 4,6 л выдает 386 л.с, полноприводная – 360 л.с.
Комфорт на уровне
За рулем Лексус ЛС430 понимаешь, что он с лихвой отрабатывают каждую затраченную на него копейку. Мурлыканья двигателя почти не слышно, а ускорение приводит в восторг. Правда, многие владельцы жалуются на отсутствие полного привода. В сложных ситуациях помогает электроника, но ей сложно обуздать сильный мотор зимой.
Высокое качество отделки и богатое или… очень богатое оснащение. В вариантах с пневматической подвеской регулируется жесткость амортизаторов.
Многие экземпляры имеют самый полный комплект оборудования. Здесь можно найти неожиданные для такого возраста элементы, например, коленные подушки безопасности водителя и пассажира, навигацию, холодильник и электропривод регулировки верхнего крепления ремня безопасности. Кресла оснащены функцией массажа, а за музыку отвечает эксклюзив от Mark & Levinson. Часть оборудования вошла в стандартное оснащение самой востребованной комплектации «President».
Широкий набор оборудования редко доставляет проблемы, но «забастовки» встречаются, например, со стороны электропривода рулевой колонки. Датчики парковки – мелочь, но неприятная (окисляются алюминиевые элементы датчиков).
История Lexus
С тех пор как в августе 1983 года, на секретном совещании Председатель Совета Директоров Toyota Motor, Эйжи Тойода заявил, что настал подходящий момент для создания новой марки, способной бросить вызов лучшим автомобилям мира, на подмостках зазвучал еще один голос
Привлечь внимание к своей вокальной партии посреди выступления именитых теноров, какими на тот момент уже являлись (и продолжают являться) Mercedes и BMW, было трудновато, а кто-то бы сказал – и вовсе невозможно. Поначалу несколько робкий голос новорожденного японского бренда и правда был едва различим – но всего за каких-то 25 лет он зазвучал в полную силу
Шутка ли – модель LS посягает на святая святых европейских автогигантов, сектор самых дорогих автомобилей бизнес-класса…
Первый прототип модели был построен в июля 1985 года, а уже к 1987 году руководство концерна утвердило окончательный вариант дизайна будущего представительского флагмана, сформированный на основе исследования как фокус-групп, так и целой лаборатории лучших автодизайнеров. В 1989 году первое поколение LS с двигателем V8 (объемом 4 литра и мощностью 260 л.с.) дебютировал на Детройском и Лос-Анжелеском автосалонах. В том же году начинались и официальные продажи модели, а журнал Car and Driver уже очень скоро назвал LS 400 в числе десяти лучших моделей года… Спустя почти 20 лет перед нами Lexus LS в четвертом поколении – машина, сплошь состоящая из новшеств. Hi-tech, электроника, сенсоры, алгоритмы…
Долгое время японцы находились на периферии автомобильного производства, довольствуясь созданием в меру качественных и недорогих моделей «широкого потребления». Но, несмотря на высокомерный скепсис европейцев и поистине титанические усилия, за сравнительно короткий промежуток времени им удалось переломить ситуацию.
Путь в «высшее автомобильное общество», в касту так называемых премиальных марок – тернист и долог, и лишь самые стойкие, верные идее и выносливые способны пройти его до конца. И то – лишь найдя свой, уникальный и еще не проторенный путь, каким в случае Toyota стала разработка и внедрение уникальных ноу-хау.
«Успех в продвижении возможен только в одном случае – если компания будет предлагать машины мощнее и технически совершеннее, чем модели конкурентов», – говорит об этом вице-президент и генеральный менеджер группы Lexus Боб Картер. Кстати говоря, человек с европейскими корнями. Чтобы просто стать на равных, понадобилось доказывать, что ты – впереди планеты всей… И как бы ни оказались трудолюбивы, сообразительны и обучаемы японцы, как бы ни были значительны и самобытны их разработки – доказывать свою состоятельность в ряду именитых марок приходится и сегодня. Ведь, в отличие от того же «Мерседеса», молодая марка Lexus не может похвастаться многолетней историей – она, собственно, еще и не сформирована…
Экстерьер
Благодаря наличию агрессивного и ошеломляющего дизайна Lexus LS, немало экспертов признали японскую модель самым эффектным представителем роскошных седанов. Хотя изменения не кардинальные, они есть и о них стоит рассказать. Новый седан Лексус ЛС 2021 обладает модернизированной фронтальной оптикой. Теперь больше нет излишних зигзагов. Вдобавок к этому, Lexus LS 500 имеет модернизированную внешность решетки радиатора, которая теперь производится в расцветке «темный металлик».
