Toyota Etios Cross Expert Reviews
Hyundai i20 Active vs Toyota Etios Cross vs Fiat Avventura: Comparison Review
Hyundai is the latest car maker to enter the crossover hatchback segment with the i20 Active and it is has a pretty impressive package too. But will it hold its own against the Toyota Etios Cross and the Fiat Avventura?
April 17, 2015 By Ravi Ved Photography: Eshan Shetty
Hyundai i20 Active vs Toyota Etios Cross vs Fiat Avventura Spec Comparison
The cross hatchback space has all of a sudden gotten a lot more Active with Hyundai’s new entrant. We find out how it fares against the Toyota Etios Cross and the Fiat Avventura in this crosshatch spec comparison
March 17, 2015 By Team ZigWheels
Toyota Etios Cross vs Volkswagen Cross Polo: Comparison Review
We pitch the newly launched Toyota Etios Cross in a head-to-head with the Volkswagen Cross Polo to find out which one emerges at the top
May 28, 2014 By Ravi Ved Photography: Eshan Shetty
Автоспорт
Toyota India начала гоночную серию в Индии под названием Etios Motor Racing. Серия стартовала в 2012 году и вызвала огромный отклик со стороны индийской молодежи, было 3300 претендентов.[нужна цитата ] После трех этапов отбора в 2012 году Toyota провела 2 этапа показательных гонок: один на специально построенной гоночной трассе в Ченнаи, называемой гоночной трассой Шриперумбудур, а другой — в форме ROC (Гонка чемпионов) в Гургаоне. 25 отобранных пилотов соревновались в основном чемпионате, который проходил во второй половине 2013 года.[нужна цитата ] Машины подготовлены Red Rooster Performance на базе Бангалор и разработан TRD (Toyota Racing Development).
Toyota, вероятно, продолжит серию в 2014 году.
Двигатели
Бензиновые двигатели и трансмиссии производятся на местном уровне на Toyota Kirloskar Auto Parts (TKAP), Бидади, Карнатака, Индия.
Бензин (Индия)
| Модель | Двигатель | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | Максимальная скорость | Передача инфекции | Расход топлива | Октановое число [(R + M) / 2] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,2 л | 1197 куб. См (73,0 куб. Дюйма) I4 16-клапанный DOHC | 59 кВт (79 л.с., 80 л.с.) @ 5600 об / мин | 104 Нм (77 lb⋅ft) при 3100 оборотах в минуту | 14.08 секунды | 180 км / ч (112 миль / ч) | 5-ступенчатая руководство | 17,71 км / л (50 миль на галлон‑Imp; 42 миль на галлон-НАС) | 91 или выше |
| 1,5 л | 1496 куб. См (91,3 у.е. дюйма) I4 16-клапанный DOHC | 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) @ 5600 об / мин | 132 Нм (97 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | 10,6 секунды | 180 км / ч (112 миль / ч) | 5-ступенчатая механика | 16,7 км / л (47 миль на галлон‑Imp; 39 миль на галлон-НАС) | 87 или выше |
Дизель (Индия)
| Модель | Двигатель | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | Максимальная скорость | Передача инфекции | Расход топлива | Цетановое число |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 л | 1364 куб.см (83,2 у.е.) I4 8-клапанный SOHC D-4D | 50 кВт (67 л.с., 68 л.с.) при 3800 об / мин | 170 Нм (125 lb⋅ft) при 1800 — 2400 об / мин | 13.94 секунды | 170 км / ч (106 миль / ч) | 5-ступенчатая механика | 23,59 км / л (67 миль на галлон‑Imp; 55 миль на галлон-НАС) | 50 или выше |
Гибкое топливо
Модели седана и хэтчбека, продаваемые в Бразилии, построены с гибкий топливный двигатель оптимизирован для работы со смесями этанола из убрать водный этиловый спирт ( ). Etios Hatch 1.5 Flex имеет экономию топлива с этанол топливо 8,13 км / л (23 миль на галлон‑Imp; 19 миль на галлон-НАС), Расход топлива Hatch 1.2 Flex составляет 9,45 км / л (27 миль на галлон‑Imp; 22 миль на галлон-НАС), а Etios Sedan 1.5 Flex составляет 9,84 км / л (28 миль на галлон‑Imp; 23 миль на галлон-НАС), всего в смешанном цикле 70% езда по городу и 30% по трассе.
