В чем плюсы?
Первое преимущество – это доступные запчасти. ЗАЗ «Таврия» имеет высокую ремонтопригодность. Запчасти для этого автомобиля стоят дешевле, чем на ВАЗовскую классику, а найти их — не проблема даже для малых городов. Особенно это касается Украины, где до сих пор эксплуатируют такие автомобили.
Еще один плюс – это экономичность, как отмечают владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И это притом что машина потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.
Автомобиль не вытянет из вас много денег, даже если сломается мотор (он тоже стоит недорого, а поменять его можно своими руками).
Еще одно преимущество – это компактность. Машина легко вписывается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и высокому клиренсу даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело отправляться в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.
ЗАЗ-1102 Таврия Расход топлива Объем бака, багажника Вес Габаритные размеры, шин Грузоподъемность
Официальное задание «сверху» запорожцы получили в 1978 г., и смысл его заключался в следующем: проект «Перспектива» свернуть, а вместо этого сделать улучшенный аналог Ford Fiesta 1976 г. При этом в качестве основы использовать опытный ВАЗ-3Э1101 «Ладога». Испытатели с «Коммунара» вспоминали, что опробованный ими Ford Fiesta был далеко не идеален, намного хуже «Перспективы». Позднее поступали корректировки задания: «обогнать» Fiat Uno, потом — Austin Metro.
ЗАЗ-1102 «Таврия» — видео тюнинга
По мнению запорожцев, смысл подобных заданий заключался в том, чтобы задержать ЗАЗ, не дать ему стать первым автопроизводителем в СССР, освоившим выпуск переднеприводной модели. Украинцы винили в этом министерство автомобильной промышленности, лоббировавшее ВАЗ, потративший около $60 млн на закупку за рубежом патентов и лицензий для производства ВАЗ-2108 «Спутник».
Если бы оказалось, что в СССР есть завод, способный выполнить ту же задачу без валютных затрат, в Минавтопроме разразился бы большой скандал. Вот и включили «тянучку». Долго выбирали название для новой модели. Журналист Леонид Сапожников, организатор народного конкурса на название машины, вспоминал, что один из конкурсантов предложил слово «ПУМА» (Пiвденно-Украiнський Малолiтражний Автомобiль).
По мнению автора идеи, силуэт машины напоминал этого хищника. Члены жюри, партийные идеологи, отмели название. Причина — «чуждость» данного животного. В пику этому решению Сапожников показал вариант от другого конкурсанта — слово «ВОЛ» (ВIЛ, Володимир Iллiч Ленiн). Мол, это животное исконно наше, украинское. Реакцией, естественно, стало возмущение. В итоге остановились на «Таврии».
В результате машина ЗАЗ-1102 «Таврия» появилась лишь в 1988 г., после «Спутника» и «Москвича-2141». За это время конструкторы успели неплохо отладить автомобиль. Если бы не развал СССР, компактная и недорогая машина могла стать весьма популярной, дополнив более крупные тольяттинские «Самары». А запорожцы уже готовили ей замену, в которой намеревались реализовать неисполненный задел по «Перспективе».
Планы не сбылись из-за бедственного финансового положения завода. В поисках увеличения сбыта ЗАЗ отказался от разработки новой модели и начал искать пути модернизации «Таврии» — мощными инжекторными двигателями и экономичными дизелями, спортивной подвеской. В разное время существовало более 40 вариантов. В 1992 г. появился коммерческий пикап ЗАЗ-11055, а в 1994 г. — универсал ЗАЗ-1105 «Дана». Эта модель не смогла найти своего покупателя, да и оказалась сырой.
С 1993 г. завод также разрабатывал дифтбек ЗАЗ-1103 «Славута» — полу-седан, подухэтчбек. Довести данную модель до конвейера удалось лишь в 1998 г., когда ЗАЗ перешел в собственность корейской компании Daewoo. Корейцы также предоставили средства на самую глубокую модернизацию «Таврии» с начала выпуска, благодаря чему было внесено более 700 изменений. Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» выпускался до 2007 г., после чего на конвейере осталась только «Славута». Ее выпуск был завершен в 2011 г. «Таврия» и «Славута» стали последними чисто украинскими автомобилями.
