Lexus gx470

Реальный расход

Если говорить о реальном расходе на автомобиле Лексус ГХ, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.

Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.

По паспорту (базовый)

Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Lexus GX в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:

• Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
• В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
• Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.

Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.

Надежность и слабые места

Двигатель 2UZ-FE имеет чугунный блок цилиндров, который обеспечивает силовому агрегату большую надежность и отменный запас прочности. Мотор не имеет конструктивных недостатков. Слабым местом является гидронатяжитель привода ГРМ и помпы. Большинство неполадок возникает исключительно из-за солидного возраста мотора. К возрастным проблемам 2UZ-FE относят:

• повышенный расход бензина;
• стук клапанов из-за неправильной регулировки теплового зазора;
• потение сальников.

Силовой агрегат 2UZ-FE

Надежность 1UR-FE немного ниже по сравнению с 2UZ-FE. Мотор получил более сложную конструкцию. В силовом агрегате применена система Dual VVT-i. Она преподносит ряд проблем с муфтами.

Силовая установка 1UR-FE

Мотор не лишен конструктивных недостатков. Компания Лексус в 2010 году была вынуждена отзывать автомобили из-за дефекта клапанных пружин. Их малое сечение приводило к поломке. Концерн Toyota был вынужден усиливать клапанные пружины.

При значительны пробегах у мотора 1UR-FE появляется масложер. Поршневые кольца закоксовываются и залегают из-за эксплуатации автомобиля в городских пробках. Часть потерь масла вызвана потением сальников и прокладок. Есть проблемы с помпой. Она начинает течь при относительно малых пробегах.

Гидронатяжитель цепи привода ГРМ двигателя 1UR-FE не может похвалиться надежностью. Его отказ всегда происходит неожиданно. Ослабленная цепь может перепрыгнуть, что чревато плохими последствиями для двигателя. Есть у моторов 1UR-FE и проблемы с электроникой. Дроссельный узел часто сбоит при пробегах более 80 тыс. км.

Экстерьер Lexus GX внедорожник

Внешний вид люксового Лексус GX внедорожник как-будто бы не изменился. Но, дизайнеры и конструкторы все-таки изменили некоторые линии и части, а именно:

• В передней части заметна фирменная радиаторная решетка, соединенная с воздухозаборником, при помощи блестящей и массивной хромированной оправе сейчас несколько больших размеров, схожа с песочными часами.
• На воздухозаборнике теперь пластмассовая сетка, с оригинальным рисунком.
• Передняя оптика с встроенной Led-подсветкой, которая имеет добавочный светодиодный свет, для улучшенного освещения трассы в темное время.
• Пороги повторяют рельефные очертания от крыла спереди до заднего бампера, с этими элементами создается уникальность профиля и динамичность кузова.
• Задняя часть схожа с Лэнд Крузером, и задняя оптика осталась такой же.
• Сейчас машину можно приобрести из семи цветов окраски.

В общем, при создании машины были применены легкие и в то же время прочные изделия.

Ходовая и неисправности

«Непробиваемая» подвеска рамного Лексуса представлена сзади неразрезным мостом с пневмобаллонами, спереди – конструкция из двух поперечных рычагов. Подвеска может подарить максимальный комфорт на дорогах с любым покрытием, кроме асфальтового с резкими поворотами.

Внедорожник начинает сильно крениться, при торможении «ныряет», а при разгоне «задирает нос». Уровень подкачки пневмобаллонов можно регулировать самостоятельно, также можно выбрать и режим работы адаптивной подвески. Всего их четыре, но даже «режим» Sport не лишает автомобиль кренов, хотя становится он гораздо собранным.

Крены это существенная проблема рамных внедорожников, поэтому тут применена технология KDSS с активными стабилизаторами поперечной устойчивости, которая максимально «распускает» подвеску на бездорожье для лучшего сцепления с дорогой и «зажимает» ее на больших скоростях.

Тормозная система представлена дисковыми тормозами и двухпоршневыми суппортами, которых абсолютно не хватает для этого тяжело внедорожника. Спустя 2-3 полноценных торможения, они начинают «плыть». Тормоза оснащены системами ABS и ESP.

