Тойота Марк X
В начале 2000-х годов руководству Toyota следовало принять непростое решение – отказаться от производства успешной модели Марка II, которая в течение более 4-х десятков лет приносила компании стабильную прибыль. Но пришло время заняться разработкой современной машины, в полной мере отвечающей запросам современных автолюбителей.
Однако название не претерпело кардинальных изменений. Только вместо ожидаемого имени Toyota Mark 3 автомобиль получил маркировку Х. Сначала новую модель планировали производить только для продаж на внутреннем рынке. Но позже ее стали экспортировать в другие страны.
Марка Х представили на Токийском автошоу в 2004 году. Силовой агрегат имеет 2 модификации – 2,5 и 3,0 литра. От автоматической КПП полностью отказались. Теперь на автомобили с полным приводом устанавливают 5-ти ступенчатый «автомат», а на задний – 6АКПП.
В 2006 году провели легкий рестайлинг – изменили конфигурации решетки радиатора и перенесли повторители указателей поворотов на боковые зеркала. Ранее они располагались на передних крыльях. Эти машины получили звание второго поколения, которое было представлено публике в 2009 году.
Салон приобрел черты, свойственные спорткарам. Водительское и пассажирское кресло, а также задний диван оснастили боковой поддержкой. Между передними сидениями находится широкий подлокотник, под которым спрятана вместительная ниша.
Основные материалы отделки салона – прочная кожа и натуральное дерево. Руль имеет 4 спицы и обод средней толщины. На центральной консоли установлен монитор с широкой диагональю и система управления климатом.
Автолюбители исключительно положительно отзываются об эксплуатационных характеристиках Марка. Это мощный и надежный автомобиль, который отличается высоким качеством сборки и большой вместительностью. Он не требует постоянного ремонта и хорошо зарекомендовал себя во время использования в суровых российских условиях. Его можно использовать для семейных поездок, работы и дальних путешествий. Не случайно он стал легендой и жемчужиной концерна Тойота.
Двигатели «Тойоты Марк II»
Модель доступна с дизельными и бензиновыми агрегатами. Если хотите спокойно передвигаться по городу или трассе, выбирайте дизель 2,4 с турбонаддувом на 97 л. с., задним приводом, механикой или автоматом. Для этих же целей подойдет бензиновый 1,8 на 120 л. с. Динамика у этих агрегатов скромная: автомобиль большой и тяжелый, выехать из 12 секунд вряд ли получится.
Оптимальный вариант для автолюбителей — шестицилиндровый 2,0 на 135 л. с. Он тоже нединамичен (12-13 секунд до сотни), по городу «ест» 14 литров АИ-92-95, но его мощности хватает, чтобы уверенно стартовать с места и обгонять на трассе. Тюнинговать его, правда, не стоит, так как есть более интересные версии — 1JZ и 2JZ. Запоминайте нужные обозначения:
- Tourer S — модификация объемом 2,5 л, мощностью 180 л. с.;
- Tourer V — модификация объемом 2,5 л, мощностью 280 л. с.;
- 3,0 Grande G — модификация объемом 3 л, мощностью 220 л. с.
Двигатели у «Марка» были настолько легендарные, что заслужили упоминания в первой части франшизы «Форсажа» и запустили в народ поговорку «2JZ — лучше для мужчины нет».
Большинство автомобилей продается с двигателем 1JZ (Tourer S и Tourer V) — порядка 200 предложений. Самодостаточный по сути, он обладает огромным ресурсом. По нему много информации, нет проблем с запчастями. Конечно, в силу возраста пробеги уже приближаются либо перевалили за 300 тыс. км, но найти хороший экземпляр не проблема.
Самая «вкусная» версия — 1JZ-GTE с разгоном 6-6,5 сек./100 км. Изначально двигатель «задушен» до 280 «лошадей», а реально может развивать 320-330 сил. Достигается это простым бустапом — повышением давления на впуске без изменения степени сжатия. Цена вопроса — около 100 тыс. рублей, а это добрая треть от стоимости самого автомобиля.
Версия Tourer V любима в автоспорте. Мощный заднеприводный автомобиль с неубиваемым мотором и коробкой берут поклонники дрифта, трека и дрэг-рейсинга. Бывшие владельцы тюнинговали его, увеличивая мощность до 600, 700 и даже 1 000 «коней».
