Моторы
Самым популярным мотором в Citroen C5 является бензиновый 1,6-литровый мотор Prince, который был создан совместными усилиями БМВ и PSA. Кстати, этот двигатель и считается самым проблемным. Есть и турбированная версия этого мотора с непосредственным впрыском, она впервые появилась в 2006 году на Мини Купере С и показала себя не с самой лучшей стороны. Здесь неудачная конструкция головки блока цилиндров, на ней появляются отложения и нагар на клапанах и в каналах. Цепь привода ГРМ может растянуться уже на 60 000 км. пробега. Приводная звездочка на коленвале фиксируется без штифта или шпонки, и когда фазы газораспределения отклонятся от нормы, то электроника выключит турбину и тяга внезапно пропадет.
Турбонагнетатель тоже не особо надежный, уже после 120 000 км. может сильно износиться ротор, после чего и придется ремонтировать турбонагнетатель, новый он стоит 600 евро. Также ТНВД здесь тоже слабоват, в нем может заклинить вакуумный насос.
Поэтому от турбированных 1,6-литровых моторов лучше отказываться, и присмотреться можно к атмосферному 1,6-литровому двигателю с мощностью в 120 л. с. В этом моторе тоже случаются некоторые неприятности, например, после 100 000 км. уже видно, что маслосъемные колпачки износились серьезно, также к этому пробегу уже выходит из строя моторчик, работающий в механизме, который поднимает клапана.
Покупая автомобиль с мотором Prince надо знать, что чем меньше лет автомобилю, тем лучше. Потому что с каждым годом обнаруживаются новые проблемы и производитель свои моторы как-то пытается модернизировать, например, в 2010 году сделали серьезную работу по устранению ошибок. Звездочки ГРМ стали лучше зафиксированы, улучшили головку блока, масляный насос, натяжитель цепи и даже программу в электронном блоке управления мотора. В 2013 году тоже были модернизации, поэтому самым безопасным мотором считается мотор серии ЕР6, на автомобилях, которые были выпущены после 2013 года.
Есть и другие моторы – французские, они уже более надежные. Например, на 25% автомобилей установлен атмосферный 2-х литровый мотор EW10, вообще это довольно удачный мотор по сравнению с немецким. Также есть и 1,8-литровый мотор EW7, который такой же по конструкции, только с немного меньшим объемом. Эти двигатели без особых проблем служат более 250 000 км. Иногда случается, что после 100 000 км. отламываются подушки крепления мотора, но их можно заменить за 50 евро. Еще бывает, что текут у клапанных крышек прокладки.
Раз в 60 000 км. надо менять ремень ГРМ и ролики. Есть и более редкий 3-х литровый мотор, который можно найти всего на 2% автомобилей этой модели. Он такой же по надежности, как и другие французские моторы, ко всем вышеперечисленным проблемам добавляются еще и муфты с клапанами системы изменения фаз газораспределения. Муфты стоят по 130 евро, а клапаны – по 100. Но это случится не ранее, чем через 150 000 км. пробега.
Дизельные моторы тоже довольно надежные, на 15% автомобилей установлен 2-х литровый дизельный мотор DW10, который также устанавливают на автомобили марки Форд. Обычно проблемы создает подогреватель Webasto, если вдруг откажет примерно после 100 000 км. свеча накала, то дыма из выхлопной трубы будет как из паровоза. Также надо в баке, особенно зимой, держать по больше топлива и не допускать, чтобы стрелка опускалась ниже резервной отметки, потому что Webasto отключится, и чтобы его снова включить – потребуется ехать на сервис и там его программно перезапускать.
Если автомобиль часто ездит по городу, особенно, если поездки короткие, то через 80 000 км. может выйти из строя клапан системы рециркуляции отработавших газов, кроме этого, сажевый фильтр может забиться и надо еще следить за заслонкой впускного коллектора. Также в дизельном моторе установлены дорогие форсунки Delphi, которые прослужат примерно 200 000 км., если заливать качественное топливо. Сам мотор тоже без труда прослужит около 300 000 км. Дизельный мотор V6 не так привлекателен, потому что его дороже ремонтировать.
Электроника
Электроника Citroen C5 временами преподносит сюрпризы. Но после рестайлинга в 2004 году ситуация значительно улучшилась.
