Какого класса пассат б6

Технические особенности

В обновленном Volkswagen изменился внешний вид передних, задних и противотуманных фар, поменялись решетка радиатора и бампер. Внутренняя отделка салона с шумоизоляцией Passat B7 осталась в том же виде.

Салон VW просторный, в нем много места, поэтому можно комфортно разместиться внутри впятером на сиденьях. Конечно салон седана Passat поменьше, чем универсала, это стоит учитывать, прежде чем брать VW.

Кузов

Участник данного обзора имеет два типа кузова: четырехдверный седан и пятидверный универсал Volkswagen. Экстерьерные размеры немного отличаются.

Седан:

длина — 4769 мм;
ширина с учетом зеркал — 1820 мм;
высота — 1472 мм;
колесная база — 2712 мм;
клиренс — 165 мм.

Универсал:

длина — 4771 мм;
ширина с учетом зеркал — 2062 мм;
высота — 1516 мм;
колесная база — 2712 мм;
клиренс — 165 мм.

Внешне Volkswagen выглядит строго и лаконично. Спереди крупные фары, между которыми узкая решетка радиатора. Бампер оснащен дополнительным воздуховодом, прямоугольными противотуманками и аэродинамической губой на нижней кромке. На покатом капоте расположены два боковых ребра-уступа, которые между делом переходят в колесные арки.

По-своему гармонично смотрятся оба типа кузова. Выбор остается за владельцем:

Задняя часть седана оснащена крупными элементами светотехники, расположенными горизонтально, бампер смотрится аккуратно, а крышка багажника — компактной.
По нижнему профилю пятидверного универсала Volkswagen глубоко посажен бампер и немного меньшие элементы светотехники.

Преимуществом кузова немецкого автомобиля является стойкость к коррозии, ведь он выполнен из лучшей стали, оцинкованной с двух сторон, а также антигравийной защитой коробов, днища и моторного отсека. Этот материал не дает быстро выйти из строя металлу, потому что достаточно прочен.

Двигатель

На Volkswagen Passat B7 устанавливаются бензиновые TSI и TDI моторы на дизеле с 4-мя цилиндрами и 16-ю клапанами. Все они одновременно склонны именно к экономичности, отличному сцеплению, мощному ресурсу и ходовой, высокой надежности, поэтому пока подходят для любых современных условий.

Бензиновые TSI:

1,4 литровый с мощностью 122 и 150 л.с. (МКПП и автоматом) — для городских условий, может функционировать совместно с роботизированной кнопкой переключения передач и механической DSG-7;
1,8 литровый с мощностью 152 л.с. — мотор с быстрым разгоном и динамикой, совместим с механикой и DSG-7;
2 литровый с мощностью 210 л.с. — самый мощный из двигателей у VW Passat B7, динамичный и быстро разгоняющийся.

Дизельный TDI:2 литровый с мощностью 170 л.с — топливный расход ниже в 1,5 раза, чем у бензиновых Volkswagen, совместим только с DSG-7.

Каждый из бензиновых моторов стандартизирован под Евро-5, а дизельный TDI — Евро-6 (только для переднеприводных модификаций). Расход для бензиновых моторов этого объема от 5,9 до 9,3 литров на сотню км пробега, а дизельного — около 5 литров.

Трансмиссия

На Volkswagen устанавливались разные типы механических (МТ) и автоматических (АМТ) 6-ти и 7-ми ступенчатых рычагов коробок передач, рассчитанных на разный крутящий момент: 200, 250 и 350 Нм.

АМТ с 7 ступенями передач — 1.4 TSI, 1.8 TSI;
АМТ с 6 ступенями передач — 2.0 TDI, 2.0 TSI.
МТ с 6 ступенями передач —1.4 TSI, 1.8 TSI.

Читать также Обзор «народного седана» Фольсксваген Поло 2014

Эксплуатационные показатели

Показатели эксплуатации автомобиля зависят от типа двигателя и трансмиссии:

Двигатели объем/л.с.	Трансмиссия	Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топлива, л
город	трасса	смешанный
1.4 (122)	МТ	203	10,3	8,1	5,1	6,3
1.8 (152)	МТ	216	8,2	9,7	5,4	7,0
1.4 (122)	АМТ	203	10,3	8,2	5,3	6,4
1.4 (150)	АМТ	214	9,8	8,8	5,6	6,8
1.8 (152)	АМТ	214	8,8	9,8	5,6	7,1
2.0 (170)	АМТ	223	8,6	6,3	4,6	5,3
2.0 (210)	АМТ	236	7,6	10,8	5,9	7,7

Салон

В салоне машины все на своём месте. В нем удобно сидеть, нет претензий по обзорности и расположению чего-либо. В целом, все интуитивно понятно.

