Сервис и ремонт infiniti fx37

Внешний вид

Infiniti G25 имеет узнаваемый фирменный вид. В городском трафике его можно заметить издали. Он не копия какой-то машины. Это авто или нравится вам, или вызывает отвращение, но безразличными к ней вы точно не останетесь. В обновленной версии можно отметить стильные противотуманки, которые крайне удачно вписались в общий внешний вид автомобиля, в котором чувствуется немного агрессии. Машина сконструирована так, что она визуально кажется меньше, чем есть на самом деле.

«Морда» автомобиля имеет красивый выпуклый, рельефный капот, он плавно переходит к стильной современной линзованной головной оптике. Между передними фарами установлена средних размеров хромированная декоративная решетка радиатора. Массивный передний бампер имеет два широких воздухозаборника. Воздух от них направляется на диски передних тормозов.

Если смотреть в профиль, машина представляет собой классический седан бизнес-класса. Немного расширенные колесные арки и одно «ребро» у порога слегка намекают на задорный нрав автомобиля.

Сзади G25 смотрится интересно, особое внимание заслуживает крышка багажника, форма у нее своеобразна. Хочется отметить легкий спортивный тюнинг Infiniti G25

На багажнике установлен небольшой спойлер. Из-под заднего бампера виднеются две выхлопных трубы солидного диаметра. Автомобиль имеет литые диски на 18 дюймов.

Неисправности и ремонт

Двигатель VQ37VHR достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

Mazda RX-8 с двигателем VQ37VHR.

• Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Необходимо проверить крышки выпускных распределительных валов.
• Перегрев. Стоит проверить термостат, а также наличие пробок в системе охлаждения.
• Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца. Ещё, причиной может стать неисправность катализатора.

Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.

Шасси

Превосходная управляемость, ставшая визитной карточкой автомобилей марки Infiniti, полностью нашла отражение в кабриолете серии G. Подобно модели G37 Coupe, кабриолет построен на фирменной современной платформе Front Midship. Данная заднеприводная компоновка предусматривает такое расположение двигателя, при котором он максимально опущен и максимально сдвинут назад. При этом большая часть блока цилиндров компактного V-образного двигателя находится за осью передних колес. В результате снижается центр масс автомобиля и улучшается распределение массы по осям автомобиля.

Детали полностью независимой подвески колес для снижения массы изготовлены из алюминиевого сплава. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах отличается одношарнирными нижними рычагами и длинными верхними направляющими элементами. Задние колеса снабжены многорычажной подвеской. Раздельная установка пружин и амортизаторов задней подвески позволила расположить амортизаторы ближе к оси колес, что свело к минимуму динамические изменения углов установки колес и трение в подвеске, а также обеспечило улучшение управляемости и плавности хода автомобиля.

Окончательная настройка шасси проводилась с учетом возросшей массы кабриолета и стиля вождения, присущего владельцам подобных автомобилей, с тем чтобы обеспечить высокую плавность при минимальном снижении остроты характеристик управляемости. Плавность хода автомобиля улучшена за счет применения задних амортизаторов системы «Dual Flow Path», снижающих динамические воздействия на кузов при езде по неровной дороге.

Чувствительное рулевое управление отличается прогрессивной системой адаптации характеристик по скорости движения автомобиля. Стандартное оснащение предусматривает спортивную тормозную систему с вентилируемыми тормозными дисками на всех колесах, четырехканальную антиблокировочную систему, электронную систему распределения тормозных сил (EBD) и усилитель экстренного торможения. Диаметры тормозных дисков кабриолета увеличены по сравнению с купе G37 и составляют 355 мм и 350 мм соответственно для передних и задних колес. Передние тормозные механизмы оснащены алюминиевыми четырехпоршневыми суппортами. В задних тормозных механизмах используются суппорты с двумя поршнями. Все тормозные суппорты украшены логотипом Infiniti.

Стандартным оснащением для обеих версий кабриолета Infiniti являются эффектные 19-дюймовые легкосплавные колеса. Десятиспицевые колеса «обуты» в высокоскоростные шины размерностью 225/45WR19 и 245/40WR19 соответственно для передних и задних колес.

Стандартный комплекс систем, обеспечивающих активную безопасность автомобиля, предусматривает отключаемую систему динамической стабилизации (ESP) и противобуксовочную систему. Пассивная безопасность водителя и пассажира обеспечивается неподвижными задними подголовниками со встроенными выдвигающимися защитными дугами (на случай переворачивания автомобиля), усиленной рамкой ветрового стекла и шестью подушками безопасности.