Модуль комфорта BSI выходит из строя из-за коррозии электрических соединений, попадания влаги или неправильного ремонта. При его отказе возникают проблемы со стеклоподъемниками, центральным замком и иммобилайзером, загорается «елка» на приборной панели, или перестает правильно функционировать гидропневматическая подвеска. Блок дорестайлинговых версий считается более надежным и ремонтопригодным. После рестайлинга стали устанавливать блок с платой залитой компаундом, что усложняет ремонт. В большинстве случаев блок BSI можно оживить перепайкой резисторов. В крайнем случае, придется искать «бэу блок», а стоит он около 40 000 рублей.
Еще одно больное место – модуль подрулевых переключателей. Например, перестают включаться указатели поворотов.
Непременный атрибут роскошного оборудования – ксеноновые фары. К счастью, проблем с ними возникает мало. Опыт показывает, что пластиковые стекла таких фар мутнеют значительно медленнее, чем у многих конкурентов.
Кузов и салон
Кузов Citroen C5 хорошо защищен от коррозии. Рыжие пятна порой можно обнаружить на тормозных магистралях.
Французский автомобиль приятно удивит тех, кто любит получать много информации и ценит функциональность. На приборной панели найдется указатель температуры охлаждающей жидкости, а в более продвинутых версиях – вольтметр и индикатор температуры масла. Только базовая версия Х не имеет функции Black Panel, т.е. затемнения лишних огней в кабине ночью. Солнцезащитные козырьки двойные. Это значит, что водителю не придется жонглировать одним козырьком, когда солнце находится низко. При хорошем освещении плохо видна подсветка элементов управления климат-контролем.
Пластик, которым отделан салон, очень хорошего качества. Однако он чувствителен к царапинам. Передняя панель выглядит очень эстетично, но эргономика пострадала. Управление двухзонным климат-контролем требует определенного умения, особенно процедура выключения кондиционера, что невозможно сделать одним нажатием кнопки. Штатный CD-чейнджер в укомплектованных экземплярах устанавливался под сиденьем пассажира. Его недостаток – небрежное обращение с дисками. Он их просто царапает.
В хэтчбеке полка багажника может складываться за спинку дивана. Это очень полезная функция, когда возникает необходимость перевезти что-то большое. В других автомобилях водители не знают, что делать с извлеченной полкой. В универсалах стекло двери багажника открывается отдельно
Обращаем внимание, что замок стекла нередко ломается. Во время погрузки в багажник при неработающем двигателе задняя подвеска немного приседает, что облегчает погрузку и выгрузку
Новый Citroën C5 Aircross — комфорт и удобство передвижения:
Любой, кто открывает двери и хочет устроиться поудобнее спереди или сзади, быстро обнаруживает, что C5 Aircross имеет комфортные кресла, как спереди, так и сзади, но пассажирам ростом выше 1,90 метра комфортно лишь частично, особенно на втором ряду.
Citroën C5 Aircross второй ряд сидений с высокорослым пассажиром
Если места для ног не хватает, то заднее сиденье можно отодвинуть назад еще на 15 см. В целом три полноценных отдельных сиденья во втором ряду предлагают достаточно места для свободного расположения пассажиров.
Citroën C5 Aircross кресла во втором ряду сдвигаются назад.
В зависимости от комплектации кресла Shine Pack во всех рядах предлагают помимо подогрева и охлаждения — массаж с многочисленными программами. Базовые сиденья, не отличающиеся по форме и размерам от массажного сиденья, но обеспечивают также приличный комфорт при движении на дальние расстояния.
Citroën C5 Aircross кресла спереди с массажем
Стоит ли покупать?
Казалось бы, «Ситроен С5» — довольно хороший автомобиль, с приятной внешностью, эргономичным салоном и комфортной подвеской. Но этот «француз» трудно продается на нашем рынке. Среди причин – сложное устройство. Машина буквально нафарширована электроникой, которая начинает выходить из строя через 8-10 лет. А чтобы прозвонить всю цепь и выяснить, в чем причина, потребуется не один час времени. Автоматическая коробка тоже вызывает проблемы. Своими руками с ней сделать что-либо не получится. А сервисы могут попросту не браться за ее ремонт. То же самое касается и подвески.
Итак, мы выяснили, какие имеет «Ситроен С5» характеристики, отзывы и особенности. Брать или не брать — решать вам.