Даже когда на спидометре 117 тыс. км, пластиковый руль не выглядит затёртым, он стал глянцевым, слегка блестит, но фактура осталась прежней, потому что кожа у Volkswagen очень качественная на руле. Рычаг коробки частично кожаный и выглядит нормально.

Сиденья выполнены из изностойкого материала и выглядят как новые даже сейчас. То же самое, можно сказать, про весь пластик в салоне и кнопочки на приборной панели.

На задних сиденьях очень комфортно. В дальних поездках никаких проблем: ничего не затекает, не ноет, пассажиры совсем не устанут.

Если разложить сиденья вглубь салона, то можно лечь в полный рост.

Что означает название?

Название Volkswagen Passat произошло от одноименного ветра.Passat — название устойчивых ветров в тропических широтах, господствующих над океаном (от исп. viento de pasada — ветер, благоприятствующий переезду, передвижению) — ветер, дующий между тропиками круглый год, в Северном полушарии с северо-восточного, в Южном — с юго-восточного направления, отделяясь друг от друга безветренной полосой.
Более того, Пассат был не единственным Volkswagen, названным в честь знаменитых ветров и родственным природным явлениям. Вы удивитесь, но VW Golf назван так не в честь всем известной игры в гольф, а в честь Гольфстрима (дословно — течение Гольф). VW Jetta названа в честь Jet stream (струйное течение). VW Scirocco — так в переводе на итальянский звучит сирокко, юго-восточный ветер.
На этапе разработки модели Passat (тогда еще безымянный) имел обозначение EA400 (Entwicklungsauftrag 400, что в переводе на русский язык примерно означает «Разработка номер 400″).

Двигатели и их проблемы

На этой машине установлен двухлитровый, дизельный, 170 лошадей. Комплектация не была официальной в России, поэтому автомобиль привезен из Европы.

Единственные больные места Пассат В6 — двигатель TSI серии и коробка DSG. Самым надёжным и не убиваемым считается 1,6 л. Он старый и проверенный многими автовладельцами. Именно такой ставят на весь VW. Движок хороший, но его для этой машины не хватает. Мало кто с этим способен мириться, поэтому популярный в России — 1,8 Turbo.

Другой двигатель с непосредственным впрыском TSI серии 1,4 л (122 л/с). Он едет бодрее, чем 1,6 л, но у них одни общие проблемы:

за ними нужно следить;
каждые 30 000 км чистить топливную систему;
заправляться только качественным бензином.

Каждые 100 000 км могут возникнуть проблемы с цепью. Они довольно мягкие и легко растягиваются. Мотор грохочет, загорается check engine, сбиваются фазы. Если этот момент пропустить, то движку конец.

Для этой модели целесообразно покупать дизельные двигатели — 1,9 л (140 л/с), 2 л (140 л/с) и 2 л (170 л/с). Все они очень надежные. Единственное, что 1,9 л едет так себе, примерно как 1,6 л, но за счёт большего крутящего момента машина увереннее себя чувствует.

Двухлитровые очень ресурсные, долго могут ездить, но чувствительны к топливу. Заправляться нужно только на сетевых заправках. Заведённый двигатель работает как трактор, но в салоне его не слышно. Машина хорошо шумоизолирована, никаких вибраций.