Придать машине дополнительной изящности удалось при помощи стильных полосок по бокам бампера. Они удлиненные, завернутые на боковые части и выполнены из хрома. Кроме изменений экстерьера, отдел разработок смог подкорректировать внутренность головного света. Благодаря обновлению Лексус ЛС 2021 года, премиальному японскому седану достался самый технологичный модуль управления дальним светом BladeScan Type AHS.
Так как внутри разместились вращающиеся зеркала и светодиоды, запускающиеся по очереди, удается добиться настраиваемого светового потока. Они помогают намного лучше освещать плохо заметные участки дорожного покрытия, куда можно отнести пешеходные переходы, обочины и так далее. Вдобавок к этому, отсутствует дискомфорт для остальных участников дорожного движения. Дополняется образ при помощи головной оптики с заостренными краями и «росчерком» дневных ходовых огней со светодиодным наполнением. Они разместились внизу.
Сбоку престижный седан выглядит потрясающе. Это наверняка самый эффектный «игрок» представительского класса, так как обладает агрессивной и ошеломляющей внешностью, которая вряд ли может оставить кого-то равнодушным. Машина выделяется длинным и низким силуэтом, отличающимся почти «хэтчбековским» завалом задних стоек. Виднеются выразительные бока и крупные колесные арки. Опционально японцы предлагают оснастить Лексус ЛС 5 поколения серой расцветкой Gin-ei Luster. Этому цвету досталась необычная зеркальная текстура с яркими бликами, что создает уникальную игру теней. Чтобы нанести такое покрытие на новый кузов Lexus LS 2021 инженеры использовали особую технологию.
Высота дорожного просвета составляет довольно средние 147-169 миллиметров. Как и все остальные части, профиль «японца» буквально намекает на спортивные возможности. Так как перед нами рестайлинговый Лексус ЛС 2021, он дополнительно может похвастаться новыми легкосплавными колесами. Если в базовой комплектации Lexus LS стоят 19-дюймовые колесные диски, то более дорогие версии получат «катки», рассчитанные на 20 дюймов.
На корме Lexus LS 2021 встречается оригинальный декор Piano Black, комбинирующийся с задней оптикой. Очень стильно выглядят массивные фонари со светодиодным наполнением, разделяющиеся на 2 сегмента по мере приближения к боковой части автомобиля. Дизайнерская группа решила обратиться к этой концепции, чтобы заменить традиционную хромированную отделку задних фар. Не обошлось без мощного бампера. Под ним красуются 2 наконечника выпускной системы трапецеидальной формы, отделанные алюминием.
Lexus LX 600 2022 — разочаровывающая поездка, испытания:
Lexus LX 600 2022 испытания
Новая трансмиссия этого внедорожника является одной из лучших, но в остальном ездить на нем неудобно, по крайней мере, на асфальте. Модель F Sport, с ее уникальной жесткой настройкой подвески, имеет поездку, граничащую немного с неприятной. Адаптивные амортизаторы якобы имеют 650 уровней демпфирования, но, похоже, мало что меняют. Как это ни парадоксально, езда не жесткая и не сильно комфортная, кузов постоянно немного колебается, даже на ровных дорогах.
Несмотря на не очень впечатляющее качество езды, электроусилитель руля LX 600 работает быстро и точно, что делает этот внедорожник чуть более управляемым. Тормозная система с электрическим управлением также работает уверенно, а модуляция плавная.
https://youtube.com/watch?v=k4FNP7tL1Xg
Lexus LX 600 2022 — завышенная цена, минусы, альтернативы:
Стоимость Lexus LX 600 2022 года начинается с 88 245 долларов или от 6 711 032,25 рублей. Модель F Sport Handling стоит 105 005 долларов или от 7 985 630,25 рублей. Если вместо этого вы выберете топовую модель Ultra Luxury, то придется отдать 128 тысяч долларов или от 9 734 400 рублей. В целом автомобиль получился достаточно дорогой, честно говоря, это все еще намного дешевле, чем Range Rover в хорошем оборудовании.
Помимо его хороших внедорожных качеств, улучшенной трансмиссии и предполагаемой долговременной надежности, к сожалению, он имеет свои небольшие недостатки. Его стиль слишком агрессивен, салон тесный, а ходовые качества просто неконкурентоспособны в 21 веке. Что касается роскошных внедорожников, то можно выбрать, как альтернативу: Range Rover или Mercedes-Benz G-Class. Можно приобрести и Chevy Tahoe для рабочих моментов и бездорожья, который более просторный и удобный внутри, а стоит всего 52 тысячи долларов или от 3 954 600 рублей.