Технические и рабочие характеристики : Автомобиль CITROEN C5
Обозначения :
- FF = Система «Flex Fuel» (Автоматическая адаптация под любую смесь бензина и этанола …)
- TR = Уменьшенная степень сжатия
- BVM = Механическая коробка передач
- BVA = Автоматическая коробка передач
- FAP = Сажевый фильтр
1. Рабочие характеристики
1.1. Версии : Хэтчбек — Бензиновый двигатель
| Продаваемые версии | 1.8i 127 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVA | 3.0i 215 л.с. BVA |
| Силовые агрегаты — Коробка передач | EW7A — BE | EW10A — BE | EW10A — AL4 | ES9A — AM6 |
| От 0 до 1000 м, разгон из стоячего положения (ЕС) | 33,7 | 32,5 | 33,9 | 31,3 |
| 0 — 100 км/ч (ЕС) | 12,2 | 10,7 | 12,8 | 10,0 |
| Максимальная скорость | 200 км/ч | 210 км/ч | 205 км/ч | 224 км/ч |
1.2. Версии : Хэтчбек — Автомобиль с дизельным двигателем
| Продаваемые версии | 1.6 HDi 110 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVA | 2.2 HDi 173 л.с. BVM | 2.7 V6 HDi 210 л.с. BVA |
| Силовые агрегаты — Коробка передач | DV6TED4 — BE с фильтром твердых частиц | DW10BTED4 — ML6C с фильтром твердых частиц и без него | DW10BTED4 — AM6 | DW12BTED4 — ML6C | DT17BTED4 — AM6 |
| От 0 до 1000 м, разгон из стоячего положения (ЕС) | 35,2 | 33,3 | 34,2 | 31,4 | 30,9 |
| 0 — 100 км/ч (ЕС) | 13,4 | 11,6 | 12,8 | 10,0 | 9,6 |
| Максимальная скорость | 189 км/ч | 204 км/ч | 201 км/ч | 219 км/ч | 224 км/ч |
1.3. Версии : Универсал — Бензиновый двигатель
| Продаваемые версии | 1.8i 127 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVA | 3.0i 215 л.с. BVA |
| Силовые агрегаты — Коробка передач | EW7A — BE | EW10A — BE | EW10A — AL4 | ES9A — AM6 |
| От 0 до 1000 м, разгон из стоячего положения (ЕС) | 34,3 | 33,0 | 34,5 | 31,7 |
| 0 — 100 км/ч (ЕС) | 12,8 | 11,2 | 13,4 | 10,3 |
| Максимальная скорость | 196 км/ч | 206 км/ч | 202 км/ч | 222 км/ч |
1.4. Версии : Универсал — Автомобиль с дизельным двигателем
| Продаваемые версии | 1.6 HDi 110 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVA | 2.2 HDi 173 л.с. BVM | 2.7 V6 HDi 210 л.с. BVA |
| Силовые агрегаты — Коробка передач | DV6TED4 — BE с фильтром твердых частиц | DW10BTED4 — ML6C с фильтром твердых частиц и без него | DW10BTED4 — AM6 | DW12BTED4 — ML6C | DT17BTED4 — AM6 |
| От 0 до 1000 м, разгон из стоячего положения (ЕС) | 35,8 | 33,8 | 34,7 | 31,8 | 31,2 |
| 0 — 100 км/ч (ЕС) | 14,0 | 12,1 | 13,3 | 10,4 | 9,9 |
| Максимальная скорость | 188 км/ч | 200 км/ч | 198 км/ч | 216 км/ч | 222 км/ч |
2. Расход топлива (л/100 км)
2.1. Версии : Хэтчбек — Бензиновый двигатель
| — | Продаваемые версии | 1.8i 127 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVA | 3.0i 215 л.с. BVA |
| — | Силовые агрегаты — Коробка передач | EW7A — BE | EW10A — BE | EW10A — AL4 | ES9A — AM6 |
| Городской (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 10,8 | 12,0 | 12,7 | 15,6 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 257 | 285 | 303 | 371 | |
| Загородный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 6,2 | 6,3 | 6,7 | 7,5 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 148 | 151 | 160 | 180 | |
| Смешанный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 7,9 | 8,4 | 8,9 | 10,5 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 188 | 198 | 212 | 248 |
2.2. Версии : Хэтчбек — Автомобиль с дизельным двигателем
| — | Продаваемые версии | 1.6 HDi 110 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVA | 2.2 HDi 173 л.с. BVM | 2.7 V6 HDi 210 л.с. BVA |
| — | Силовые агрегаты — Коробка передач | DV6TED4 — BE с фильтром твердых частиц | DW10BTED4 — ML6C с фильтром твердых частиц и без него | DW10BTED4 — AM6 | DW12BTED4 — ML6C | DT17BTED4 — AM6 |
