Кузов фастбэк

Однообъемные

Кузова данного типа не имеют выступающих частей и представляют цельнометаллическую конструкцию. Моторный и багажный отсеки слиты с салоном машины в один блок. К этому классу относится большинство автобусов. Среди легковых авто они представлены самыми молодыми классами:

• минивэн;
• микровэн;
• компактвэн.

Минивэн

Кузов минивэна представляет собой однообъмную конструкцию длиной не менее 4,5 метра. Эта машина совмещает в себе комфорт универсала и вместимость фургона. Большой объем позволяет разместить третий ряд сидений и делает их идеальными семейными автомобилями. По виду кузова минивэн напоминает микроавтобус с отличием в том, что вмещает не более 8 посадочных мест.

Компактвэн

Компактвэн – уменьшенный вариант минивэна. Часто вмещает 3 ряда сидений. При этом отличается меньшим объемом салона и багажника, но выигрывает в маневренности.

Микровэн

Эту разновидность часто причисляют к хэтчбеку. По большей части характеристик автомобили похожи на однообъемные машины этого класса. Отличительная черта – большая высота пассажирской части, обеспечивающая комфорт находящимся в салоне, что особенно приятно в дальних поездках.

Виды хэтчбеков

Существуют следующие основные разновидности хэтчей:

Фастбэки

Машины, имеющие заднюю часть каплеобразной формы. Крышка багажного отделения поднимается вверх вместе со стеклом, как и у хэтча.
У большинства фастбэков есть  большой проём у багажника, что упрощает погрузку и разгрузку.

Лифтбэки

Тип кузова автомобиля, в котором сочетаются черты седана, хэтча и универсала. Распространён на отечественном рынке. В России можно купить VW Polo, Skoda Rapid и Octavia, Lada Granta и другие модели в этом кузове.
Характерная черта лифтбэка — наличие длинного заднего свеса и скошенного заднего стекла вместе со стойками. В результате получается более вместительный багажник, чем у хэтча. Лифтбэк отличается улучшенной аэродинамикой и выигрывает в плане экстерьера, так как задняя часть не обрублена, а имеет плавный переход.

Нотчбэки

Трёхобъёмный кузов, багажное отделение которого отделено от пассажирского салона. Этот термин используется во многих странах Старого Света для обозначения разных моделей хэтчей, имеющих уступ на задней покатой двери багажника.

Разбираемся в типах кузова: чем лифтбек отличается от хэтчбека

Сегодня машины этого типа производятся как в 5-дверной, так и в 3-дверной комплектации, и пользуются популярностью среди российских автомобилистов. Отдельно стоит заметить, что такие модели значительно лучше седана подходят начинающим водителям, поскольку на них проще привыкнуть к габаритам.

Если вы выбираете своё первое авто, то это – ваш выбор. К сожалению, у хэтчбеков есть некоторые недостатки, которые владельцам нужно учитывать – при ДТП содержимое багажника может «влететь» в салон и травмировать пассажиров, сидящих на задних местах. Предотвратить несчастный случай поможет специальная сетка, закрывающая грузовой отсек.

Вариации на тему седана

Четыре двери, один багажный и один моторный отсек – казалось бы, эта схема является самой рациональной. Именно так можно охарактеризовать кузов автомобилей, который получил название «седан». В действительности, седаны бывают и четырёхдверными, и двухдверными. От кузова-купе последний из указанных вариантов отличается вот чем: в седане задние сиденья от передних отстоят на значительном расстоянии, не так, как внутри купе. Крыша кузова-купе обычно скошена сзади, и диван приходится размещать очень близко к передним креслам. Типичные примеры двухдверного седана: BMW 3-й серии, «Запорожец» ЗАЗ-968.

Сам по себе кузов класса «седан» в любом случае является трёхобъёмным. Допустим, боковой силуэт такого кузова напоминает хэтчбек, как показано на рисунке. Тогда, мы видим перед собой не что иное, как фастбек. Итого, получается, что фастбек – это седан, у которого заднее стекло и крышка багажника не образуют угол (они находятся на одной плоскости). Типичный седан-фастбек – ГАЗ М-20 «Победа».