Технические характеристики ЗАЗ-1102 Таврия
— Кузов: 3-дверный хэтчбек, 5-мест
Двигатель ЗАЗ-1102 Таврия
Объем 1.0 л.- Мощность: 54 л.с.- Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 54 / 40 при 5500
Объем 1.1 л- Мощность: 53 л.с.- Разгон до 100 км/ч, с: 16.2- Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 53 / 38 при 5500- Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин: 80 при 3500
Объем 1.2 л- Мощность: 58 л.с.- Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 58 / 40 при 5300- Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин: 90 при 3000- Разгон до 100 км/ч, с: 15.9
Объем 1.3 л- Мощность: 63 л.с.- Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 63 / 58 при 5600- Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин: 93 при 3500- Разгон до 100 км/ч, с: 15.5
Коробка передач: 4- или 5-скоростная механическая
Максимальная скорость ЗАЗ-1102 Таврия
— 164 км/ч с двигателем 1.3 л
Объем багажника ЗАЗ-1102 Таврия
— 250 л.
Объём бака ЗАЗ-1102 Таврия
— 39 литров
Габаритные размеры ЗАЗ-1102 Таврия
— Длина: 3708 мм- Ширина: 1554 мм- Высота: 1410 мм- Клиренс: 162 мм- Колёсная база: 2320 мм- Колея задняя: 1290 мм- Колея передняя: 1314 мм
Расход топлива ЗАЗ-1102 Таврия
— город-7.5, трасса-5.4 л/100 км
Вес ЗАЗ-1102 Таврия
— Снаряженная масса, кг: 745- Полная масса, кг: 1145
Грузоподъёмность ЗАЗ-1102 Таврия
— 400 кг
Размер шин ЗАЗ-1102 Таврия
— 155/70/R13
Технические характеристики
Изначально в линейке двигателей был 1,1-литровый бензиновый мотор, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность данного агрегата составляла 53 лошадиных силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже притом что снаряженная масса авто составляет порядка пятисот килограммов. Машина очень не любит перегрузы.
С каждым новым килограммом багажа тяга у автомобиля заметно падает. Чуть позже в линейке появился мотор объемом 1,2 литра. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину до 158 километров в час на замерах. В реальности ездить больше ста на «Таврии» было попросту страшно – говорят владельцы. Да и не тянула она на такие динамические характеристики. Разгон до ста километров в час занимал 16 секунд. У седана «Славуты» и того больше — 17,5 секунды.
ЗАЗ-1102 «Таврия» — видео тюнинга
По мнению запорожцев, смысл подобных заданий заключался в том, чтобы задержать ЗАЗ, не дать ему стать первым автопроизводителем в СССР, освоившим выпуск переднеприводной модели. Украинцы винили в этом министерство автомобильной промышленности, лоббировавшее ВАЗ, потративший около $60 млн на закупку за рубежом патентов и лицензий для производства ВАЗ-2108 «Спутник».
Если бы оказалось, что в СССР есть завод, способный выполнить ту же задачу без валютных затрат, в Минавтопроме разразился бы большой скандал. Вот и включили «тянучку». Долго выбирали название для новой модели. Журналист Леонид Сапожников, организатор народного конкурса на название машины, вспоминал, что один из конкурсантов предложил слово «ПУМА» (Пiвденно-Украiнський Малолiтражний Автомобiль).
По мнению автора идеи, силуэт машины напоминал этого хищника. Члены жюри, партийные идеологи, отмели название. Причина — «чуждость» данного животного. В пику этому решению Сапожников показал вариант от другого конкурсанта — слово «ВОЛ» (ВIЛ, Володимир Iллiч Ленiн). Мол, это животное исконно наше, украинское. Реакцией, естественно, стало возмущение. В итоге остановились на «Таврии».
В результате машина ЗАЗ-1102 «Таврия» появилась лишь в 1988 г., после «Спутника» и «Москвича-2141». За это время конструкторы успели неплохо отладить автомобиль. Если бы не развал СССР, компактная и недорогая машина могла стать весьма популярной, дополнив более крупные тольяттинские «Самары». А запорожцы уже готовили ей замену, в которой намеревались реализовать неисполненный задел по «Перспективе».