О двигателе VQ37VHR NISSAN

Характеристики двигателя

Объем двигателя, куб.см	3696
Максимальная мощность, л.с.	328 — 355
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	361 (37) / 5200 363 (37) / 5200 365 (37) / 5200 366 (37) / 5200 371 (38) / 5200374 (38) / 5200
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	10.9 — 12.5
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый, DOHC
Доп. информация о двигателе	DOHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	328 (241) / 7000 330 (243) / 7000 331 (243) / 7000 333 (245) / 7000 336 (247) / 7000344 (253) / 7000 355 (261) / 7400
Степень сжатия	11
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Ход поршня, мм	81.4 — 86
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	нет
Система нейтрализации отработавших газов	да

Приветствую Вас дорогие друзья на сайте ! В 2007 году Nissan Motor Co. Ltd начинает выпуск новой силовой шестицилиндровой атмосферной установки VQ37VHR. Сей агрегат был разработан на основе своего предшественника VQ35HR.

Результатом доработок стали: увеличение высоты блока цилиндров с повышением его жесткости, впускные и выпускные каналы, вмонтирована новейшая впускная система и равные по длине выпускные коллектора.

Поверхность блока с открытой декой, позволяющей координировать верхние температуры цилиндров для улучшения кольцевого уплотнения, уменьшения перекоса в отверстии, снижения загрязнения углеводородами.

Две головки блока цилиндров, оборудованные устройством беспрерывного преобразования фаз газораспределения на впускных и выпускных распределительных валах, изменение высоты подъема впускных клапанов, расположены сверху.

Внутри совершенного движка поместили кованый коленчатый вал с поршневым ходом 86 мм и удлиненные шатуны. Внесенные изменения коснулись и облегченных поршней, подогнанных под уровень сжатия с показателем 11. Все вместе взятое позволило увеличить объем двигателя с 3498 до 3696 куб. см.

Движок с мощностью 320 — 355 л.с. и крутящим моментом 362 — 374 Нм был предназначен для следующих автомобилей:

INFINITI

с 2008 г. по 2013 г. на G37 V36;

с 2014 г. по 2015 г. на Q50;

с 2014 г. по 2021 г. на Q60;

с 2011 г. по 2013 г. на M37 Y51;

с 2014 г. по 2021 г. на Q70;

с 2009 г. по 2013 г. на EX37 J50;

с 2014 г. по 2021 г. на QX50;

с 2009 г. по 2013 г. на FX37 S51;

с 2014 г. по 2021 г. на QX70.

NISSAN

с 2008 г. по настоящее время на Skyline;

с 2009 г. по настоящее время на Fuga;

с 2009 г. по настоящее время на 370Z.

MITSUBISHI

с 2012 г. по настоящее время на Proudia.

Возможные поломки VQ37VHR:

— В связи с тем, что движок частенько работает в предельных режимах или максимально приближен к таковым, требуется контроль за системой охлаждения. Даже кратковременное перегревание приводит к деформации привалочных поверхностей блока с ГБЦ. Последствия влекут за собой смену прокладок ГБЦ, а также могут обернуться необходимостью отдав автомобиль в ремонт автосервиса.

— Потенциал катализаторов предусмотрен на 150 — 200 тысяч км пробега. Некачественное топливо помогает их «добить». Осколки возможно будут затянутыми в камеру сгорания и могут повредить стенки цилиндров. Вопрос этот можно решить установкой пламягасителей взамен катализаторов.

— Перерасход масла несет залегание колец.

Если следить за работой двигателя, качественно обслуживать и своевременно менять (ремонтировать) узлы и механизмы, то Ваш силовой агрегат без проблем пройдет 500 000 км и даже больше… При хорошем уходе и стабильном проведении ТО по мануалу, Вам не будет требоваться кой либо ремонт. Самое большее, что может случиться — это замена привода ГРМ.

Всем всего хорошего, и до скорых встреч…!