В 70-е годы двухдверные седаны-фастбеки стали классикой американской автомобильной промышленности. Такой кузов можно сделать прочнее, чем аналогичный четырёхдверный седан, поэтому так называемые маскл-кары в большинстве своём собраны в двухдверном кузове. Подобные авто часто именуют словом «купе», что с формальной точки зрения совершенно неверно. Ошибочные названия (например, «Форд Гранада Купе») отлично прижились в реальности.

Компания Mercedes, в отличие от американского автопрома, никогда не выпускала двухдверных седанов или фастбеков. Здесь градация моделей выглядит так: четырёхдверные седаны, затем – купе и родстеры. Собственно, даже B-класс появился в арсенале Mercedes не так давно, и по своим ходовым качествам эти машины уступают автомобилям A-класса. Наверное, двухдверный седан-фастбек, выпущенный под брендом Mercedes или BMW, смотрелся бы интересно. Но спорткар в представлении европейца – это автомобиль-купе, а семейный автомобиль, в свою очередь, должен быть наделён четырьмя дверями.

Фастбэк как тип кузова

В определенные эпохи производились автомобили, кузова которых официально назывались фастбэками, либо к которым стало принято применять этот термин в наш дни.

Ранние разработки

Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) были создан еще в 1911 году французским конструктором Л.Фором. Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автокаров тех лет.

1930-е — 1950-е годы

В 1930-е — 1950-е годы в США термином «фастбэк» иногда обозначали отдельный тип кузова — двух- или четырехдверный седан с двумя визуальными объемами и каплевидной («жукообразной») задней частью, без двери в задке как у современных хэтчбеков. Типичными примерами подобных автомобилей указанного периода являются Tatra T77 и Tatra T87 (конструктор — Ганс Ледвинка, Hans Ledwinka) и «Победа» ГАЗ-М-20 (дизайнер — Вениамин Самойлов), тем не менее, сами они фастбэками никогда не назывались; так, «Победа» во всех справочниках обозначена как седан, в настоящее время ее кузов иногда ошибочно именуют «хэтчбек».

Название «фастбэк» изначально являлось фирменным, и только в наше время его часто распространяют на все аналогичные автомобили данной эпохи. Скажем, применительно к автомобилям Chevrolet аналогичным термином в те годы служило слово «аэроседан» (aerosedan), использовавшееся в названии ряда моделей. Расхожим был и термин «торпедо» — torpedo back. В целом же, совокупность заложенных в автомобили тех лет решений обозначалась обычно как стиль streamline (англ. «линия обтекания»).

Фастбэки появились во второй половине 1930-х годов как попытка улучшить аэродинамику автомобиля по сравнению с распространенными в те годы двухобъемными седанами с почти вертикальной задней стенкой кузова, получили широкое распространение в последние предвоенные и первые послевоенные годы, но к середине 1950-х их выпуск был в основном прекращен, так как была выявлена низкая функциональность такого кузова.

Глухая задняя стенка кузова с небольшим, сильно наклоненным стеклом давала плохую обзорность, каплевидная форма кузова уменьшала пространство над задним рядом сидений, доступ к багажнику был неудобен (у многих фастбэков первого поколения он вообще осуществлялся изнутри машины, через спинку заднего дивана — например SAAB 92). В результате, уже к началу 1950-х годов кузов фастбэк на автомобилях общего назначения был практически полностью вытеснен классическим типом трехобъемного седана. Таким образом, кузова, условно называемые в наше время общим термином фастбэк, были своего рода переходным звеном от двухобъемного седана 1930-х годов с вертикальной задней стенкой кузова (ГАЗ-М-1) к трехобъемному седану 1950-х годов (ГАЗ-21).

Тем не менее, многие спортивные автомобили и в 1950-е по прежнему имели каплевидную заднюю часть кузова, например, Porsche 356. Аэродинамические преимущества, даваемые таким кузовом, перевешивали для этих машин его минусы.

1960-е — 1970-е годы

В 1960-е годы, однако, стремление улучшить внешний вид и, отчасти, аэродинамику серийных автомобилей снова привело конструкторов к кузовам с покатой крышей.

Еще во второй половине 1950-х годов в США, затем в Европе, стали появляться автомобили с двухдверными кузовами типа купе или хардтоп, имеющими очень длинную, плавно переходящую в багажник крышу — при этом, это были настоящие трехобъемные кузова, в отличие от двухобъемных фастбэков. В начале 1960-х годов подобные кузова стали называть fasttop, sportroof или sports coupé.

