Силовые установки
Все три типа бензиновых двигателей «Ниссан Теана 2» как на подбор – мощные, резвые, тяговитые. Практика показала, что они очень надежные (в сравнении с конкурентными моделями в бизнес-классе), спокойно «переваривают» АИ-92 отечественного розлива. Хотя лучше заливать высокооктановые марки.
На полноприводных модификациях (существуют и такие) установлен четырехрядный мотор объемом 2,5 л, выдающий 167 л. с. Агрегаты серии 2.5L QR25DE I4 – редкие гости на наших дорогах (не более 10 % от всех Nissan Teana).
Самым распространенным является 6-цилиндровый V-образный двигатель 2.5L VQ25DE V6 мощностью 182 л. с. Согласно отзывам, «Ниссан Теана» 2,5 л обладает достаточным запасом тяги, при этом соблюден разумный баланс между производительностью и экономичностью.
Топовый мотор 3.5L VQ35DE V6 установлен в самых дорогих модификациях. Он выдает завидные 249 л. с., что позволяет полуторатонному бизнес-седану демонстрировать спортивный характер. Впрочем, «мягкое» шасси и вариатор не дают в полной мере реализовать скоростные возможности «Теаны».
Салон Nissan Teana 2010
В остальном, это все та же хорошо зарекомендовавшая себя Теана. По уровню оснащения этот автомобиль – действительно бизнес-класс. Панорамная крыша, камера заднего вида, мультируль, русскоязычная навигация, расположенный на заднем сидении пульт управления магнитолой (чего так не хватало раньше!), электрическая шторка, оригинальный по дизайну «интеллектуальный ключ», климат для задних пассажиров (правда, не раздельный), двухуровневый подогрев сидений с памятью на два положения и их вентиляция (очень удобно!), аудиосистема Bose, подставка для ног Ottoman, которая стала визитной карточкой модели Teana… И, конечно же, простор и еще раз простор.
Два типичных автомобиля – это серебристый с черным салоном и черный со светлым. Какой предпочтительней для вас – дело исключительно вкуса. Правда, в светлом исполнении салон смотрится богато. Вообще говоря, именно светлая кожа – выигрышный вариант для японских машин, она отлично маскирует недостатки. Но Теана оставляет ощущение качества.
Хотя машина слишком нацелена на комфорт, чтобы ждать от нее откровений по части драйва и управляемости, Теана едет на твердое «хорошо» – здесь нет и следа раскачки после 110, как на Камри, но и собранной подвеску не назовешь – после 140 рулю едва заметно начинает не хватать информативности.
Шумоизоляция – если не безупречна, то уж точно качественна. Не знаю, кому как, а мне звук вариатора на предельных оборотах очень даже по душе – раскатистый, нутряной, он оживает на скоростных маневрах и не досаждает в городском потоке, при тихой размеренной езде. А вот аэродинамических шумов значительно меньше, чем у главного конкурента Toyota Camry, – в этом можно убедиться, побывав один на один с автомобилем на КАДе. Сзади чувствуешь себя комфортно – шумов практически нет (гул вариатора остается где-то в передней части салона), да и тряска минимальная – над настройками подвески инженеры действительно отменно поработали. Иные заметят, что, увеличив клиренс, конструкторы вынуждены были немного «зажать» амортизаторы, в результате чего автомобиль стал чуточку жестче.
Но общей картины это никак не изменило – Теана все тот же комфортабельный лайнер, как и раньше.
Новая “Nissan Teana” появилась в России
МОДЕЛЬ первого поколения вполне могли бы назвать “Максимой”. Могли, но решили этого не делать, предпочтя вывести на рынок автомобиль с совершенно новым, непривычным покупателям именем. Одним из аргументов в пользу столь рискованного маркетингового хода стало желание избежать путаницы с продающейся в США “Nissan Maxima”. Той самой, которая хоть и построена на аналогичной платформе, но, по сути, является совсем другой машиной. Доводов “против”, насколько я знаю, было больше.
Еще одно украшение салона – совершенно новая люминесцентная панель приборов.
В дизайне интерьера нет никакой азиатчины, скорее наоборот – чувствуется влияние лаконичного скандинавского стиля.
Тем не менее решение, о верности которого специалисты спорят по сей день, было принято, и модели дали оригинальное имя “Teana”. Сегодня уже ясно, что риск оказался напрасным. Результаты продаж не оправдали ожиданий. Даже несмотря на то, что машина ниссановцам явно удалась. После первых же тестдрайвов коллеги – автомобильные журналисты в целом довольно неплохо отозвались о “Теане”. Но потенциальные покупатели им не поверили и обратили свои взоры на модели конкурентов, которые оказались более последовательны и традиционны в своей рыночной политике.