Свет
Впрочем, жесткие пластики в салоне либо какие-то эргономические просчеты – это одно. А вот оптика – это из проблем совсем другого эшелона. Ночью головная оптика Yaris Cross может создавать вам проблемы. Из-за очень плавного рассеивания края светового пучка вы будто слепите проезжающий транспорт.
Кажется, мне еще никогда так часто не моргали. В финале нашего пути я вообще выкрутил корректор фар на позицию -2 (нижний максимум здесь – это -3). Да, становится совсем уж плохо видно, зато хотя бы никого не слепишь. Так что если в городе свет Yaris Cross еще можно считать приемлемым, то на трассе – беда.
Полный привод
С другой стороны, как и его собрат-хэтчбек, Yaris Cross на нашем рынке может быть лишь переднеприводным. Что в разрезе постсоветских представлений о кроссовере не является его сильной стороной: кроссовер должен заехать туда, куда на моноприводной легковушке лучше не соваться!
Но вот беда: с нашими понятиями о кроссовере в Toyota пока не очень-то считаются, больше прислушиваясь к европейским. Потому что модели Yaris и Yaris Cross создавались для Европы и производятся в Европе (во Франции, если быть точным). Впрочем, там вы можете заказать систему полного привода.
Правда, колеса задней оси в этом случае приводятся в движение электрической системой, а не механической. Система имеет название AWD-i, и i здесь – от слова intelligent, то есть умная. Но явно не сильная: электромотор, который устанавливают на задней оси, обладает мощностью всего 5.3 л. с. и крутящим моментом 52 Нм. Так что разговор здесь не о вылазках на off-road. При этом стоимость такой версии была бы для нашего рынка не по классу высокой.
Издания Etios Xclusive
Etios Xclusive — это версия Etios G и Liva G соответственно для индийского рынка, с двухцветным интерьером кремового и бежевого цветов, аудиосистемой с Bluetooth, задними парктрониками, высококачественной тканью сидений, хромированной крышкой на ручке переключения передач, значок «Xclusive» на крышке багажника с выбором одного из трех цветов корпуса (белый, серый и серебристый).
В 2015 году была выпущена новая версия Etios Xclusive с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и отделкой под дерево на приборной панели. Он основан на вариантах VX и VXD и выпускается в цветах белый металлик, серебристый и синий металлик.
Издания Etios Xclusive
Etios Xclusive — это версия Etios G и Liva G соответственно для индийского рынка, с двухцветным интерьером кремового и бежевого цветов, аудиосистемой с Bluetooth, задними парктрониками, высококачественной тканью сидений, хромированной крышкой на ручке переключения передач, значок «Xclusive» на крышке багажника с выбором одного из трех цветов корпуса (белый, серый и серебристый).
В 2015 году была выпущена новая версия Etios Xclusive с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и отделкой под дерево на приборной панели. Он основан на вариантах VX и VXD и выпускается в цветах белый металлик, серебристый и синий металлик.
Принципиальное отличие
Так что же, Yaris Cross – это чуть вздернутый и раздутый, но все тот же Yaris? Нет, глобальная разница есть, и кроется она в подвеске. У хэтчбека задняя подвеска, повторюсь, слишком мягкая. Несмотря на достаточный уровень комфорта, который она обеспечивает, раскачка на поперечных волнах все же вызывает ощущение чрезмерной вальяжности.
А вот Yaris Cross настроен жестче. И даже как-то брутально: обладая немалым уровнем энергоемкости, его подвеска при этом достаточно груба. Проезд брусчатки, к примеру, не вызывает положительных чувств: подвеска попросту не успевает справляться со всей мелочью, поэтому потряхивает довольно заметно. Зато когда дорога становится заметно хуже – появляются ямы и выбоины, подвеска Yaris Cross держит удар очень достойно.