Комфортабельность и эргономичность

Люди, оставляющие про «Пассат Б6» отзывы, в подробностях рассказывают о том, каково находиться в этой машине

Вот на чём они заостряют внимание:

Автомобиль тёплый. В морозную зиму, простояв ночь на улице или в гараже, отапливается медленно, но уверенно. Подогрев сидений качественный. Летом кондиционер морозит отлично, и при этом его работы не слышно. Снаружи включение тоже бесшумно, и на работе двигателя оно не отображается. Остывает машина долго.
Обдув ног для задних пассажиров мощный.
У передних сидений и у руля большой диапазон. Можно хоть «лечь», как в каком-нибудь спорткаре, или головой в потолок упереться. Багажник легко раскладывается в ровный пол, за счёт чего создаётся площадь в 0.9 х 1.85 м. Можно организовать хорошее спальное место.
В дверях имеются удобные большие карманы, куда вмещается множество мелких вещей. И ниша под зонтик тоже есть.
Бардачок объёмный. Более того, в нём есть ещё один – потайной.
У приборной панели интересная подсветка. Не блеклая, ночью даже приходится убавлять яркость.
Ручник электронный, при нажатии на педаль газа снимается сам.
Меню настройки в бортовом компьютере содержит немалое количество пунктов, однако можно быстро разобраться, что там и к чему.

И, наконец, «Фольксваген Пассат Б6» является обладателем просто приятного и лаконичного интерьера. Салон выполнен из высококачественного пластика, натуральной кожи (в базовой комплектации – ткань) и настоящего алюминия.

Технические характеристики

Первый Пассат 2005 модельного года встал на независимую переднюю подвеску типа МакФерсон с поперечными алюминиевыми рычагами. Помимо этого конструкторы установили стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя часть базируется на независимой многорычажной подвеске со стабилизатором. Дисковые тормоза «вкруг». Передние оснащаются дополнительной вентиляцией. Новая компоновка позволила увеличить объем грузового отсека до 565 литров. Есть возможность сложить сиденья, тем самым добавить литраж и получить возможность перевозить длинные предметы до 197 сантиметров. Для перевозки крупногабаритных грузов лучше отдать предпочтение кузову универсал. Вместе с переднеприводными моделями на рынке представлены полноприводные модификации, где задний мост подключается при помощи многодисковой муфты.

Размеры авто:

длина – 4,77 метра;
ширина – 1,82 метра;
высота – 1,47 метра;
колесная база – 2,7 метра.

Особое внимание немцы уделяют системам безопасности. Фольксваген Пассат В6 показал отличные результаты во время прохождения краш-теста EuroNCAP, заслужив максимальный балл. Позже инженеры рассказали, что им удалось достигнуть подобного результата благодаря грамотной конструкции кузова, которая подразумевает программируемую деформацию

Последняя дает возможность гасить энергию удара. Усиливают эффект, имеющиеся, подушки безопасности. Несмотря на возраст иномарки, подушка со стороны пассажира имеет возможность деактивации. Помимо этого можно отметить появление таких систем как:

Позже инженеры рассказали, что им удалось достигнуть подобного результата благодаря грамотной конструкции кузова, которая подразумевает программируемую деформацию. Последняя дает возможность гасить энергию удара. Усиливают эффект, имеющиеся, подушки безопасности. Несмотря на возраст иномарки, подушка со стороны пассажира имеет возможность деактивации. Помимо этого можно отметить появление таких систем как:

антиблокировочная;
контроль устойчивости;
контроль тяги;
крепления для детских кресел;
парктроники;
давление в шинах;
круиз-контроль.

Особого внимания заслуживает система просушки тормозных механизмов. После попадания воды на колодки, они начинают слегка прижиматься к диску, что повышает безопасность использования авто.

Главное отличие шестого поколения Пассат заключается в ограниченности моторной гаммы относительно прежних выпусков. Но, несмотря на это, инженеры все-таки предлагают альтернативу.

Самый простой из предложенных моторов – 1,6-литровый двигатель, который обладает высокой надежностью, проверенной временем. Но, есть у него и один нюанс – мощности не хватает для уверенного обгона на трассе

В связи с этим дилеры рекомендуют обратить внимание на турбированный двигатель на 1,4 литра TSI, дающий отличный крутящий момент при небольшой затрате топлива. В связи с ростом мощности и количества используемых цилиндров, расход топлива тоже постоянно растет. Так, у 250-сильного мотора V6 расход достигает 14,1 литра на 100 километров при городской езде

Большой популярностью также пользуются 1,9- и 2,0-литровые TDI. Мощности этих вариантов хватит, как для размеренной городской езды, так и для поездок при максимальной загрузке. В то же время производитель предлагает большой выбор используемых коробок, начиная от 5- и 6-ступенчатых механических и аналогичных автоматических до «быстрых» DSG на 6 и 7 скоростей

Так, у 250-сильного мотора V6 расход достигает 14,1 литра на 100 километров при городской езде. Большой популярностью также пользуются 1,9- и 2,0-литровые TDI. Мощности этих вариантов хватит, как для размеренной городской езды, так и для поездок при максимальной загрузке. В то же время производитель предлагает большой выбор используемых коробок, начиная от 5- и 6-ступенчатых механических и аналогичных автоматических до «быстрых» DSG на 6 и 7 скоростей.