Маркетологи и рекламщики какое-то время еще пытались подстегнуть интерес к “Теане”, но переломить ситуацию им не удалось. Пресса навесила на “Nissan Teana” ярлык “отличного автомобиля, недооцененного рынком”, и на этом успокоилась. Тогда, засучив рукава, за дело взялись ниссановские инженеры. К слову сказать, уже успевшие в полной мере проявить свои способности при создании “Теаны” первого поколения.
С каким агрегатом выбрать автомобиль
Все шестицилинровые движки у Теаны удачные. Имеет значение, как, где и сколько эксплуатировалось транспортное средство. Надежные, мощные и экономичные VQ серии 25 35. Их ресурс 350 тысяч км. Приблизительно 70% коммерческих машин — 2.5 и 20% — 3.5 литровые. Бензиновые 4-цилиндровые двухлитровые QR-серии — большая редкость, но, если найдете такой и решите купить, подойдите к принятию окончательного решения крайне внимательно и критически.
Чаще всего это бывшие корпоративные лошадки, которые использовались «и в хвост и в гриву», а обслуживались с особенностью российского менталитета — не мое, не жалко. Конечно, можно купить и установить контрактный ДВС. Замена старого узла на новый подразумевает снятие механизма, поэтому не пытайтесь это осуществить своими руками, если такими навыками не обладаете.
Технические характеристики
«Ниссан Теана 2» представлена в единственном варианте кузова – седан. Мотор расположен спереди и, как правило, осуществляет привод на передние колеса. Для отечественных дорог была разработана специальная полноприводная версия с чуть увеличенным клиренсом, чья сборка осуществлялась в Ленинградской области из машинокомплектов. Их слабой стороной являются относительно маломощный мотор и перегрев сцепной муфты привода задних колес. Зато автовладельцы могут более комфортно передвигаться по заснеженной/обледенелой/мокрой трассе и увереннее чувствовать себя на разбитых дорогах. Впрочем, полноценным внедорожником модель не является.
Спорным моментом можно назвать использование в «Ниссан Теана 2» вариаторов класса CVT. Бесступенчатая трансмиссия оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, при своевременном обслуживании и соблюдении комфортных режимов езды они надежны и способны без значительных поломок проехать 150, а то и 200 тыс. км. С другой – при злоупотреблении возможностями машины (перегрев, старт на «холодную», спурты на светофорах, езда по плохим дорогам) ресурс трансмиссии стремительно снижается. Повышение нагрузки на непрогретом вариаторе может привести к пробуксовке, повреждению конусов и ремня.
Прочие характеристики машины:
- ширина – 1,8 м;
- длина – 4,85 м;
- высота – 1,5 м;
- масса снаряженная – 1,5 т;
- база колесная – 2,78 м.
Предохранители и реле Nissan Teana J32, 2008 — 2014
Большинство цепей питания электрооборудования японского седана защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.
Рассмотрены схемы Ниссан Теана 32 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 года выпуска.
В моторном отсеке
Основной и дополнительный монтажный блок расположены с левой стороны под защитной крышкой.
Общий вид.
| Схема предохранителей в основном блоке моторного отсека | ||
|
|
||
| № | Описание | Ток, А |
| 1 |
|
15 |
| 2 |
|
10 |
| 3 |
|
10 |
| 4 | Блок управления двигателем Форсунки | 10 |
| 5 | ABS, Датчик рыскания | 10 |
| 6 | Лямбда-зонд Подогреваемый кислородный датчик | 15 |
| 7 | Насос омывателя | 10 |
| 8 | Рулевая колонка | 10 |
| 9 | Реле кондиционера Вентилятор кондиционера | 10 |
| 10 |
|
15 |
| 11 |
|
15 |
| 12 |
|
10 |
| 13 |
|
10 |
| 14 | Дальний свет с левой стороны | 10 |
| 15 | Дальний свет с правой стороны | 10 |
| 16 | Ближний свет с левой стороны | 15 |
| 17 | Ближний свет с правой стороны | 15 |
| 18 | Передние противотуманные фары | 15 |
| 19 | Не используется | — |
| 20 | Стеклоочиститель | 30 |
| Реле | ||
| R1 | вентилятор системы охлаждения 1 | |
| R2 | стартер |
| Схема предохранителей в дополнительном блоке моторного отсека | ||
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Вентилятор системы охлаждения | 40 |
| 2 | Реле зажигания | 40 |
| Предохранители: 1, 2, 3, 4 (блок предохранителей в салоне) | ||
| 3 | Реле вентилятора системы охлаждения 2,3 | 40 |
| 4 | Омыватель фар | 40 |
| 5 | Вентиляция заднего сидения | 15 |
| 6 | Звуковой сигнал | 15 |
| 7 | Генератор | 10 |
| 8 | Вентиляция переднего сидения | 15 |
| 9 | Нет | — |
| 10 | Аудиосистема Bose | 15 |
| 11 | 15 | |
| 12 |
|
15 |
| 13 | Блок управления кузовной электроникой (BCM) | 40 |
| 14 | ABS | 40 |
| 15 | ABS | 30 |
| 16 | VDC | 50 |
| Реле | ||
| R1 | звуковой сигнал | |
| R2 | вентилятор системы охлаждения |
| Схема силовых предохранителей на аккумуляторе | ||
|
|
||
| № | Назначение | Ток, А |
| A |
|
250 |
| B | Блок предохранителей в моторном отсеке (№2) | 100 |
| C |
|
60 |
| D |
|
100 |
| E |
|
80 |
В салоне
Расположен за бардачком в панели приборов.