Имейте в виду, что при постоянной агрессивной езде в городе может перегреться один из цилиндров мотора, так как система охлаждения двигателя и турбины не приспособлена под такие нагрузки. Если нужна большая надежность и планируется суровый тюнинг, смотрите на 2JZ. У него больше объем, улучшена система охлаждения и просто рекордный запас прочности.
Также читайте: Какой Mitsubishi Lancer выбрать
Характеристики «Марк 2» в 90 кузове
Автомобили Mark II 7-й генерации выпускались полно- и заднеприводными. Использовались различные типы двигателей (марка / мощность/ количество цилиндров / объём):
- 1G-FE: 135 л. с./ 6/ 2 литра;
- 4S-FE: 120 л. с./ 4/ 1.8 литров;
- 2JZ-GE: 220 л. с./ 6/ 3 литра;
- 1JZ-GE: 180 л. с./ 6/ 2.5 литра;
- 1JZ-GTE (турбо): 280 л. с./ 6/ 2.5 литра;
- 2L-TE (дизель, турбо): 97 л. с./ 6/ 2.4 литра.
Самый мощный из представленных двигателей – 1JZ-GTE – устанавливался на спортивную модификацию «Марк 2» в 90-м кузове с задним приводом, носящую название Tourer V. Её производство началось в октябре 1993 года. Кстати, Tourer V не теряет популярности, такое авто наиболее часто встречается на дорогах больших городов, если сравнивать с другими версиями и поколениями Mark II.
Как и присуще настоящему «японцу», седан праворульный, оснащён автоматической коробкой передач. «Родная» трансмиссия достаточно выносливая, легко справляется с моторами до 500 л. с., а также она чувствительная, быстро реагирует на манёвры водителя.
Одиннадцатое поколение (1996 — 2001)
| Toyota Corona Одиннадцатого поколения | |
| Последняя Corona называется Corona Premio. | |
| отметка | Тойота |
|---|---|
| Годы производства | 1996 — 2001 |
| Класс | Среднеразмерный седан |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Мотор (ы) | 4-цилиндровый бензиновый: 1,6, 1,8 (115 л.с.), 2,0, затем 2,0 «Д-4» 145 л.с. 4-цилиндровый дизель: — 1974 см, 74 л.с. — 2,2 литра 92 л.с. |
| Передача инфекции | Тяговый или полный привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая или 4- ступенчатая автоматическая. |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | 4 двери |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4600 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1410 мм |
| Колесная база | 2,580 мм |
| Хронология моделей | |
Последний раунд для Corona в Январь 1996 г.. С лета его также переименовали в Conora Premio. Его замена в конце 2001 года после 44 лет службы откажется от названия Corona в пользу Premio и Allion .
Эта окончательная Corona определенно отходит от европейской версии универсала Toyota, которая стала Avensis . Японская модель теперь является только классической 4-дверной, остальные версии носят особые названия; Таким образом, универсал останется Caldina и станет простым универсалом Avensis, переименованным с осени 1997 года.
Линейка двигателей, изначально заимствованных у предыдущего поколения, получит преимущества двух основных разработок: во-первых, появление 2-литрового бензинового двигателя D-4 с непосредственным впрыском топлива мощностью 145 л.с., затем Декабрь 1997 г. дизеля увеличился до 2,2 литра и показал 92 л.с.
Экстерьер
Финальное поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель делила с Verossa. Колесная база, по сравнению с предыдущим поколением, выросла на 50 мм (2780 мм), также были увеличены ширина (на 5 мм до 1760 мм) и высота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, тогда как его длина уменьшилась на 25 мм (до 4735 мм).
Автомобиль получил обновленную решетку радиатора растянутой U-образной формы с шестью, делящими ее пополам в горизонтальной плоскости, «ребрами».
На решетке установлен фирменный «марковский» шильдик модели, тогда как на корме – «тойотовский». Фары головного света у автомобиля заметно округлились (у предыдущей генерации они были прямоугольными, вытянутыми). У переднего бампера появилась широкая центральная секция воздухозаборника, перегороженная по горизонтали стилистическим «лезвием». Боковые ниши, где располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.
Производитель тщательно проработал аэродинамику модели, улучшить которую помогли более обтекаемая форма крыши и боковых кузовных панелей. Обзор назад с водительского места ухудшают укрупнившиеся задние стойки, но ситуацию спасают широкие боковые зеркала. Задний бампер у модели – сплошной, массивный. Задние фонари – треугольной формы, расположены вертикально.