Внешность
Несмотря на то что модель была выпущена более десяти лет назад, сегодня она смотрится вполне привлекательно. Автомобиль имеет массивный и длинный «клюв» с громадной хромированной решеткой радиатора. Так же привлекательно смотрится ксеноновая оптика, плавно переходящая на мускулистые передние крылья. В нижней части бампера закреплены трапециевидные противотуманки. Каких-либо проблем с оптикой у владельцев нет. Фары светят хорошо, ПТФ также не доставляют неудобств. Вверху, на крыше, находится люк с электроприводом. Очень удачно размещены по кузову хромированные элементы. Кузов не изобилует чрезмерно блестящими элементами.
Среди прочих особенностей стоит выделить низкий коэффициент воздушного сопротивления, который составляет 0,26 Сх. Это было достигнуто за счет обтекаемых форм кузова и удачного наклона лобового стекла. Штатно Lexus LS IV 460 оснащается 18-дюймовыми литыми дисками. В более дорогих комплектациях доступны 19-дюймовые колеса. Но даже на штатных дисках машина смотрится свежо и солидно.
Как отмечают отзывы, Lexus LS 460 имеет хорошую защиту от коррозии. За годы эксплуатации на передней части образуются лишь незначительные сколы. Но даже если камень повредил лакокрасочное покрытие до металла, последний не будет ржаветь, так как оцинкован горячим методом.
Пятое поколение (2017-)
| Lexus LS V (XF50) | |
| отметка | Лексус |
|---|---|
| Годы производства |
—
Этап 1: — |
| Класс | |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Энергия | Бензин , Бензиновый гибрид |
| Мотор (ы) | V6 3.5 417/295 л.с. |
| Положение двигателя | Продольный перед |
| Смещение | 3500 см 3 |
| Максимальная мощность | От 295 до 417 DIN л.с. (от 220 до 311 кВт ) |
| Максимальный крутящий момент | 600 Нм |
| Передача инфекции | Пропульсивная или интегральная |
| Коробка передач | |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | 1900 кг |
| Ускорение | От 0 до 100 км / ч за 4,5 с |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | 4-дверный седан |
| Платформа | ТНГА ГА-Л |
| Рамка | Лексус LC Toyota Mirai II Subaru BRZ II |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 5240 мм |
| Ширина | 1900 мм |
| Высота | 1450 мм |
| Колесная база | 3000 мм |
| Хронология моделей | |
Lexus LS (XF50) Фаза 1
Lexus LS пятого поколения представлен на автосалоне в Детройте в 2017 году . Это было предвосхищением концепции LF-FC в 2015 году.
Фаза 2
Рестайлинговая версия Lexus LS пятого поколения представлена в июль 2020. Ожидается, что он дебютирует в Европе уже в 2021 году.
В апреле 2021 года Toyota представляет в Японии новую модель, оснащенную пакетом помощи водителю TeamMate, который позволяет автомобилю общаться с водителем.
Расширенный привод
Advanced Drive может предупредить водителя об опасности или предложить ему альтернативу. Автомобиль также получит возможность удаленного обновления, вызываемого по воздуху.
На автомагистрали автомобиль может быть запрограммирован на направление, чтобы помочь водителю в его вождении, в зависимости от условий движения, и удерживать автомобиль на линии, поддерживать расстояние с другими транспортными средствами, выезжать на перекресток, менять полосу движения и обгонять другие автомобили до съезда с автомагистрали: водитель может не использовать акселератор, тормоз или рулевое колесо, чтобы быть более внимательным к своей поездке. Функция работает естественно на поворотах, пробках или обгонах.
Камера позволяет учитывать направление взгляда водителя, чтобы предупредить его, если он не смотрит в сторону опасности, и подтвердить смену полосы движения.
Автомобиль также оборудован системой автоматического экстренного торможения . Если водитель притворяется мертвым, автомобиль может постепенно остановиться и запустить систему типа eCall .
Все эти функции близки к концепции автоматизированной системы удержания полосы движения .
В Японии данные камеры могут быть собраны для улучшения пользовательского опыта.