| Схема предохранителе в блоке салона | ||
|
|
||
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Подогрев передних сидений | 15 |
| 2 | Подушки безопасности | 10 |
| 3 |
|
10 |
| 4 |
|
10 |
| 5 | Крышка бензобака | 10 |
| 6 |
|
10 |
| 7 | Стоп-сигналы | 10 |
| Блок управления кузовной электроникой (BCM) | ||
| 8 | Не используется | — |
| 9 | Разъем ключа | 10 |
| Кнопка запуска | ||
| 10 | Память сидений | 10 |
| Блок управления кузовной электроникой (BCM) | ||
| 11 | Панель приборов | 10 |
| Блок управления коробкой передач | ||
| 12 | Запасной | — |
| 13 | — | |
| 14 | Не используется | — |
| 15 | Обогрев зеркал | 10 |
| Кондиционер | ||
| 16 | Не используется | — |
| 17 | Обогрев заднего стекла | 20 |
| 18 | Не используется | — |
| 19 | — | |
| 20 | предохранитель прикуривателя теана 32 | 15 |
| 21 |
|
10 |
| 22 | Розетка | 15 |
| 23 | Реле отопителя | 15 |
| 24 | 15 | |
| 25 | Запасной предохранитель | — |
| 26 | Не используется | — |
| Реле | ||
| R1 | зажигание | |
| R2 | обогрев заднего стекла | |
| R3 | дополнительное оборудования | |
| R4 | отопитель |
Дизайн и конструкция
Вид сзади (австралийская модель)
Интерьер
Модель имеет тип кузова четырёхдверный седан и относится к сегменту D. По сравнению с основным конкурентом — Toyota Camry шестого поколения, — Teana длиннее на 30 мм и уже на 55 мм, а колёсные базы у моделей приблизительно одинаковые. Интерьер обладает большим разнообразием в отделке: помимо привычного пластика, присутствуют вставки под дерево (тоже пластиковые, с матовой обработкой). Все сидения оббиты мягкой кожей. Что касается опций, то в базовой версии (двигатель объёмом 2,0 литра) были доступны двухзонный климат-контроль и магнитола с поддержкой CD. В более высоких комплектациях к ним добавлялись камера заднего вида и система Nissan Intelligent Key, позволяющая завести автомобиль без ключа. На приборной панели расположены три главных датчика-циферблата (тахометр, спидометр и уровень топлива) и небольшой экран.
Рулевое колесо регулируется только по высоте, перчаточный ящик не имеет функции охлаждения, напоминание о непристёгнутых ремнях безопасности у этой модели также отсутствует. На центральной консоли сверху расположен экран, под ним — воздуховоды, а ниже — магнитола. В топовой комплектации с двигателем 3,5 литра переднее пассажирское сиденье имеет тип «оттоманка»: у него присутствует подставка для ног, оснащённая электроприводом. Оно также оснащено функцией массажа. Один цикл массажа рассчитан на 15 минут. Задний диван, в отличие от Camry, закреплён. Для задних пассажиров предусмотрены два регулируемых воздуховода, а в центральном подлокотнике помимо подстаканников находится пульт управления магнитолой, подогревом сидений и шторкой заднего стекла. Багажник имеет объём 476 литров. Увеличить его нельзя, для перевозки длинномеров предусмотрен люк в середине заднего дивана.
Комплектации
На российском рынке модель предлагалась в трёх комплектациях: Elegance, Luxury и Premium. Цена за базовую комплектацию Elegance начиналась от 29 990 долларов, при этом автомобиль комплектовался двухлитровым двигателем QR20DE в сочетании с четырёхступенчатой АКПП, климат-контролем и аудиосистемой с четырьмя динамиками. Комплектация Luxury стоила от 33 100 долларов и оснащалась электроприводом водительского сиденья, 16-дюймовыми колёсными дисками и шестью динамиками для аудиосистемы. Комплектация Premium (от 36 900 до 44 990 долларов) была оснащена кожаной отделкой салона, электрорегулировками водительского сиденья, иными подголовниками, биксеноновыми фарами и CD-чейнджером на шесть дисков.