Автомобиль Ford Galaxie модели «1963 1/2» (то есть представленный в середине 1963 модельного года) с кузовом «двухдверный хардтоп» имел крышу прямоугольных обводов с более покатой, чем у седана, задней стойкой и фирменное название Sportsroof. Этот автомобиль изначально создавался специально для омологации в гонках NASCAR Stock Car Racing .

«Эскейп» после 2004 года

Второе поколение внедорожников укомплектовывалось несколькими агрегатами:

• Четырёхцилиндровым мотором 2,5 на 171 лошадиную силу.
• Шестицилиндровым V-образником на 203 силы.

Пополнился и список КПП. К автомату добавилась пятиступенчатая механика. Но версий с МКПП достаточно мало. Разгоняется внедорожник очень бодро. Если брать топовый вариант на 200 сил, разгон до сотни занимает всего 9,7 секунды. Для автомобиля такого класса это неплохой показатель. Максимальная скорость составляет 175 километров в час.

Последнее поколение оснащалось тремя силовыми агрегатами, среди которых был и старый 2,5-литровый мотор на 171 силу. Линейка пополнилась моторами «ЭкоБуст». Младший при объеме в 1,6 литра развивал мощность в 182 лошадиные силы. Старший (двухлитровый мотор) рассчитан на 242 силы. Столь высоких характеристик инженерам «Форд» удалось добиться благодаря установке турбины.

Особенности и характерные черты автомобилей F-класса

Люксовые авто стоят достаточно дорого, но ценник является второстепенным критерием при выборе таких моделей.

В первую очередь покупатели руководствуются внешними параметрами, комфортабельностью салона, безопасностью и техническими характеристиками.

Самые дорогие машины F-класса соответствуют ряду требований и стандартов:

1. Внешний вид. Представительские средства передвижения обладают выразительным дизайном, который выделяет их на фоне других автомобилей. В этом классе отсутствуют выпуски с бюджетной или неоднозначной внешностью. Новые концепции автомобильного дизайна тестируются на других сериях, например, на спорткарах. И только самые востребованные решения получают шанс попасть в F-класс.
2. Степень безопасности. Покупая дорогой автомобиль, владелец рассчитывает на максимальную безопасность для себя и своих близких. Поэтому в представительских моделях интегрирован целый комплекс систем и средств, отвечающих за защиту водителя от очевидных ошибок.
3. Надежность. Эта характеристика учитывает качество сборки, срок службы и устойчивость транспортного средства к износу в процессе эксплуатации.
4. Ассортимент технического оснащения. Последние новинки автопрома оборудованы многозонным климат-контролем, полным пакетом подушек и шторок безопасности, продвинутым информационно-развлекательным центром с поддержкой онлайн-сервисов и другими полезными опциями.
5. Уровень обслуживания. Автомобили премиум-класса обслуживаются по специальным программам для ВИП-клиентов.

Автомобили представительского класса в России

На отечественном пространстве характерные черты F-класса более строгие и ограниченные, чем в других государствах. В Российской Федерации данный сегмент называется «люксовым» и включает только машины в 4-дверном кузовном исполнении. Также существуют строгие требования по длине – она не может составлять меньше 5 м.

По другим параметрам представительский класс не отличается от европейского или американского. Главное, чтобы автомобиль был современным, роскошным и дорогим.

В классификацию F-сегмента в России входит как минимум 5 популярных немецких авто:

1. BMW 7-series.
2. Mercedes-Benz S-класса.
3. Audi A8.
4. VW Phaeton.
5. Maybach 57/62.

За пределами линейки оказались разработки американских концернов Cadillac и Lincoln.

History

Automobile designers in the 1930s began using elements of aircraft aerodynamics to smooth out the boxy-looking vehicles of their day. Some designs that were ahead of their time when exhibited during the early 1930s included «teardrop» streamlining of the car’s rear; a configuration similar to what would become known as ‘fastback’ 25 years later.» ‘Fastback’ was first recognized as a definition by Merriam-Webster in 1954, many years before the term ‘hatchback’ was popularized and entered the dictionary in 1970. Opinions vary as to whether the terms are mutually exclusive.