| Городской (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 7,3 | 7,9 | 9,9 | 8,8 | 11,8 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 193 | 209 | 262 | 234 | 315 | |
| Загородный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 4,7 | 4,9 | 5,5 | 5,2 | 6,4 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 125 | 129 | 146 | 138 | 171 | |
| Смешанный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 5,6 | 6,0 | 7,1 | 6,5 | 8,4 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 149 | 157 | 189 | 172 | 223 |
2.3. Версии : Универсал — Бензиновый двигатель
| — | Продаваемые версии | 1.8i 127 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVM | 2.0i 143 л.с. BVA | 3.0i 215 л.с. BVA |
| — | Силовые агрегаты — Коробка передач | EW7A — BE | EW10A — BE | EW10A — AL4 | ES9A — AM6 |
| Городской (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 11,1 | 12,1 | 12,8 | 15,7 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 264 | 287 | 305 | 373 | |
| Загородный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 6,3 | 6,4 | 6,8 | 7,6 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 151 | 153 | 163 | 182 | |
| Смешанный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 8,1 | 8,5 | 9,0 | 10,6 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 192 | 200 | 214 | 250 |
2.4. Версии : Универсал — Автомобиль с дизельным двигателем
| — | Продаваемые версии | 1.6 HDi 110 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVM | 2.0 HDi 138 л.с. BVA | 2.2 HDi 173 л.с. BVM | 2.7 V6 HDi 210 л.с. BVA |
| — | Силовые агрегаты — Коробка передач | DV6TED4 — BE с фильтром твердых частиц | DW10BTED4 — ML6C с фильтром твердых частиц и без него | DW10BTED4 — AM6 | DW12BTED4 — ML6C | DT17BTED4 — AM6 |
| Городской (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 7,4 | 8,0 | 10,0 | 8,9 | 11,9 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 196 | 212 | 265 | 236 | 317 | |
| Загородный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 4,8 | 5,0 | 5,6 | 5,3 | 6,5 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 127 | 132 | 149 | 141 | 173 | |
| Смешанный цикл (ЕС) | Расход топлива (л/100км) | 5,7 | 6,1 | 7,2 | 6,6 | 8,5 |
| Выброс СО2 (г/100 км) (г/100 км) | 150 | 160 | 191 | 175 | 225 |
Экстерьер Citroen C5 Aircross 2018 (фото)
Внешний вид нового Citroen C5 Aircross 2018 года (фото ниже) придётся по вкусу как сторонникам классики (всё же Ситроен — старый европейский производитель, и отказываться от всех эстетических достижений автомобилестроения было бы несолидно), так и водителям, давно ждавшим от французов мало-мальски значимого эксперимента с имиджем популярных кроссоверов.
Конечно, рестайлинги автомобилей линейки С проводились компанией и раньше, но всё заканчивалось более или менее удачным самоповторением. С новым же кроссовером всё по-другому: от создающей фронтальный вид двухчастной хромированной решётки радиатора, верхние линии которой, изгибаясь по центру, образуют эмблему производителя, до сложносоставного воздухозаборника, боковые ответвления которого оправлены в рамки контрастного цвета.
Светодиодная передняя оптика Ситроен С5 Аиркросс 2018 года образует с решёткой радиатора единый гармоничный ансамбль, вплоть до разделения на верхнюю и нижнюю части. Маленькие круглые противотуманные огни белого цвета расположены в самом низу бампера, в глубоких защитных нишах.
Боковой вид нового Citroen C5 Aircross 2018 года (фото ниже) не менее футуристичен. Большие выпуклые колёсные арки, рассчитанные под массивные шины, широкие удобные двери с немного выступающими над поверхностью ручками и широкая пластиковая защита нижней части корпуса — всё соответствует как эргономическим, так и эстетическим требованиям нового века.