Технические характеристики
Модель построена на платформе Nissan FF-L, которую делит с такими автомобилями Nissan, как Murano первого поколения, Quest третьего поколения и Maxima шестого поколения. Привод модели — передний. Передняя подвеска — независимая, пружинная, типа McPherson, а задняя — независимая, пружинная, многорычажная. Передние и задние тормоза — дисковые, причём передние являются вентилируемыми. Устанавливаемые шины — либо 205/65 (двигатели 2,0 и 2,3 л), либо 215/55 (двигатель 3,0 л). Двигателей было доступно всего три, все бензиновые: двухлитровый рядный четырёхцилиндровый двигатель QR20DE мощностью 136 л.с (100 кВт) при 6000 об/мин и крутящим моментом 187 Н·м при 4000 об/мин, шестицилиндровый V-образный мотор VQ23DE объёмом 2,3 литра мощностью 173 л.с (127 кВт) при 6000 об/мин и крутящим моментом 220 Н·м при 4400 об/мин, 3,5-литровый двигатель VQ35DE мощностью 245 л.с (180 кВт) при 6000 об/мин и крутящим моментом 330 Н·м при 3600 об/мин. Трансмиссий было доступно две: четырёхступенчатый автомат, доступный с двигателями QR20DE и VQ23DE, и клиноременный вариатор, доступный с самым мощным мотором VQ35DE.
О трансмиссии
Главная неудача Nissan Teana — вариатор. С одной стороны, расход топлива на 20% меньше, чем у4-х цилиндрового 2.3, но с другой стороны масса проблем. Несмотря на то, что вариатор должен “переваривать” большой крутящий момент, он никак не живет с V6 3.5. Не помогли всевозможные махинации инженеров по разгрузке ремня вариатора, который все равно работает в зоне максимальной нагрузки. Здесь все против коробки: вариатор не любит резких стартов и холодной зимы, кто же откажется “притопить” на 3.5 моторе, да и зимой автомобиль в гараже вряд ли будет стоять.
Если вам повезло взять машину еще с “неубитым” вариатором, то меняйте масло как минимум раз в 30 000 км. Нужно поставить выносной фильтр системы охлаждения и стараться как можно меньше ездить в режиме “газ в пол”. Пропала задняя передача? Типичная “болезнь” Teana из-за слабой планетарки, у которой срезаются шлицы. К сожалению, любая проблема по вариатору выходит в большую сумму. Часто вместо ремонта ставят такую же коробку с меньшим пробегом, отсрочив все те же проблемы.
Особенности эксплуатации в России
Опасность для сердца японца представляет некачественный бензин. Его использование сразу приводит к перегреву и поломке кислородных датчиков. Во время движения в пробке с работающим кондиционером, когда постоянно сменяется торможение медленной ездой, температура двс начнет быстро расти. Это означает, что забиты соты радиатора и требуют срочной прочистки. По этой же причине или при заправке топливом с низким октановым числом (92 вместо 95) появляется стук двс.
Плохо сказывается езда в пробках и на вариаторах. На низких скоростях ему приходится чрезмерно работать на высоком передаточном отношении, отчего изнашивается ремень и дальше ведет к масляному голоду и поломке механизма, ремонт которого обойдется в 2500 долларов. Не подвергайте себя тратам, когда это можно избежать. Как только почувствуете толчки, поменяйте трансмиссионное масло и фильтры. При адекватном вождении и регулярной замене масла, вариаторы этой модели доблестно прослужат 200 тыс км.
ДВС троит. Пожалуй, самая распространенная неисправность любого силового узла и возникает независимо от возраста, комплектации, пройденных километров и даже состояния. Означает троение неравномерную работу цилиндров, что, в свою очередь ведет к тому, что рабочая смесь не сгорает в камере, загорается с задержкой или не выгорает полностью. При появлении одного из признаков «заболевания», надо незамедлительно отправиться к механику на диагностику для проведения лечения.
- На холостом ходу мотор дергает и трясет. Иногда настолько сильно, что передается в руль.
- Во время вождения падает мощность, появляются рывки на разгоне и провалы при нажатии на газ. Загорается чек.
- Звук из выхлопной трубы
Первое поколение (2004-2008 гг.)
Ниссан Максима продолжает выпускаться на американском рынке, а Teana, по сути, построена на тех же агрегатах и шасси. Однако, экстерьер намного строже американской сестры.
Линейку моторов довольно широка. Начинается со слабой 2,0 двухлитровой версии (136 л.с.), которая не слишком подходит активным водителям. А самой мощной версией является V6 3,5 литра, оснащаемый бесступенчатым вариатором.
Набор опций, обеспечивающих комфорт водителю и пассажирам, очень широк. Это и чип-ключ, и камера заднего вида, и даже массажные кресла.