Early examples of fastback cars include the 1929 Auburn Cabin Speedster, 1933 Cadillac V-16 Aerodynamic Coupe, 1935 Stout Scarab, the 1933 Packard 1106 Twelve Aero Sport Coupe,Bugatti Type 57 Atlantic, Tatra T87, Porsche 356, Saab 92/96, Standard Vanguard, GAZ-M20 Pobeda, and Bentley Continental R-Type.

In North America, among the numerous marketing terms for the fastback body style were «aerosedan» and «torpedo back». They included Cadillac’s Series 61 and 62 Club Coupes, as well as various other models from General Motors, Ford, and Chrysler. By the early 1940s nearly every domestic manufacturer offered at least one fastback body style within their model lineups.

In Australia, fastback cars were known as the «sloper» and began to be introduced in 1935. It was first designed by General Motors’ Holden as one of the available bodies on Oldsmobile, Chevrolet, and Pontiac chassis. The sloper design was added by Richards Body Builders in Australia to Dodge and Plymouth models in 1937, by Ford Australia in 1939 and 1940, as well as a sloper style made on Nash chassis. According to automotive historian G.N. Georgano, «the Slopers were advanced cars for their day.»

Двухдверные фастбэки

1948 г., Packard Custom Eight

1950 Chevrolet Fleetline , одна из нескольких моделей фастбэка GM

1964 Плимут Барракуда

Субкомпактный фастбэк: Volkswagen Beetle 1967 года (Type 1)