Видео по теме:

Купеобразный кроссовер Infiniti QX55 стал идейным наследником модели FX

В 2002 году маркетологи еще не придумали термин «купеобразный кроссовер», но фактически именно появившийся тогда Infiniti FX стал первооткрывателем этого жанра. Через пять лет FX сменил поколение, потом был переименован в Infiniti QX70, а в 2021 году… благополучно отправился в отставку. Увы, прямого наследника «эфикса» у компании Infiniti нет даже в планах. Зато теперь на сцену выходит идейный последователь — более компактный паркетник Infiniti QX55, то есть одноклассник моделей BMW X4 и Audi Q5 Sportback.

Он создан на основе уже знакомого кроссовера Infiniti QX50 образца 2021 года. Это значит, что в основе лежит платформа с поперечным расположением двигателя, «основным» передним приводом и муфтой подключения задней оси. Сохранена и колесная база (2800 мм), а изменена лишь форма кузова. Новый QX55 получился на 39 мм длиннее (4732 мм) и на 56 мм ниже (1622 мм) донора. Заявленный дорожный просвет — 219 мм.

По задумке, о модели FX должен напоминать характерный абрис бокового остекления: от излома задней стойки крыши, как у «пятидесятки», пришлось отказаться. Дизайн кормы изменен — здесь новые фонари (по 45 светодиодов в каждом), номерной знак перемещен с пятой двери на бампер, а кнопка открывания самой двери интегрирована в эмблему. «Лицо» тоже обновлено: иной бампер и увеличенная решетка радиатора призваны добавить агрессии. Колеса диаметром 20 дюймов входят в базовую комплектацию (для «пятидесятки» это опция).

А вот интерьер у моделей QX50 и QX55 одинаковый. Разве что купеобразному кроссоверу отрядили новые контрастные комбинации отделочных материалов. Здесь по-прежнему аналоговые приборы (что само по себе неплохо!) и два экрана на центральной консоли. Зато купеобразный кроссовер стал первой моделью Infiniti с беспроводной поддержкой протокола Apple CarPlay.

Задний ряд сохранил продольную регулировку в диапазоне 150 мм, но багажник меньше: 762 литра вместо 895 литров в пятиместном варианте (по американскому стандарту SAE при измерении до крыши) и 1532 литра вместо 1699 литров со сложенным задним диваном.

Единственное отличие по технике — это более спортивная настройка подвески. Кроссовер оснащен тем же двухлитровым двигателем VC Turbo с переменной степенью сжатия и комбинированным впрыском, который по умолчанию выдает 272 л.с. и 380 Нм, но для России дефорсирован до 249 л.с. В трансмиссии — вариатор и стандартный полный привод (QX50 может быть и переднеприводным). Другие силовые агрегаты для семейства QX50/QX55 пока не планируются.

Начальные версии имеют обычный рулевой механизм с электроусилителем, а для дорогих вариантов предусмотрена система Direct Adaptive Steering, у которой команды от баранки к управляемым колесам передаются по проводам. Передаточное отношение и острота руля меняются в зависимости от выбранного режима и скорости движения. Наконец, среди опций есть система ProPilot Assist, то есть трассовый автопилот.

Первым рынком для Infiniti QX55 ожидаемо станет Северная Америка — там продажи начнутся весной 2021 года. В других регионах мира купеобразный кроссовер появится позже. Причем Россию в компании считают одним из приоритетных рынков, вспоминая успех модели FX, которая почти до самой отставки была у нас наиболее популярной в гамме.

Европейская версия

Несмотря на то, что кабриолет Infiniti был разработан и изготавливается в Японии, технический центр Infiniti в Кранфилде (Англия) скорректировал окончательную спецификацию автомобилей, предназначенных для поставки в Европу.

Наряду с многочисленными доработками автомобиля, выполненными в Кранфилде и направленными на удовлетворение европейского законодательства, был сделан также ряд существенных изменений параметров настройки шасси, для того чтобы лучше приспособить автомобиль к более высоким средним скоростям в Европе и характерным дорожным условиям.

Незначительные изменения были внесены в жесткость шасси — для улучшения плавности хода кабриолет Infiniti стал немного «мягче» по сравнению с купе G37. Европейская версия кабриолета Infiniti серии G оснащается оригинальным реечным рулевым механизмом, который улучшает устойчивость движения при смене полосы движения и обеспечивает более линейную управляемость автомобиля на высокой скорости.

Тонкая настройка амортизаторов позволила улучшить поведение автомобиля на извилистых второстепенных дорогах, характерных для европейских стран, а также уменьшить склонность автомобиля к поперечным кренам в поворотах.