Но по какой-то причине эта вот возросшая жесткость подвески Cross относительно хэтчбека не изменила характер поведения автомобиля в плане управляемости ни в городе, ни на трассе. Кроссовер все равно кренится и рыскает. Возможно, даже больше, чем хэтчбек.
На скорости 130 км/ч автомобиль ведет себя достаточно адекватно, но вот 150 км/ч уже воспринимается как вызов: автомобиль начинает метаться от полосы к полосе. Прибавьте к этому шум, на 110 км/ч еще терпимый, но на 130 км/ч уже назойливый, и вы получите комфортную крейсерскую скорость Yaris Cross на уровне 120 км/ч.
Performance Drive
The Etios Cross is offered in1.2L and 1.5L petrol along with the 1.4L diesel engine options. For this review, we chose the 1.5L petrol variant as it is the most powerful of the other three and thus claims more fun to drive too.
This Etios surely comes with Cross badging and mate cladding but it is no SUV or a potential SUV rival from any aspect. It does not have a higher ground clearance nor is it a go anywhere vehicle. It is still very much the Liva hatch which looks rugged and muscular.
If one can ignore everything about the model brand and its typical image in the country, there is something interesting under the hood. Yes, the 1.5L petrol engine. The concept of plonking a big block engine on a hatch sounds legendary Japanese as many custom car builders there do this to make a conventional road legal hatch get exciting.
I personally love higher displacement petrol engines and a 1.5L petrol engine in the Etios Cross absolutely puts a tick on all desires boxes. Presently, the hot hatch segment is at a very nascent stage and except for Volkswagen who have tried their way with the GT series, no other car makers has shown an interest in this segment. The GT TSI is a perfect definition of an enthusiast’s dream.
But what if you have a wish of owning a performance car without shelling a premium on the German hot hatch? The 1.5L of the Etios Cross comes into picture. The one on the Cross is a 1496 cc engine which produces 89 bhp at 5600 rpm while the same on a GT TSI is a smaller 1197cc engine which produces 103.5 bhp at 5000 rpm.
It is not the perfect replacement for the German powerhorse but then the 1.5L has some great potential to be a tuner’s delight. The engine is a free revving unit and builds power rapidly. Even the exhaust not gets coarse at higher engine speeds with the sweet sound of the air intake. The 5 speed manual transmission does a great job with quick shifts in city traffic. On highways, it comes handy during overtaking.
The suspensions are decent but then the handling is not as impressive and here it takes severe beating. It has a great heart but gets no support from the handling section. The tyres just don’t have the confidence at high speeds and even the steering drops on its holding power at corners. Thus, the potential fun 1.5L engine cuts on all the excitement without proper support. Now, if the company takes this aspect seriously and takes effort to make it a great handler, things can look a lot different.
Издания Etios Xclusive
Etios Xclusive — это версия Etios G и Liva G соответственно для индийского рынка, с двухцветным интерьером кремового и бежевого цветов, аудиосистемой с Bluetooth, задними парктрониками, высококачественной тканью сидений, хромированной крышкой на ручке переключения передач, значок «Xclusive» на крышке багажника с выбором одного из трех цветов корпуса (белый, серый и серебристый).
В 2015 году была выпущена новая версия Etios Xclusive с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и отделкой под дерево на приборной панели. Он основан на вариантах VX и VXD и выпускается в цветах белый металлик, серебристый и синий металлик.
Appearance Interior
If Toyota wants to revamp the Etios platform, they have to start by completely changing the interiors of the car. Hard plastics and oddly positioned cluster do not work in its favour. There are cars lower than its segment which offers better interiors.
It all begins with the centrally positioned instrumental cluster. Tatas had tried that with Indica following the Etios and the response it got was discouraging. The cluster should be shifted towards the driver and it will not just make aesthetic sense but also make it more convenient. Also, the tachometer and the odometer need a fresh design as the blue stickers are not helpful.