Хардтоп фастбэк: 1967 AMC Marlin

Полноразмерный фастбэк: 1968 Mercury Monterey

GT Fastback: гоночный автомобиль Toyota 2000GT 1966 года выпуска

Двухместный спорткар фастбэк: Chrysler Crossfire

Футуристический фастбэк: концепт Buick Avista 2016 года

• 1931–1936 Крепкий скарабей
• 1934–1937 Пирс-Эрроу
• 1936–1937 Bugatti Type 57SC Atlantic
• 1938–1952 Седаны Плимут
• 1938–2003 Volkswagen Type 1 (Жук)
• Buick Special Sedanette 46S 1941 года
• 1941–1942 Наш 600
• 1941–1952 Chevrolet Fleetline
• 1946–1942 Паккард
• 1947–1950
• 1947–1956
• 1947–1966 Volvo PV
• 1948–1965 Porsche 356
• 1948–1949 Cadillac Series 61 и Series 62 Club Coupe Sedanet (te)
• 1948–1952 Hudson Commodore
• 1948–1955 Бристоль 401, 402 и
• 1949 г., Tatra T601 Monte Carlo (Finned Fastback)
• 1949–1951 Посол Нэша Airflyte
• 1949–1960 Saab 92/93
• 1950–1950 Martin Stationette
• 1950–1951
• 1961–1975 Jaguar E-type
• 1963-настоящее время Porsche 911
• 1963–1965 Aston Martin DB5
• 1963–1970 Maserati Mistral
• 1964–1966 Honda S600
• 1964–1969 Плимут Барракуда
• 1965–1967 AMC Marlin
• 1965–1978, 1993 – настоящее время Ford Mustang
• 1966–1970 Oldsmobile Toronado
• 1966–1967 Dodge Charger
• 1966–1973 Volkswagen Type 3 Fastback (даты из модельного ряда США)
• 1966–1976 Jensen Interceptor
• 1966–1973 Triumph GT6
• 1967-1970 Toyota 2000GT
• 1967–1968 Меркьюри Монтерей и Форд Галакси
• 1967–1971 Opel Commodore A
• 1967–1972 Aston Martin DBS
• 1967–1973 Maserati Ghibli
• 1967-1979 Холден Торана и Холден Санберд
• 1968–1973 Ferrari Daytona
• 1968–1973 Ford Fairlane Torino / Torino SportsRoof
• 1968–1978 Lamborghini Espada
• 1968–1969 Циклон Меркурий
• 1968–1972 годы Oldsmobile 442 и Oldsmobile Cutlass
• 1968-1973 Опель GT
• 1968–1974 Volkswagen Type 4
• 1969–1986 Форд Капри
• 1969–1975 Maserati Indy
• 1969–1976 Audi 100 Coupé S
• 1969–1978 Nissan S30
• 1969–1989 Aston Martin V8
• 1970–1992 Chevrolet Camaro
• 1970–1977 Ford Maverick и Mercury Comet
• 1970–1975 Mitsubishi Galant GTO
• 1970–1981 Pontiac Firebird
• 1970-1976 (Бразилия)
• 1970-1975 (Бразилия)
• 1971–1977 Шевроле Вега
• 1971–1980 Форд Пинто
• 1971–1988 Chevrolet Opala ( Бразилия )
• 1972–1973 Aston Martin Vantage
• 1972–1987 и
• 1973-1981 Volkswagen Passat B1
• 1973-1976 Фольксваген СП2
• 1974–1978 AMC Matador
• 1974–1982 Maserati Khamsin
• 1975–1980 Бьюик Скайхок
• 1975-1986 Холден Близнецы
• 1975–1980 Chevrolet Monza 2 + 2 и Monza Spyder
• 1975–1988 Nissan Silvia
• 1975–1980 Oldsmobile Starfire
• 1975–1977 Понтиак Астре
• 1976–1977 Меркурий Капри II
• 1976–1980 Pontiac Sunbird
• 1977–1989 Aston Martin V8 Vantage
• 1978–1979 Buick Century
• 1978–1979 Салон Cutlass Oldsmobile
• 1979–1987 Меркурий Капри
• 1979–2002 Toyota Supra
• 1980–1991 Audi Quattro
• 1981–1987 Audi Coupé GT
• 1982-настоящее время Chevrolet Corvette
• 1983–1987 — Dodge Charger , Plymouth Duster и Plymouth Turismo.
• 1983–1991 Honda Ballade CR-X
• 1982-1992 Pontiac Firebird
• 1986–1988 Pontiac Fiero GT
• 1989-1999 Nissan 180SX / 240SX / 200SX
• 1992–1995 Porsche 928
• Mazda Rx-7 FD 1992-2002 гг.
• 1994–2004 Aston Martin DB7
• 1996-настоящее время
• 1999–2006 Honda Insight
• 2001–2007, 2012 – настоящее время Aston Martin Vanquish
• 2003–2005 годы Smart Roadster Coupe
• 2004–2008 Chrysler Crossfire
• 2004-настоящее время Bentley Continental GT
• 2004–2016 Aston Martin DB9
• 2005-настоящее время Aston Martin Vantage
• 2005–2008
• 2006–2009 Pontiac Solstice Coupe
• 2007–2012 Aston Martin DBS
• 2009–2012 Aston Martin One-77
• 2009-2016 Hyundai Genesis Coupe
• 2010-2013 Dodge Viper
• 2011–2012 Lexus LFA
• 2011–2012
• 2011 – настоящее время Ferrari F12berlinetta
• Toyota 86 с 2012 г.
• 2013 – настоящее время Rolls-Royce Wraith
• 2014 – настоящее время Jaguar F-Type Coupé
• 2014 – настоящее время Mercedes-AMG GT
• 2014 – настоящее время BMW i8
• Buick Avista 2016 года
• 2016-настоящее время Mazda MX-5 RF (ND)
• 2016 – настоящее время Aston Martin DB11
• Honda Civic Coupe 2016-настоящее время
• 2017 – настоящее время Ferrari 812 Superfast
• 2017-настоящее время Lexus LC
• 2022-настоящее время Nissan Z (Z34)

Определение

В общем случае, этим термином может быть назван любой автомобиль с покатой линией крыши, например, большинство хэтчбеков; тем не менее, как указано в определении по версии американского журнала Road & Track, не каждый хэтчбек является фастбэком, неверно и обратное утверждение.

Однако, встречается и мнение, гласящее, что фастбэк предполагает жёстко зафиксированное заднее стекло и обычную крышку багажника, таким образом, хэтчбек по этой версии не может являться фастбэком. В принципе, такая постановка вопроса верна для автомобилей 1970-х, среди которых встречались внешне очень похожие хэтчбеки с дверью в задке и фастбэки с неподвижным задним стеклом и небольшой крышкой багажника — возникала необходимость как-то их разделить.