Nissan Teana J31
Интерьер Nissan Teana первого поколения
Первое поколение (J31)
Nissan Teana J31
Nissan Teana J31 на Викискладе
Общие данные
| Производитель: | Nissan |
| Годы пр-ва: | 2003—2008 |
| Иные обозначения: | Nissan Cefiro Nissan Altima Renault Samsung SM5 Renault Safrane |
Дизайн
| Платформа: | Nissan FF-L |
Двигатели
2,0 L l4 2,3 L V6 2,5 L l4 3,5 L V6
Трансмиссия
бес-ступ. CVT автоматическая
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина: | 4845 мм |
| Ширина: | 1765 мм |
| Высота: | 1475 мм |
| Клиренс: | 135 мм |
| Колёсная база: | 2775 мм |
| Колея задняя: | 1535 мм |
| Колея передняя: | 1530 мм |
На рынке
| Связанные: | Renault Samsung SM5, Renault Samsung SM7, Renault Safrane, Nissan Altima, Nissan Maxima, Nissan Murano, Nissan Quest, Nissan Cefiro |
Другое
| Объём бака: | 70 л |
Nissan TeanaNissan Teana
Teana впервые был представлен в феврале 2002 года на Японском внутреннем рынке. Построен на платформе Nissan FF-L. Комплектовался с двигателями 2.0, 2.3, 2.5, 3.5. Является преемником Nissan Maxima J30, и даже сам в Австралии продавался с именем Maxima. Сборка в Корее начата в 2004 году, где Teana называется Samsung SM5. В 2005 году началась сборка в Таиланде, откуда Teana поставляется в Таиланд, Киргизию и Россию. В 2006 году Teana прошёл обновление, продажи которого в России начались в июле 2006 года.
В 2005 году на автомобильном шоу в Сеуле были показаны Samsung SM5 и SM7. SM5 был копией Teana первого поколения, а SM7 был немного изменённый.
Галерея
- NISSAN TEANA rear.jpg
Вид сзади
- Nissan Teana (first generation, first facelift) (front), Kuala Lumpur.jpg
Рестайлинг 2006 года
- Teanainterior.jpg
Интерьер
Для Японии
2 поколение, 06.2008 — 05.2012, Седан
| Комплектация | Период выпуска | Цена | Марка двигателя | Марка кузова |
| 2.5 л, 167 л.с., Бензин, Вариатор, Полный (4WD) | ||||
| 2.5 250XL FOUR 4WD | 12.2008 — 07.2009 | 3045000 йен | QR25DE | CBA-TNJ32 |
| 2.5 250XE FOUR 4WD | 12.2008 — 07.2009 | 2799000 йен | QR25DE | CBA-TNJ32 |
| 2.5 Axis 4WD | 12.2008 — 07.2009 | 3355000 йен | QR25DE | CBA-TNJ32 |
| 2.5 250XL FOUR 4WD | 06.2008 — 11.2008 | 2961000 йен | QR25DE | CBA-TNJ32 |
| 2.5 250XE FOUR 4WD | 06.2008 — 11.2008 | 2678000 йен | QR25DE | CBA-TNJ32 |
| 2.5 Axis 4WD | 06.2008 — 11.2008 | 3318000 йен | QR25DE | CBA-TNJ32 |
| 2.5 л, 185 л.с., Бензин, Вариатор, Передний (FF) | ||||
| 2.5 250XV | 12.2008 — 07.2009 | 3371000 йен | VQ25DE | CBA-J32 |
| 2.5 250XL | 12.2008 — 07.2009 | 2799000 йен | VQ25DE | CBA-J32 |
| 2.5 250XE | 12.2008 — 07.2009 | 2552000 йен | VQ25DE | CBA-J32 |
| 2.5 Axis | 12.2008 — 07.2009 | 3108000 йен | VQ25DE | CBA-J32 |
| 2.5 250XV | 06.2008 — 11.2008 | 3266000 йен | VQ25DE | CBA-J32 |
| 2.5 250XL | 06.2008 — 11.2008 | 2751000 йен | VQ25DE | CBA-J32 |
| 2.5 250XE | 06.2008 — 11.2008 | 2468000 йен | VQ25DE | CBA-J32 |
| 2.5 Axis | 06.2008 — 11.2008 | 3108000 йен | VQ25DE | CBA-J32 |
| 3.5 л, 252 л.с., Бензин, Вариатор, Передний (FF) | ||||
| 3.5 Axis | 12.2008 — 07.2009 | 4699000 йен | VQ35DE | CBA-PJ32 |
| 3.5 350XV | 12.2008 — 07.2009 | 4053000 йен | VQ35DE | CBA-PJ32 |
| 3.5 Axis | 06.2008 — 11.2008 | 4641000 йен | VQ35DE | CBA-PJ32 |
| 3.5 350XV | 06.2008 — 11.2008 | 3948000 йен | VQ35DE | CBA-PJ32 |
рестайлинг, 1 поколение, 12.2005 — 05.2008, Седан
| Комплектация | Период выпуска | Цена | Марка двигателя | Марка кузова |
| 2.3 л, 173 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF) | ||||
| 2.3 230JK | 12.2005 — 05.2008 | 2415000 йен | VQ23DE | CBA-J31 |