Whoever suggested the AC vents position needs to justify them. Front passenger gets three vents the driver has to adjust with only one. The third vent on the passenger side has to be tilted completely towards the driver and centrally if the occupants in the rear need it. The seats get Etios Cross etched on them and is finished in good quality fabric. The cabin feels sufficiently spacious but then the seats are not comfortable. The seats need more support and cushioning as their flat construction can be tiring.
It gets a 2 DIN music system with Bluetooth and Aux-in. Music playback quality is average. Pairing devices with the system is fairly easy. The entertainment system is easy to use. We did face some operational issues with the system after pairing our phone and playing music via Bluetooth. The volume function once set could not be changed unless you change the mode and then switch back to BT audio. It is only the top variant which get steering mounted controls along with rear wipers and defogger.
The missing bits of convenience need to be improved like the missing electrical adjustment for adjusting the external mirror sticks out like a sore thumb. Not that for a major like Toyota giving good quality interiors is difficult and the new Corolla Altis is the perfect example. It is just the efforts taken by the company to make its premium cars feel good, the same approach has to be applied for its entry level cars too.
Автоспорт
Toyota India начала гоночную серию в Индии под названием Etios Motor Racing. Серия стартовала в 2012 году и вызвала огромный отклик со стороны индийской молодежи, было 3300 претендентов.[нужна цитата ] После трех этапов отбора в 2012 году Toyota провела 2 этапа показательных гонок: один на специально построенной гоночной трассе в Ченнаи, называемой гоночной трассой Шриперумбудур, а другой — в форме ROC (Гонка чемпионов) в Гургаоне. 25 отобранных пилотов соревновались в основном чемпионате, который проходил во второй половине 2013 года.[нужна цитата ] Машины подготовлены Red Rooster Performance на базе Бангалор и разработан TRD (Toyota Racing Development).
Toyota, вероятно, продолжит серию в 2014 году.
Издания Etios Xclusive
Etios Xclusive — это версия Etios G и Liva G соответственно для индийского рынка, с двухцветным интерьером кремового и бежевого цветов, аудиосистемой с Bluetooth, задними парктрониками, высококачественной тканью сидений, хромированной крышкой на ручке переключения передач, значок «Xclusive» на крышке багажника с выбором одного из трех цветов корпуса (белый, серый и серебристый).
В 2015 году была выпущена новая версия Etios Xclusive с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и отделкой под дерево на приборной панели. Он основан на вариантах VX и VXD и выпускается в цветах белый металлик, серебристый и синий металлик.
Дизайн салона внедорожника
Привлекательный на вид салон отделан с помощью чёрной и красной кожи, которая использована и для оформления четырёхспицевого рулевого колеса. Стильно смотрятся и ковшеобразные кресла, немного напоминающие сиденья спортивных авто. Они не только имеют достаточную жёсткость, чтобы служить хорошей опорой во время движения, но и могут подстраиваться под сидящего человека с помощью регулируемого наклона спинки. Можно отрегулировать положение и у руля, за которым можно увидеть вполне стандартные приборы, взятые у модели Isuzu Rodeo.
Рис. 4. Салон кроссовера
Оригинальная компоновка заднего пространства Вехикросс обеспечивает достаточно места для пассажиров второго ряда, спинки сидений которого тоже могут наклоняться. А при сложенных креслах здесь можно разместить до 1,426 кубометра багажа. В обычном состоянии объём багажного отсека равен 393 литрам.
Рис. 5. Заднее пространство автомобиля.
Определённым недостатком Isuzu Vehicross можно назвать не слишком хорошую обзорность. Так, из-за небольшого стекла в двери багажника водителю приходится ориентироваться не на внутреннее зеркало, а, в основном, на наружные. Впрочем, у японских модификаций по умолчанию устанавливалась видеокамера, передающая картинку сзади на дисплей передней консоли. Американская версия, салон которой практически не изменился, такой возможности лишены, а их владельцы могут пользоваться при движении задним ходом только парктрониками.
Издания Etios Xclusive
Etios Xclusive — это версия Etios G и Liva G соответственно для индийского рынка, с двухцветным интерьером кремового и бежевого цветов, аудиосистемой с Bluetooth, задними парктрониками, высококачественной тканью сидений, хромированной крышкой на ручке переключения передач, значок «Xclusive» на крышке багажника с выбором одного из трех цветов корпуса (белый, серый и серебристый).