На данный момент Фольксваген Пассат В6 считается одной из самых востребованных моделей на вторичном рынке. Немецкий автоконцерн за годы выпуска шестого поколения выпустил порядка 1,7 миллиона экземпляров

Большинство покупателей акцентируют внимание на технологичности, забывая, что постепенно с возрастанием пробега, снижается надежность. На вторичке можно найти выгодные варианты, но, чаще всего эти модели обладают высокой лошадностью, что приводит к сильному удорожанию страховки и транспортного налога

«Атмосферники»: возможные проблемы

Двухлитровые «атмосферники» FSI серии 113 — дальнейшее развитие фольксвагеновских моторов 2,0, но уже с непосредственным впрыском. Самая характерная болячка данного мотора — плохой запуск зимой, особенно при температурах ниже -15 градусов. Дело в том, что блок управления дает команду на подачу уж слишком обогащенной смеси, и в итоге заливаются свечки. Решение данного вопроса очень простое. Во-первых, установка свечей зажигания с меньшим зазором электродов от турбомотора 1,8, во-вторых, установка обманки с выключателем на датчик температуры охлаждающей жидкости. Выключатель мы будем использовать только непосредственно перед холодным пуском. В итоге за счет обманки блок управления будет видеть, что двигатель якобы теплый и не будет мудрить составом смеси. Поэтому свечки не будут заливаться.

Следующая проблема связана именно с переходом на непосредственный впрыск топлива. Клапаны стали чаще зарастать нагаром при неблагоприятных условиях движения, например, в пробках, потому что бензин теперь его не смывает. Такой Passat — тоже неплохой вариант для покупки, так как при нормальном обслуживание «атмосферники» спокойно выхаживают по 255-300 тыс. км и к тому же агрегатируется шестиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым же «автоматом».

Турбомотор 2,0 TSI, по сути, идентичен турбомотору 1,8 за исключением рабочего объема. Поэтому и проблемы у моторов, в общем-то, идентичные. Разве что 2-литровый турбоагрегат имеет больше пристрастия к поеданию масла: 1 литр на 10 тысяч км для данного двигателя — явление в целом нормальное. Зато в плане трансмиссии все хорошо: «робот» данному движку не положен, только 6-ступенчатая «механика» либо «автомат».

Завершает бензиновую линейку моторов V-образная «шестерка» 3,2 мощностью 250 л.с., с ней по умолчанию агрегатируется 6-ступенчатый преселективный «робот» с мокрыми сцеплениями и система полного привода. У столь мощной модификации нельзя исключать гоночного прошлого с нерегулярным обслуживанием, поскольку ТО весьма недешевое. Так, например, для замены цепи газораспределительного механизма здесь придется снимать мотор. Жалобы владельцев стандартны для этого поколения моторов с непосредственным впрыском: слабенький клапан вентиляции картерных газов, зарастающие нагаром выпускные клапана, требующие время от времени раскоксовки, плюс малый ресурс у топливного насоса высокого давления и катушек зажигания.

Внешний вид

По дизайну претензий к Volkswagen Passat Variant нет абсолютно никаких. Это определенно один из самых красивых универсалов среди других автомобилей. Форма кузова достаточно обтекаема, со множеством скруглений, но при этом при всем, благодаря отдельным резким и прямым линиям, очень четко прослеживается «выразительность» кузова.

Передняя часть универсала в точности копирует оригинальный Passat B8. Передок можно смело назвать «агрессивным» за его дизайн, но это только в плюс автомобилю. Фары небольшие и узкие, с качественной оптикой, состоящей из нескольких линз. Также в передние фары встроены светодиодные дневные ходовые огни.

Решетка радиатора у «Фольксваген Пассат Вариант» не очень широкая. Она обладает несколькими продольными «ребрами», украшена фирменной эмблемой Volkswagen и имеет хромированную окраску.