Стоимость Mark II в 110 кузове
Приобретение данного автомобиля даже в свое время было довольно сложной задачей, поскольку на российский рынок официально не поставлялся «Марк-2» 110. Цена на подержанные авто сегодня очень сильно варьируется. В плохом состоянии машину можно приобрести и за 150-200 тысяч рублей. Но обычно владельцы таких редких и легендарных японцев следят за своими автомобилями, поэтому стоимость на нормальный «Марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.
Также можно найти варианты и дороже, вплоть до 1 миллиона рублей и больше. Все зависит от количества вложенных денег в машину предыдущим владельцем. Но даже сейчас приобретение «Марка» — это выгодное вложение. Если подобрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то автомобиль прослужит еще очень долго новому хозяину. Ведь старые японцы сделаны на совесть и готовы отъездить больше 20-25 лет с минимальными вложениями в ремонт.
Mark II — горячо любимая всеми машина. Для кого-то она ассоциируется с дрифтом или уличными гонками, для других — с комфортом и бизнес-классом. Прелесть модели в том, что она универсальна. Компания Toyota в свое время создала легенду, чей авторитет до сих пор остается непоколебимым. Популярным является не только девятое поколение, но и три предыдущих. Найти первые версии «Марка», конечно, крайне сложно, но для настоящих любителей японских авто девятое поколение является знаковым, ведь на нем закончилась эпоха второго «Марка». Последователь Mark X уже не сыскал такой народной любви и славы, хоть и является таким же качественным автомобилем.
«Тойота Марк-2» в 90 кузове — тот самый японский «самурай», который так полюбили любители JDM-автомобилей. Машина серийно выпускалась с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в 100-м кузове — не менее быстрый и легендарный. За что «Марк-2»/90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в нашей статье.
Toyota Corona Mark II Х30: последний Toyopet
К началу 70-х японские автопроизводители чувствовали себя прекрасно. Продажи росли как на родине, так и за рубежом, а потребители были готовы покупать все более дорогие модели. Более того, экспансия на внешние рынки все больше нарастала и начали появляться новые перспективные модели, ориентированные не только на японский рынок. Яркий пример тому — Toyota Corona Mark II Х30/40.
Toyota Corona Mark II
Первая Corona Mark II поступила в продажу в 1969 году. Автомобиль позиционировался как промежуточная модель между недорогой Corolla и представительским Crown. Но с каждым последующим поколением, Корона подрастала в размерах, а в пику главному конкуренту — Nissan Laurel, обзаводилась мощными моторами. К примеру в 1973 году автомобиль получил 2-литровую рядную шестерку, что сразу подняло привлекательность в глазах покупателей.
Как бы то ни было, Corona успешно конкурировала с Laurel на домашнем рынке, но дела на американском рынке шли не очень хорошо.
Третье поколение
В ходе разработки модели третьего поколения, Тойота решила изменить стратегию. Новый Mark II Х30 получил полностью обновленный внешний вид, просторный салон с улучшенной отделкой и мощный мотор, а позднее и дизель.
Производство стартовало в декабре 1976 года на заводе Мотомати. Во многом дизайн Марка перекликался с европейскими и американскими автомобилями тех лет, хотя по размерам ему до последних было далеко. Тем не менее, колесная база в 104″ (2645 мм), на тот момент позволила Toyota Corona Mark II (Cressida) стать самым большим японским автомобилем на американском рынке.
Кроме больших размеров, Корона могла похвастаться независимой передней и задней подвеской (кроме универсала), опциональными дисковыми тормозами и моторы с электронным впрыском топлива. Последние оказалось весьма кстати, ввиду разразившегося нефтяного кризиса и высоких цен на топливо.
Первый Toyota Chaser
Помимо 4-дверного седана, Корона выпускалась в кузове купе и универсал. А в июле 1977 года, появился Toyota Chaser. Этот 4-дверный седан позиционировался как спортивная версия Марк 2 и призван был конкурировать с
Nissan Skyline.
Chaser имел незначительные внешние отличия от Mark II, в виде решетки радиатора и задних фонарей. Кроме того, для Chaser в цветовой гамме были доступны уникальные цвета, в том числе зеленый и даже желтый.
Последний Toyopet
В августе 1978 года, Corona Mark II получила небольшой рестайлинг. Поменялась радиаторная решетка, форма бампера и дизайн задних фонарей
Но самое важное — сменилось название с Toyopet Corona Mark II на Toyota Corona Mark II. С этого момента, бренд Toyopet остался только в наименовании дилерских центров
Начиная с Mark II Х30 приобрел те черты к которым мы привыкли: просторный и комфортный салон, мощные моторы и роскошные опции.