И в настоящее время термин «фастбэк» нередко используется, чтобы отделить от типа хэтчбеков автомобиль с покатой крышей и неподвижным задним стеклом, зачастую — подчеркнуть его спортивную направленность. Именно по такому принципу часто фастбэком называют автомобиль Mercedes-Benz CLS, который носит коммерческое обозначение «четырёхдверное купе». С другой стороны, история знает и противоположные примеры, когда хэтчбеки носили коммерческое обозначение «фастбэк» — также, с целью подчеркнуть спортивную направленность модели, таким образом, данный вопрос является дискутивным и во многом зависит от политики компании-производителя.

В целом и общем, можно разрешить это противоречие таким образом:

• Термин «фастбэк» в значении тип линии крыши описывает любой автомобиль с покатой крышей, например хэтчбеки, седаны вроде «Победы» или универсалы типа Audi 100 Avant образца 1983 года.
• Термин «фастбэк» в значении тип кузова может означать в том числе кузов, по форме напоминающий хэтчбек, но не имеющий двери в задней стенке, с неподвижным задним стеклом и обычной крышкой багажника под ним.

Технические характеристики

Изначально автомобиль укомплектовывался бензиновым двигателем 2.3. Отзывы владельцев о «Форд Эскейп» 2.3 говорят следующее. Двигатель маломощный, но благодаря малой снаряженной массе машина весьма динамична. Так, 155-сильный атмосферный мотор разгоняет внедорожник до сотни за 12,1 секунды. И это на старом четырехступенчатом гидротрансформаторе. Впрыск двигателя – электронный, система зажигания – бесконтактная.

Что еще говорят отзывы владельцев про «Форд Эскейп» 2.3 автомат? Этот мотор весьма ресурсный, но прожорливый (из-за старой КПП). На сотню машина потребляет 13,5 литра в смешанном цикле.

Definition

A fastback is often defined as having a single slope from the roof to the rear of the vehicle.

More specifically, Road & Track have defined the fastback as «A closed body style, usually a coupe but sometimes a sedan, with a roof sloped gradually in an unbroken line from the windshield to the rear edge of the car. A fastback naturally lends itself to a hatchback configuration and many have it, but not all hatchbacks are fastbacks and vice versa.»

In the case of the Ford Mustang, the term fastback is used to differentiate against the coupé body style, which has a steeper rear window, followed by a horizontal bootlid.

Преимущества и рейтинги

Автомобиль для ровных дорогАвтомобиль для ровных дорог

Числовой показатель клиренса определяют измерением расстояния от земли до самой нижней части автотранспорта. Но обычно для его измерения в авто рассматривают несколько таких точек. В первую очередь, при соприкосновении с поребриками, бордюрами и другими препятствиями при небольшом дорожном просвете страдает передний бампер. Ориентировочно расстояние от него до земли у легкового авто находится в интервале 140-200 мм. Для сравнения – у отдельных видов внедорожников он может достигать до 350 мм. Чтобы уберечь бампер от таких столкновений специалисты рекомендуют установить на авто парктроник.

Другой пострадавшей частью может оказаться поддон картера. Здесь величина дорожного просвета «легковушек» варьируется в диапазоне 120-170 мм, у внедорожников – уже 200 мм. Для защиты двигателя от повреждений используют вставки из углепластика или металла.

Среди иномарок, принадлежащих к классу легковых (седанов) автомобилей, оборудованных высоким клиренсом, и стоимостью не превышающих полмиллиона рублей, относятся несколько моделей известных автомобильных брендов:

• Volkswagen версии Polo Sedan 1.6. – ориентирован для эксплуатации в российских условиях. Polo относится к бюджетным версиям седанов концерна VAG с высотой дорожного просвета 170 мм, продукцию производителя отличает качественная сборка, хороший ход и уровень комфорта.
• Nissan версии Almera 1.6 MT – этот «свежачок» 2013 года имеет просторный салон, вместительный багажник, в «базе» оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем Его величина дорожного просвета составляет 160 мм.
• Hyundai версии Solaris 1.4 MT и Kia Rio 1.4 MT – «корейцы» в этом списке пропустили вперед Алмеру, хотя имеют одинаковый с ней клиренс 160 мм, но уступают ей по стоимости. Автомобили имеют броский дизайн и неплохо укомплектованы, хотя по степени управляемости их превосходит Polo, а по размеру салона и уверенному, без рывков, ходу – Алмера.
• Renault версии Logan 1.6 MT – замыкает пятерку легковушек, имеющих высокий показатель данного параметра. Репутация марки говорит сама за себя – хорошие ходовые характеристики, недорогое обслуживание, большой объем багажника и приятная стоимость привлекательны для покупателей. Его дорожный просвет – 155 мм.