Свес бампера короткий, а сама форма напоминает спортивные авто. На бампере есть широкий воздухозаборник с решеткой, а также противотуманные фары, расположенные по краям.

Сзади автомобиль смотрится не менее интересно. В глаза сразу же бросается большая дверь багажника со стеклоочистителем и небольшим, аккуратным спойлером сверху. Стоит отметить, что спойлер имеет светодиодный стоп-сигнал посередине.

Также весьма эффектно смотрятся задние светодиодные фары. Они имеют оригинальный дизайн и форму, что в совокупности делает их похожими на чей-то «прищур».

Свес заднего бампера аналогично переднему, короткий. Форма бампера достаточно проста – она по большей части сглажена, и только несколько прямых, четких линий придают ей большую выразительность.

Ну и в завершение нельзя не отметить панорамную крышу «Фольксваген Пассат Вариант», очень красивые литые диски, хромированные рейлинги на крыше, «умные» зеркала с камерами и различные хромированные накладки, которые украшают автомобиль внешне.

Экстерьер и интерьер

Обладатели Volkswagen Passat B6 универсал отмечают эргономичный интерьер. Особенно рады любители многочисленных отсеков и ящиков. Для них есть:

подстаканник, который выдвигается из центральной панели;
2 закрываемых подстаканника;
охлаждаемый ящик;
вместительный отсек, расположенный под подлокотником (охлаждение кондиционером);
отсек с левой стороны от руля;
дверные отсеки с местом под бутылку с напитком, у водителя ест отсек под зонт с отводом воды.

Сиденья с боковой поддержкой обеспечивают фиксацию пассажира на месте при резких маневрах автомобиля. Высота кресел меняется с помощью электрики. Позади свободно размещается трое пассажиров без упора коленей в спинки передних сидений.

Объем багажного отсека 565 л. Сюда умещаются сумки и чемоданы, а если убрать спинку сзади, получится свободное пространство длиной 190 см.

Все элементы управления и кнопки на приборной панели расположены продуманно, по делу. Единственный минус, по отзывам владельцев, это электронный ручник. Вместо привычной рукоятки с правой стороны от водителя стояночный тормоз активируется кнопкой Р у руля.

Изнутри все компоненты смотрятся солидно. Пластик мягкий, не боится повреждений. Сборка качественная, ничего не скрипит. На фотографии сложно увидеть все преимущества, это нужно ощутить и увидеть вживую.

Снаружи автомобиль смотрится эффектно, хоть на фото, хоть в жизни. Задняя часть кузова Passat B6 универсала выглядит динамичнее, чем у пятого поколения фольксвагенов. В сравнении с предыдущей версией, новая шире и длиннее. Стиль чуть видоизменился — передние фары стали немного выпуклые. Хромированная решетка по центру выглядит респектабельно.

Двигатели

Под капотом Фольксваген Пассат Б7 создатели приземлили преимущественно бензиновые двигатели с турбонаддувом. Единственный силовой агрегат без нагнетателя – атмосферный V6 рабочим объемом 3,6 литра и мощностью 300 л.с. Остальные бензиновые двигатели – это TSI с непосредственным впрыском топлива. Самый маленький рабочим объемом 1,4 л развивает 122 или 160 (150) л.с. 1.8 TSI также выдает 160 (152) л.с., но обладает более высоким крутящим моментом. Двигатель 2.0 TSI вырабатывает 210 л.с. Дизельные версии Passat B7 оснащались моторами 1.6 TDI 105 л.с. и 2.0 TDI 140 л.с. Двухлитровый агрегат так же имеет 170 и 177-сильные версии. Во всех TDI используется система питания Common Rail.

К выбору дизельных модификаций потенциальные покупатели подходят с осторожностью наученные неприятным опытом владения Пассат В6. Прежний 2.0 TDI с насос-форсунками отказывал довольно часто

Помимо технических проблем появлялись трещины в головке блока цилиндров. В 2.0 TDI, устанавливаемом в Фольксваген Пассат В7, используется система непосредственного высокоточного впрыска Common Rail, а сам двигатель стал намного долговечней. При этом он отличается экономичностью, потребляя в смешанном цикле всего 5 литров дизельного топлива на 100 км. Из-за слишком низкой мощности не рекомендуется покупать версии с 1.6 TDI. 105-сильный турбодизель с трудом справляется с тяжелым автомобилем, что особенно ощущается на шоссе. Небольшому мотору приходится сильно выкладываться, что в конечном итоге сказывается на ресурсе.