Второе поколение (1960-1964)
| Toyota Corona Второго поколения | |
| отметка | Тойота |
|---|---|
| Годы производства | 1960-1964 гг. |
| Класс | Среднеразмерный седан |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Мотор (ы) | 4 бензиновых цилиндра — 997 см³, 45 л.с. — 1453 см³, 62 л.с. — 1879 см³, 80 л.с. |
| Передача инфекции | Движение |
| Коробка передач | 3-х ступенчатая механика или автомат. 2 скорости |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | От 940 до 1015 кг |
| Максимальная скорость | 1,0: 100 км / ч 1,5: 130 км / ч |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | 4-дверный седан |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 3990 мм |
| Ширина | 1490 мм |
| Высота | 1440 мм |
| Колесная база | 2400 мм |
Пикап Corona.
Откровенно говоря, вторая Corona вдохновлена стилем Opel Rekord 1957 года … следовательно, отставая на пол поколения. Это поколение PT20 длиннее, шире и ниже, чем первая Corona, в любом случае довольно элегантно. Теперь это 5-местный автомобиль, сначала он использует 1-литровый двигатель SAE мощностью 45 л.с. от предыдущей версии, а затем использует преимущества отМарт 1961 г.1,5-литровый, унаследованный от Crown, показывает здесь 62 л.с. Этот Corona 1500 в основном предназначен для экспорта, где в зависимости от рынка он получил название Tiara. За последний год своего существования, в 1964 году, Corona получит даже 1,9 литра.
Corona попытает счастья на американском рынке, но без особого успеха, что было второй неудачей Toyota на этом рынке после попытки продать Crowns . Только Land Cruiser нашел удовлетворительное количество покупателей.
У этой Corona будет пикап.
На Токийском автосалоне осенью 1963 года, то есть почти в конце его карьеры, также будет представлен двухдверный кабриолет, оснащенный 4-ступенчатой коробкой передач. Но в производство он не пойдет.
Проблемы Toyota Mark II (X90)
Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять с периодичностью раз в год. Сами запчасти стоят немного, порядка 1 500 рублей, и заменить их можно самостоятельно. Стойки амортизатора редко «ходят» без проблем более 50 тыс. км, после чего просят замены. Потратиться придется на около 10 тыс. рублей «по кругу».
Для двигателя 1JZ-GTE характерен износ турбин, которых тут две. Проявляется он в потере мощности, масложоре и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины — 15 тыс. рублей, плюс работа по замене. Если будете брать «Марк» с таким двигателем, проведите полную диагностику узла в специализированном сервисе.
Электрика — еще одна слабая сторона «морковников». Изоляция пожилого автомобиля во многих местах износилась, и это может негативно сказаться на работе бортовых систем.
И еще одна проблема «самураев» — их лихое прошлое. Многие владельцы гоняли «морковки» на пределе возможностей, не заботясь об их техническом состоянии. Ну а уж про состояние ЛКП мы и вовсе молчим. Самому «свежему» экземпляру нынче исполнится 23 года, так что у приглянувшегося вам экземпляра наверняка может присутствовать коррозия и повреждения в районе арок и порогов.
Также возможны трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Чтобы узнать, есть ли они, поднимите задние сиденья. Сварка трещин будет временной мерой, нужно будет усилить кузов распорками.
Также читайте: Семейные Nissan Serena II: остались ли живые экземпляры
«Тойота-Марк-2» внутри
Давайте переместимся внутрь «Марка». Салон у японских авто, к сожалению, лишен какого-либо пафоса и роскоши. Так случилось и с «Тойотой-Марк-2». Салон ничем не примечателен. Руль четырехспицевый, без кнопок. Панель приборов стрелочная (хотя справедливости ради стоит отметить, что панель на некоторых модификациях была цифровой). На центральной консоли – скромная магнитола и примитивный блок управления климатической системой. В качестве украшений применены пластиковые вставки под дерево. Салон на большинстве «Марков» велюровый.
Среди плюсов «Тойоты-Марк-2» отзывы отмечают:
- Качественную шумоизоляцию.
- Хорошую сборку салона (отсутствие плавающих зазоров и других дефектов).
- Эргономику (сиденья удобные, с широким диапазоном регулировок).
- Наличие свободного места.