Начало продаж кабриолета Infiniti G37 — май 2010 года, цены в зависимости от комплектации составляют от 2 499 000 до 2 524 000 рублей.

Дата:

1 июня 2010 г.

История покупки

Добрый день, друзья! Вот, спустя почти 3 года, пишу отзыв второй раз. Первый отзыв был о Мазде 6 2008, 2.0 МТ. Мазда была продана летом за два дня в славный город Белгород.

Машина устраивала абсолютно всем: надежная, экономная, красивая. Казалось бы, что еще нужно 25-ти летнему парню? Так вот, мне захотелось чего-то помощнее. Чтобы уж ехало наверняка. Будучи владельцем Мазды, часто думал о своем будущем авто.

Всегда нравились модели Инфинити за их надежные и мощные моторы, жир комплектации и внешний вид.

Конкретно рассматривал G35x и M35x. Больше нравилась М-ка, большой диванище, мягкий и комфортный, в меру быстрый. Пересмотрел несколько вариантов G35x и М35x, даже из Мск в Питер гонял, но так и не срослось.

В итоге, случайно появилась на горизонте купеха G37s. Купе я не рассматривал в принципе, так как:

1. Дороже седанов

2. Очень редкие.

3. Задний привод.

Я даже вживую-то не видел их. Посидел, подумал: «А почему бы и не подвигаться на купехе, пока молодой?». В общем, поехал я на смотрины. Толщиномер показал 200-230 микрон на правом заднем крыле. Все остальное — в родной краске по 100 микрон. Подвеска была в порядке.

Салон, правда, оказался немного грязноватым, но меня это не смутило — решаемо. В итоге я стал обладателем Infiniti G37s Coupe на заднем приводе в комплектации Sport, хотя, искал большой полноприводный седан.

Пару слов о концепте и создании двигателя

Линейка моторов «VQ» пришла на смену «VG» и принципиально отличается от последней. Новые ДВС от Nissan были спроектированы по прогрессивной технологии и вместили себя наиболее удачные инновации 00-х годов настоящего века.

Чем отличается рассматриваемый мотор от своих предшественников? В первую очередь – инновационным подходом к построению. ДВС «VQ37VHR» имеет уникальный и очень удачный концепт, который предполагает:

1. Его литую конструкцию из алюминиевого блока.
2. V-образное строение с 6 цилиндрами и умной системой газораспределения, топливной подпитки.
3. Надежное построение ЦПГ с упором на функциональность и мощность, при котором угол между поршнями составляет 60 градусов, работают два распределительных вала и имеется ряд других особенностей (например, увеличенный номинальный размер шеек коленвала и удлиненные шатуны).

VQ37VHR был спроектирован на базе своего ближайшего собрата «VQ35VHR», но был слегка увеличен и доработан в плане надежности. Как показывает не одна осциллограмма и ряд других диагностик, мотор является наиболее совершенным в линейки и его работа чуть ли не самая сбалансированная.

В принципе, сказать о VQ37VHR можно много. Если же отказаться от «воды» и рассматривать двигатель по существу, то не отметить его неплохой функционал, высокий уровень надежности и мощность просто нельзя.

Инженеры Ниссан, преследовавшие цель создания мощных ДВС для представительских моделей в лице всей линейке «VQ» и мотора «VQ37VHR» в частности, сумели ее достичь. Недаром данные агрегаты используются до сих пор и их популярность, востребованность с годами ни капли не упали.

Как вывести Infiniti из аварийного режима?

Если во время движения ваш автомобиль переходит в аварийный режим, найдите безопасное место, чтобы остановить и перезапустить двигатель. Дайте машине полностью заглушиться хотя бы на одну минуту, прежде чем перезапустить ее. Во многих случаях перезапуск двигателя сбрасывает аварийный режим и позволяет автомобилю работать нормально.

Что такое аварийный режим Infiniti?

Также известный как «режим вялого дома». функция безопасности в автомобилях, которая активируется, когда блок управления двигателем или трансмиссией обнаруживает неисправность. Как только система обнаружит проблему, аварийный режим отключит менее важные части автомобиля, такие как кондиционер, и скорость автомобиля снизится.