Проблемы? В автомобилях, эксплуатируемых преимущественно в городе, чаще всего доставляет неприятности PDF-фильтр. Неисправный элемент даст о себе знать световым индикатором и потерей мощности – двигатель уйдет в аварийный режим. Однако же, данные симптомы проявляются не всегда. А «чек» может загореться даже, если фильтр чистый. А чистый он потому, что процесс запускается очень часто, порой даже через каждые 15 км. Данная ситуация отрицательно сказывается на турбине, которая в результате перегревается. Профессиональное удаление PDF-фильтра в двигателях 1.6 и 2.0 TDI стоит около 200 долларов. Цены на новый фильтр стартуют с отметки 500 долларов. Не рекомендуется использовать восстановленный фильтр, так как неизвестно, сколько он еще сможет отработать.

После 200 000 км следует ожидать проблем от двухмассового маховика. Вместе с ним рекомендуется заменить и комплект сцепления (для Passat B7 с МКПП). Набор деталей (фирменные заменители) и ремонт потребуют около 700 долларов. К счастью, в отличие от Ford Mondeo с похожим сочетанием, доступ к узлу хороший и не требует снятия переднего подрамника. Система впрыска более стойка к топливу плохого качества, чем в Пассат В6. Но сбои встречаются. Комплект новых форсунок потянет на 500 долларов. Восстановление, если это возможно, обходится дешевле – 100-150 долларов.

Единственный серьезный недостаток бензиновых двигателей – ограниченные возможности по переводу их на работу на сжиженном газе. Но все же некоторые сервисы берутся за такую аферу. Однако двигатели подобное вмешательство переносят плохо и работают не правильно. Зачастую это проявляется сбоями в регулировке фаз газораспределения. Во время прогрева двигателя становится слышно стрекотание. В конечном итоге можно попасть на ремонт стоимостью 500 долларов.

Необходимо быть готовим заплатить около 150 долларов за замен клапана, регулирующего давление топлива, который так же не является сильной стороной бензиновых моторов Фольксваген Пассат В7. В случае выхода его из строя загорается индикатор неисправности двигателя, обороты начинают плавать, и двигатель в конечном итоге глохнет.

О долговечности моторов серии TSI механики рассуждают сдержанно, так как прошло еще слишком мало времени с начала их эксплуатации. Но практически ни у кого не вызывает сомнений, что высокая мощность, снятая со сравнительно малого рабочего объема, приведет к сокращению ресурса двигателя.

Плюсы и минусы модели

Как и у других авто, у Volkswagen есть свои недостатки и достоинства. К достоинствам можно отнести:

отличные антикоррозийные качества;
высокий уровень безопасности;
качественные материалы отделки на уровне немецкого бизнес-класса;
комфортный салон с удобными креслами, подлокотниками и широким диапазоном регулировки;
широкий выбор моторов;
наличие полноприводных модификаций;
высокий уровень устойчивости на дорожном полотне;
хороший уровень управления;
долговечная задняя подвеска.

Среди недостатков Volkswagen выделяют следующие:

завышенная стоимость авто на вторичном рынке;
проблемы с электроникой;
появление ржавчины в местах сколов;
небольшие сложности при парковке из-за завышенной кормы;
дорогостоящие запчасти и обслуживание.
Несмотря на имеющиеся недостатки, достоинств у этого автомобиля явно больше.

Плюсы и минусы модели

К плюсам можно отнести следующее:

улучшенная подвеска;
двойная отделка кузова цинковым сплавом;
полный набор подушек безопасности;
отличная шумоизоляция;
комфортабельный салон;
автоматические стеклоподъемники;
большой объем топливного бака;
климат-контроль и салонный фильтр.

Несмотря на большое количество плюсов, у Passat есть и минусы:

слабая динамика разгона на базовом «движке»;
ручная, а не автоматическая регулировка кресел;
небольшой багажный отсек у седана;
ненадежная передняя подвеска.

Любители VW все равно оценивают автомобиль с положительной стороны, тем более, что в комплектации есть огромное количество двигателей полноприводного и переднеприводного типа.