Планы не сбылись из-за бедственного финансового положения завода. В поисках увеличения сбыта ЗАЗ отказался от разработки новой модели и начал искать пути модернизации «Таврии» — мощными инжекторными двигателями и экономичными дизелями, спортивной подвеской. В разное время существовало более 40 вариантов. В 1992 г. появился коммерческий пикап ЗАЗ-11055, а в 1994 г. — универсал ЗАЗ-1105 «Дана». Эта модель не смогла найти своего покупателя, да и оказалась сырой.
С 1993 г. завод также разрабатывал дифтбек ЗАЗ-1103 «Славута» — полу-седан, подухэтчбек. Довести данную модель до конвейера удалось лишь в 1998 г., когда ЗАЗ перешел в собственность корейской компании Daewoo. Корейцы также предоставили средства на самую глубокую модернизацию «Таврии» с начала выпуска, благодаря чему было внесено более 700 изменений. Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» выпускался до 2007 г., после чего на конвейере осталась только «Славута». Ее выпуск был завершен в 2011 г. «Таврия» и «Славута» стали последними чисто украинскими автомобилями.
Автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута»
Серийное производство следующей ипостаси «Таврии» — хэтчбека ЗАЗ-1103 «Славута», сконструированного с участием специалистов корейской компании Daewoo, — началось в 1997 году. Машина хотя и получила новый 1,3-литровый двигатель мощностью 63 л. с., однако конструкция ее по сравнению с ЗАЗ-1102 изменилась не слишком сильно. Правда, в отличие от «Таврии», в стандартную комплектацию автомобиля модификации «люкс» (ЗАЗ-110308-01 «Славута») входят вакуумный усилитель тормозов, центральный замок, передние электростеклоподъемники, обогрев заднего стекла, магнитола и четыре динамика, а также воздуховод для обогрева ног задних пассажиров.
В профиль машину можно принять за седан, однако сзади находится не крышка багажника, а пятая дверь, так что формально «Славута» все же является хэтчбеком (иногда такие кузова-гибриды называют лифтбеком).
| Схема автомобиля ЗАЗ-103 «Славута». |
Вместимость салона по сравнению с «Таврией» не изменилась — четырем взрослым в «Славуте» также тесновато, но в варианте «2+2» (двое взрослых и двое детей) машина достаточно комфортабельна.
| Передняя часть салона автомобиля «Славута». |
Панель приборов почти не изменилась и показания спидометра читаются по-прежнему легко. Однако водителю все-таки не хватает тахометра. Правда, радует появление так называемого эконометра, позволяющего выбирать наиболее экономичный темп движения.
| Багажник «Славуты». |
Передаточные числа КПП подобраны неплохо, что позволяет машине разгоняться до «сотни» за 17,1 с.
| Под капотом «Славуты» размещаются и двигатель, и запасное колесо. |
Интересно, что уже после 80 км/ч машина «просит» включить пятую передачу. Что же касается максимальной скорости, то, по утверждениям испытателей, двигаться на заявленных заводом 150 км/ч лучше не следует — уже при 145 км/ч легкая машина начинает буквально скользить над дорогой. Так что максимум, который можно себе позволить на приличной трассе, — это 120 км/ч. Именно на этой скорости стрелка эконометра указывает на оптимальный расход топлива — около 6,5 л/100 км.
Если перед читателем встанет вопрос о приобретении «Славуты», то, как утверждают знатоки, здесь нужно крепко подумать. Дело в том, что машина эта была сконструирована весьма неплохо, но вот сборка… После пробега в 1500 км после приобретения автомобиля владельцу придется провести ТО-1 — машине необходимы протяжка ходовой части, головки блока цилиндров, регулировка клапанов, замена масла в моторе и коробке передач и замена воздушного и масляного фильтров — все это будет стоить покупателю недешево. Однако в дальнейшем ремонтные работы для сколько-нибудь технически подкованного автолюбителя не окажутся излишне сложными — машина весьма проста и ремонтопригодна. Вот разве что запчасти отыскать в российских магазинах достаточно трудно. Впрочем, цены «Славуты» и вазовской классики вполне сопоставимы, а ЗАЗ-1103 по сравнению с ВАЗ-2105 выглядит не в пример современнее.
| Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки: |
| Еще описания и технические характеристики автомобилей: | |
|---|---|
| • | Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 |
| • | Автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» |
| • | Автомобиль «Москвич-408» |
ЗАЗ 1102 Таврия – История создания, обзор и тест драйв. Украинский Автопром
Девушка, где это вас так? В Запорожце.