Некоторые не могут смириться с тем, что «Марк-2» имеет правый руль. Да, таких версий большинство, но есть в продаже и леворульные версии. В целом автомобиль очень комфортный и подходит как для города, так и для трассы. В машине не устаешь, к тому же она не раздражает посторонними звуками, если верить отзывам.
Toyota Corona Mark II (1976-1980) характеристики, фотографии и обзор
Третье поколение Toyota Corona Mark II встало на конвейер в 1976 году, преобразившись по сравнению с предшественником и в визуальном, и в техническом плане на некоторых экспортных рынках, продавалось под именем Cressida. Жизненный цикл автомобиля продолжался до конца лета 1980 года, после чего он пережил очередную реинкарнацию в своей истории.
Третий «релиз» Toyota Corona Mark II представляет собой модель D-класса с тремя кузовными исполнениями — седан, двухдверное купе и пятидверный универсал (внутризаводское обозначение «X30 / X40»).
В длину машина показывает 4615 мм, из которых 2645 мм занимает расстояние между осями, ее ширина составляет 1680 мм, а высота укладывается в 1455 мм.
Под капотом «Короны Марк 2» третьей по счету генерации можно встретить исключительно бензиновые «атмосферники» с распределенным впрыском горючего. Автомобиль комплектовными четырех- и шестицилиндровыми моторами объемом 1.8-2.6 литра, производительность которого составляет от 100 до 135 лошадиных сил и от 152 до 205 Нм крутящего момента. Вскладчину с двигателями трудились 4- или 5-ступенчатая МКП, либо 4-скоростная АКП, а также безальтернативная заднеприводная трансмиссия.
В основе Toyota Corona Mark II третьего воплощения простилается заднеприводная платформа с продольно расположенной в передней части силовой установкой. Автомобиль демонстрирует независимую подвеску обеих осей: спереди монтированы стойки МакФерсон и поперечные стабилизаторы, а сзади применена конструкция на продольных рычагах. Гидравлический усилитель управления интегрирован в реечный рулевой механизм «японца», а все его колеса наделены дисковыми устройствами тормозной системы.
Российским автолюбителям «третья Корона Марк 2» знакома не понаслышке — эта машина достаточно часто встречается в стране.
Достоинствами автомобиля считаются надежная конструкция, удобный салон, хорошее оснащение, приличные ходовые качества и приемлемый уровень комфорта. Среди его недостатков обозначены высокий расход топлива, скромный багажник, подверженность заносам из-за легкой кормы и проблемы с поиском многих запчастей.
Третье поколение (1964-1970)
| Toyota Corona третьего поколения | |
| отметка | Тойота |
|---|---|
| Годы производства | 1964-1970 гг. |
| Класс | Среднеразмерный седан |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Мотор (ы) | 4-цилиндровый бензиновый — 1198 см³, 55 л.с. — 1345 см³, 65 л.с. — 1490 см³, 74/77 л.с. — 1587 см³, 90/110 л.с. — 1591 см³, 85/100 л.с. |
| Передача инфекции | Движение |
| Коробка передач | Ручной 3 или 4 скорости (5 скоростей на 1600 GT) или автоматический 2 скорости . |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | От 905 до 1040 кг |
| Максимальная скорость | 1,2: 120 км / ч 1,35: 140 км / ч 1,5: 140/145 км / ч 1600 S: 160 км / ч 1600 GT: 175 км / ч |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | Седан 4-дверный универсал 3-дверный и 5-дверный купе «хардтоп» |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4070/4 110 мм Универсал: 4215 мм |
| Ширина | 1550 мм Резка: 1565 мм |
| Высота | 1420 мм Купе: 1375 мм Универсал: 1450 мм |
| Колесная база | 2420 мм Перерыв: 2450 мм |
Corona Coupe.
Полностью переработанная линейка для Corona третьего поколения, T40 и T50. Свою карьеру он начал в сентябре 1964 года в виде 4-дверного седана. Но ассортимент будет быстро расширяться: 3- и 5-дверные универсалы, затем двухобъемная версия, в то время называемая «полу-универсалом». У этого варианта, выпущенного в том же году, что и Renault 16, был хэтчбек, особенный для того времени. Затем в 1966 году появилось так называемое купе с жесткой крышей, двери которого были лишены стоек. И, как и на предыдущей Corona, также доступен пикап.