В списки легковых автомобилей, снабженным высоким клиренсом не включены авто марок отечественных авто.

История развития авто представительского класса

Во все эпохи развития автомобилестроения существовали премиальные модели, которые выделялись роскошным дизайном и технологичным оснащением. Для такого транспорта была отведена отдельная категория в классификации. Репутация признанных поставщиков люксовых авто закреплена за немецкими концернами Mercedes и BMW.

Премиальные модели отличаются роскошным дизайном.

Другие компании создавались «искусственным» путем в рамках компаний, занимающихся массовым производством транспортных средств. Для примера можно рассмотреть Lexus, который является дочерним брендом японского предприятия Toyota.

Создание Фастбэка

Автомобильные дизайнеры в 1930-х годах начали использовать элементы авиационной аэродинамики для того, чтобы сгладить угловатые на вид, городские транспортные средства. Некоторые из конструкций намного опередили свое время, создавая из привычный на тот момент угловатых корпусов некое подобие «капли» с сужением в районе багажника. Де-факто, само определение «Фастбэка» впервые было введено в справочник Мерриама-Вебстера в 1954 году, за много лет до того, как термин «хэтчбек» (сильно похожий или даже в чем-то идентичный фастбэку) стал популярным и вошел в словарь в 1970 году.

Воплощением раннего определения автомобильного фастбэка стала модель Packard 1106 Twelve Aero Sport Coupe введенная на рынок в 1933 году. Особенностью автомобиля и стал тот кузов в виде «капли» с сильно изогнутой крышей. Тенденции развития фастбэка «Пакарда» отразились и в 1940-х годах, но уже на большем количестве моделей. В 1935 году, австралийские автопроизводители ввели в серийное производство первые фастбэки, которые в автомобильном мире позже окрестили «sloping», что в переводе с английского означает «покатый». Из-за формы соединения крыши и багажника.

В Америке конструкция фастбэка прижилась и распространилась быстрее, чем в остальных уголках света. Первые фастбэки в Соединенных Штатах появились в концернах-лидерах Североамериканского рынка — Dodge и Plymouth в 1937 году. Позже строительство двухместных фастбэков продолжил Ford на заводе в Австралии в 1939 и 1940 годах, на базе шасси «Nash». В Европу данный вид кузова пришел спустя три года после своего распространения в Америке. Ранние европейские фастбэки включают в себя: Bugatti Type 57 Atlantic, Tatra T87, Porsche 356, Saab 92, , Standart Vanguard, ГАЗ-М20 «Победа» и Bentley Continental R-Type.

Модели фастбэков, произведенных американскими концернами включают в себя Cadillac Series 61 и Series 62 Club Coupe, а также различные модели от General Motors, Ford и Chrysler. В 1948 году, почти все новые модели Hudson были доступны в кузове фастбэк, в том числе и Брогам на укороченной базе седана.

«EyesOn» — ежегодное авто-шоу, спецификой которого являются автомобили начала 1930-х и до середины 1950-х годов в кузове фастбэк. По мнению дизайнеров с «EyesOn», самыми яркими представителями классических фастбэков являются Hudson Commodore, Buick Riviera, Ford Mustang Cobra, и AMC АМХ.

Аэродинамические преимущества фастбэков

Фастбэки предоставили преимущество в разработке аэродинамических транспортных средств с низким коэффициентом общего аэродинамического сопротивления. Тенденция к более крутой рейке заднего стекла плавно перешла на традиционные 3-оконные седаны размывающие четкие различия между конструкциями купе и седана. Однако, крыша настоящего фастбэка имеет непрерывный склон вниз, чаще всего прямо до основания рамы, «перетекая» в задний бампер. Большинство 4-дверных автомобилей с задними стеклами имеют меньший угол наклона крыши к багажнику, но высокую посадку багажника, это используется для максимизации грузового пространства.

В 2008 году дизайн фастбэка появился на концепт-каре, который практически не поддается категоризации — Chrysler EcoVoyager. На премьере «Эко Вояджера» Глава (СЕО) Chrysler рассказал публике о новинке: «Новый тип кроссовера получил разные пропорции кузова, благодаря техническому прогрессу и новым силовым установкам, которые меняют облик автомобилей. Традиционная номенклатура с описанием различных кузовов, такие как моторный отсек, пассажирский салон и багажник вскоре исчезнет.