Давно вам хотел рассказать про Заз. Да все руки не доходили. Казалось бы, что их полным-полно, но оказалось, что это не так. Заз 1102 или как мы привыкли ее называть Таврия – наследник легендарных Запорожцев и попытка создать что-то новое, не опираясь на старое.
История переднеприводной модели не со дня выхода с конвейера ЗАЗ 1102 Запорожского автомобильного завода в 1987 году, а в 60-х годах, когда предприятие называлось Комунар.
И так бесконечный спор, кто первый? Ваз 2108 или Заз 1102? Спор бессмысленный. Во-первых, прототип Заз был разработан на основе Ваз 3Э 1101 и НАМИ О132, а потом по приказу министерства прототип полностью переработали несколько раз.
Ваз 2108 вышел в 1984 году, а Таврия в 1987 году. Да, Ваз был в приоритете. Поэтому Таврия не первый переднеприводной автомобиль в СССР.
Но многолетние наработки не пропали бесследно. Внешностью хоть и напоминала восьмерку, стилистически, все равно была очень современной по тому времени. Стремительные черты, много стекла, опять же кузов хэчбэк.
Таврия выпускающаяся после развала СССР и до прихода Корейцев на завод, была мягко говоря не очень надежной машиной.
Две спорные вещи в автомобиле Таврия, ярко выраженных:
- Почему двери открываются не так широко.
- Ручка замка капота находится посередине.
При правильном уходе, завод гарантирует 100 т.км пробега для двигателя, но почему то на практике такого не было. Машины постоянно делали мозг своим владельцами. Но все равно по тем временам это был современный двигатель, а самое главное он был необычным для тогдашнего Украинского автопрома.
Мотор с конструкторской точки зрения – технологический прорыв для того времени. МЕМЗ-245, работу над ним, конструкторский отдел начал еще в 1973 году.
Объем двигателя – 1.1 литра, 53 л.с. Установлен карбюратор типа Солекс с системой экономайзера принудительного холостого хода. Привод ГРМ – ременный. Зажигание бесконтактное с коммутатором.
На задней двери багажника отсутствует омыватель и дворник.
Объем багажного отделения – 250 литров. Не много конечно, но и машина не большая. Сзади закрывающаяся полка. Складывающиеся сиденья. Для запасливых жителей страны – это серьезный плюс.
Места в салоне много и это не оспоримо. Стилистика 80-х тут прослеживается во всем. Все сделано с дизайнерской точки зрения – великолепно. Если сравнивать Таврию с аналогичным Европейцем, Заз сделал не хуже.
Разгон до сотни – 16 секунд, это бесконечность, очень долго даже по тем временам. Расход топлива неплохой, хоть он и отличается от заявленного изготовителем и составляет по городу до 7 литров, а по трассе около 6 литров на сотню.
Передняя подвеска у Таврии независима, сделана по типу качающейся свечи с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двухстороннего действия.
Задняя подвеска – полузависимая, с поперечной балкой, цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Абстрагировавшись от современной реальности, ты понимаешь, что Таврия неплохая машинка, неплохо рулится, справляется с дорогой.
Тормоза у автомобиля барабанные, даже для тех годов, это уже считалось устаревшим явлением.
В 90-х годах Таврия выполнила свою задачу для своего времени. Сегодня найти ее в хорошем состоянии уже практически невозможно.