| 2.3 230JK M-collection | 12.2005 — 05.2008 | 2604000 йен | VQ23DE | CBA-J31 |
| 2.3 230JM | 12.2005 — 05.2008 | 2762000 йен | VQ23DE | CBA-J31 |
| 2.3 Axis | 12.2005 — 05.2008 | 3019000 йен | VQ23DE | CBA-J31 |
| 2.3 230JK P- collection II | 12.2006 — 05.2008 | 2468000 йен | VQ23DE | CBA-J31 |
| 2.3 230JK M-collection cool modern | 07.2007 — 05.2008 | 2762000 йен | VQ23DE | CBA-J31 |
| 2.3 230JK NAVI collection | 11.2007 — 05.2008 | 2688000 йен | VQ23DE | CBA-J31 |
| 2.5 л, 160 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD) | ||||
| 2.5 250JK FOUR 4WD | 12.2005 — 05.2008 | 2625000 йен | QR25DE | CBA-TNJ31 |
| 2.5 250JM FOUR 4WD | 12.2005 — 05.2008 | 2972000 йен | QR25DE | CBA-TNJ31 |
| 2.5 250JK FOUR P-collection II 4WD | 12.2006 — 05.2008 | 2678000 йен | QR25DE | CBA-TNJ31 |
| 2.5 250JK FOUR NAVI collection 4WD | 11.2007 — 05.2008 | 2898000 йен | QR25DE | CBA-TNJ31 |
| 3.5 л, 231 л.с., Бензин, Вариатор, Передний (FF) | ||||
| 3.5 350JM | 12.2005 — 05.2008 | 3528000 йен | VQ35DE | CBA-PJ31 |
| 3.5 Axis | 12.2005 — 05.2008 | 4111000 йен | VQ35DE | CBA-PJ31 |
| 3.5 350JM cool modern | 07.2007 — 05.2008 | 3570000 йен | VQ35DE | CBA-PJ31 |
Фара правая для Nissan Teana J32 2008-2011 Цена 11 000 р.
Двигатель Nissan, QR25DE | Установка | Гарантия до 100 дней Цена 80 000 р.
Двигатель в сборе VQ23 на Nissan Цена 46 000 р.
Бампер передний Nissan Teana J31 2003-2008 Цена 15 000 р.
Двигатель на Nissan QR25DE | Установка | Гарантия до 100 дней Цена 80 000 р.
Двигатель Nissan VQ35DE | Установка | Гарантия до 100 дней
Второе поколение (2008-2013 гг.)
Второе поколении Теана появилось в России в 2008 году. Облик новой модели стал ещё выразительнее и солиднее. А техническая начинка и интерьер поднялись на новый уровень. Разрабатывалось оно с оглядкой на предпочтения основного рынка сбыта — российского. А это значит, что были учтены все особенности эксплуатации и сервиса автомобилей Ниссан при разработке этого поколения модели.
В России доступны два мотора объёмом 2,5 и 3,5 литра. Самый мощный мотор удачно дефорсирован до 249 л.с., что позволяет значительно экономить на дорожном налоге. Да и ремонт двигателя на Теане приходится выполнять очень редко.
Выбора трансмиссии нет — только вариатор Xtronic-CVT, доработанный по сравнению с предыдущей версией.
В итоге, на российском рынке Teana второго поколения с успехом выполняет главную цель: потеснить своего основного конкурента — Toyota Camry.
Вариатор Xtronic-CVT
Технические характеристики Ниссан Теана
Среднеразмерный седан Nissan Teana в кузове L33 (3 поколение) базируется на модернизированной платформе D, также положенной в основу заокеанского близнеца – модели Altima. Кузов автомобиля выполнен с широким использованием высокопрочных сталей, содержание которых достигает 50%. Схема подвески Ниссан Теана по ходу последней смены поколения принципиально не изменилась: спереди по-прежнему располагается Макферсон, сзади – многорычажка. Однако в конфигурацию были внесены определенные корректировки, некоторые элементы получили другие настройки.
На российском рынке четырехдверка предлагается с двумя силовыми агрегатами: 2.5-литровой «четверкой» QR25DE от Икстрейла и 3.5-литровой «шестеркой» VQ35DE. Четырехцилиндровый мотор, подвергшийся доработке, имеет новую головку блока с интегрированными форсунками, фазовозвращатели на обоих распредвалах, впускной коллектор переменной длины. Отдача агрегата составляет 172 л.с. (234 Нм). Двигатель V6 с алюминиевым блоком цилиндров в российской спецификации развивает максимум 249 л.с. и 312 Нм.