В 2015 году была выпущена новая версия Etios Xclusive с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и отделкой под дерево на приборной панели. Он основан на вариантах VX и VXD и выпускается в цветах белый металлик, серебристый и синий металлик.
Двигатели
Бензиновые двигатели и трансмиссии производятся на местном уровне на Toyota Kirloskar Auto Parts (TKAP), Бидади, Карнатака, Индия.
Бензин (Индия)
| Модель | Двигатель | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | Максимальная скорость | Передача инфекции | Расход топлива | Октановое число [(R + M) / 2] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,2 л | 1197 куб. См (73,0 куб. Дюйма) I4 16-клапанный DOHC | 59 кВт (79 л.с., 80 л.с.) @ 5600 об / мин | 104 Нм (77 lb⋅ft) при 3100 оборотах в минуту | 14.08 секунды | 180 км / ч (112 миль / ч) | 5-ступенчатая руководство | 17,71 км / л (50 миль на галлон‑Imp; 42 миль на галлон-НАС) | 91 или выше |
| 1,5 л | 1496 куб. См (91,3 у.е. дюйма) I4 16-клапанный DOHC | 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) @ 5600 об / мин | 132 Нм (97 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | 10,6 секунды | 180 км / ч (112 миль / ч) | 5-ступенчатая механика | 16,7 км / л (47 миль на галлон‑Imp; 39 миль на галлон-НАС) | 87 или выше |
Дизель (Индия)
| Модель | Двигатель | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | Максимальная скорость | Передача инфекции | Расход топлива | Цетановое число |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 л | 1364 куб.см (83,2 у.е.) I4 8-клапанный SOHC D-4D | 50 кВт (67 л.с., 68 л.с.) при 3800 об / мин | 170 Нм (125 lb⋅ft) при 1800 — 2400 об / мин | 13.94 секунды | 170 км / ч (106 миль / ч) | 5-ступенчатая механика | 23,59 км / л (67 миль на галлон‑Imp; 55 миль на галлон-НАС) | 50 или выше |
Гибкое топливо
Модели седана и хэтчбека, продаваемые в Бразилии, построены с гибкий топливный двигатель оптимизирован для работы со смесями этанола из убрать водный этиловый спирт ( ). Etios Hatch 1.5 Flex имеет экономию топлива с этанол топливо 8,13 км / л (23 миль на галлон‑Imp; 19 миль на галлон-НАС), Расход топлива Hatch 1.2 Flex составляет 9,45 км / л (27 миль на галлон‑Imp; 22 миль на галлон-НАС), а Etios Sedan 1.5 Flex составляет 9,84 км / л (28 миль на галлон‑Imp; 23 миль на галлон-НАС), всего в смешанном цикле 70% езда по городу и 30% по трассе.
Appearance Exterior
The Etios Cross looks very much similar to its hatchback version except for the cladding. The main idea was to make a car look rugged with a go anywhere theme.
Keeping the upper half same, the Etios Cross gets a massive bull bar style radiator grille. This grille is basically made of reinforced plastic but then it doesn’t feel as strong as a protection bar. The angry face looks inspired from the company’s international line of SUVs. The lower section of the bumper gets a contrasting bash plate. One interesting bit of the front face is the fog lamp positioning with vertically stacked indicators which is interesting.
Door handles get chrome accent and external mirrors get indicators. Apart from looking like a normal hatch it is the faux macho cladding which makes the difference. Tough profiles and contours on the cladding try hard to give it a rugged look but then they don’t succeed in doing so. It also gets 15inch diamond cut alloy wheels. Now if you are making a tough looking crossover you might consider giving it tough looking wheels too and not diamond cut alloys which normally feature as a premium design option. Bright roof rails give it a sporty touch along with a rear spoiler
Bold signature style model name embossed on the rear with generous matte cladding again. The rear number plate is a part of the bash plate on the bumper. More than looking tough, it reminds of the earlier days when companies used to offer lower variants of cars in black bumpers.