Автомобили ЗАЗ — «Запорожец»: от «Таврии» до «Славуты». Описание, технические характеристики, история создания автомобилей «Таврия» и «Славута»
Переднеприводные автомобили Запорожского автозавода
| Предок современных «Таврий» и «Славут» — ЗАЗ-965A по кличке «горбатый» — самый дешевый и самый популярный советский автомобиль. |
Знаете ли вы, что первым отечественным автомобилем, ставшим героем тысяч анекдотов, стала легендарная микролитражка, созданная на Запорожском автозаводе?
Если наскоро «перелистать» увесистый том полного собрания произведений из устного творчества советского народа, то одна из его наиболее значительных глав наверняка будет озаглавлена — «Анекдоты о «Запорожце».
И в этом — признак небывалой популярности этой машины у советского человека, которая со временем перешла от «горбатого» ЗАЗ-965 и «ушастого» ЗАЗ-966 к переднеприводным автомобилям, первым из которых стал ЗАЗ-1102 «Таврия».
История
В 1970е годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хетчбэк» и «двухдверный седан». Однако, официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.
После изготовления опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром — вполне в стиле его тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — кардинально поменял задание, заставив заводское КБ перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, — несмотря на сугубо отрицательную оценку данной модели коллективом завода. Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин впоследствии вспоминал про Ford Fiesta :
При этом одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК , который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141 », несмотря на наличие вполне современного и находившегося уже на предсерийной стадии заднеприводного прототипа С-3 .
Задание на разработку и далее продолжало меняться — Минавтопром выдвигал всё новые и новые требования по превышению параметров разнообразных зарубежных «малолитражек» тех лет: «Fiat Uno », «Austin Metro» и других. Это, совместно с нехваткой финансирования, которое до середины 1980-х шло преимущественно на освоение новых переднеприводных моделей Волжского завода , привело к чрезвычайному затягиванию внедрения автомобиля в производство.
Первые серийные «Таврии» сошли с конвейера 18 ноября 1987 года , стоимость автомашины составляла 5100 рублей . Одновременно со стандартным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «норма» .
В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопромом СССР был выпущен рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах «Бронзового льва» в номинации «торговая реклама».
В 1989 году началось серийное производство модели ЗАЗ-110206 (которая получила двухрядные шариковые подшипники в ступицы передних колёс, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворота на крыльях, новые дверные замки, сиденья с подголовниками и декоративную облицовку молдингами — в результате масса машины увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 рублей) . В 1991 году было выпущено 41 832 автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций .
В июле 1992 года главный конструктор «АвтоЗАЗ» О. Х. Папашев сообщил в интервью о том, что завод выпустил 60 тысяч автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиля на базе ЗАЗ-1102 .
Летом 1992 года завод начал производство модели ЗАЗ-11024 с кузовом «универсал» . Также в 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан и построен опытный электромобиль, но стоимость машины оказалась в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем .
В 1993 году завод выпустил 53 027 автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций
В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере начала сменять ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» — модификация, созданная совместно с Daewoo , направленная на устранение выявленных недостатков и улучшения технико-эксплуатационных показателей (всего в количестве свыше 700). На «Таврия Нова» была произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар головного света и задних фонарей, а также начали применяться новые декоративыне колпаки на колёсных дисках размерности 4,5J с бескамерными шинами, на задней двери был установлен третий стоп-сигнал. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.
В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбек ».
В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о скором снятии модели с производства. Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек была завершён в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирали до осени 2009 года. Производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Pick-Up» продолжалось.
Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января на ЗАЗе начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с планируемым переносом модели проекта T250
с FSO в Запорожье. В конце января 2011 года с конвейера сошёл последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен .
Наследником «Славуты» на конвейере стал ZAZ Forza .
Автомобили «таврического» ряда
С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал ». Тогда же была представлена и модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбек », однако её серийное производство началось только в 1999 году. Примерно тогда же «Таврию» на конвейере начала сменять «Таврия Нова» — модификация созданная совместно с
«Таврия Нова»
представляет собой автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбэк». Данному типу кузова характерен откидывающийся вперед капот, широкие боковые двери, обеспечивающие посадку пассажиров на задние сиденья и присущая всем «хэтчбэк» задняя дверь над багажным отделением.