Великолепный вид автомобиля сзади (фото ниже) создаётся прежде всего трёхмерными красными фарами прямоугольной формы, по центру разделёнными линией дверцы багажного отделения. Следуя «угловатой» концепции, Ситроен оборудовал С5 Аиркросс 2018 года почти квадратными габаритными огнями, имеющими скорее декоративное, чем прикладной назначение. Сверху на двери багажника расположены небольшой спойлер и стандартная щётка-стеклоочиститель.
Патрубки выхлопной системы оформлены хромированными рамками и расположены непосредственно под выступающим бампером нового кроссовера. Как ни странно, заботящийся о комфорте пассажиров Ситроен не предусмотрел для базовой комплектации нового С5 Аиркросс боковых порожков: водитель сможет приобрести их в случае необходимости за дополнительную плату.
Крыша нового Citroen C5 Aircross 2018 года (фото ниже) оборудована удобными высокими рейлингами, окрашенными в два цвета, и, по желанию клиента, люком с электроприводом или полноценной панорамной крышей. Материалом изготовления люка и «панорамы» является закалённое стекло. Ситроен, кроме того, предусмотрел для обеспечения безопасного вождения защиту от прямых солнечных лучей.
Машина диктует стиль вождения
Это авто не располагает к спортивному стилю езды, хотя кнопка «Sport» тут имеется. Однако сама обстановка салона предполагает некоторую вальяжность поездки. Технические характеристики Ситроен С5 к этому весьма располагают.
Красавец Citroen C5 белого цвета
Как и у всех французов, отлично настроена подвеска. Но этим инженеры компании Citroen тут не ограничились. Hydractive 3+ — это то что делает этот Citroen C5 поистине уникальным в своём классе. Гидроактив — это гидропневматическая подвеска с возможностью изменения клиренса всего лишь нажатием на кнопку.
Гидроподвеска Citroen C5 имеет 4 положения по высоте. Таким образом, клиренс Ситроен С5 изменяется от 14 см до 21. С таким дорожным просветом уже спокойно можно назвать кроссовером.
Среди принципов работы гидроподвески есть следующие ограничения:
- При самом высоком клиренсе, максимальная скорость составляет 10 км/ч
- При более низком просвете, скорость ограничивается 40 км/ч
- При превышении этих скоростей, электроника автоматически уменьшает высоту над дорогой
Таким образом, вам не удастся погонять по трассе, изображая внедорожник. Но на проблемных участках дороги Hydractive 3+ может просто выручить.
К особенностям гидропневматической подвески является постоянство просвета вне зависимости от загруженности автомобиля.
После последнего рестайлинга Ситроен С5, обновилась линейка двигателей. Теперь в вашем распоряжении выбор из двух дизельных и двух бензиновых моторов. Все моторы, даже перекочевавшие из предыдущего поколения, прошли улучшения, которые положительно сказались на расходе топлива.
| Тип | Объём (литры) | Мощность (л.с.) | Расход (город) | Расход (трасса) |
|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.6 | 120 | 8.3 | 5 |
| Бензин (турбо) | 1.6 | 150 | 11.1 | 5.8 |
| Дизель | 2.0 | 138 | 9 | 5.6 |
| Дизель | 2.2 | 204 | 8 | 4.7 |
120-ти сильный бензиновый двигатель поставляется с роботизированной коробкой передач. Дизели идут только с АКПП, а мощный бензиновый мотор можно выбрать как с МКПП, так и с автоматом.
В связи с низким расходом топлива на машине с дизелем, по отзывам владельцев Ситроен С5 седан, на 71 литровом баке можно проехать почти 1000 км очень впечатляющий результат.
Для Ситроен С5 универсал существуют другие варианты двигателей.
| Тип | Объём (литры) | Мощность (л.с.) | Расход (город) | Расход (трасса) |
|---|---|---|---|---|
| Бензин (турбо) | 1.6 | 150 | 11.1 | 5.8 |
| Дизель | 2.0 | 138 | 9.0 | 5.6 |
| Дизель | 3.0 | 241 | 10.2 | 5.8 |
С этими моторами можно агрегатировать как механическую коробку передач, так и автоматическую.
Обзор Citroen C5 2023
Модифицированный Citroen C5 2023 года поражает своим видоизмененным внешним видом, добавленной функциональностью и универсальностью. В целом, модель построена с использованием последних разработок, что видно невооруженным глазом.