Айго (с 2014 г.)
| 2-е поколение | |
|---|---|
|
Toyota Aygo (2014-2018) |
|
| Срок изготовления: | с 2014 года |
| Варианты кузова : | Универсал |
| Двигатели: | Двигатель Отто : 1,0 л (51–53 кВт) |
| Длина: | 3455-3465 мм |
| Широкий: | 1615 мм |
| Рост: | 1460 мм |
| Колесная база : | 2340 мм |
| Масса пустого : | 915-985 кг |
| Звезды Euro NCAP — Crash Test (2014) |
Все модели поступили в продажу летом 2014 года. Кроме того, в качестве единственного источника привода используется бензиновый двигатель объемом 1 литр ; он был улучшен по ряду пунктов.
В марте 2018 года Toyota представила на Женевском автосалоне доработанную версию Aygo, которая была доступна у дилеров с 16 июня 2018 года.
Варианты комплектации
Aygo доступен в трех версиях оборудования (x, x-play, x-wave) и трех специальных версиях (x-cite, x-clusteriv, x-play touch), в зависимости от модели, иногда спортивнее, иногда больше. роскошный. В качестве x-wave он также предлагает складывающуюся крышу с электроприводом. Светодиодные дневные ходовые огни, система стабилизации и система помощи при трогании с подъема уже входят в базовую комплектацию в стандартной комплектации. Множество встроенных функций можно контролировать с помощью дополнительного семидюймового сенсорного экрана на центральной консоли. С июня 2018 года Apple CarPlay TM и Android Auto доступны для интеграции смартфона в качестве опции и в сочетании с сенсорным экраном .
Приборную панель можно персонализировать с помощью сменных панелей разного цвета.
Спецификации
Aygo предлагается с 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с автоматической пятиступенчатой механической коробкой передач «x-shift». Двигатель оптимизирован по трению и массе; трение можно уменьшить на 14% с помощью нескольких мер. Расход дан в среднем 3,8–4,1 л супер; бак вмещает 35 литров.
С середины июня 2018 года двигатель получил новую систему впрыска и пересмотренную степень сжатия.
| Айго 1.0-VVT-i | ||
|---|---|---|
| Период строительства | 07 / 2014-06 / 2018 | с 06/2018 |
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель R3 | |
| Обозначение Toyota | 1KR-FE ESTEC | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4-й | |
| Управление клапаном | два верхних распредвала, цепь привода ГРМ | |
| Приготовление смеси | Впрыск в коллектор | |
| охлаждение | Водяное охлаждение | |
| Диаметр цилиндра × ход | 71,0 мм × 84,0 мм | |
| Смещение | 998 куб. | |
| Коэффициент сжатия | 11,5: 1 | 11,8: 1 |
| максимальная мощность | 51 кВт (69 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 53 кВт (72 л.с.) при 6000 оборотах в минуту |
| Крутящий момент | макс.95 Нм при 4300 об / мин 85 Нм (90%) от 2000 об / мин | макс.93 Нм при 4400 об / мин 84 Нм (90%) от 2000 об / мин |
| водить машину | Передний привод | |
| Коробка передач в стандартной комплектации | 5-ступенчатая механическая коробка передач | |
| Коробка передач, опция | Автоматическая 5-ступенчатая МКПП (x-shift) | |
| Максимальная скорость | 160 км / ч [160 км / ч] | |
| Разгон, 0-100 км / ч | 14,2–14,3 с | 14,2 |
| Расход топлива на 100 км (смешанный) | 3,8–4,1 л S | 4,1 л S |
| Выбросы CO 2 (комбинированные) | 88–95 г / км [97 г / км] | 93 г / км [95 г / км] |
| Стандарт выбросов | Euro 6d-TEMP-EVAP (с мая 2020 года: Euro 6d ISC FCM) | |
| Емкость бака | 35 л |
Значения в скобках [] означают для автоматической коробки передач.