Как сбросить ЭБУ g37? Простой способ сброса ЭБУ без отключения аккумулятора

1. С ключом в кармане/машине нажмите кнопку запуска двигателя ДВАЖДЫ (чтобы машина полностью завелась, но не завелась)
2. В течение трех секунд после того, как автомобиль «ВКЛЮЧЕН» (снова НЕ заводится), нажмите «Пол» (полностью вниз) и полностью отпустите педаль газа 5 раз в течение 5 секунд.

Фотогалерея Infiniti G37

Infiniti в Санкт-Петербурге

• Автосалоны Infiniti в Санкт-Петербурге
• Автозапчасти Infiniti в Санкт-Петербурге
• Автосервисы Infiniti в Санкт-Петербурге
• Авторазборки Infiniti в Санкт-Петербурге

Новости Infiniti

21.12.2017Infiniti QX50 оснастили двигателем с изменяемой степенью сжатия

Infiniti представляет первый серийно установленный мотор VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия. 2-литровый VC-Turbo установленный на QX50 меняет характеристики в зависимости от нагрузки, регулируя степень сжатия на оптимальную отдачу и максимальную топливную эффективность.

подробнее

12.12.2017Стала известна стоимость обновленного Infiniti Q50

Infiniti объявила цену на обновленный седан Q50. Минимальная стоимость составила 1 999 000 рублей за 211-сильный заднеприводный автомобиль. В базовом исполнении Infiniti Q50 оснащен…

подробнее

12.04.2017Infiniti представляет концепт QX80 Monograph

Концепт QX80 Monograph показывает эволюцию модельного ряда Infiniti в сегменте полноразмерных кроссоверов. Легко узнаваемые элементы фирменного дизайна уже знакомы по последним концептам и серийным моделям бренда.

подробнее

25.01.2017Спортивное купе Infiniti Q60 выходит на российский рынок

Новое спортивное купе INFINITI Q60 созданное по корпоративной концепции «Мощное изящество» выходит на российский рынок. Автомобиль оснащен новым двигателем V6 (405 л.с. и 475 Нм) – обладателем премии «Двигатель года 2017»

подробнее

06.12.2016Infiniti запустила программу посгарантийного обслуживания автомобилей на особых условиях

Компания Infiniti запустила программу Privileged Service 3+ позволяющая обслуживать автомобили у которых закончилась гарантия на особых условиях.

подробнее

25.04.2016В Пекине состоялась мировая премьера концепта Infiniti QX Sport Inspiration

В продолжении концептов Q30 Concept, QX30 Concept и Q60 Concept, новый Infiniti QX Sport Inspiration продолжает показывать в каком направлении будет развиваться стиль и облик среднеразмерных SUV компании.

подробнее

24.02.2016В 2016 году Infiniti запустит в производство новый четырехсотсильный двигатель V6

Новый 3,0-литровый битурбированный V6 является частью нового семейства двигателей VR Infiniti. Двигатель является самым передовым в компании. Уровень мощности заявлен на уровне 400 лошадиных сил, что превосходит показатели…

подробнее

14.01.2016Nissan Group отчиталась по результатам продаж Nissan, Infiniti и Datsun в России за 2015 год

За 2015 год Nissan Group в России реализовал  128292 автомобилей, что на 30% меньше, чем в 2014 году. Nissan Group в России включает такие марки, как Nissan, Infiniti и Datsun.

подробнее

14.04.2015В Санкт-Петербурге состоялось открытие нового дилерского центра Оникс Infiniti

9 апреля состоялось открытие автоцентра «Оникс Infiniti» на Дальневосточном проспекте д. 12, корп. 1. Это третий в городе дилерский центр японского премиум-бренда.

подробнее

16.01.2015Nissan Group сообщает результаты продаж Nissan, Datsun и Infiniti за 2014 год в России

По итогам 2014 года Nissan Group в России реализовал  182 408 автомобилей марок Nissan, Datsun и Infiniti, что на 17,6% больше, чем в 2013 году. На фоне общего снижения продаж на автомобильном рынке России Nissan и Infiniti смогли…