Экстерьер Citroen C5 2023 года
Последние разработки французского производителя наиболее заметны в оформлении экстерьера автомобиля. Таким образом, можно с уверенностью заявить, что обновленный Ситроен Ц5 является не просто продолжением серии автомобилей на пневмоэлементах. Он представляет собой новую страницу в истории французской марки, позволяющей ей конкурировать со многими известными автомобильными производителями.
Основным отличием Citroen C5 2023 года является вогнутое вовнутрь, а не по обыкновению выгнутое наружу, заднее стекло, визуально изменяющее все впечатление. Кстати, хоть французы и позиционируют Ситроен Ц5 седаном, за счет укороченной крышки багажника, он, по мнению экспертов, является полноценным хэтчбеком.
В целом, автомобиль, сравнимо с предшествующими версиями, отличается современным изысканным дизайном с элементами легкости и спортивности.
Интерьер
Салон Citroen C5 2023 года представляет собой настоящий симбиоз немецкого качества и лоска в сочетании с неповторимым французским дизайном.
Сравнительно большое рулевое колесо обновленного авто регулируется в разных плоскостях для удобства водителя и оснащено множеством кнопок, необходимых для управления системами автомобиля.
Заслуживает внимания и обновленная приборная доска, отличающаяся наличием измерительных шкал и жидкокристаллической голографией, что, по сути, является своеобразным ноу-хау Ситроен Ц5.
Единственный недостаток – разметка спидометра осталась, как и прежде, нечетной, но для удобства всегда можно использовать аналоговый дублер, имеющийся в наборе.
Немаловажно и то, что водительское сидение поддерживает автоматическую функцию регулировки верхней части, положение которой теперь может определяться индивидуально. Также сидение оснащено функцией массажа спины
А салон, оббитый мягким полиуретаном и кожей, наравне с вышеперечисленными функциями делает автомобиль люксовым, но в то же время, вполне доступным вариантом.
Техническое оснащение
Новый Citroen C5 2023 года оборудован интеллектуальной гидропневматической подвеской Hydractive III, которая самостоятельно подстраивается под состояние дорожного полотна и скорость автомобиля, регулируя дорожный просвет.
Ходовая
Даже когда в Citroen C5 (при работающем двигателе) усядется 4 упитанных джентльмена с чемоданами, автомобиль сначала, конечно же, просядет, но через некоторое время примет нормальное положение. Постоянный дорожный просвет, независимо от нагрузки, обеспечивает гидропневматическая подвеска Hydroactive III – собственная разработка Ситроен. Гидропневматические элементы играют роль амортизаторов и винтовых пружин.
Величина дорожного просвета регулируется двумя кнопками на центральном тоннеле. Водитель может выбрать один из четырех уровней: нормальный, низкий, для грунтовых дорог и высокий. Это еще не все. В нормальном положении после превышения скорости 110 км/ч передняя подвеска проседает на 15 мм, а задняя — на 11 мм. Как только скорость падает ниже 90 км/ч, дорожный просвет возвращается в исходное положение. Если дорога окажется в ухабах и рытвинах, то автомобиль автоматически приподнимется на 13 мм спереди и сзади (дополнительный режим на рестайлинговых моделях).
Усовершенствованная версия с «Hydroactive III+» имеет кнопку «Sport» между двумя кнопками управления режимами. Если ее нажать, автомобиль будет меньше крениться и раскачиваться. Но и в нормальном режиме колебания кузова небольшие. Кроме того, «Hydroactive III+» может сама перейти в спортивный режим, в зависимости от величины ускорения или крена кузова.
Технически «Hydroactive III+» отличается шестью сферами (шарами), наполненными азотом, в то время как в обычной версии сфер четыре. Тем не менее, в обоих случаях Citroen C5 комфортный автомобиль, без ущерба для устойчивости и управляемости.
Примечательно, что гидропневматическая подвеска и рулевое управление используют общий запас гидравлической жидкости LDS. Однако каждая из систем имеет свой собственный насос.
К сожалению, ремонт гидропневматической подвески не дешев. Типичные неисправности: утечки из сфер, отказ основного насоса BHI и датчиков подвески. Стоимость новой оригинальной сферы – от 2 000 рублей, а насоса (модуля) – свыше 50 000 рублей. Зачастую насос удается отремонтировать, либо придется поискать бу модуль – в районе 20 000 рублей. Датчики порой удается оживить после очистки и смазки.