Не все фастбэки имеют фиксированные задние стекла или цельные листы металла. Многие модели включают в себя не разъемную крышу и багажник, дающие доступ в багажник прямо из салона автомобиля.

В зависимости от профиля кузова, такие транспортные средства могут быть лифтбэками, что не так далеко от понятия хэтчбека.

Фактически, фастбэк можно охарактеризовать как «Закрытый тип кузова, как правило, купе, но иногда и седан, с крышей, наклоненной постепенно в виде непрерывной линии от лобового стекла до заднего края автомобиля. Фастбэки, естественно поддается понятию конфигурации хэтчбека и многие именуются именно так, но не все хэтчбеки являются фастбэками и наоборот.

Некоторые небольшие семейные автомобили эволюционировали с течением времени из фастбэков в лифтбэки без изменения их профиля, например, Fiat 127, Volkswagen Passat и Citroen GS.

Технические характеристики

Технические параметры Audi A7 2021 тоже претерпели некоторые изменения. В частности, мощность трехлитрового дизельного двигателя была увеличена до 286 «лошадей». К сожалению, до отечественных широт такой мотор не доберется: в России будут предлагаться только машины с трехлитровым бензиновым агрегатом, развивающим за счет турбины уже 340 сил. Все экземпляры автомобиля получат полный привод и семиступенчатую автоматическую коробку. Немного позже производитель обещает вывести на рынок «заряженные» спортивные версии, однако доберутся ли они до России – тоже вопрос.

На данный момент же, как показал тест-драйв, покупателю доступен быстрый и хорошо управляемый автомобиль для города и трассы с весьма неплохими экономическими характеристиками.

Салон

Дизайн интерьера, в отличие от внешности, нельзя назвать старым. Для 2000 года салон выглядит достойно: плавные линии консоли и красивая панель приборов с белыми шкалами.

Что говорят о внедорожнике «Форд Эскейп» 2.3 отзывы? Среди достоинств владельцы отмечают наличие свободного пространства. Внутри много места как для водителя, так и для пассажиров (причем во всех поколениях внедорожника). Эргономика на высоте. А вот качество пластика хромает. Как и на всех «американцах», он жесткий и сильно царапается. Шумоизоляция на среднем уровне. Посторонние звуки есть, но к ним можно привыкнуть, как говорят отзывы. Также среди недостатков владельцы отмечают голубую подсветку щитка приборов. Да, выглядит это хорошо, но в ночное время подсветка сильно замыливает глаза.

Чем отличается лифтбек от хэтчбека? В чем разница между ними?

Сегодня в крупном городе надо иметь машину, которая обеспечивала бы максимум комфорта и при этом имела отличную маневренность. Можно отметить, что прошлое столетие – это 100% правление седанов на дорогах, но при сегодняшнем буме на машины они уже не так приветствуются в городских условиях. Например, можно часто слышать, что из-за длины седана не всегда удобно сманеврировать из полосы в полосу, а про парковку не стоит объяснять.

Каким образом выходить из проблемы, связанной с длиной машины?

Автопроизводители нашли решение, изменив кардинально кузов машины, а именно:

1. сзади машину сильно укоротили;
2. расположили двигатель поперечно и сделали передний привод.
3. отделение багажника соединили с салоном;

Такое радикальное изменение кузова седана привело к рождению нового кузова – хэтчбека. Его можно перевести с английского языка как: «люк назад».

Подводим итоги

«Форд Эскейп» стал достойным преемником для «Маверик». Машина обладает простым и надежным двигателем, отличается просторным салоном и энергоемкой подвеской. Возможно, дизайн джипа понравится не каждому. Но именно эта машина будет ежедневно доставлять с одной точки города в другую, не требуя частого обслуживания. Единственный недостаток, который отмечают отзывы — «Форд Эскейп» мало известен в России. Ввиду этого сложно найти новые запчасти. В остальном, машина проста и надежна «как трактор». А с турбированными двигателями (касается третьего поколения) эта машина еще может посоревноваться со многими заряженными легковушками. При своей нейтральной внешности, разгоняется машина неплохо.