Рулевое управление комплектуется гидроусилителем руля.

Неисправности ходовой GX 470:

• Из-за системы KDSS автомобиль «заваливается» на бок;
• Коррозия электрики, идущей на различные датчики подвески;
• Часто выходят из строя датчики положения кузова;
• После 200 000 км пробега можно ожидать прохудившейся пневмобаллон;
• Реже выходит из строя магистраль подачи воздуха;
• Закисание передних суппортов;
• Отказ главного тормозного цилиндра;
• Утечка жидкости ГУР через вакуумный датчик насоса.

На вторичном рынке продается большое количество машин, однако, стоимость модели по-прежнему «кусается». Экземпляры 2003-2005 годов обойдутся новому владельцу в 1 200 000 – 1 400 000 рублей, а 10-11 летние варианты доступны в диапазоне 1 500 000 – 1 900 000 рублей.

Несмотря на то, что Lexus GX470 во многом напоминает TLC Prado 120, это абсолютно разные автомобили. В нем чувствуется комфорт в каждой детали, даже дизайн, который имеет небольшие отличия, говорит о том, что данный автомобиль из премиум-сегмента.

Lexus GX 460 (2022) — системы помощи:

Lexus GX 460 (2022) сбоку

Когда дело доходит до технологий, GX получает стандартную систему помощи при вождении Lexus Safety System Plus. Она включает в себя систему защиты от столкновения с обнаружением пешеходов и других препятствий с экстренным торможением; предупреждением о выезде из полосы движения; интеллектуальным дальним светом и высокоскоростным адаптивным круиз-контролем. Но, адаптивный круиз не работает ниже 50 км/ч, что является большим минусом, если вам приходится ездить на работу в условиях интенсивного движения. Управление тоже немного странное. В то время как на рулевом колесе есть место для селектора дистанции — его нет, остальные адаптивные круиз-контроли имеют эту функцию.

Lexus GX 460 (2022) сзади

Описание LEXUS GX 470

Внедорожник премиум-класса Lexus GX классической рамной конструкции дебютировал в январе 2002 года, а производство модели для североамериканского рынка началось в сентябре 2002-го на японском заводе в Тахаре. С ноября 2004 года покупателям был предложен модернизированный вариант GX470 с более мощным двигателем и обновленным списком опций, в августе 2007-го было добавлено несколько опций и проведен косметический рестайлинг.

По сути, Lexus GX представляет собой более дорогой вариант модели Toyota Land Cruiser Prado (тип J12) с бензиновым двигателем V8 объемом 4,7 л, богаче оформленным интерьером и дополнительным оборудованием. Автомобиль предлагается либо в 5-местном варианте (два ряда сидений), либо опционально с тремя рядами сидений (8 мест), а в Канаде предлагается только 8-местный вариант. Среди изменений GX 2008 модельного года — обновленная решетка радиатора с тремя горизонтальными хромированными полосами и матовым метеллизированным покрытием dark metallic, новая, более современная передняя светотехника с ксеноновыми светоэлементами, новый дизайн литых дисков, хромированные релинги (для пакета Sport) и хромированная полоска в нижней части стекла двери задка, а также два новых цвета кузова. В интерьере добавлена новая отделка темно-коричневым ореховым деревом и отделка хромом спикеров аудиосистемы.

Модернизированный двигатель 2UZ-FE объемом 4,7 л с фазовращателями WT-i удовлетворяет новым американским требованиям по экологии ULEV II и развивает 263 л.с. Автомобиль оснащают только 5-ступенчатой автоматической КП с возможностью ручного переключения. Все версии GX470 оборудованы системой постоянного полного привода с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, который можно принудительно жестко заблокировать для езды по бездорожью, и двухступенчатой раздаточной коробкой (понижающее передаточное отношение — 2,566). Базовый вариант оснащают пружинной подвеской впереди и сзади с регулируемыми по уровню жесткости амортизаторами (система Adaptive Variable Suspension, AVS), а в качестве опции с 2004 года предлагается система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) с регулируемыми гидравликой стабилизаторами поперечной устойчивости, увеличивающими ход подвесок на бездорожье на 50%.