Конкуренты

Основными конкурентами «пятерки» являются средние по размеру семейные машины: Опель Вектра, Ситроен С5, Пежо 406, Форд Мондео 3-го поколения. Все эти ТС имеют примерно одинаковый уровень комфортабельности и оснащения, а также надежности.

На российском рынке Passat превзошел все аналогичные по характеристикам автомобили. А большое количество вариантов комплектации сделало его в свое время одним из самых желаемых ТС с полным и передним приводом, при том что стоил он дороже, чем аналоги, а клиренс для российских дорог всего 130 мм.

Читать также Обзор автомобилей линейки Фольксваген Джетта 2 поколения

Роскошь

В истории автомобилестроения найдется не так уж много примеров компоновки салона, которые отличаются чистым, гармоничным и красивым дизайном. И одним из таких автомобилей является новый Passat. Ясно очерченные элементы, стилистическая легкость и роскошь, к которой быстро привыкаешь. Сочетание всех элементов создает интерьер, в котором безопасно и приятно находиться, интерьер, которому доверяешь с первого взгляда.

Салон Passat удовлетворяет требованиям людей с утонченным вкусом. Возможные исполнения (Trendline, Comfortline и Highline) предусматривают различные варианты цветового решения: черный «Black», светло-кофейный «Latte Macchiato», серый «Classic Grey» и бежевый «Pure Beige»… В отделки преобладают только дорогие породы дерева: орех, тополь, макассар. Встроенный телефон hands-free с функцией Bluetooth, в распоряжении задних пассажиров 230-вольтовая розетка для подзарядки ноутбука…

Передние сидения подчеркивают превосходную эргономику нового Passat. Профилированные кресла наделены широким диапазоном регулировок, включая регулировку водительского сидения по высоте, уже в базовой версии Trendline. Топовые модификации могут похвастать передними сиденьями с 12-позиционными электрорегулировками с функцией памяти положения кресла водителя. Дополнительный плюс: наклон спинок передних сидений изменяется одновременно с регулировкой по высоте: чем выше водитель и пассажир, тем больше наклон спинки.

На верхней консоли находятся отделения таких хрупких вещей, как солнечные очки. В передних дверях можно спрятать 1-литровую (слева) и 1,5-литровую (справа) бутылки для напитков и атлас дорог. В новом Passat не забыт и такой атрибут джентльмена как зонт, для которого отведена специальная ниша в торце водительской двери. Зонт рассчитан на двух персон. Его ручка обтянута высококачественной кожей и имеет символику Volkswagen.

Три задних сидения с эргономичными контурами предоставляют достаточно простора, как по высоте, так и длине, а также обеспечивают превосходную боковую поддержку. Спинки задних сидений асимметрично разделены на две части, которые можно сложить вперед, а в центральном откидном подлокотнике предусмотрен вещевой отсек. Начиная с версии Comfortline, в переднюю часть подлокотника интегрированы два выдвижных подстаканника. Кроме того, на версиях Comfortline и Highline предусмотрен широкий проем в спинке сидений, позволяющий перевозить до четырех пар лыж одновременно.

Впервые противосолнечные козырьки (в версиях Comfortline и Highline) съемные, а в самом высоком варианте оснащения (Highline) сделаны двойными, в стиле Touareg. Новую конструкцию имеют также и двойные противосолнечные шторки для заднего стекла (направляющие установлены в задних стойках крыши) и защитные шторки для задних дверей.

Еще одна деталь, отражающая высокий уровень конструкции нового Passat — плавно открывающаяся крышка 565-литрового багажника, которую также можно поднять посредствам нажатия кнопки в салоне.

Фольксваген Пассат СС – технические характеристики

Volkswagen Passat CC обладает впечатляющими характеристиками. Это большой, просторный и качественный автомобиль. В котором может использоваться один из четырех мощных двигателей, а также один из двух быстрым роботизированных коробок передач DSG-7 или DSG-6. Для российского рынка представлен и дизельный вариант.

1,8 (152 л.с.) – бензиновый двигатель. Показывает хорошие динамические характеристики. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 8,5 секунды. Расход топлива на 100 км пути в смешанном режиме составляет 7,3 литра. Максимальный крутящий момент равен 250 Нм при 1500-4200 оборотов в минуту.