«Таврия Новая»
— является полностью модернизированным автомобилем, относительно ее предшественницы «Таврия»
. В 1998 г. в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЕУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. Данные действия были направлены на улучшение технико-эксплуатационных показателей автомобиля и устранения обнаруженных в процессе эксплуатации недостатков. Модернизации были подвергнуты практически все агрегатные узлы автомобиля. Итогом данных мероприятий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
— «Таврия»
переходного периода;
— «Таврия Новая»
модернизированная.
Автомобиль выпускался в нескольких исполнениях — «базовое» с двигателем объемом 1,1 л, «стандарт» с двигателем 1,2 л и «люкс» с двигателем 1,2 и 1,3 л, причем существовала комплектация двигателя 1,3 л как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).
«Таврия Новая» выпускалась в следующих модификациях:
ЗАЗ-110206-32
— «Стандарт» упрошенной комплектации с двигателем на основе карбюратора объемом в 1100 см?.ЗАЗ-110206-35
— «Стандарт» полная комплектация с карбюраторным двигателем объемом в 1100 см?.ЗАЗ-110216-35
— «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом в 1100 см?.ЗАЗ-110216-40
— «Люкс» с двигателем объемом 1100 см?., и распределительной системой впрыска топлива «Сименс».ЗАЗ-110207
— «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см?.ЗАЗ-110217
— «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см?.ЗАЗ-110218
— «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см?.ЗАЗ-110218-40
— «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см?.
Тест-драйв ЗАЗ-1102 «Таврия» — Колеса.ру
Если не пугаться шума мотора и продолжать давить на педальку, разгон поначалу получается впечатляющий. Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком мотора, потому что если посмотреть на спидометр, окажется, что едем мы намного медленнее того, что чувствуется. Впрочем, привыкнуть к шуму мотора в салоне можно за полдня, и после этого автомобиль начинает восприниматься более приятным. Главное тут для постоянного пользователя Таврии – не пересаживаться хотя бы временно на что-нибудь более «обесшумленное».
Еще одна сторона инжекторного 1,2-литрового мотора (58 л. с., 90 Нм) – неожиданная эластичность работы. Даже если лениться и переключаться с передачи на передачу пореже, машина все равно продолжает движение в заданном режиме, совершенно уверенно и без рывков – хотя и без особого энтузиазма тоже. И тем не менее – похвально!
На пробой
С переходом на высшие передачи при движении по трассе машина кажется еще более интересной. Несмотря на компактные размеры и небольшую, в общем-то, базу, направление она держит без подруливаний, стабильна даже на волнах и крупных неровностях. Хотя тема неровностей для Таврии, на самом деле, весьма обширна. Так, несомненный плюс ходовой – ее высокая энергоемкость – добиться пробоя подвески можно только очень неаккуратной ездой.
Зато лишь половина колдобин «проглатывается» комфортно, а ямы покрупнее отмечаются толчками, а то и конкретным грохотом. Известно, что ходовая достаточно вынослива и не требует частых ремонтов – конечно, если при предыдущем обслуживании владелец побеспокоился о покупке качественных комплектующих.
Руль обыкновенный, не супер-острый, к тому же, честно говоря, при такой немягкой подвеске ожидал более четкой управляемости: в резких поворотах машинка ощутимо «клюет» к дороге углами капота
Впрочем, вряд ли это обстоятельство важно для владельца бюджетного хэтчбека
1102 «Таврия»
ЗАЗ 1102 – это 3-х дверной хэтчбек, который может максимально может разогнаться до 165 км/час. В базовую комплектацию может входить движок с объемом 1.1, 1.2, и 1.3 л. В зависимости от ряда некоторых технических характеристик расход топлива у Таврии на 100 км может в городском цикле может варьироваться в диапазоне от 6.9 до 7.5 л.
Модификация ЗАЗ1102 (1.1)
На данные модели устанавливали мотор рабочий объем, которого равен 1.1 л., а их мощность составляла 53 л.с. Максимально автомобиль с такими характеристиками мог разогнаться до 145 км/час.
Затраты бензина на Tavria в городском цикле составляют около 6.9 л. согласно официальным данным. Тем не менее согласно отзывам владельцев, эти показатели на порядок выше, а именно:
- 0 л при заправке бензином А-92;
- 5 л при заправке бензином А-95;
- 2 л при заправке бензином А-98.