В комплектацию GX470 входят шесть ПБ, ABS, система динамической стабилизации VSC, активный тракшн-контроль (TRAC), системы спуска и подъема на холм (соответственно DAC и НАС), полный электропакет, раздельный климат-контроль, отделка салона натуральной кожей и панелями «поддерево» или «алюминий», многофункциональное рулевое колесо, трансформируемый салон и люк с электроприводом.

Стать автором

Внешний вид

Машина выглядит привлекательно и сбалансированно, а высокий клиренс дает понять, что этому для него внедорожье только в удовольствие. Передняя часть автомобиля украшена большой головной оптикой с линзами. По бокам расположились желтые габариты «американки». Боковые грани фальш-решетки радиатора подстраиваются под внутренний скос оптики, что выглядит гармонично.

Сама решетка Лексуса ГХ 470 небольших размеров с несколькими хромированными перегородками с поперечным ориентированием. Большую часть передка автомобиля занимает массивный бампер с двумя большими прорезями. Прорези используются для охлаждения технически узлов автомобиля, а по бокам в них интегрированы прямоугольные противотуманные фонари. Капот получил две линии, сужающиеся от ветрового стекла к углам решетки.

Сбоку автомобиль выглядит не менее сбалансированно. Этому способствует высокий клиренс и небольшая дорожная база с «дутыми» формами.

Огромные колесные арки получили визуальное расширение, которое на двери переходит в виде молдингов. Под молдингами двери получили массивные выштамповки, а заканчивается эта композиция внизу широким порогом, позволяющим без труда забираться в высокий внедорожник. На крыше Lexus GX 470 возвышаются массивные рейлинги. Молдинг с дверей переходит назад в виде накладки бампера. В «базе» автомобиль «обут» в 17-дюймовые колесные диски, над которыми в арках виднеется огромное количество свободного пространства.

Весьма привлекательным Лексус оказался сзади. Верхняя часть опционально оснащается спойлером с повторителем стоп-сигнала, но если спойлера в комплектации нет, то повторитель будет интегрирован в кузов автомобиля.

Остекление пятой двери трапециевидной формы, а задние фонари с трехэтажной «мускулистостью» интегрированы не в крышку багажникам, а в кузов.

В центре пятой двери есть небольшое углубление под номерной знак, над которым расположилась хромированная накладка. Сразу под ней находятся и большие фонари заднего хода. Задний бампер имеет простые незамысловатые формы, а в его нижней части виднеются тонкие противотуманные огни.

Габариты:

• Длина – 4780 мм;
• Ширина – 1880 мм;
• Высота с рейлингами – 1895 мм;
• Расстояние между осями – 2789 мм;
• Минимальный дорожный просвет – 210 мм;
• Снаряженная масса – 2 210 кг.

Ложка дегтя

Именно это поколение, которое можно считать рестайлингом Lexus RX III 270, производитель позиционировал как «бюджетный кроссовер». Как такое возможно, когда мы говорим про не слишком габаритный автомобиль в базовой комплектации, ценой почти под два миллиона рублей?

Все дело в том, что технически Lexus RX 270 отличается от всех своих предшественников. Данный автомобиль выпускается только с передними ведущими колесами, полноприводной версии нет, не было и не будет! Казалось бы, это не так критично. Но крутящего момента у кроссовера многовато для одной оси, и при резком старте автомобиль так и хочет сорваться в занос. Это все происходит на сухом асфальте. Легкая грязь или слой снега еще более усугубляет ситуацию. Конечно же, есть системы различной стабилизации, которые исправляют ситуацию, делая ее не такой критичной. Но нужно согласиться, что данное поведение не совсем соответствует статусу такой модели.

Ко всему этому добавим, что все это – дополнительная нагрузка на резину, которую придется менять чаще, а автомобиль поставляется с дисками на 18 дюймов. Такая размерность резины не совсем бюджетная, поэтому производитель немного подставил своего покупателя в моменте с передним приводом.