Модельный ряд включает 1,5-литровый двигатель SAE мощностью 74 л.с., предлагаемый с 3- или 4-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. С 1966 года его будет поддерживать 1600 S, 1,6-литровая 4-ступенчатая коробка передач которого развивает 90 л.с. Эта версия S предлагается в кузовах седан и купе. Кроме того, базовая версия довольствуется 1,2-литровым 3-ступенчатым двигателем мощностью 55 л.с., связанным только с 3-дверным универсалом, тип кузова, очень распространенный в Японии в 1960-х годах., достигает 65 л.с. и также становится доступным в версии седана.
В 1967 году модельный ряд пополнился двигателем 1600 GT мощностью 110 л.с., предлагавшимся только в кузове купе и оснащенным 5-ступенчатой коробкой передач, затем в Май 1968 г.новый 1,6-литровый укороченный канал (86 x 68,5 против 80,5 x 78 мм у другого 1,6-литрового) предлагается в версиях, названных Golden и получивших золотую эмблему на решетке радиатора. Этот двигатель в зависимости от версии развивает мощность 85 или 100 л.с.
В то время Corona была бестселлером Toyota в Японии. В 1968 году было продано 166 000 экземпляров, против 160 000 для молодой Corolla, выпущенной в 1966 году, и 76 000 для Crown . Его экспортные продажи выросли с менее чем 10 000 в 1964 году до чуть более 80 000 в 1967 году. Тогда это был самый распространенный японский язык в Европе.
На 1969 год модельный ряд переработан и упрощен. Остается только 1,35-литровый, предлагаемый только как универсал, и 1,5-литровый, который развивает мощность 77 л.с. и больше не доступен для 4-дверных моделей и универсалов. Купе и 5-дверный полуавтомат исчезли.
С 1968 года появляется версия, близкая к Corona, но более богатая, что делает связь с Crown . Это Corona Mark II, которая не заменяет Corona и будет жить своей карьерой ( см. Специальную статью ) .
Коробки передач и их возможности
Коробок на выбор две — четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. АКПП очень быстрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи. Проблем с ней никаких. А еще она может выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому заднеприводные Mark II c автоматической трансмиссией нередко используются в соревнованиях по дрифту.
МКПП «Тойоты» дорогие и редкие, поэтому Mark II с такой трансмиссией — также редкий «зверь», всего 33 предложения на вторичке. Но если сравнивать трансмиссии, механика с ее короткими передачами смотрится выигрышней: автомобиль просто «стреляет» с места.
Также читайте: Когда старое не хуже нового: обзор KIA Optima III
Шестое поколение (1978 — 1982)
| Toyota Corona шестого поколения | |
| Корона шестого поколения, фаза 1. | |
| отметка | Тойота |
|---|---|
| Годы производства | 1978 — 1982 гг. |
| Класс | Среднеразмерный седан |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Мотор (ы) | 4-цилиндровый бензин в Японии: — 1588 куб.см, 88 л.с. — 1770 куб.см, 95 л.с. . — 1770 куб.см, инъек, 105 л.с. — +1972 куб.см, 105 л.с. — +1968 куб.см, 135 л.с. В Европе: — 1588 куб.см, 69 л.с. — 1770 см3, 86 л.с. — 1968 см3, 89 л.с. В США: — 2198 см3, 97 л.с. |
| Передача инфекции | Движение |
| Коробка передач | 3-, 4- или 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | От 970 до 1145 кг |
| Максимальная скорость | 1.6 69 л.с.: 155 км / ч 2.0 135 л.с.: 180 км / ч |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | Хэтчбек 4-дверный универсал 5-дверное купе «хардтоп» |
| Габаритные размеры | |
| Длина | От 4426 до 4445 мм Универсал : 4330/4 360 мм |
| Ширина | 1645 мм |
| Высота | Седан: 1400 мм Купе: 1370 мм Универсал: 1425 мм |
| Колесная база | 2,525 мм |
Возвращение 5-дверной версии хэтчбека, получившей название Liftback.
Запущен в Сентябрь 1978 г.Corona шестого поколения (кодовое название «T13») демонстрирует еще более мудрую линию. Как обычно, он доступен в версиях 4-дверный седан, 5-дверный универсал и купе. Но мы также отмечаем возврат, как толькоОктябрь 1978 г., 5-дверная версия хэтчбека под названием Corona Liftback.
Технически изменения довольно незначительны, и Corona остается двигателем. 1,6 литра сохраняется, а 1,8 литра обновляется. 2 литра и 2,2 литра (последние предназначены для США) остались практически без изменений.
Рестайлинг проходит в Август 1980 г. и приносит модернизированную решетку радиатора.