подробнее

Кратко о кабриолете Infiniti G37

• Бескомпромиссный дизайн
• Жесткая складная трехсекционная крыша
• Четырехместная компоновка, сиденья с кожаной обивкой в стандартной комплектации
• Двигатель V6 объемом 3,7 л и мощностью 333 л.с.
• Семиступенчатая автоматическая трансмиссия
• Задний привод
• Двухзонная адаптивная система управления микроклиматом с автоматической функцией рециркуляции
• Базовая комплектация Hi-tech предусматривает:
  • Сенсорный дисплей высокого разрешения
  • Навигационную систему с жестким диском и полной поддержкой Российской системы адресации домов
  • Систему Music Box с объемом памяти 10Гб, работающую с музыкальной базой данных Gracenote
  • Аудиосистему высокого качества Bose с 13 динамиками
  • Камеру заднего вида и воздушный дефлектор
  • Передние сиденья с функцией обогрева и вентиляцией
• Уникальная цветовая гамма и варианты отделки салона

Впереди – прекрасно

Хорошая обзорность, удобное кресло, руль, педали именно там, где надо. Крыша, правда, довольно близко от головы, Думаю, высокому человеку придется несладко, ну а гражданам среднего роста, вроде меня, пожелать больше нечего – все что нужно уже есть. Аудиосистема хороша – глубокие басы, хороший звук. BOSE далеко не новичок в подобных делах, а именно она стоит на G37. Меломаны разочарованы не будут. Единственное, что несколько раздражает – управление всем этим звуковым великолепием. Знаю, что на всех Infiniti именно так, но от этого не легче. За двухчасовую пробку, проведенную на ТТК, так и не смог разобраться со всеми нюансами. Инструкция – дело хорошее, но мне почему-то всегда казалось, что алгоритм должен быть интуитивно понятным. Прикольно, наверное, купить навороченный мобильник весом под 3 кг и носить в заднем кармане джинсов засаленный мануал, доставая его всякий раз, когда нужно посмотреть список входящих звонков. Но это не для меня. Борьба с непослушным аудио так увлекла, что я не заметил упершихся в меня сзади в пробке сотрудников ГИБДД с мигалками, а обнаружил их только тогда, когда они начали ругаться в громкоговоритель.Стоит упомянуть техническую начинку столь неординарного агрегата. Понятно, что она непроста, чего только стоит коробка с фирменной системой Downshift Rev Matching. АКПП помогает избежать падения оборотов при переключении передач, слегка «перегазовывая» при активном педалировании. Мотор объемом 3,7 л оснащен фирменной системой регулировки фаз газораспределения и подъема клапанов VVEL. Привод на задние колеса передается с помощью самоблокирующегося дифференциала с вязкостной муфтой (VLSD). Платформа, на которой построен Infiniti, называется Front Mid-ship. Двигатель расположен за передней осью, что улучшает развесовку автомобиля в целом (54/46%). Понятно, что управляемость от этого тоже не страдает.McPherson – не для G37. Двойные поперечные рычаги из алюминия со стабилизатором поперечной устойчивости – хорошая спортивная традиция. Сзади подвеска тоже независимая, кто бы сомневался. Есть еще у Infiniti модификация G37 с подруливающими задними колесами под названием 4WAS, но в тестовой машине подобного не было. Впрочем, то, что есть – уже весьма неплохо, посмотрим, как автомобиль поедет.В обычном режиме движения можно передвигаться даже вполне спокойно. Мощный двигатель на средних скоростях тянет G37-й практически на оборотах холостого хода. Похоже на фирменный стиль всех Infiniti, как-никак идет борьба за экологию и экономию топлива

При попытке ускориться ощущается небольшая задержка перед «кик-дауном».В спортивном автоматическом режиме есть задержка или нет (почти нет), уже неважно, так как стрелка тахометра стоит вертикально, и тяги хватает по-любому. Мотор выстреливает где-то после 4 000 об./мин., а то и поболе

Такой «мотоциклетный» характер вполне подходит машине, ведь будь у мотора «дизельные» характеристики с увесистым заднеприводным купе совладать было бы значительно сложнее. Спорт-режим позволит ехать очень динамично. Мощности хватает всегда и для обгонов и для «слалома». Руль нервный, обратная связь присутствует весьма ощутимо.Подвеска довольно комфортна для спортсмена, хотя на неровностях и потряхивает. Кренов почти нет, в крутых затяжных поворотах если они и есть, то минимальны. G37 очень цепко держится низкопрофильными 19-дюймовыми колесами за асфальт. Там, где «гражданский» автомобиль уже давно ушел бы в неконтролируемый занос, Infiniti легко идет по дуге, даже шины молчат.