Символ

Другое дело — городские дороги и, максимум, проселочные хорошо укатанные гравийки, ведущие к коттеджным поселкам. Парадоксально, но именно здесь самое подходящее место для «проверки» японского внедорожника. Ведь передвигаясь именно в таких условиях, он органично проявляет себя прежде всего как роскошный автомобиль, символ достатка и статуса.

Прежде всего на это призван работать его дизайн. Внушительные габариты, брутально-массивная передняя часть с характерным для Лексусов «веретеном» решетки радиатора, переходящей книзу в основательный бампер. Визуально высокое, господствующее, положение на дороге и, одновременно, стремительный силуэт при взгляде сбоку. Массивные выштамповки на задних и передних крыльях, «обтекающие» сверху колесные арки, добавляют даже некий налет спортивности. GX выглядит динамично и благодаря стилистическому решению задних стоек, а также спойлеру над дверью багажника.

Нет, не зря в России у «четыреста шестидесятого» есть даже 2 комплектации с добавлением слова «SPORT» в названиях. И акценты в них сделаны именно на внешних штрихах, усиливающих спортивные нотки: аэродинамические накладки серебристого цвета на передний и задний бамперы, накладки на боковые зеркала специального дизайна, насадка на глушитель, а также затемненные легкосплавные колесные диски.

Краткое описание автомобиля

Премьера внедорожника Lexus GX состоялась на автосалоне NAIAS в Детройте в 2002 году. В качестве основы была использована платформа Toyota Land Cruiser Prado. В 2007 году автомобиль подвергся рестайлингу. В результате:

• коричневое дерево поменяно на красное;
• модернизирована электроника приборной панели и салона;
• появился дополнительный разъем для подключения гаджетов;
• ручки обзавелись хромом;
• задние поворотники стали белыми вместо желтых.

Lexus GX первого поколения

Второе поколение было представлено в ноябре 2009 года в китайском городе Гуанчжоу. В апреле 2010 года американская компания Consumer Reports выявила инженерный просчет машины. Оказалось, что автомобиль слишком быстро поворачивает, из-за чего возникает риск заноса или опрокидывания машины. Toyota была вынуждена отозвать Lexus GX из эксплуатации. Изменение программного обеспечения позволило устранить проблему.

Второе поколение Lexus GX

В сентябре 2013 года был проведен небольшой рестайлинг модели. Изменения коснулись решетки радиатора и оптики. На автомобиле были применены светодиодные фары, ДХО и противотуманки. В 2020 году появилась возможность опционно улучшить комфорт второго ряда сидений.

Особый интерес вызывает подвеска Lexus GX. На задней оси применены пневмобалоны. Они позволяют поднять кузов для повышения проходимости на бездорожье. При движении на асфальте пневмоподвеска обеспечивает максимальное снижение центра тяжести автомобиля.

Работа пневмоподвески на задней оси

Салон автомобиля имеет максимально хорошие материалы отделки. На высоком уровне находится активная и пассивная безопасность. Автомобиль объединяет в себе высокую надежность, отличную проходимость и комфортное вождение. Рама и металлические элементы машины не склонны к коррозии. Авто практически не преподносит неполадок в процесс эксплуатации.

Салон автомобиля

Внутри автомобиля удачно совмещаются комфорт и роскошь. Благодаря последнему, интерьер внедорожника Лексус ЖХ 470 смотрится стильно и дорого – особенно, с учётом качественной натуральной кожи и удобно расположенных на рулевом колесе элементов управления DVD-проигрывателем. Тем более что просматривать видео, которое запущено на мультимедийной системе, можно и с помощью основного дисплея и, используя доступные опционально задние экраны.

Высокий уровень комфорта внутри внедорожника обеспечивают его габариты. Так, в пятиместной версии на втором ряду удобно садятся три пассажира нормальной комплекции, которым хватает и места для коленей, и пространства над головой. Восьмиместные комплектации, достаточно редкие на рынке, позволяют поместить на последних креслах или троих детей, или только двоих взрослых.