Если подвеску обслуживать регулярно, то она с легкостью должна отходить 200 000 км. После этого необходимо заменить синтетическую жидкость LDS, несмотря на то, что Citroen этого делать не рекомендует. В результате диффузии давление азота в сферах уменьшается, и подвеска становится менее комфортной. Особенно это ощущается на задней оси. Но прежде, чем заменить жидкость, следует проверить состояние магистралей гидросистемы. Они нередко ржавеют после 10-12 лет эксплуатации.
Передняя подвеска представляет собой схему МакФерсон, а задняя имеет маятниковые рычаги (что-то среднее между торсионной балкой и многорычажной конструкцией). С возрастом изнашиваются подшипники задних рычагов. Через состарившиеся сальники проникает вода, и возникает коррозия. При износе появляется стук, хруст или скрип.
Нестандартное решение получил и стояночный тормоз. Он задействует передние колеса. С возрастом его механизм нередко закисает, что приводит к неполному растормаживанию колеса. Дабы избежать проблем, механизм следует периодически обслуживать: чистить, разрабатывать и смазывать.
Рулевая рейка может потребовать внимания после 170-220 тыс. км – появляется стук или течь. Стоимость ремкомплекта – от 4 000 рублей, а новой рейки — от 43 000 рублей.
Технические характеристики
Характеристики двигателя
| Модификации | Объём двигателя, см3 | Мощность, кВт (л.с.)/об | Крутящий момент, Нм/(об/мин) | Тип топлива |
| 2,2 HDi | 2179 | 115(156)/4000 | 380/2000 | Дизель |
| 2,2 HDi DSC | 2179 | 115(156)/4000 | 380/2000 | Дизель |
| 2,4i | 2360 | 125(170)/6000 | 315/4100 | Бензин |
| 2.0 CVT 4×2 | 1998 | (147)/6000 | (199)/4200 | Бензин |
| 2.0 CVT 4×4 | 1998 | (147)/6000 | (199)/4200 | Бензин |
| 2.0 MT 4×2 | 1998 | (147)/6000 | (199)/4200 | Бензин |
| 2.4 CVT 4×4 | 2360 | (170)/6000 | (232)/4100 | Бензин |
| 2.4 MT 4×4 | 2360 | (170)/6000 | (232)/4100 | Бензин |
Размер шин
| Модификации | Размер |
| 2,2 HDi | 225/55 R16 |
| 2,2 HDi DSC | 225/55 R16 |
| 2,4i | 225/55 R16 |
| 2.0 CVT 4×2 | Передние колёса: 215/70 R16, Задние колёса: 215/70 R16 |
| 2.0 CVT 4×4 | Передние колёса: 215/70 R16, Задние колёса: 215/70 R16 |
| 2.0 MT 4×2 | Передние колёса: 215/70 R16, Задние колёса: 215/70 R16 |
| 2.4 CVT 4×4 | Передние колёса: 215/70 R16, Задние колёса: 215/70 R16 |
| 2.4 MT 4×4 | Передние колёса: 215/70 R16, Задние колёса: 215/70 R16 |
Размеры
| Модификации | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колея передняя/задняя, мм | Колесная база, мм | Дорожный просвет (клиренс), мм | Объем багажника, л |
| 2,2 HDi | 4646 | 1806 | 1669 | 1539/1539 | 2672 | — | 1671 |
| 2,2 HDi DSC | 4646 | 1806 | 1669 | 1539/1539 | 2672 | — | 1671 |
| 2,4i | 4646 | 1806 | 1669 | 1539/1539 | 2672 | — | 1671 |
| 2.0 CVT 4×2 | 4646 | 1806 | 1713 | 1540/1540 | 2670 | 215 | 441/1686 |
| 2.0 CVT 4×4 | 4646 | 1806 | 1713 | 1540/1540 | 2670 | 215 | 441/1686 |
| 2.0 MT 4×2 | 4646 | 1806 | 1713 | 1540/1540 | 2670 | 215 | 441/1686 |
| 2.4 CVT 4×4 | 4646 | 1806 | 1713 | 1540/1540 | 2670 | 215 | 441/1686 |
| 2.4 MT 4×4 | 4646 | 1806 | 1713 | 1540/1540 | 2670 | 215 | 441/1686 |
Вес автомобиля