Диаметр поворота — 9,6 м. Как и у предшественника, рулевое управление с электроусилителем. Шасси имеет стойки Макферсон спереди и торсионную балку сзади, а также стабилизатор на обеих осях . Aygo лишь частично подходит для буксировки прицепа.
Стоимость и выводы
Потребитель не мыслит исключительно категориями класса. Обладая определенной суммой денег, он не смотрит лишь на автомобили B-SUV, он смотрит на весь модельный ряд каждого из брендов и сравнивает цены.
Потому что если бы потребитель выбирал автомобиль лишь в этом сегменте, у Yaris Cross бы нашлось достаточно преимуществ. Сравнивая его с Mazda CX-3, Peugeot 2008, Opel Mokka либо Ford Puma, понимаешь, что Yaris Cross может задавать темп, в первую очередь благодаря своей гибридной силовой установке. Она надежна, проверена и очень экономична, а еще вызывает приятные ощущения на ходу.
Но и без упущений не обошлось. Puma, к примеру, управляется намного лучше. У 2008-го подвеска намного лучше. Mokka (если считывать этот кроссовер с точки зрения немецкого подхода к построению автомобилей) намного более сбалансирован. А СХ-3 попросту воспринимается более дорогим автомобилем.
Но главное – это все же цена. И с формальной точки зрения Yaris Cross оказывается очень хорошим предложением: входная стоимость – 20 800 долларов (на момент написания теста – InfoCar.ua). Но нужно понимать – это стоимость не гибрида, а автомобиля с обычным ДВС и механикой.
За 22 300 долларов вы получите автомобиль с тем же ДВС и вариатором СVT, который будет оснащен кондиционером, подогревом переднего ряда, камерой заднего вида и… штампованными колесными дисками. Как-то негоже для претендующего на яркость автомобиля, не правда ли?
За 24 300 вы получаете 16-дюймовые легкосплавные диски, парковочные датчики вкруг, а также климат-контроль. Но и все тот же трехцилиндровый атмосферный мотор, который выдает к тому же неприлично рычащие по меркам своего объема и производительности звуки. Добавьте к этому вариатор, и вы получите довольно сомнительное предложение.
Чтобы получить гибридную силовую установку с такой же комплектацией, нужно добавить 1500 долларов. Полностью диодный головной свет, адаптивный круиз-контроль и прочие приятности возвышают планку до 28 600 долларов. А если хочется все доступные опции, готовьтесь выложить больше 31 тыс. долларов.
Но даже 28 600 долларов – это дороговато. Не нужно далеко ходить: Opel Mokka в топ-версии GS Line обойдется почти что на тысячу дешевле, при этом укомплектован он лучше (чего только стоят матричные головные фары). И даже Ford, который на нашем рынке прослыл далеко не самым выгодным предложением, самую дорогую версию Puma отдает дешевле. Впрочем, оба это автомобиля комплектуются бензиновыми моторами, поэтому гибридный Yaris на их фоне выглядит интересно.
Приблизительно тех же денег стоит Peugeot 2008. Но он предлагает вам другую философию – дизельную. Такой автомобиль будет немного более динамичным, потребляя при этом не намного больше топлива. В остальном же – паритет.
Есть еще и Mazda CX-3, традиционно дорогой вариант. Он, как я уже говорил, ощущается премиальнее, хотя, к примеру, на картах дверей материалы там тоже жесткие. Но дизайнерам удалось добиться эффекта дороговизны за счет собственно оформления интерьера.
Впрочем, проблема Yaris Cross совсем не в прямых конкурентах. Гибридный Yaris Cross в топовых своих исполнениях играет на поле следующего сегмента, который представляет Toyota C-HR. Гибридный (!) C-HR в комплектации Active стоит 31 600 долларов. Напомню, его силовая установка основана не на трех-, а на четырехцилиндровом двигателе – 1.8-литровом. К тому же этот кроссовер располагает большим количества места в салоне, лучше настроенной подвеской, лучшей управляемостью, лучшей шумоизоляцией и, по моему мнению, более приятным дизайном.
Получается, что оптимальный выбор – это все же Yaris Cross за 28 600 долларов. Главное, чтобы он понравился вам на ходу.