Рис. 3. Салон восьмиместной модификации модели.

Клиренс авто

Рассматривая величину дорожного просвета Лексус ЖХ 470, можно сделать вывод о способности автомобиля преодолевать серьёзные препятствия. В том числе, и заснеженную дорогу, и настоящее бездорожье. Владелец такого транспорта может позволить себе выехать за город, не боясь застрять в дорожной яме.

Рис. 5. Высокий дорожный просвет внедорожника позволяет ему легко преодолевать снежный покров.

Значение дорожного просвета Lexus GX470 полностью соответствует требованиям к настоящим внедорожникам. Однако этот размер можно сделать ещё большим, установив нестандартные колёсные диски. В базовой комплектации внедорожника производитель устанавливал колёса радиусом 17 дюймов – в списке рекомендованных можно найти варианты R18–R22.

Второе поколение

Lexus GX URJ150 (400/460)
Общие данные
Производитель	Toyota
Годы производства	— настоящее время
Дизайн
Тип кузова	5‑дв. SUV (8‑мест.)
Двигатель
4,0 V8 4,6 V8 296 л.с. 438 Нм
Трансмиссия
6-ступ. АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина	4806 мм
Ширина	1870 мм
Высота	1885 мм
Клиренс	225 мм
Колёсная база	2789 мм
Колея задняя	1585 мм
Колея передняя	1585 мм
Масса	2390 кг
Полная масса	2990 кг
На рынке
Связанные	Toyota Land Cruiser Prado Toyota 4Runner Toyota FJ Cruiser
Другая информация
Грузоподъёмность	118 л 1883 л (со сложенными задними сиденьями)
Объём бака	87 л

Lexus GX 460 интерьер

Lexus GX 460 впервые был представлен в китайском городе Гуанчжоу в ноябре 2009 года.

Новая модель унаследовала от старой тот же кузов, коробку передач и полный привод. Автомобиль обладает системой подвески Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS).

В апреле 2010 года американская компания Consumer Reports в США призвала покупателей не покупать Lexus GX 2010 модельного года (2010-2013)
из-за того, что автомобиль слишком быстро поворачивает (это может привести к заносу машины, или даже к опрокидыванию). Toyota в то время ненадолго остановила продажи внедорожника, чтобы исправить проблему.
19 апреля Toyota объявила об отзыве из эксплуатации Lexus GX460 из-за проблем с поведением на поворотах. 29 апреля продажи стартовали вновь. Также было изменено программное обеспечение.

Lexus GX после 2013 года

В мае 2012 года Lexus объявила, что в Китае на замену GX 460 выйдет GX 400. На модель ставят 4,0-литровый двигатель 1GR-FE V6, который имеет мощность 202 кВт (271 л.с.) в сочетании с автоматической коробкой передач с пятью скоростями. Китайскому GX требуется 9,8 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч. По сравнению с GX 460 другое оборудование осталось прежним.

В сентябре 2013 года был изменён внешний вид модели. Была изменена решётка радиатора, поставлены новые светодиодные фары и дневные ходовые огни, появилась опция светодиодных противотуманных фар.

С 2017 года на GX ставятся сиденья второго ряда с большим количеством разных опций.

А также в 2019 году был представлен второй рестайлинг, которого продажи начнутся к 2021 году.

Двигатели и модификации

Модификация	Двигатель	Мощность	Макс. крутящий момент	Страны	Годы производства
GX 400	1GR-FE V6 3956 cc	271 л.с (202 кВ) @ 5600 об/мин	381 Нм 4400 об/мин	Китай	с 2012
GX 460	1UR-FE V8 4608 cc	296 л.с (218 кВ) @ 5500 об/мин	438 Нм @ 3500 об/мин	Россия, Украина, Азербайджан, Казахстан, Вьетнам	с 2010
GX 460	1UR-FE V8 4608 cc	301 л.с (225 кВ) @ 5500 об/мин	446 Нм @ 3500 об/мин	США, Канада, Боливия, Коста-Рика, Панама, Филиппины	с 2010 года

Интерьер

Оказавшись внутри, вокруг себя видишь тот же Prado 120, но это чувство весьма мимолетно. Стоит только разглядеть качество отделочных материалов, вступить с ними в тактильный контакт или оценить уровень сборки всех элементов, сразу же можно понять, что это настоящий японский премиум. Не зря производство автомобиля осуществляется в Японии на том же заводе, где производят премиальный Lexus LS.