Стоит учесть и тот факт, что в холодную пору расход топлива будет на порядок выше. Это связано с тем что вам нужно больше времени и соответственно горючего чтобы прогреть машину.
Модель ЗАЗ1102 (1.2)
Автомобиль с движком 1.2 может набрать разгон до 100 км всего лишь за 15.9 секунд. Максимальная скорость, которую способна набрать машина – равна 158 км/час. Таких результатов удалось добиться производителям только после того как они под капотом автомобиля расположили 58 л.с.
Согласно отзывам владельцев, потребление топлива на Таврии с объемом мотора 1.2 л в среднем цикле варьируется от 7.5 до 8.9 л на 100 км. Эти показатели у вас также отличатся, так как они непосредственно зависят от качества бензина, манеры езды и прочих факторов которые способны сказаться на расходе горючего.
Модель ЗАЗ1102 (1.3)
На автомобиль ЗАЗ 1102 устанавливали также движки, рабочий объем которых был равен 1.3 л. мощность таких установок составляла около 63 л.с. Благодаря таким техническим характеристикам машина с легкостью могла максимально разогнаться до скорости 165 км/час.
Реальный расход топлива на Таврии в городе составляет 7.5 л, а на шоссе – 5.4 (при скорости 90 км/час).
Дизайн
Внешность автомобиля знакома каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторые схожие черты у автомобилей есть. Но у «Таврии» нет никаких плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности».
ЗАЗ «Таврия» выпускалась серийно вплоть до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», призванная быть модернизированной моделью 1102, отличается лишь крашенными в цвет кузова бамперами и другой формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя полноразмерным его назвать очень трудно.
Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела весьма компактные размеры. Длина машины составляет 3,7 метра, ширина – 1,7, высота – 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу. С клиренсом 17 сантиметров машина легко проходила там, где не проезжала «восьмерка». А если и удавалось посадить «Таврию» на днище, то вытащить ее можно было вдвоем – максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.
Конструкция оптики не менялась на протяжении двадцати лет. На автомобиль устанавливались обычные прямоугольные фары, состоящие из галогеновых ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара имела возможность механической регулировки угла наклона света в зависимости от загруженности машины. Задняя оптика включала в себя красные рассеиватели с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые световозвращатели.
Интерьер
Автомобилисты говорят, что в отличие от экстерьера салон по современным меркам выглядит очень старым и безвкусным. Рулевое колесо – четырехспицевое, обод руля – плоский. Архаичная панель приборов – не нашлось места даже для тахометра (он есть только в люксовых версиях, как на фото ниже). На приборной панели есть только спидометр, а также индикаторы уровня топлива и температуры. Центральная консоль – без затей. На ней есть только ползунки, которыми можно регулировать работу печки, аналоговые часы и место для магнитолы. Что касается материалов отделки, то они очень бюджетные. Качество сборки — откровенно низкое.
Формально автомобиль рассчитан на пять мест. Но практика показывает, что на заднем диване смогут с трудом сесть двое взрослых людей. Передним пассажирам тоже ожидать комфорта не стоит. Кресла не имеют боковой поддержки и вообще какой-либо формы. Единственное положительное в передних сидениях – диапазон регулировок.
Багажник в базовой версии совсем небольшой – 250 литров. Однако в отзывах владельцы пишут, что машина довольно вместительна, особенно если сложить спинку заднего ряда. Конечно, ровного пола тут не получить. Но объем легко увеличивается до 740 литров. Полноразмерная запаска на «Таврии» находится не на своем привычном месте, а около двигателя – под капотом.
Технические характеристики
Автомобиль производился только с бензиновыми двигателями и укомплектовывался пятиступенчатыми механическими трансмиссиями. Изначально «Таврия» комплектовалась рядными четырехцилиндровыми карбюраторными агрегатами с объемом от 1 до 1,3 л. Двигатель ЗАЗ-1102 комплектовался жидкостной системой охлаждения, 8-клапанным ГРМ. Мощность мотора составляла от 54 до 66 л. с., а также от 80 до 105 Нм крутящего момента. Затем эти агрегаты вытеснил 1,3 л двигатель, в арсенале которого появился распределенный впрыск. Мощность его составляла 72 «лошади», крутящий момент был равен 108 Нм.