Безопасность Lexus LS 2007
В Lexus LS выстроен настоящий культ безопасности: автомобилю есть чем похвастаться и помимо уже упомянутых систем стабилизации VDIM и гидравлических тормозов с электронным управлением (ЕСВ), обеспечивающих независимое торможение каждого из четырех колес. Здесь вам и полный набор всевозможных современных подушек безопасности (SRS), и активные подголовники… Но самое интересное – это, пожалуй, активный круиз-контроль, который благодаря двум радарам (спереди и сзади) и двум видеокамерам у верхней кромки лобового стекла не только отслеживает возможность столкновения с другими автомобилями, препятствиями и людьми, но и помогает подруливать, удерживая машину в пределах полос разметки.
Сам водитель находится под неусыпным контролем расположенной на руле камеры, следящей за положением его головы. Если он отвлечется от дороги в тот момент, когда возможна аварийная ситуация, – его быстро приведут в чувство предупреждающими сигналами или короткими автоматическими торможениями. Одновременно с этим системы безопасности начнут подготовку к возможному столкновению – например, заранее подтягивая ремни безопасности и перемещая подголовники с помощью системы Pre-Crash Safety.
В общем, за рулем LS 600h можно почувствовать себя лишним – автомобиль самостоятельно контролирует большинство аспектов движения. Сами понимаете, в подобных условиях заикаться об активной езде совершенно бессмысленно. Кажется, что в скором времени владельцы роскошных «Лексусов» смогут сэкономить… на водителях!
Впрочем, какова в действительности езда под постоянным присмотром электронного интеллекта – нам неизвестно, ведь в нашей стране все эти фантастические опции недоступны. Причиной тому – пресловутые частотные ограничения, действующие на территории России. Как бы в оправдание за это российским покупателям предлагается исключительный Lexus LS600h L с увеличенной на 120 мм колесной базой.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Престижный седан Lexus LS обладает отличными техническими характеристиками. Японская компания предусмотрела две бензиновые силовые установки на выбор для двух версий – Lexus LS350 и Lexus LS500. Начальные автомобили оснащаются 3.5-литровым V-образным 6-цилиндровым силовым агрегатом, работающим по циклу Отто. Для него инженеры предусмотрели цепной привод, комбинированный впрыск топлива, 24-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC, а также двойную электронную технологию изменения фаз газораспределения Dual VVT-I. Все это позволяет «движку» генерировать 316 лошадиные силы (380 Нм).
А вот более дорогой вариант получит алюминиевую V-образную 6-цилиндровую 3.5-литровую силовую установку, в которой предусмотрели два турбокомпрессора, технологию непосредственного впрыска топлива и изменяемые фазы газораспределения с электрическим приводом. Инженеры разрабатывали такой двигатель, ориентируясь на технологии Формулы-1. Как итог, он вырабатывает 422 конские силы (600 Нм). Расход топлива Лексус ЛС составляет от 8.4 до 11.2 л бензина на каждые 100 километров пути в смешанном цикле.
Трансмиссия
Все два двигателя Lexus LS работает вместе с 10-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач Aisin Direct-Shift. Для нее предусмотрена функция ручной смены передач. Штатная комплектация нового Lexus LS 2021 поставляется с приводом на задние колеса, а «топовая» – с постоянным полным приводом. Чтобы разогнаться с места до 100 километров в час, «японец» тратит от 4.9 до 6.5 сек. Предельный скоростной режим ограничивается электроникой на отметке 250 километров в час.
Ходовая часть
Обновленное пятое поколение Лексус ЛС 2021 года решили построить, используя глобальную платформу для машин высшей ценовой категории – GA-L. Конструкция четырехдверного кузова может похвастаться наличием сверхпрочных видов стали и алюминиевыми сплавами. Что касается ходовой части Lexus LS V, специалисты использовали полностью независимую подвеску. Для передней части предусмотрели 2-рычажную, а для задней – многорычажную конструкцию. На всех колесах размещаются активные поперечные стабилизаторы.
Для передвижения седана предусмотрели 3 режима (Normal, Sport и Sport+). В зависимости от выбранного режима изменяется реакция и отклик двигателя и трансмиссии. «Рулится» автомобиль легко и четко. Это достигается при помощи электрического усилителя и изменяемых передаточных чисел. Тормозная система обладает вентилируемыми дисковыми устройствами на всех колесах. Для них также предусмотрели различные электронные технологии.
Безопасность
Ни для кого не секрет, что японская компания Лексус очень трепетно относится к вопросу комфорта и безопасности своих транспортных средств. Так как это премиальный класс, то Лексус ЛС 2021 полностью соответствует критериям данного сегмента. Серьезные улучшения затронули целый перечень систем активной безопасности. Если раньше стоял комплекс Lexus Safety System+, то теперь седан оснащается набором помощников Teammate, имеющий элементы искусственного интеллекта.