Характеристики Infiniti G37S Coupe: сравнение с конкурентами

В таблице ниже приведены некоторые параметры рассматриваемого автомобиля в сравнении с ближайшими соперниками.

Параметры	Audi R8	Jaguar XKR-S	Lexus SC430	Infiniti G35	Infiniti G37
Силовой агрегат	Бензиновый двигатель V-10, объемом 5,2 л, мощностью 610 л. с.	Форсированный мотор V-8, объемом 5 литров, мощностью 610 л. с.	Бензиновый «движок» объемом 4.3 л, мощностью 286 л. с.	Мотор на 3.5 л, V-образный, мощностью 315 «лошадок»	Двигатель на 3,7 литра, V-образный, мощностью 333 л. с.
Расход горючего (л/100 км)	15	14	12	14	14.2
Трансмиссия	Автомат на 7 режимов или механика на 6 диапазонов	Шестисупенчатый автомат	АКПП на 5 диапазонов	Автомат на 6 режимов	7-ступенчатая автоматическая коробка
Разгон от 0 до 100 километров (секунды)	3,5	4,2	–	–	5,9
Максимальная скорость (км/ч)	317	300	–	230	250
Клиренс (см)	14	15	–	13.5	13.5
Колесная база (м)	2,65	–	–	–	2.85

Как видно из сравнительных характеристик, рассматриваемое спортивное купе не является лидером. Тем не менее автомобиль по некоторым параметрам превосходит своих конкурентов. Следует учесть еще и стоимость машины, которая ниже практически всех аналогов. Например, цена Jaguar-XKR-S составляет порядка 150 тысяч долларов. При этом существенных изменений в салоне не наблюдается. Исключение составляет центральная консоль, получившая алюминиевые вставки, а также новые кожаные сидения. Как утверждают производители конкурента, основная ставка сделана на улучшение динамических и ходовых качеств.

Infiniti G25: технические характеристики

Многие водители ценят данную модель не за внешний вид, а за то, что скрывается под капотом. И заметим, что там есть чем заинтересоваться. Наиболее популярная компоновка G25 представлена 2,5-литровым двигателем. Его тип – V6. Данная силовая установка выдает 222 лошадиных сил. Крутящий момент – 253 Нм. К этому мотору устанавливают автомат на семь ступеней. Предусмотрен режим «спорт», позволяющий переключать скорости по типу МКПП. По мнению водителей, автомобиль такой комплектации отлично подходит и для езды по городу, и по магистралям. Потребление бензина в смешанном цикле составляет приблизительно 10 л.

На Infiniti G25 конструкторы ставили и другие двигатели. Помимо 2,5-литровой установки, в модельном ряде присутствовали варианты с моторами на 3,5 л. Тип последнего – V6, атмосферный. Он намного мощнее первого. Силовая тяга – 309 лошадиных сил. Данная модификация продемонстрировала отличные аэродинамические свойства. Для того чтобы набрать на спидометре «сотку» с места, придется затратить не более 7 секунд. Отличный результат – не правда ли!? Затраты на топливо, в сравнении с первым вариантом, будут немного больше – до 12 л.

И последний, самый мощный двигатель имеет объем в 3,7 литра. По своей мощности он затмевает оба описанные выше варианта, так как развивает 333 лошадиных сил. Затраты топлива в смешанном режиме – около 15 л.

Внешний вид и салон Инфинити G37

Infiniti G37 – очень ладный. В его безукоризненном внешнем виде просто не к чему придраться. Плавные линии кузова, чуть раскосые, придающие слегка агрессивности би-ксеноновые фары, четкий рисунок решетки радиатора – ни одного изъяна.

«Внутренности» автомобиля не уступают привлекательному внешнему виду. Материал отделки хорош, клен в сочетании с кожей – классика жанра. Пластик, присутствующий в отделке, приятен на ощупь и отличного качества. Кресло водителя регулируется в 8 разных направлениях, существует возможность сохранить настройки.

Infiniti G37 напичкан всевозможными технологиями, как уже давно известными, так и, в некотором роде, новинками. Система навигации поможет разобраться в самом запутанном маршруте, голосовое управление доступно на русском языке, карты и меню также русифицированы.

Миниатюрная видеокамера, установленная на задней части автомобиля, над номерными знаками, передает изображение на ЖК дисплей центральной консоли, при включении передач заднего хода. Это позволяет видеть препятствия, определять дистанцию, избежать нечаянного столкновения.