2,0 (170 л.с.) – дизельный двигатель. Показывает прекрасную динамику. Разгон до 100 км/ч всего за 8,6 секунды. Максимальный крутящий момент в 350 Нм достигается при 1750-2500 оборотов в минуту. Расход топлива небольшой, в смешанном режиме 5,5 литра.

2,0 (210 л.с.) – мощный бензиновый двигатель. Максимальный крутящий момент равен 290 Нм при 1700-5000 оборотов в минуту. Разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунды. Но вот расход топлива также не очень большой, всего 7,8 литра в смешанном режиме.

3,6 (300 л.с.) – самый мощный бензиновый двигатель из представленной линейки. Обладает крутящим момент сравнимым с дизельным двигателем, в 350 Нм при 2400-5300 оборотов в минуту. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 5,5 секунды. Обладает потрясающей динамикой. Расход топлива правда уже не малый, в смешанном режиме он равен 9,3 литрам на 100 км пути.

Подвеска чуть более жесткая, чем у обычного Пассат Б7. Передняя подвеска — МакФерсон, независимая, пружинная. Задняя — независимая, пружинная, многорычажная. Несмотря не более жесткую подвеску, ход автомобиля мягкий, седан хорошо держит дорогу, а управляемость находится на очень высоком уровне.

Более подробно о технических характеристиках Пассат СС в таблице ниже:

Технические характеристики Passat CC
Двигатель	1.8 AMT (152 л.с.)	2.0 AMT (170 л.с.)	2.0 AMT (210 л.с.)	3.6 AMT (300 л.с.) 4×4
Общая информация
Страна марки	Германия
Сборка модели	Германия
Класс автомобиля	E
Количество дверей	4
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	222	224	240	250
Разгон до 100 км/ч, с	8.5	8.6	7.8	5.5
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	9.8 / 5.8 / 7.3	6.6 / 4.9 / 5.5	11 / 6 / 7.8	12.4 / 7.4 / 9.3
Марка топлива	АИ-95	ДТ	АИ-95	АИ-95
Двигатель
Тип двигателя	бензин	дизель	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1798	1968	1984	3597
Тип наддува	турбонаддув	турбонаддув	турбонаддув	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	152 / 112 при 5000 – 6200	170 / 125 при 4200	210 / 155 при 5300 – 6200	300 / 220 при 6600
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	250 при 1500 – 4200	350 при 1750 – 2500	290 при 1700 – 5000	350 при 2400 – 5300
Расположение цилиндров	рядное	рядное	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4	4	6
Число клапанов на цилиндр	4	4	4	4
Система питания двигателя	непосредственный впрыск в камеру сгорания	непосредственный впрыск в камеру сгорания	непосредственный впрыск в камеру сгорания	непосредственный впрыск в камеру сгорания
Трансмиссия
Коробка передач	робот	робот	робот	робот
Количество передач	7	6	6	6
Тип привода	передний	передний	передний	полный
Размеры в мм
Длина	4802
Ширина	1885
Высота	1417
Колесная база	2711
Клиренс	154
Ширина передней колеи	1552
Ширина задней колеи	1559
Размер колес	235 / 45 / R17
Объем и масса
Объем багажника мин/макс, л	532
Объем топливного бака, л	70
Снаряженная масса, кг	1513	1581	1535	1705
Полная масса, кг	1960	1970	1990	2130
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые

Ездовые качества

Семейный автомобиль априори должен быть послушным. На реакции руля универсал Пассат Б6 от компании Фольксваген реагирует быстро, но без характерной остроты, присущей спортивно настроенной машине. Жесткая подвеска «глотает» ямки с характерным пластиковым звуком. Такой настрой никак не перекликается с внешностью машины.

Дугу автомобиль проходит как настоящий спорткар. Он надежно стоит в любой точке извилистого участка. Помогает в этом грамотно настроенный интерфейс системы ESP. Власть электроника берет с неким запозданием, давая понять водителю, что дела обстоят не лучшим образом. При отсутствии обратной реакции компьютер радикально вмешивается в процесс управления двигателем, притормаживая определенные колеса и снижая крутящий момент двигателя.

Отключить систему ESP представляется возможным. Но, в этом случае требуются комплекс навыков для уверенного управления заносом.