Советско-украинский продукт, к сожалению, не может никого поразить своими возможностями. Разгон до 100 км/ч занимает 16,2 с. Максимальная скорость – 148-164 км/ч. Расход топлива составляет от 6 до 7,4 л/100 км в зависимости от условий. Но если учитывать, сколько стоит ЗАЗ-1102, технические характеристики за эти деньги очень неплохие. И это подтверждают отзывы.
Сравнение с предыдущими моделями «Запорожца»
«Таврию» принято сравнивать с предшествующей моделью «Запорожца» — ЗАЗ-968М. В дизайне, технологиях и конструкции произошло много изменений. Среди главных отличий нужно отметить то, что из задней части двигатель «Таврии» переместился в переднюю, а передние колеса стали приводные, охлаждение воздушного поменилось на жидкостное, изменилась также система отопления: салон стал равномерно прогреваться без лишнего шума. В ЗАЗ-1102 появились реечное рулевое управление, 5-ти ступенчатая коробка передач, пружинная независимая подвеска и радиальные шины.
Кузов и салон
У «Таврии» удалось улучшить обтекаемость, а кузов облегчить почти на 100 кг. Внутри салона стало комфортно и гораздо просторнее, а пассажирские сидения стало складывать гораздо проще.
Безопасность «Таврии»
Огромная работа была проведена для безлопастной эксплуатации автомобиля, который благодаря переднему приводу стал более устойчивым на дороге. Среди новшества следует отметить:
- травмобезопасную рулевую колонку;
- двухконтурный тормозной привод;
- энергоемкие бамперы;
- мягкую обивку стоек.
Экономичность и скорость ЗАЗ-1102
Для базовой комплектации «Таврии» предусмотрена максимальная скорость 145 км/ч, а для варианта «люкс» – 155 км/ч.
Особое внимание в ЗАЗ-1102 уделили экономичности. Согласно рекомендациям, самой экономной считается скорость движения примерно 90 км/час
При этом расход бензина автомобилем будет менее пяти литров на 100 километров. В свое время в связи с такой экономностью в качестве рекламы был снят ролик, который даже был удостоен приза на кинофестивале в Каннах. Сюжет рекламы заключался в том, что при необходимости «Таврию» можно заправить от зажигалки.
Из истории «Таврии» ЗАЗ-1102
Во второй половине 60-х прошлого века по собственной инициативе разработчиками запорожского автозавода «Коммунар» было решено создать переднеприводную малолитражку. Проект такого автомобиля был практически разработан, однако «высоким начальством» эта идея поддержана не была. Объяснение было банальным: мол, для огромной советской страны автозавод не успевает выпускать и обычные «Запорожцы», потому выдумывать ничего не следует. «Коммунар» так и продолжал выпускать «горбатых», «ушастых» и «мыльницы», а чертежи новых разработок были заброшены пылиться на полку.
Такой подход продолжался до 1978 года, тогда «сверху» пришел приказ разработать принципиально новое авто с передним приводом. Начальство было удивлено когдо буквально через несколько месяцев первый опытный образец был вполне успешно собран. Однако тут же последовал приказ взять за основу для нового советского переднеприводного автомобиля появившийся недавно на западе «Ford Fiesta». Но разработчики из Запорожья этот прототип не стали копировать, а лишь дорабатывали свой автомобиль. В результате чего на «АвтоЗАЗ»-е появился хороший автомобиль, превосходящий по многим техническим характеристикам западные аналоги. «Таврию» в Министерстве АвтоПрома одобрили, однако за рубежом в это время стали появляться другие новые автомобили «Fiat», «Peugeot», «Renault» и другие. На автозавод «сверху» вновь стали поступать распоряжения об улучшении характеристик и вида нового автомобиля, однако дополнительный бюджет для этого не добавлялся. По этой причине в серию ЗАЗ-1102 «Таврия» пошла только с ноября 1987 года.