Перед водителем 4-спицевый руль с двумя наборами клавиш в виде полукруга. Рулевое колесо получило деревянные вставки. Приборная панель выглядит просто и легко читается. Основную площадь занимают два «кругляша» спидометра и тахометра. Между ними расположились индикаторы передачи и режима работы раздаточной коробки.

Центральная консоль ограничена двумя тоннелями с деревянным оформлением, в которые интегрированы воздуховоды, кнопка аварийной сигнализации и индикатор подушек безопасности. На верхней части панели расположилась небольшая щель, в нее интегрирован бортовой компьютер Lexus GX 470.

Под дисплеем бортового компьютера расположился еще один дисплей, но уже мультимедийной системы. Он также отображает информацию навигационной системы. Ниже отдельными блоками вынесены органы управления климат-контроля и аудиосистемы.

Центральный тоннель весьма загружен:

• рычаг КПП;
• рычаг «раздатки»;
• ручной тормоз;
• кнопки управления подвеской автомобиля;
• кнопки подогрева сидений;
• розетка и другие мелочи в виде полезных них.

Салон имеет 8 посадочных мест. Сиденья получили качественную кожаную отделки и оптимальную жесткость. Боковой поддержки от них ожидать не стоит, зато на втором ряде сидений комфортно могут расположиться три пассажира. На третьем ряде троим уже будет тесновато.

В стойки автомобиля интегрированы дополнительные ручки, чтобы облегчить процесс погрузки.

За третьим рядом сидений свободного пространства в багажном отделении всего 197 литров, однако, если сложить оба ряда сидений, то объем можно увеличить до 2 195 литров.

Второй ряд и багажник

Сзади хорошо. Там очень много места, и просторно, и комфортно, и роскошно. Огромный запас пространства, причём по всем направлениям. Отличные мягкие удобные сиденья. Прекрасная на ощупь кожа, отличный подлокотник и двухзонный климат-контроль. Плюс подогрев сидений.

Претензий вроде бы не должно быть. Хотя с другой стороны, LХ 450d — это большой представительский автомобиль. Разумеется, здесь хорошо на заднем ряду сидений

Но стоит присмотреться к багажнику и обратить внимание на кое-какие нюансы. Во-первых, его можно открыть с помощью брелока, а можно и рукой

Вот только кнопка находится слишком уж глубоко. Это по-своему хорошо, так как грязи до неё труднее добраться. Тем не менее, если мы открывать дверь рукой, то электропривод на помощь не придёт. На Лексус ЛХ 450д он действует только в том случае, если пользоваться брелоком.

LX 450 d видео обзор

Есть и вторая часть крышки багажника, но с ней придётся поработать руками, она не электрифицирована. А ведь LХ 450d — машина премиального уровня. Покупатель вправе ожидать полностью электрифицированный багажник. Но до этого дело пока что не дошло. Сам багажник хорош. Надо отметить, что дизельный Лексус ЛХ 450д в отличии от бензинового не может быть восьмиместным. Только два ряда сидений, и всё. В конце концов не всем нужен третий. Зато багажник огромен, его объём около 700 л. Если сложить сиденья второго ряда, то будет более 1200 литров.

Много места, хотя важнее, что багажник хорошо и продуманно сделан. В нем есть розетка, проем широк и грузить вещи будет удобно. Откидная платформа выдерживает большие нагрузки, садить не неё можно безбоязненно. Всё необходимое: знак аварийной остановки, кое-какие инструменты убраны вниз. В общем грузовой отсек у LХ 450d сделан продуманно. Сразу видно, что машину планировали ещё и в качестве очень хорошего автомобиля для путешествий.