| Модификации | Снаряженная масса, кг | Максимальная масса, кг | Грузоподъёмность, кг |
| 2,2 HDi | 1725 | 2410 | 685 |
| 2,2 HDi DSC | 1747 | 2410 | 663 |
| 2,4i | 1625 | 2270 | 645 |
| 2.0 CVT 4×2 | 1570 | 2070 | 500 |
| 2.0 CVT 4×4 | 1570 | 2070 | 500 |
| 2.0 MT 4×2 | 1540 | 2070 | 530 |
| 2.4 CVT 4×4 | 1675 | 2270 | 595 |
| 2.4 MT 4×4 | 1645 | 2270 | 625 |
Динамика
| Модификации | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона до 100 км/ч, с |
| 2,2 HDi | 200 | 9,9 |
| 2,2 HDi DSC | 200 | 9,9 |
| 2,4i | 200 | 9,2 |
| 2.0 CVT 4×2 | 180 | 12,2 |
| 2.0 CVT 4×4 | 180 | 12,3 |
| 2.0 MT 4×2 | 184 | 10,8 |
| 2.4 CVT 4×4 | 195 | 10,4 |
| 2.4 MT 4×4 | 200 | 10,4 |
Расход топлива
| Модификации | В городе, л/100 км | По трассе, л/100 км | Средний расход, л/100 км | Выброс СО2, г/км | Тип топлива |
| 2,2 HDi | 9,5 | 5,9 | 7,2 | 185 | Дизель |
| 2,2 HDi DSC | 9,5 | 5,9 | 7,2 | 192 | Дизель |
| 2,4i | 12,6 | 7,6 | 8,4 | 225 | Бензин |
| 2.0 CVT 4×2 | 10,3 | 6,6 | 8,0 | — | Бензин |
| 2.0 CVT 4×4 | 10,3 | 6,6 | 8,0 | — | Бензин |
| 2.0 MT 4×2 | 10,5 | 6,8 | 8,1 | — | Бензин |
| 2.4 CVT 4×4 | 12,6 | 7,5 | 9,3 | — | Бензин |
| 2.4 MT 4×4 | 12,6 | 7,6 | 9,4 | — | Бензин |
Список источников:
https://yandex.fr/turbo?text=https%3A%2F%2Fauto-obzory.ru%2Favtonovosti%2Fkia-gotovit-totalnoe-obnovlenie-modeli.html https://wroom.ru/cars/citroen/ccrosser https://autovogdenie.ru/citroen-c-crosser.html https://auto.ironhorse.ru/citroen-c-crosser_350.html http://ru-avto.com/citroen-c-crosser
Достоинства и недостатки
Ситроен С-Кроссер не получил такой популярности, как его японский «донор». Однако и у него имеется своя армия почитателей, которая активно делится в интернете опытом от владения данным кроссовером…
«Француз» стал моим первым в жизни кроссовером, поэтому при его покупке особых требований не предъявлял. Автомобиль был приобретен с рук, а пробег на момент покупки составил 51 тысячу километров. К этой цифре я прибавил еще 40 тысяч километров.
По части надежности проблем почти не было ̶ электроника и электрика кроссовера показали себя с наилучшей стороны и не подводили даже при сильных морозах. А вот по технической части были проведены некоторые работы:
- Замена задних пружин и стоек амортизаторов в виду износа последних.
- Замена свечей зажигания.
- Замена сайлентблоков задней подвески.
С поиском запчастей проблем не возникало, но их стоимость не самая низкая. Многие узлы прекрасно подходят с Аутлендера.
Стоит описать и субъективные ощущения от эксплуатации.
Плюсы:
- Энергоемкая подвеска.
- Хорошая звукоизоляция.
- Просторный задний диван.
- Неплохая проходимость по проселочным дорогам.
- Хорошая управляемость.
Минусы:
- Посредственное качество отделки салона и его невыразительное оформление.
- Слабый мотор 2.0 литра.
- Не самое качественное звучание штатной аудиосистемы.
После 2,5 лет владения французским авто я пересел на американский SUV от Cadillac. Безусловно, «американец» по многим параметрам лучше, однако о Ситроене я все равно вспоминаю с некоторой грустью и ни разу не пожалел о том, что именно он стал моим первым паркетником.