Каждый из моторов агрегатируется с вариатором, однако здесь речь идет о трансмиссиях с разным конструктивным исполнением. Так, менее мощный мотор работает с коробкой, использующей ременную передачу. Более объемный и тяговитый двигатель 3.5 литра получил вариатор со шкивами, связанными между собой с помощью цепи. Отличие кроется также в передаточных числах: в первом случае они заключены в диапазоне 2.631-0.378, во втором – в интервале 4.130-0.383.
Различия в тяговых параметрах моторов и технических характеристиках коробок передач определяют разницу в динамике двух модификаций Ниссан Теана. Седан с 2.5-литровым мотором при разгоне до 100 км/ч едва выбирается из 10 секунд, затрачивая 9.8 секунды. Автомобиль с 249-сильной «шестеркой» куда прытче – спурт до 100 км/ч у него занимает 7.2 секунды.
Расход топлива версии Nissan Teana 2.5 составляет 7.5 л/100 км. Модификация с 3.5-литровым силовым агрегатом потребляет около 9.3 литра.
Полные технические характеристики Nissan Teana L33 – сводная таблица:
| Параметр | Nissan Teana 2.5 172 л.с. | Nissan Teana 3.5 249 л.с. |
| Двигатель | ||
| Код двигателя | QR25DE | VQ35DE |
| Тип двигателя | бензиновый | |
| Тип впрыска | распределенный | |
| Наддув | нет | |
| Количество цилиндров | 4 | 6 |
| Расположение цилиндров | рядное | V-образное |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | |
| Объем, куб. см. | 2488 | 3498 |
| Диаметр/ход поршня, мм | 89 x 100 | 81.4 x 95.5 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 172 (6000) | 249 (6000) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 234 (4000) | 312 (4000) |
| Трансмиссия | ||
| Привод | передний | |
| Коробка передач | вариатор CVT | вариатор M-CVT |
| Подвеска | ||
| Тип передней подвески | независимая, МакФерсон | |
| Тип задней подвески | независимая, многорычажная | |
| Тормозная система | ||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Рулевое управление | ||
| Тип усилителя | электрогидравлический | |
| Шины и диски | ||
| Размер шин | 215/60 R16 / 215/55 R17 / 235/45 R18 | |
| Размер дисков | 7.0Jх16 / 7.5Jх17 / 7.5Jх18 | |
| Топливо | ||
| Тип топлива | АИ-92 | |
| Экологический класс | Евро-5 | |
| Объем бака, л | 68 | |
| Расход топлива | ||
| Городской цикл, л/100 км | 10.2 | 13.2 |
| Загородный цикл, л/100 км | 6.0 | 7.0 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 7.5 | 9.3 |
| Габаритные размеры | ||
| Количество мест | 5 | |
| Количество дверей | 4 | |
| Длина, мм | 4863 | |
| Ширина, мм | 1830 | |
| Высота, мм | 1482 | 1486 |
| Колесная база, мм | 2775 | |
| Передний свес, мм | 975 | |
| Задний свес, мм | 1113 | |
| Объем багажника, л | 474 | |
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 150 | |
| Масса | ||
| Снаряженная, кг | 1482-1523 | 1589-1603 |
| Полная, кг | 1950 | 2025 |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 230 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 9.8 | 7.2 |
Подводные камни
Как бы не были расхвалены, предлагаемы магнитолы, минусы есть. Во первых почти у всех отсутствует аналоговое телевидение. Во вторых при замене на моделях Ниссан Теана 2007 гг. может пропасть строчка показаний климат контроля, такая же проблема может быть и на моделях Ниссан Теана 2014 гг. Так же могут пропадать строка часов и ввода информации о радио.
Есть частный случай, при котором замена головного устройства невозможна на моделях Ниссан Теана с кузовом J32 2007-2014 гг. выпуска. Есть комплектация с цветным дисплеем, дело в том что в данной комплектации все выполнено в едином корпусе управления климат-контролем и в связи с этим владельцам таких авто придется смериться с обстоятельствами.
Наступает момент, когда автолюбитель, наконец, преодолевает, наконец, все трудности связанные с выбором и покупкой новой магнитолы и наступает завершающий этап, этап установки. На этом этапе автолюбители делятся на тех, кто сам решается произвести установку и на тех, кто отдает дело в руки профессионалов. Для первой категории автолюбителей на фото представлена схема распиновки. Стоит отметить, что схему распиновки необходимо внимательно изучить перед процессом замен. Ну а тем, кто менее решителен, всегда помогут профессионалы.