В него входят 2 блока ассистентов. Первый – Advanced Drive. Он регулирует процесс удержания в полосе, отвечает за сохранение дистанции до соседних машин, а также перестроение и обгон на скоростных магистралях. Второй помощник – Advanced Park. Его научили помогать водителю ставить транспортное средство на стоянку и управлять рулем в автоматическом режиме.
Более того, система умеет регулировать ускорение/торможение, переключение передач и выводить картинку с камер кругового обзора. Но это еще не все, так как функциональный набор систем Lexus Teammate будет увеличиться при помощи дистанционных обновлений ПО. Еще стоит отметить не менее 10 подушек безопасности, навигационную систему ЭРА-ГЛОНАСС, прочный, но легкий кузов и так далее.
Конструктивные особенности
Самым большим спросом пользуется базовая модель с 4,6-литровым бензиновым V8 под капотом. Двигатель расположен продольно и работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Тяга передается на задние колеса. Встречаются и полноприводные модификации.
Автомобиль оснащен регулируемой пневматической подвеской, имеющей режимы sport, normal и «heigh high». Последний позволяет увеличить дорожный просвет для преодоления бордюра или колеи. Панель управления режимами находится возле селектора выбора передач.
Владельцы Лексусов очень высоко ценят мягкую работу японского V8. Двигатель имеет исключительно низкий уровень вибраций и отменную долговечность. Удивляет и сравнительно низкий расход топлива. В нормальном движении в смешанном цикле автомобиль потребляет 11-14 литров бензина на каждые 100 км. На шоссе расход снижается до 9 л/100 км.
Все LS отличаются образцовой шумоизоляцией салона. Это предоставило очень широкое поле деятельности для компании Mark Levinson, ответственной за аудиосистему.
Lexus LS 460: технические характеристики
Lexus LS укомплектовывается следующими бензиновыми двигателями:
- 1UR-FE.
- 1UR-FSE.
- 2UR-FSE.
Итак, давайте рассмотрим эти моторы более подробно. Первый двигатель при объеме 4,6 литра развивал мощность 360 лошадиных сил. Данный агрегат устанавливался на заднеприводные версии седанов.
Среди особенностей моторов данной серии стоит отметить наличие:
- Цепного 32-клапанного газораспределительного механизма с системой смещения фаз VVT-i. Управление распределительными валами производится как на впуске, так и на выпуске.
- Системы ETCS-i. Она обеспечивает интеллектуальное электронное управление дроссельной заслонкой. Данная система учитывает не только «желания» водителя, но и возможности силового агрегата в данный отрезок времени.
- Системы ACIS. Она позволяет увеличить крутящий момент мотора и его мощность благодаря коррекции геометрии впускного коллектора.
Двигатель имеет степень сжатия 10,2. Моторесурс – 200 тысяч километров. Расход топлива в городе – 18,2 литра. По трассе машина тратит около 11,4 литра. Рекомендованное топливо – неэтилированный бензин А-95.
Следующий по списку идет 8-цилиндровый мотор серии FSE. Чем он отличается от предыдущего? Среди отличий – непосредственный впрыск топлива (на FE применен распределенный) и более высокая степень сжатия. Это позволило увеличить максимальную мощность на 20 лошадиных сил по сравнению с предыдущим агрегатом. Ресурс двигателя составляет 200 тысяч километров. Расход топлива в городе – 18 литров. По трассе машина тратит около 11,2 литра.
Флагманским для седана «Лексус» является мотор 2UR-GSE. При рабочем объеме 5 литров, данный агрегат развивает мощность 439 лошадиных сил. Агрегат имеет V-образную компоновку с алюминиевым блоком и ГБЦ. Устанавливается на «Лексус» с 2008 года. Среди особенностей агрегата данной серии стоит отметить:
- Усиленный блок цилиндров.
- Новую форму камеры сгорания.
- Производительный масляный насос.
- Доработанные поршни и шатуны.
Благодаря этим доработкам ресурс агрегата, по сравнению с предыдущими, увеличился на 100 тысяч километров. Также снизился расход топлива. При большем рабочем объеме этот мотор тратит меньше, чем 4,6-литровые аналоги. Так, на сотню уходит порядка 14,9 литра бензина в городе. По трассе машина расходует 8,5 литра.