Другие проблемы и неисправности
Ниссан теана 2012
Кузов к коррозии не склонен, однако, с устранением сколов лучше не тянуть. Лакокрасочное покрытие не слишком качественное. Зачастую (через 2-3 года) наблюдалось вспучивание краски на капоте и багажнике. Владельцы были вынуждены перекрашивать испорченные элементы по гарантии либо за свой счет. Порой быстро портились и хромированные элементы внешней отделки.
Со временем в салоне начинает скрипеть передняя панель, а порой и другие детали интерьера. Несмотря на приличный внешний вид, кожаная обивка кресел, руля и селектора выбора передач не отличается долговечностью. Потертости могут появиться уже спустя 30-70 тыс. км.
Некоторые владельцы сетуют на продольный люфт водительского кресла – изнашивается резиновая прокладка, или разбиваются шестерни в приводе сиденья.
Моторчик вентилятора отопителя расположен до фильтра. В результате на него попадает мусор, и он начинает громко шуметь. Чтобы исчез шум, достаточно вынуть моторчик и выгрести весь мусор: листья и иголки, а иногда и непонятно откуда вывалившийся кусок уплотнителя.
Издавать посторонние звуки может и моторчик привода одной из заслонок климатической установки. Он начинает жужжать или скрежетать. Смазка моторчика помогает не всегда. Чаще всего он оказывается уже изношен. Производитель предусматривает замену блока привода в сборе – около 5 000 рублей. Однако можно найти новый моторчик (до 1000 рублей) и заменить только его.
Teana J31
Машину презентовали в феврале 2003 г, изначально планировалось продавать модель в Японии, Китае и Юго-Восточной Азии. Авто построено на платформе FF-L, на территории Северной Америки известно под названием Altima. В 2006 году Теана пережила легкий рестайлинг и стала продаваться в России и Украине. Конечно, можно найти и праворульные варианты.
Средняя цена составляет 500 тыс. При этом машины первых годов продают за 200-300 тыс., а живые экземпляры 2007 года обойдутся в 600-700, тут на первый план выходит состояние и количество замененных деталей.
Плюсы
Внешний вид можно назвать презентабельным — строгие линии, крупные колесные арки, хром по периметру. Длина 4815 мм показывает, что авто действительно большое, с просторным салоном и вместительным багажником.Салон достоин внимания: кожа или велюр, удобные сиденья, много отделки из натурального дерева, информативная приборка, руль, регулирующийся по высоте. Сделано основательно, хоть и кое-где просто. В стандартной комплектации шел двухзонный климат-контроль.В качестве опций — кожа, камера заднего вида, цветной дисплей. Может быть электропривод, подогрев и массаж на передних сиденьях, активный биксенон и т. д. Если добавить ко всему добротную шумоизоляцию, понятно, что для тех лет модель оснащена прилично.
Теана комплектовалась рядными четырехцилиндровыми моторами или V6. Они надежны, при стандартной эксплуатации обычно ходят около 500 тыс. км без проблем. Автоматические коробки начинают требовать внимания после 250 тыс. пробега. Шестиступенчатая механика (встречается редко) очень надежна.Кузов крепкий, стойкость к коррозии хорошая, но годы берут свое. У первого поколения можно обнаружить пузыри на арках, иногда по низам дверей, но чаще всего с железом порядок.
Минусы
Эта часть обзора имеет наибольшее значение для тех, кто присматривается к Теане. И начать стоит с вариатора, его выход из строя при пробегах за 100 тыс. можно назвать отличительной особенностью модели. А если его вовремя не обслуживали, проблема наступит еще раньше, а это от 40 до 100 тыс. вложений. Что касается других «болячек», чаще всего они таковы:
- Неисправность клапана вентиляции картерных газов (PCV) приводит к масложору и попаданию смазки во впускной коллектор
- После 100 тыс. в любой момент могут порваться подушки двигателя. Их 4 — две стандартные и две гидравлические
- Демпферные клапаны тоже доставляют неприятности, при их выходе из строя появляется вибрация
- Подвеска и ходовая при езде по дорогам низкого качества ходят недолго Слабые места — амортизаторы, шаровый и сайлентблоки служат дольше.
- Рулевая рейка — еще одна типичная «беда»
- Нередки неполадки с АБС, лучше не затягивать с ремонтом, так как любая мелочь может спровоцировать поломку дорогостоящего блока управления
- Плохо открывающаяся ручка водительской двери снаружи тоже часто встречается, причина — износ узлов
Проблемы легко устранить с небольшими вложениями – рынок б/у запчастей большой. Новые фирменные запчасти стоят дорого, но никто не запрещает смотреть и других производителей – всегда есть альтернатива за небольшие деньги. При этом сломаться может что угодно, а не только то, что описано выше.
